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近日，宁波市公路与运输管理中心对该市11家网约车平台出具了要求下架的通知函。
通知函中明确表示，这11家网约车平台在宁波疫情期间，线下服务能力缺失，企业主体责任不落实，要求各网约车平台即日起立即下架，整改完成后方可运营。
其中11家网约车平台包括腾飞、风韵、双创、365bus、恒好用车、900游、蓝道出行、旅程约车、网路、e族出行、逸乘出行。
据了解，自2017年开始，全国已有42个城市已发布网约车实施细则，在这之后，获取一张《网络预约出租汽车经营许可证》的成本一度低至3000元一张。
因此，2017年-2020年期间，全国网约车平台的数量开始急剧增加，各大平台获取各地经营许可证的数量也在急剧增加，万顺叫车、斑马快跑、滴滴出行、365约车等平台在全国各地快速获取牌照。但各大平台在当地线下服务能力的水平高低不一。
兼职跑滴滴三个月了，起早贪黑一点也不假，当然滴滴也给我带来了一些收入，这种收入跟上班工资不一样，来的很直接，不像工资到月末发，钱马上到账的感觉真好。刚开始甚至有过一段时间，都想辞职把滴滴作为主业，有些上头了。后面慢慢深入发现，这份兼职不适合自己长久干。
以下是这三个月的流水：
7月流水：4236元
8月流水：4576元
9月流水：3903
滴滴这个平台的单量，不管抽成多少，在东莞麻涌这个镇，车主和用户还是占很大比例，虽然不知道具体有多少，其实用户可以看不同平台的叫车快慢和车主不同平台的接单快慢，还是可以看住来的，当然不是那种非常偏僻的地方，这样没有对比性。就我目前的感觉，滴滴单量依旧是老大哥，虽然滴滴美国上市事件影响很大，但是对于很多普通的民众，并没有什么实质影响。中秋那天在高德上接到一个乘客，乘客说自己在青岛用高德很好打车，在麻涌这边很难叫车，滴滴事件过后，他儿子就让他用高德打车，说什么滴滴卖国什么。我说这边高德叫不到车正常，要不是中秋高德平台免抽佣，就更难了。他最后还说，其他打车软件取代滴滴要靠我们司机去实现，他会一直坚持用高德，难打就多等会什么的。我想说谁有单，单价高，单多，我们就用哪个，爱国情怀是理想，柴米油盐是现实。
网络上都说滴滴抽成多，不良心，我觉得这是你看得到抽成，你用这个平台，你赚钱了，平台就赚钱了，滴滴已不再是砸钱做市场了，人家成熟了就要赚钱。不管你干哪个行业，你就永远要被抽成，你的上家永远有上家，上家永远是剥削下家的，利益关系环环相扣。举个例子，就拿工资高的行业，你月薪30K，你为老板创造的价值可能是100K，只是你不知道你创造的总价值，你感觉自己还不错，其实老板已经赚的大头。能做上家的，资金或是资源绝对是你没有的，就像滴滴可以抽30%，这30%除了老板赚的，也为滴滴公司后台人员创收了，维持这种滴滴中网约车巨头也是需要很多幕后人员的。抱怨是没有用，滴滴也知道你回抱怨，但是没有，你不做，别人就会做。
对比一下滴滴和高德旗下的小平台的收入：
这个高德小平台算是起步价高点的，大概统计过，10公里以下的单，这小平台还是比滴滴单价高，但是超过十公里后，这个平台基本没有任何优势了。而且高德没有区域单，有时一个单指派很远，返程单更难，所以不可能说都是扫街单，这样的扫街单我也愿意跑啊。跑大单赚钱，但是跑滴滴的大单更赚钱。滴滴虽然有区域单，但是小单接单距离跟小单的单价太低，有时起步价这种距离加接单距离，平摊下来一块多一点。没比较还好，有比较还是会有取舍的。
平台软件对比：滴滴毕竟做的比较成熟，为司机和乘客考虑的周到。
第一，导航定位方面。滴滴在设置上车点上做的很好，设置的点基本都是在路边，即使是公司那种定位也是在路边，车能够到达的地方，偶尔有路是车去不了的或是很难走的，但很少很少，遇到过两次。高德有时直接定位到公司里面，外来车基本进不去，有一次就是因为乘客公司进不去，乘客又不出来，非让进去。结果乘客不取消也不乘车，那单挂了半个小时，打客服电话才取消。滴滴还有个好处，就是一般前面堵车发生事故，前面会有同平台的桔视看到，然后就会告知后面的司机那条单发生什么了什么，并且还会上传路况视频，这点很好用，可以让我们后面的司机预先变入其他的通道。
第二，投诉方面。司机取消订单，如果确实是平台问题或是乘客原因，可以及时截屏或拍照，提供证据报备，都可以取消责任。有时我们到达起点，如果乘客取消订单超过0.8km有空驶补偿，如果乘客迟到，我们取消并且报备。高德平台有时到了起点，乘客不上车，也不取消，如果我们每天一次的取消机会用完了，就要打客服电话取消，有点麻烦。如果乘客迟到，后面坐车了我们还有等待费，如果取消了啥都没有，空驶补偿也没有。总的来说，滴滴追责会更重，可以更好的约束司乘双方的行为。
第三，订单指派方面。两者都区分实时和预约，主要区别是在实时单。滴滴的有区域单，很适合我们这些兼职，在我们熟悉的地方，不用跑太远。这种区域没有大单，一般小单比较多，有些需要完成冲单任务的可以打打区域。
区域单有时跑了半天还不如一个长途单，所以很多老司机喜欢在人多的地方打远处的区域，或是远程预约单，不见得一天12+小时在线的就是挣的多的。区域单还有个好处，不用出城，不用担心限号限行返程单的问题。高德没有区域单，全地域派单，目前我被派出城的就没有一次接到过返程的，可能是我不愿意等，都是靠顺风车回来的。
第四，目前还了解的不多，待挖掘。
一般刚入滴滴的小白，平台会给我们一些很简单的冲单奖，鼓励我们出车，慢慢我们学到一些技巧后，冲单奖变得不那么好完成，但是偶尔也会完成。最后，慢慢的除了节日就基本没有冲单奖，这个时候我们基本陷入了滴滴的接单模式，不管有没有奖励，看到热力图就会想到那里有很多单，原地等待不如去热区碰碰运气，有时去了啥也没有，有时去了还得掉头回来，慢慢扫街。很多时候，等了很久每单，一动就来单。很多人提到滴滴司机会有职业病，这个还真会。有时滴滴连环派单，几乎都会忘记饭点和上厕所，因为滴滴单多时候就是饭点的时候，所我们有时看到抖音里的滴滴司机四五点去吃饭，那是正常的，那个点上班族没下班。而且一直坐着，脚时刻在油门和刹车之间徘徊，右脚也会很累的。有时天气凉快，不开空调的话，背上靠近座椅时间久了还是会有汗的。滴滴司机除了睡觉，基本大部分时间都是待在车上的，没什么时间去干其他的，即使没有单也干不了什么其他的。
跑专职网约车的话：
选好地区，首选一线城市，跑专车，单价高，不用时长去熬收入，时长太长危险又不健康。在二线城市的话，就是熬时间，这个过程很累的。
电车是必须的，特别在南方，北方没去过，冬天也不知道多冷，冬天持续多久。电车除了电池问题，其他成本很低。车的座椅最好是皮质的，方便清洁。经常检查车轮，有异常早发现，减少爆胎的概率。不要等车快没油或是没电再去充电，油车剩下1/3有合适的地方就可以加油，有机会就可以加油了；电车随时都可以冲，看自己方便。
专用一部手机，二手或是便宜的，这样不影响自己的日常使用，网约车软件一直导航，用电很快的，需要经常充电，基本都是冲着电用。
车里备一套衣服和一套洗漱用品，万一有大点的单，有可能要异地留宿了。
除了一线城市订单稳定，很多二线甚至更偏的订单并不稳定，这时候可以尝试多平台跑，有些地方一个平台没单，又不想放空，其他平台也未尝不是一个备用方案，我们都是打工的，除了长工，也可以打打临时工，不吊死在一棵树上。
跑车跟做其他事一样，有技巧，一个地区跑了一段时间，掌握用车区域和时间，会减少等待时间，有时会放空一点，不要无脑的扫街和蹲点，带点目的性，毕竟大单是少数，有时也看运气，多的还是基础单。当然跑远程区域的和机场预约单的可能一个小时顶半天，但是很多人还是熬不住那种等待的，有合适的顺风车作为返程单也未尝不可。。新手可能需要摸索一段时间，但是跑过一年半载的话，对于一个市的很多地方基本都是轻车熟路了。堵车，路况不好，也很影响接单效率，熟悉之后跟乘客商量要不要换路，乘客也是能理解的。
在人多地方或是村里，一定要开的慢点，特别晚上在村里，没有路灯，自己不熟悉的地方，可以让乘客指路，乘客还会告诉你一下该注意的地方。车上不要跟乘客聊的太起劲，容易分心，闯红绿灯或是走错路口。
乘客换目的地，最好是让乘客改，不要听乘客说去哪里就去哪里，万一扯皮，司机就有口说不清了。一口价和特惠是可以根据距离变动价格的，如果乘客中途需要去那里，不用担心，价格会变高，但是一般这样耽误时间，不划算。刷单的话平峰可以打区域开特惠，高峰不要开特惠，堵车不会时长费。
饮食和作息还是要有规律，劳逸结合，开车是个高危职业，注意力稍有不慎，容易发生交通事故，挣再多钱也没有用，累了就要休息，订单也是接不完的，钱是挣不完的，安全驾驶，平安挣钱。
通常滴滴车主在注册过程中会遇到一些麻烦，表现最多的就是注册后提交资料一直处于审核状态，不知道是不是人工审核的！审核效率太低了。很多用户并不了解滴滴车主审核要多久和滴滴新增车辆审核多久，今天就来详细说明。
滴滴车主审核一般多久
其实滴滴车主审核和新增车辆审核时间3-7个工作日，由于滴滴审核是人工审核，所以也有些地区出现滴滴车主一直在审核中的情况，因此请耐心等候。审核结果会以短信或电话形式通知车主，逾期没收到短信或电话通知，可以拨打滴滴客服电话人工服务400 0000 666反馈情况。
滴滴审核不通过的原因——车型不符【不符合请联系专业注册微信CCSK166】
1、车型价格偏低。滴滴快车车辆要求7万元以上，申请专车普遍12万以上，申请滴滴豪华车普遍20万以上。
2、车辆超过8年。虽然说私家车并没有８年强制报废，但是滴滴毕竟是网约车营运性质的平台，私家车注册滴滴坏处是需要执行8年或60万公里的报废规定。
3、车辆轴距达和排量达不到。滴滴要求轴距2700mm以上，排量1.8以上才可以注册，很多车型轴距都在2650mm左右，同时越是大城市要求越高。
滴滴审核不通过的原因——滴滴司机不符合注册条件
1、男性22-60周岁，女性22-50周岁，未达到退休年龄且身体健康；
2、无交通肇事、危险驾驶、酒驾毒驾、暴力犯罪记录；
3、注册滴滴快车需持C2及以上驾照，驾龄1年以上；注册专车司机需要持C1及以上驾照，驾龄3年以上。
很多车友好奇花小猪一个月能赚多少钱，其实花小猪主要攻坚的是三四线城市下沉市场的打车软件，所以整体收费并不会太高。按照花花小猪司机的回应，从早上7点到晚上7点，在不计算奖励的情况下，一天的收入也就250-300元，扣除油费、损耗，平均也就赚200元。
此外，也有分部司机回应，所在城市跑一公里才1.7元，跑两百公里才300元流水。扣除油钱、车损、保险、伙食等，一天也就赚个130-150元左右。这样一来在全月不休息的情况下，整体收入会在4000-6000元左右。
花小猪挣钱还是滴滴挣钱？
根据花小猪和滴滴的计价规则来看，两者是相差无几的，部分收费项目花小猪会比滴滴稍微低一点，比方说时长费用、里程费用等。既然整体相差无几，那么谁更挣钱就取决于单量了，对于大城市而言，滴滴的单量会比花小猪多，毕竟用车需求大。
对于三四线城市，很多人都会嫌贵而不打车，那么花小猪除了费用低些许以外，还经常有消费券等优惠，那么这个时候花小猪的订单量就会比较有优势。
现如今并没有不限驾龄的网约车平台的，以往驾龄要求最短的就是滴滴，满一年驾龄即可加入。但随着网约车事件的频出，监管部门加重了网约车的管理，要求网约车一年驾龄平台进行整改，并且出台相关法规规范网约车市场。对于载客的网约车平台而言，不满三年驾龄是跑不了的。
驾龄满一年能干什么网约车？
上面有说到，不限驾龄的网约车平台是不存在的，即便有也不合规。但对于一年驾龄而又想跑网约车的，可以考虑一下货运平台。像货拉拉、滴滴货运等，对驾龄的要求相对比较宽松的，满一年即可。
而对于载客的网约车平台而言，市面上比较常见的滴滴出行、阳光出行、哈啰快车、美团打车、斑马快跑、AA出行等网约车平台，都要三年以上驾龄。这一类网约车就别想了，如今有关部门和平台部门对网约车的监管是比较严格的。
不满年龄、没有持有双证、或证件不是对应平台办理的，都属于不合规的运力，平台会逐渐进行清退，毕竟如今合规运力已经成为了平台竞争的核心要素之一。
很多车友想注册顺风车，在出行时能有人帮忙分摊油费，但又怕注册顺风车会变成营运车。实质上，注册顺风车是不会变成营运车的，因为根据交通部的定义，顺风车并不属于网约车，是不需要车主具有运营资格的。更不用考去《网络预约出租汽车驾驶员证》以及《网络预约出租汽车运输证》。
私家车注册顺风车的影响
顺风车是在有出行需求的前提下，顺便搭载有需要的用户，进而一起分摊出行成本，或者提供免费的服务，并不以盈利为目的。所以私家车注册顺风车是没有什么影响的，它只是以兼职的方式存在，在去相同地方的情况下，顺便搭载一位乘客，如果你不想继续使用随时都可以注销该账号。
另外，顺风车作为一种共享的合乘出行方式，在不需要车主具有运营资质的情况下，国家目前还鼓励这种共享绿色的出行方式，所以车主们不必担心注册顺风车后会对车造成影响。
虽然顺风车根据其定义是共享的绿色出行方式，但很多地方政府会对当地区域特性制定相应的关于私人小客车合乘管理办法规范文件。车主们注册网约车之前一定要了解清楚当地的顺风车需求，否则在不允许的情况下，一旦被运管抓到，是会按非法运营来处罚的。
其实哈罗出行司机赚不了多少钱，哈罗网约车司机收入情况来看，不是评分很低的司机，一天接三五单不成问题，当然也有司机可以接十单以上，哈罗顺风车司机一天收入100-300元居多。很多情况下，司机需要多走几公里才能接客，又或者乘客很难找到顺路的司机，所以哈罗出行顺风车司机往往需付出一些额外的油费。
当然哈罗顺风车司机收入与哈罗平台抽成多少、哈罗顺风车收费标准、额外费用等有关。一般平台抽佣10%-20%不等，而哈罗顺风车收费标准是订单20公里以内按1.4元/公里收费，市区1.3元/公里；订单20公里以上按1.3元/公里收费；订单3公里以下每次收10元。
到底哈罗顺风车高速费谁出？
若线路产生过路费由车主承担，若线路由乘客指定，其间产生的过路费由乘客支付，所有过路费可沟通协商线下支付。
哈罗顺风车单子多不多
有司机反映哈罗顺风车价钱太低没人接单，也有用户反映常常发出的订单都没有司机接单，有时候叫了五次才有一次成功。由于现在顺风车都限制每天接单数量，很多司机想出顺风车突破4单限制就是多开号，一个哈罗顺风车号可以接4单，两个号就能接八单，有人说哈罗司机水分确实很大，为了凑数不得不上线一批“僵尸司机”！
哈罗顺风车司机除了关心订单情况外，还担心哈罗顺风车运管会抓，往往在机场、车站等地发生钓鱼执法的高危区域，哈罗顺风车运管查的可能性很大，运管会抓顺风车后就有可能面临扣车和罚款10000-30000元处罚，那么介绍一些对付运管查车技巧：
1、在机场、车站等地发生钓鱼执法的高危区域，因此接单时要额外警惕，提前电话沟通与乘客上车点，高效找到乘客减少在高危区域的停留时间。如果订单目的地是这些高危区，司机与乘客要商量好突发情况的说辞。
2、最好设置手机锁屏密码，抵达目的提前结束计费。因为运管无权查看你手机的，也无权命令或没收手机。
3、如果被运管拦车，被威胁要求签字，还会询问你认识乘客吗、第几次见面、对方名字和手机号等，你需要回答这是个人隐私，因为执法的关键点在于是否营运，所以要告诉对方只是送个朋友，没有收取现金。
上海多位网约车司机师傅透露，已经收到平台通知，6月1日将恢复网约车业务。
这也意味着，停摆2个月后上海的网约车开始恢复了。
5月30日晚7点多，上海滴滴司机王师傅收到了平台发来的通知：6月1日起平台正式恢复派单，请各位司机师傅每24小时上传一次核酸+抗原数据，并张贴好场所码回传至司机端，每单前督促乘客做好场所码扫描确认，每单后做好车辆重要部位消毒，同时要求佩戴N95口罩及一次性防护手套。
滴滴出行为了全力保障复工复产和生活秩序的恢复，将于6月1日恢复上海除中高风险区域外的网约车业务，在主管部门指导下，滴滴严格按照疫情防控规定，为司机准备了“场所码”。司机车内需张贴场所码，出车前上传“抗原+核酸”证明，未见异常方可出车；同时，司机需每日上报体温、戴口罩，严格落实“一单一通风”。此外，滴滴还设置了5个消杀点，免费为司机提供防疫物资和消杀服务。
需要注意的是，乘客上车时须持72小时内核酸结果“阴性”证明，且所在区域应为可出行区域。乘客上车后需扫描车内场所码，乘车时须全程规范佩戴口罩，做好个人防护。
为减缓司机收支压力，滴滴计划通过订单激励、防疫物资支持，鼓励行业伙伴实施减租延租等措施，帮扶和助力行业伙伴一起共渡难关。
此前，滴滴在徐汇、静安、杨浦、闵行等区先后组建了抗疫保障车队，共运输病患和防疫物资近4500单次，运输医疗物资13万余件，总里程数超40万公里。
上汽集团旗下的享道出行也在为恢复运营进行筹备。一方面，所有车辆进行全车深度消杀和安全维保检测，确保车辆防疫和行驶双安全。另一方面，通过升级系统核验功能，严格落实司机出车“1+1”（核酸检测+抗原）核验流程。
与此同时，通过车内配置的智能识别系统设备，实时监测司机口罩佩戴情况，严格落实“一客一消毒”“一客一通风”，确保服务全程符合防疫要求。此外，车内还将准备医用口罩、消毒酒精等，方便乘客取用。