3月份杭州网约车订单合规率最高,北京对快递骑手、网约车司机等新市民开发意外险产品。

据全国网约车监管信息交互平台统计,截至今年3月31日,全国共有267家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加4家;各地共发放网约车驾驶员证407.3万本、车辆运输证163.4万本,环比分别增长0.5%、0.2%。全国网约车监管信息交互平台3月份共收到订单信息53859.5万单,环比下降2.2%。

3月订单量超过30万单的网约车平台共18家,在订单量超过30万单的网约车平台中,订单合规率最高的是享道出行,最低的是出行。3月订单合规率增长前3名的依次是首汽约车、蓝道出行、;增长最后3名的依次是曹操出行(-1.9%)、(-2.7%)、及时用车(-4.7%)。

在各主要中心城市中,订单合规率最高的是杭州,最低的是石家庄。在各主要中心城市中,按订单合规率从高到低排名分别是杭州、厦门、深圳、广州、合肥、呼和浩特、南昌、南京、郑州、宁波、南宁、青岛、长春、福州、重庆、天津、西宁、贵阳、兰州、太原、济南、武汉、海口、长沙、西安、哈尔滨、成都、沈阳、银川、上海、大连、昆明、北京、石家庄。其中,杭州、厦门、深圳、广州、合肥、呼和浩特、南昌、南京、郑州、宁波等10个城市订单合规率均在80%以上。3月订单合规率增长前3名的依次是银川、福州、青岛;增长最后3名的依次是宁波(-5.7%)、重庆(-6.0%)、上海(-6.3%)。

北京银保监局发布关于做好辖内新市民金融服务工作的通知。其中提出,对快递骑手、等流动性强、就业灵活的新市民开发意外险等产品,重点保障农民工群体的工资支付等举措。

《通知》明确,对快递骑手、网约车司机、家政服务员等流动性强、就业灵活的新市民,开发意外险等产品,为其职业伤害风险提供保障。对建筑、物流等行业的企业和就业人员,扩大财产险、第三方责任险的保障范围。对旅游企业,鼓励开发旅游服务质量保证金保险等试点产品,助力企业纾困、稳定就业。

《通知》提出,支持住房租赁市场健康发展。各商业银行要在依法合规、商业可持续的前提下,为专业化、规模化的住房租赁企业提供信贷支持,重点支持专业租赁企业筹集社会各类闲置住房改建为长租住房。完善住房安居保险保障。各保险机构要围绕新市民住房方面的不同需求,开发出租人、承租人责任险以及家庭财产险等产品,为新市民提供室内财产、搬家损失和意外伤害保障;发展工程质量保证保险,为保障性住房建设提供第三方保障。

《通知》要求,支持新市民职业教育和子女教育。各银行业金融机构要依法合规为职业教育类机构和新市民聚集区域的托育机构提供金融服务;向新市民较为集中的行业、企业开展职业培训提供融资支持。鼓励各保险机构发展婴幼儿照护险、学幼险、子女升学补助金险、实习责任险、教育机构责任险等险种,为新市民子女教育抚养提供保险保障。

此外,各商业银行应配合建立完善农民工工资支付监控预警平台;严格落实农民工工资专用账户的开立、撤销、人工费用拨付、工资支付等规定;规范农民工工资保证金管理,积极稳妥开展农民工工资支付保函业务;严格落实对农民工工资专用账户和工资保证金账户特殊标识要求,防止两类账户被违法查封、冻结或者划拨。各保险机构要推广农民工工资支付履约保证险、建设工程合同款支付保证险等产品,为农民工工资支付提供保险保障。

网约车司机生存状态调研:追求增收入,更想拥有归属感。

近日,全球知名市场调查研究咨询机构弗若斯特沙利文发布《全国网约车司机生存状态调研报告》(以下简称“报告”),对、曹操出行、花小猪、享道出行、等平台的司机生存状态,包括司机工作状态及、网约车平台满意度、抽成模式、司机权益保障、归属感、平台忠诚度等方面进行了深入调研。

《报告》显示,网约车司机拥有较强的工作主动性及驱动力,超过3成网约车司机每月休假天数在4天以下,但80%以上的司机对工作时间表示满意。多项调研数据显示,司机在平台抽成比例设置方面的满意度最低,70%的网约车司机表示平台费所占比例太多,降低抽成比例成为司机们最为强烈的诉求。包干模式得到了62.5%的网约车司机认可,并希望网约车平台在增强司机归属感方面能有更多举措,30%的网约车司机将归属感作为其选择网约车公司的一项主要因素。

7成网约车司机认为平台抽成比例过高

近年来,随着网约车行业的迅速发展,网约车司机数量日渐庞大,数据显示,目前全国网约车司机人数超过3000万,截至2022年1月31日,持证司机398.8万。网约车司机的权益保障也成为监管部门及社会关注的重要议题,2021年11月30日,交通运输部等八部门正式印发《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》,将完善平台和从业人员利益分配机制、对从业人员的人文关怀等内容作为加强网约车司机权益保障工作的主要任务。

作为网约车司机入驻的首要考量因素,订单分成机制设置也是《报告》此次调研的重点内容。《报告》显示,42.5%的网约车司机认为网约车平台收费不透明,70%的网约车司机认为平台所占收费比例太多。权威媒体报道显示,目前国内网约车平台抽成比例最高达到50%,大多在25%左右。

网约车司机生存状态调研:追求增收入,更想拥有归属感。插图

图表内容摘自沙利文《全国网约车司机生存状态调研》

究竟什么样的收费机制更能得到司机的认可?《报告》显示,网约车平台本身特有的收费机制更是吸引司机入驻的重要驱动力,37.5%的网约车行业司机倾向于选择透明度更高的包干模式。

包干模式为司机一次性交费,在单笔订单结算中司机不再与平台分成,跑多少赚多少。在网约车司机看来,通过此模式跑单心情好,不会焦虑,获得感强,节省平台服务费和承运人责任险,且收费更为透明。入驻推行包干模式的网约车平台司机中,超过6成司机表示,包干模式是他们入驻该平台的主要驱动力。

“这也说明大量的网约车司机对传统按比例扣费的方式并不满意,包干模式的生存空间未来将会越来越大。”弗若斯特沙利文在报告中表示。

网约车司机也希望拥有归属感

在选择加入网约车平台的主要考虑因素方面,《报告》显示,一网约车平台的司机中有78.7%是因为归属感,83.8%是因为被尊重,在网约车司机对平台的不满因素调研中,“没有归属感”位列司机第三大不满,排在“收入少”、“司机权益保障不到位”之后,总计有33.3%的司机表示“没有归属感”。此次调研中,在司机权益保障及归属感方面,超过一半的司机提到了实体店,得到过实体店指导和照顾的司机,对平台的忠诚度更高。据《报告》内容,实体店是为司机提供休息、喝茶、培训等服务的物理场所,在司机链接和管理上表现出了举足轻重的作用。

网约车司机生存状态调研:追求增收入,更想拥有归属感。插图1

图表内容摘自沙利文《全国网约车司机生存状态调研》

《报告》表示,网约车司机对于线下实体店向他们提供的各种支持与帮助,和赋予他们的归属感大都表示认同和认可。通过对开设线下实体店的网约车平台司机调研,在实体店各项服务的使用情况方面,65.5%的司机在实体店使用过就餐和休息服务,75.2%的司机在实体店进行经验交流,65%的司机在实体店接受业务帮扶,除此之外,有60%的司机认为实体店提供的培训服务十分有效。66%的司机表示到访过线下实体店,且对实体店的功能非常认可,网约车行业超过一半的司机都听过实体店,并认为实体店的各项功能符合他们的日常需求,能够为他们提供很多工作便利和帮助。

网约车司机生存状态调研:追求增收入,更想拥有归属感。插图2

图表内容摘自沙利文《全国网约车司机生存状态调研》

归属感也最终反映在司机对平台的忠诚度上,82.5%的网约车司机表示会继续选择当前平台,开设了实体店的网约车平台司机中有91.4%表示会继续选择当前平台,忠诚度比行业水平高出8.9%。

《报告》称,线下实体店将在未来的竞争中成为网约车平台服务司机的前沿阵地,因此建立足够的可以覆盖到更多司机的线下实体店是一个网约车平台本身实力的体现,也是其对司机端服务能力的体现。线下实体店在服务核心司机群体中的作用将会被不断放大,甚至还可以被企业用于承担更多的社会责任。

今日起,网约车新政落地实施!

近日,金华市出台《金华市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》,义乌将于4月10日同步落地实施。根据新《细则》,义乌可以在金华市行政区域范围内跨县(市、区)运营,鼓励新能源汽车进入网约车市场,从业人员准入条件再放宽。新《细则》更接地气,更适应当前的网约车现状,网约车新业态有望更好更快发展。
 
新《细则》规定,今后资质统一由金华市交通运输主管部门进行资质审查及证件核发,义乌网约车辆无需到义乌当地申请许可。这也就意味着将网约车平台经营范围由原来的县(市)许可地扩大为金华市域范围,允许网约车在金华市行政区域范围内跨县(市、区)运营。同时,网约车经营许可证的经营期限也从原来的2年调整为4年。“以前,网约车平台如果想在义乌以及义乌周边金华县(市)经营,需要在各县(市)都办理申请许可,程序繁琐。现在对经营范围、许可年限等多方面都进行了优化,充分体现了“最多跑一次”改革精神,进一步优化了网约车行业的营商环境。”义乌市交通局相关负责人介绍。
根据新《细则》,车辆准入条件调整为“车型应为新能源汽车,且轴距不小于2600毫米且综合工况续航里程不小于250千米;车辆计税价高于15万元的,不受车型及技术参数限制”,旨在鼓励更多的进入网约车市场,同时规定车辆计税价高于15万元的非新能源车也可申请网约车,以满足老百姓的差异化、高品质出行需求。
新《细则》放宽了网约车人员准入条件。原规定要求非本市户籍的网约车驾驶员须在本市取得《浙江省居住证》满1年或本市在缴且连续缴纳社会满2年,这一规定把不少想从事网约车行业的新义乌人拒之门外,而新《细则》将这一条件修改为“持有本市核发的《浙江省居住证》,或在本市已办理居住登记,或在本市已办理身份信息登记”。新细则明确了驾驶员“许可前考试、许可后管理”等相关制度,在不影响服务质量的基础上放宽准入资格一方面能进一步满足网约车行业日益增长的驾驶员需求,另一方面也体现了对外来人员参与网约车行业开放和包容的态度。
目前义乌市已取得网络预约出租汽车客运经营许可的网约车平台公司共有34家,取得网络预约出租汽车车辆的网约车558辆。

驾龄不够三年注册哪个网约车平台?

总结:驾龄不够三年怎么注册?驾龄不满三年怎么注册网约车?

很多网约车司机讲到我的驾龄不够三年怎么注册啊?什么时代了,驾龄不够三年注册不了的啊!那么驾龄不够三年可以注册那些网约车平台呢?我给大家讲一讲!

滴滴聚合平台驾龄不够三年还是有办法注册的:蓝色大道,呼我特惠,飞嘀司机,同港出行,。这些驾龄不满三年可以有办法注册。

高德地图司机平台:招招出行,星徽出行,,及时用车,安安用车,365约车小马出行,飞马打车,阳光出行这些驾龄不够三年也是有办法注册的。

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网约车司机:团油加一次油省的钱,等于多跑一单

张猛,是成千上万名中的一份子,生活中的他还有一个特殊身份——一位90后单亲爸爸。“学历不高,没有背景,但也靠着自己的双手撑起一个幸福的家,作为一名专职司机,我感到自豪。”

三年前,张猛经历了婚姻变故,开始独自抚养女儿。开网约车虽然很辛苦,但是这个职业能给他带来相对满意的,也能陪伴孩子成长。从太阳出来到月亮升起,张猛就开着车穿梭在这座城市的大街小巷,送往来的乘客到达不同的目的地,每一单行程都饱含着对女儿沉甸甸的父爱和对生活的热爱。

网约车司机:团油加一次油省的钱,等于多跑一单插图

 

张猛正开车送乘客前往目的地

离婚后,驾驶室成了父女移动的家

张猛是地道的苏州人。大学一毕业,他就和大学的女朋友举办了婚礼,婚后跟家里人经营一家小型的婚纱工厂,日子过得殷实惬意。可没想到结婚三年,在女儿两岁的时候,妻子就提出了离婚。张猛留住了孩子的抚养权,也给妻子分了一半婚后财产。

张猛是个浪漫的年轻爸爸,从女儿出生,就开始给她设计各种公主裙,虽然女儿没有妈妈陪伴在身边,但是有爸爸的呵护,生活也是其乐融融。

可随着疫情的到来,这位90后爸爸遭受到了接二连三的打击。工厂已经不能正常运营,把积下的货便宜出手后,他勉强解决了工人的工资和租金。失业后,张猛开起了网约车。

网约车司机:团油加一次油省的钱,等于多跑一单插图1

 

张猛正在帮乘客放行李

刚开始开网约车那会,因为孩子还没有上幼儿园,家里没有人照顾,白天张猛就带着女儿一起。在他的驾驶室里,有给女儿准备的零食和小玩具。每次接到乘客,张猛都会很客气地说:“不好意思,我女儿在车上,您看方便同行吗?”大部分乘客都非常理解,并且觉得张猛是个好爸爸。当然也有例外的时候。

记得那是一个雨天,约车的人特别多,系统派单的声音都没停过。张猛在后视镜里面看到女儿在后排座位睡着了,下意识地看了看时间,已经下午6点多了,孩子还没吃饭,但是想着孩子还在睡觉,就再接一单吧。可接下来的一单,让他为难了。

因为下雨,又是下班时间,张猛提前联系了乘客,确认了位置后就去接人了。大约还有5米左右,他看到了乘客跟他招手,张猛打开右转向灯,靠边停下来。乘客是个20多岁的大男孩,边收伞边上车,刚坐下来把伞放在后排座位下面,忽然大叫起来:“妈呀!这怎么有个孩子!”张猛连忙解释道:“不好意思呀,这是我女儿,家里没人带,我出车就带上了,结果睡着了。”尽管张猛一直解释,可是乘客就是不太理人,张猛能感觉到这个男生很不高兴。

当天晚上回到家,张猛带着孩子洗漱完正准备休息,就听到手机有信息,他打开一看,是自己接单平台发来的一条

第二天张猛接到了平台客服打来的电话,要求跟乘客道歉,并对他携带孩子接单做出相应的处罚,7天内不可以接单。张猛心里虽然委屈,但是行业有行业的要求,自己是有问题的。张猛给乘客道了歉,并用这休息的一个星期,安排好了女儿上幼儿园的事情。

为了方便接送女儿,张猛都在固定的时间接附近的单,虽然挣得少点,但是为了女儿还是值得的。就这样一跑就是三年,现在张猛的女儿已经上大班了,他的小公主正在慢慢长大。三年的时光,不论张猛身体有多累,心里有多苦,他都不会亏待女儿。两个人生活虽然朴素,但快乐依然很多。只要得到了好评,他就会给女儿买个小玩具或者糖果,幸福就是这样简单。

T3出行平台车费“欠”了两个月 问题究竟出在哪?

陈师傅是一名,最近他遇到了逃单生意,这可让他如鲠在喉。

“当时是2月12号,从新添寨到观山湖区,车费是64块钱。”陈师傅说。花了半个多小时,陈师傅顺利地将对方送到了目的地。因为对方是在上打的车,所以陈师傅当时并没有跟乘客有直接的钱款交易。

“乘客当时说他在平台上支付,因为他忙要开会,就走了。我作为跑,也不好过多的过问,他就下车走了。”陈师傅说。

可直到第二天,陈师傅仍然没有通过平台收到这笔64块钱的打车款。这件事一直拖了两个月。

“我拨打乘客的电话,打了十次,十次乘客都没接电话。平台说在帮我催款,但是两个月过去了,这个钱我一直没得到。”陈师傅说。

在这期间,陈师傅数次联系乘客无果,平台给出的回复也是一直在核实情况,这让陈师傅觉得很难接受。

“本来跑车就不容易,疫情期间生意又不好。虽然钱不多几十块钱,但是这样老是不给,肯定心里面就觉得梗。”陈师傅说。

根据陈师傅的情况,记者联系上了T3出行贵阳分公司一名姓董的工作人员。

“(记者:为什么会出现两个月一直没有收到打车款这个问题呢)可能是乘客没支付。因为陈师傅之前是跟客服这边在沟通,具体情况我不知道。我肯定要去了解一下,才知道是什么情况。”工作人员表示,之前他们并没有接到陈师傅对此事的反映,具体情况他们需要跟客服核实后才能给陈师傅一个明确的回复。

在节目播出之前,记者再次联系了陈师傅,他告诉记者,这笔打车款已经在4月7号的早上收到了。

一个网约车司机的惨痛教训

现在依然有不少开本身没有车

想要买车却苦于资金较少

往往会在工作人员的推荐下

选择“”方式买车来营运

但这样做的风险到底有多大,大家了解吗?

近日,收到用车指南公众号车友爆料

自己以租代购已交完所有租金的车辆被法院查封了

想要过户,困难重重

车友于2017年12月以租代购了车辆跑网约车
三年期满后可以过户到自己名下
没想到,租期到了后
公司以种种理由一直拖着不过户
从2020年12月到现在
公司人去楼空,司机投诉无门
只好求助12345

根据交通运输局的回复

该公司因经营不善

导致名下大部分以租代购的车主利益受损

目前正推动成立债务重组工作

近年来,以租代购问题频频被曝光

不少城市也都曾发布警示

在此,我们也再次提醒大家一定要谨慎选择

以租代购,陷阱重重套路深

请大家点个在看,转发提醒更多朋友

希望车友的问题能早日得到解决

无证司机被清退,网约车驾驶员发证400万本,滴滴有难了

近日,在广州市交通运输部门指导下,滴滴出行、、曹操专车、、享道出行6家网约车平台公司联合发布了《广州市网络预约出租汽车行业驾驶员管理公约》。

此外,据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2022年2月28日,各地共发放网约车驾驶员证405.3万本、车辆运输证163.1万本,环比分别增长1.6%、3.0%。

无证司机被清退,网约车驾驶员发证400万本,滴滴有难了插图

值得注意的是,全国网约车监管信息交互平台2月份共收到订单信息55084.4万单,环比下降21.8%。

上述内容联系起来,似乎可以得到一个状态:无证司机的清退,让网约车在2月的运力下降了。

真的如此吗?

对此,蓝鲸财经王雅迪和书乐进行了一番交流,贫道以为:

清退无证司机,可能带来短期运力上的短缺。

但从长远看,则可通过规范化服务,逐步达成网约车从共享模式到定制模式的转变。

无证司机被清退,网约车驾驶员发证400万本,滴滴有难了插图1

短期缺口即使出现,也会“倒逼”真正想要持续营业的无证司机走向持证上岗。

加上网约车平台从当年滴滴一统江湖的格局,正在逐步加入更多竞争者形成一超多强、且后来者更注重规范化、定制化的发展,也会很快填不上运力的缺口。

此外,对于网约车的大未来,其实反而进入到了一个真正微妙的赛点之上。

2021年7月,滴滴被暂停新用户并从应用市场下架,至今已超过9个月。

在这期间,以高德为代表的聚合打车平台快速崛起,获得经营许可证的网约车平台数量持续增加。

据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2022年2月28日,全国共有263家网约车平台公司取得经营许可,较2021年同期新增41家,较2021年7月新增22家。

目前市场上的网约车平台主要包括三种类型,一类是大型车企开发或投资的出行平台;二是由各地交通运输企业成立的出行平台,三是由其他社会资本成立的出行平台。

滴滴的市场正在被切割,而的规范化这将是滴滴崩溃前的一棵稻草。

无证司机被清退,网约车驾驶员发证400万本,滴滴有难了插图2

原因在于滴滴的模式,和后来竞争者的模式大不同。

IT桔子数据显示,2021年7月以来,已有曹操出行、T3出行、如祺出行、大众出行等多家网约车平台获得新一轮融资。

其中,仅曹操出行、T3出行两家平台的融资额就超过百亿元。

其中值得注意的地方在于,曹操出行背后是吉利的操盘,而T3出行背后则是一众主机厂参与启动和全程护航,车企+网约车模式的特征十分明显。

在当下一些主流车企开始参与到网约车行业中,为网约车开启车辆定制化,将智能化、网络化以及司乘安全体验“内置”到定制车辆之中,形成的技术护城河,正在逐步加宽。

例如,在目前的消费痛点如安全性上可以直接车体内置、远程锁定和联防联控,远比只靠一个手机或摄像头更有保障。而未来这种定制化车型,还可以针对无人驾驶、垂直细分市场带来助力。

换言之,过去以司机规模取胜的滴滴,此刻优势在消散,而定制网约车+规范的司机服务,将成为263个对手狙击滴滴的关键之战。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者

开张13个月,滴滴撤出南非

4月15日消息,据外媒报道,已于当地时间4月8日全部关闭南非业务。

一名滴滴在南非的员工证实了关停的消息,但其没有透露滴滴结束在南非运营的具体原因。

据南非当地媒体报道,2022年3月,南非的 Uber、滴滴和 Bolt 的又开始了全国性罢工。其中,罢工的部分司机,提到了由于燃油上涨和公司收取的“高额佣金”而导致减少。

2021年3月1日,滴滴在南非主要港口之一伊丽莎白港开始试运营,截至关停消息放出,滴滴的南非业务总共才运营了13个月。

特价单,网约车司机最后的归宿

进入微利时代,低价竞争何时能休?
各位车友,大家好!近年来,此起彼伏的价格战一直困扰着网约车司机们。这个平台搞特惠,那个平台上惠享,各种平台推特价单,一路下滑,到如今有的甚至只有一元一公里,让司机们叫苦不迭。
近日,据我们网约车营地(不少车主,自己一个人开网约车很孤单,消息不灵通,我们已经组织全国网约车互助群,想加群的车友可在主页留言“加群”)车友爆料,一平台在当地上线了第三方特价单,司机窝火却又无奈。
网约车平台们大搞价格竞争,受害最深的就是网约车司机。网约车差异化服务变了味,越来越多的车辆降级
为了生存,不少司机表示真的坚持不下去,只能打开各种低价单的选项,让自己不至于总在路上空等。
但打开了低价接单的选项,司机的烦恼并不没有减少。
因为有了流水不代表就有了收入。去掉后,许多司机并不赚钱。司机若是违规收取额外的费用,还会受到严厉的处罚。
与此同时,司乘之间的矛盾也更容易发生。
不少乘客不管价格低不低,依然要求高质量的服务。而司机本就薄利运营,长期如此,往往心态不能平衡。

网约车低价竞争至今仍持续加温,但是长期且过度的价格战,只会使得行业进入恶性循环,深陷沼泽不可自拔。

 

网约车司机的承受力是有限的,没有利润的支撑,又哪来的服务保障呢?

 

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