月份：2026年4月

看了很多司机的经验，顺风车能赚钱是看车主本人能力上工资能赚多少钱而言。

现在平台基本上没有什么补贴了(节假日，或是特殊时间点会有点奖励)，那些说月赚上万／月的司机，都是整天的多拉快跑。如果顺风车能赚钱，打车平台就不会把这个产品定义为非盈利性质了。

我就不来具体说怎么接顺风客，怎么拼单，多远的距离单价更高。就本人以前下班时顺路也跑过二十多次，纯为分摊点油费停车费而已。后来觉得时间上担误就不怎么接。分享一下：
一、自己要规划一个大致的路线，偏离太大的不接。而这个路线是最好有快速路为主或免费的。线路越熟悉效果越高，成本就越低。像有的行程不远但是堵车40分钟就增加了成本。
二、会拼单，同一行程拼一单以上就赚得更多。不管是两个平台接还是一个软件拼。但也有会被投诉的风险。

三、相对来说中远距离更合算点(大概：20-40km的距离，再远的行程加价并不高，而太远的单还要考虑到回程放空的可能了)，可见每个平台的计费标准。所以我第一点说了，要先规划好一个大致路线。不能临时接单，提前留出时间给自己选更顺路的优质顺风客。

四、车型上选新能源电动车成本更低。补充两点：一要遵守交规，特别是深圳，一个罚单可能就一天白干，甚至还不够。二要了解城市的相关规定，像网上有传深圳司机在机场，高铁站被抓，这个罚款1-3万。
建议：在深莞工资一万上下呢，真的没必要跑这个当副业；把油费，人工费，高速费，车损等折算下来，除以你的时间成本，才是你真正赚到的。还不排除滩上素质差，品行低的乘客影响，当然外出办事时顺路带一下当是抵消个停车费还可以考虑。

还是做好自己的专业事吧，抽点时间花在自己的工作上，技术上，赚得更多，更值当。

乐清顺风车事件发生后，不少人关注顺风车车主哪个平台好。要明白的是，顺风车并不是专车、快车，顺风车的定义是在有出行需求的前提下，共享绿色出行方式，共同分担出行费用，或者免费提供服务。另外，顺风车并不需要运营资质，也不需要考营运车证，所以自然会遇到形形色色的车主。

滴滴顺风车还有人用吗？

滴滴顺风车之前发生了乐清顺风车事件以至于业务下线。而顺风车重新上线后，强化了不少信息验证、审核能力，并且推出行为分等相关机制去约束司乘双方。用户一旦有失信等不良行为，行为分过低就会导致不能使用顺风车业务。但由于受监管严重，准入条件堪比选飞行员一般。所以把很大一部分车主挡在了门外，而乘客多资下单都找不到司机以后，也渐渐没有乘客再去使用。

使用率最高的顺风车排名

目前，比较常见并且使用率较高的顺风车平台几乎都是哈啰顺风车、嘀嗒顺风车、滴滴顺风车，具体情况如下：

哈啰顺风车

哈啰顺风车车注册量目前突破了700万大关，并且同时在300多个城市运营，发单量高达1800万。哈啰顺风车的价格整体比较便宜，这也是让不少用户深受欢迎的地方。而且哈罗为支付宝旗下品牌，有支付宝强大的引流，也渐渐成为顺风车的霸主。

嘀嗒顺风车

嘀嗒顺风车的用户注册数也高达1.3亿，车主注册数量达到1500万，据车友们反映，无论是全职还是兼职跑顺风车，单都是比较多的。但是很多人反应嘀嗒封号较严重，有时候和客服争执几句，语气要是重点，都有封号的可能。所以嘀嗒的用户也渐渐流向了哈罗顺风车。

滴滴顺风车

滴滴一直是网约车平台的翘楚用户，注册用户高达5.5亿，差不多占中国人口的三分之一。使用顺风车的用户也不在少数，如今滴滴顺风车卷土重来，在司乘安全保障方面下了不少功夫，作为网约车行业的老字号，着实受不少用户欢迎。其实现在滴滴也是痛苦的存在，因为顺风车方面被哈罗、嘀嗒分食了不少用户，而快车方面却又被高德分食了大部分用户，也许可能在不久的将来，滴滴会逐渐消失在大家的视野中。

 

说起顺风车，相信大家都不陌生，顺风车以其价格便宜，乘坐性价比高，成为人们最受欢迎的出行方式之一。

顺风车行业这几年发展迅速，有数据预测显示：到2022年顺风车市场交易规模将突破150亿，相比2020年增长超71亿元。

即使顺风车的价格相较于快车、专车来说已经很便宜了，但生活中很多人还是想能省则省。人们搭乘顺风车一般都是满足自己的通勤、周边旅游和节假日返乡等需求，长途跋涉随之产生的车费是很多人所在意的。

全国顺风车平台有成千上百家，唯有几家发展得比较好，值得人们的信赖，使用频率也比较高。

为了帮助大家省钱，守护好大家的钱包！

现在就来盘点一下哪家顺风车平台最省钱！

哈啰顺风车

哈啰依托强大的品牌效应圈揽了众多车主和乘客，服务质量也不错。

滴答顺风车我在几家顺风车平台设置了同始终点，同等的人数，做了乘客价格的对比。从图中我们可以看出人数1—2价钱无变化，3人及以上则贵了10—20块，相较于滴答和滴滴，哈罗的独享价是偏高的，适合两人及以下出行。

而4人独享价则直接就是40.2元，可以从一定程度上说人数多少对于价格没有什么影响，我们可以从图中看到，人数为1—3人的时候拼成价格都是相同的32.2元，前提是拼成才有这个价格否则是40.2元，

这对组团出行的人来说非常划算，4个人只需花一份钱，比快车省钱多了。

滴滴顺风车

好在滴滴的安全服务质量把控严格，挽回了乘客的心。滴滴顺风车自从2018年遇到安全事件后被下架整改，上架后订单量大不如从前。

从图中我们可以看出滴滴顺风车有分一口价和拼坐成功价，不同人数一口价变化幅度不大，一人拼坐成功价比滴答要低。

滴滴道歉了，公开承认存在规则不清晰、审核不严谨，申诉处理不及时等问题。

6月17日，滴滴对外发表了致歉信，在信中承认了因规则不清晰、审核不严谨而造成的订单误判，因此向杭州的网约车司机屠师道歉，退回罚款275.59，同时恢复屠师傅的服务分。

据媒体报道，屠师傅是位女司机，是一名城市英雄。6月11日深夜23点，接了一单目的地到萧山国际机场的订单，行驶途中了解到乘客机场接人后仍需返回，和乘客协商一致，在机场等待乘客后又将乘客送回了此前起点，收到车费170.55元。

据司机称由于软件故障，当时乘客无法更改目的地，但由于起讫点一样，该订单被平台判为作弊订单。

司机不服，第一次致电客服，申诉希望平台核实，第二次致电没有得到回复，第三次致电又被平台判绕路，被扣除信用金加车费275.59。越申诉越罚，司机崩溃了，第四次，五次致电平台申诉，客服都是机械式回复，司机崩溃痛哭。

该事件通话录音在网上传播后引起滴滴官方关注，最后平台承认是平台错误导致误判，平台确实存在规则不清晰、审核不严谨，申诉处理不及时，客服沟通不到位的情况，诚恳的向屠师傅道歉。

不管是否因为舆论压力，平台终究是站出来了，公开道歉，承认自身错误了，单就此态度还是值得肯定的，这对广大滴滴司机来说是个积极信号，说明平台在行动，开始倾听司机的心声，开始重视司机了。

希望平台在申诉流程、反作弊规则等方面的优化能更快一点，不要让司机等太久。

以下是道歉信全文：

今年6月12日下午16时许，杭州高女士打了一辆首汽网约车，途中认为司机企图与其搭讪，且两次更改路线，越想越怕选择了跳车，导致左臂骨折。

6月19日，首汽约车回应称该事件系司乘沟通不畅引起乘客误解所致。6月20日，高女士通过微博再次发声明称，自己打开车门后，车内已有提示音司机却仍未停车，且首汽约车的情况说明与事实有五点不符合。

6月19日，首汽约车官方微博发布说明，称首汽约车杭州分公司已将行驶过程中所有录音、行程轨迹等素材交至富阳区银湖派出所，配合警方调查。从录音中并未显示司乘争执或乘客有责令司机停车等迹象，录音中只能听到导航音和司机发现客人跳车时的惊呼。富阳区银湖派出所在调查取证后，初步认为该事件是由于司机与乘客双方沟通不畅而引起乘客误解，进而发生乘客选择跳车事件。

而6月20日晚高女士所发声明中，高女士详述了自己为何在乘坐首汽网约车时跳车。

高女士表示，当导航显示全程还有3.6公里时提示了左转，但等红绿灯结束后，司机却开始直行。高女士立马询问司机为何不按导航走，话很多的司机却沉默不言，高女士要求停车，司机也装作没有听到。

高女士还称，她不是富阳本地人，对司机行驶的路线完全不了解，她当时害怕就算报警也无法确定车已经开到了哪里。高女士打开车门后，车内已经发出“滴滴滴”的声音，于是她伸出右脚想要司机停车，司机仍然没有停下。

高女士在声明中指出首汽方面情况说明与事实有五点不符：

第一，司机从未向其征询、解释不按导航行驶的原因；第二，事发后报警的是路人而非司机；第三，派出所并未定性，关于派出所部分为首汽平台自行撰写；第四，首汽从未到医院垫付医药费；第五，自己一直要求但至今没有看到录音录像。

关于第三点，富阳区银湖派出所一名值班人员曾向极目新闻记者确认了该初步意见的真实性，但同时表示他们还将进一步调查。

高女士最后还表示，她希望首汽平台全面地、不加剪辑地处理上传全程录像和录音。

以下为6月20日晚，高女士发布的“杭州6.12网约车跳车事件受害者的声明”内容：

6月19日，首汽约车发布的“关于杭州高女士跳车事件相关情况的说明”：

6月29日，宁波网约车司机宁师傅接到一笔订单，到达上车点后发现乘客一行是5个人，当场表示人数已经超载，没法搭载。庆幸的是，乘客对此表示理解，并没有继续纠结这个问题。毕竟，司机因乘客超载拒单，进而引发司乘纠纷的事，并不少见。

当天，宁师傅发现乘客一行是5人后，明确表示不能超载，“法律不允许，平台也不允许的，因为保险只有五个人的（包括司机在内）”。乘客对此并没有提出异议，不过还是对宁师傅说，为什么上一个司机能拉他们这些人。对于乘客口中的同行，宁师傅的评价是，“这种破坏行业规则的司机，没有职业道德。”

事实上，对于包括小孩在内的5人能否共乘一辆5座网约车，一些乘客是模糊不清的，也容易导致司乘纠纷。今年3月，在广州，就有4个大人带着一个小孩乘坐网约车被拒载，而跟司机发生争吵，坚持表示这不算超载。

今年5月4日，贵阳网约车司机张师傅也接到过两个大人带三个小孩订单，他在拒载后还询问客服自己的做法是否恰当，客服表示“那肯定不能违反交通规则的”。

《网约车营地》查询了一些公开资料，对于小车超载的界定，有主管部门给出的解释是，由于法律并没有规定乘坐人员的年龄、身高、体重，因此，只要超过核定人数就是超载。通俗点说，就是按人头计算，而不是个头的大小。www.didixa.com

7月1日，武汉出租车行业将实施新修订的《武汉市客运出租汽车服务质量信誉考核实施办法》，其中规定网约车平台连续两年考核不合格，将被吊销经营许可证。

《办法》将出租汽车企业服务质量信誉考核等级分为AAAAA级（优秀）、AAAA级（优秀）、AAA级（优秀）、AA级（合格）、A级（基本合格）和B级（不合格）等6个等级。考核周期为每年的1月1日至12月31日。

当网约车平台连续两年服务质量信誉考核等级被评定为B级，将被吊销其网约车经营许可证。而考核周期内有下列情形之一的，考核等级为B级：综合得分在600分以下的；组织或因违法经营引发影响社会公共秩序、损害社会公共利益的停运等群体性事件的；严重损害出租汽车驾驶员合法权益，造成严重后果或引起重大信访事件发生的；不按要求参加服务质量信誉考核工作的。

《办法》规定，网约车平台的考核指标包括企业管理、信息数据、安全运营、运营服务、社会责任及加分项目等内容。比如，向未取得合法资质的车辆、驾驶员提供网约车营运服务信息对接，按违法数占许可车辆总数百分比，每百分之一扣50分；未按照规定公布运价规则、未将运价调整情况及时报告市价格主管部门并向社会公告的，发现一次扣50分；不配合出租汽车行政主管部门依法调取查阅相关数据信息的，每次扣50分等。

《晚点 LatePost》报道称，网约车公司阳光出行正寻求融资，计划最早于今年底赴美上市，估值约10亿美元，目前正在与摩根士丹利等投行接洽。

公开资料显示，阳光出行成立于2015年10月，前身为“阳光车导”，现在经营全品类网约车业务，与国内各地大中车队及租赁公司合作，为美团、高德、滴滴等聚合平台提供运力。目前，已经在包括北京、上海、天津等100多个城市提供服务。

《晚点 LatePost》援引多位行业人士的说法，在网约车行业逐渐定盘的今天，投资人很难再相信新的故事了。阳光出行的特殊之处在于，在滴滴、高德、美团等巨头之外，这家网约车公司不仅能维持盈利，而且还能保持不错的增速，“投资投的并不止是规模，最重要的是成长。”

阳光出行创始人吴天斌曾经表示，阳光出行能够盈利，其中的一个最重要的原因是通过高德美团等B端渠道实现低价获客。当下，高德、美团等平台以聚合平台的方式提供出行服务，一手对接乘客，一手对接各地的小运力平台，给其提供更便宜的获客流量。阳光出行抓住了这个机会，订单量在高德、美团、滴滴等平台靠前，2020年日均订单量在20万单左右。

网约车行业分析表示，聚合平台给阳光出行带来了发展契机，同样也带来了掣肘。聚合平台因为不掌控运力，在网约车行业头部平台竞争中没有优势。深度依靠聚合平台提供订单，这也是阳光出行的隐忧。

近日，江苏无锡市首次推出网约车“黑榜”，公布了71起网约车平台被处罚详情，并在市中心的商业区大屏、出租车滚动屏等进行循环公示。

该“黑榜”公布了今年一季度全市 71 起网约车平台被处罚详情，内容涵盖企业名称、车辆信息、车辆所属平台 APP，以及具体处罚金额。其中，有70起为网约车平台公司提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》，或者线上提供服务车辆与线下实际提供服务车辆不一致。

还有1起为网约车平台未取得经营许可，擅自从事或者变相从事网约车经营活动。前不久，市民蒋先生通过“携程旅行”预约了送机服务。驾驶员张某接到天津海豚出游科技有限公司（“携程旅行”APP）的派单后，驾驶一辆苏B蓝牌车载着蒋先生前往苏南硕放机场，收取车费51元。经查，提供此趟运输服务的车辆已取得《网络预约出租汽车运输证》；天津海豚出游科技有限公司已取得网络预约出租汽车经营许可证，但未取得其经营服务所在地的网络预约出租汽车经营许可。

这71起违规行为所涉平台分别被处以警告以及5000元至30000元罚款。同港出行共计被处罚 18 起违规营运位居榜首，罚金总额高达 41.8 万元。无锡市交通运输综合行政执法监督局相关负责人表示，“黑榜”以后还会按季度更新，以起到警示作用。同时，根据有关规定，擅自从事或者变相从事网约车经营活动，属于严重失信行为，这些违法司机将进入严重失信行为人名单。

网约车行业分析表示，根据规定，开网约车需要平台、人、车都取得相应资质，三证缺一不可。但是不合规现象仍然存在，无锡不仅做到了查处，还将违规行为广而告之，这样做无论对平台还是司机，都是一种有效的震慑，是个值得借鉴的好办法。

1.国家发展改革委、国家能源局等四部委联合印发《能源领域5G应用实施方案》 
近日，国家发展改革委、国家能源局、中央网信办、工业和信息化部联合编制并印发了《能源领域5G应用实施方案》。方案指出，5G 具有高速率、低时延、大连接等特征，是支撑能源转型的重要战略资源和新型基础设施。方案要求，未来3-5年，围绕智能电厂、智能电网、智能油气、综合能源、智能制造与建造等方面拓展一批5G典型应用场景，建设一批5G行业专网或虚拟专网，探索形成一批可复制、易推广的有竞争力的商业模式。
2.国家能源局：不得新建动力电池梯次利用项目
近日，从国家能源局网站获悉，国家能源局就《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》公开征求意见。征求意见稿指出：新型储能项目相关单位应按照有关法律法规和技术规范要求，严格履行项目安全、消防、环保等管理程序，落实安全责任。在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。已建成投运的动力电池梯次利用储能项目应定期评估电池性能，加强监测、强化监管。
3.工信部正式发文：低速电动车即将转正
6月17日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。《技术条件》对纯电动乘用车的部分技术条件进行修订，同时也明确四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类，命名为“微型低速纯电动乘用车”，并提出了产品的相关技术指标和要求。《技术条件》的征求意见截止日期为2021年8月16日，这意味着低速电动车已正式纳入正规化管理。低速电动车规范管理驶入“快车道”。 
4.国家发改委、交通运输部印发《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》
近日，国家发改委、交通运输部印发《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》。目标到2025年，基本建成“轨道上的双城经济圈”，轨道交通总规模达到10000公里以上，其中比例超过70%，公交、环卫、邮政、出租、轻型物流配送全部使用新能源或清洁能源车辆。