作者：ycd1598

近日，《福州市巡游出租汽车管理办法》经福州市政府常务会议审议通过，并将于2024年12月10日起在鼓楼区、台江区、仓山区、晋安区、马尾区正式施行。该《办法》旨在加强福州市出租车行业管理，提升服务质量，保障乘客、经营者和驾驶员的合法权益。

重点改革与规定：

• 无偿使用出租车经营使用权：取消了对个体经营者与出租车驾驶员的户籍限制，进一步放宽市场准入。
• 驾驶员年龄上限放宽：将出租车驾驶员从业资格证的申请年龄上限由60周岁调整至65周岁，扩大驾驶员队伍。
• 出租车更新年限延长：将出租车更新年限由不超过5年改为不超过8年，降低运营成本。
• 明确拒载行为：包括在待租状态下拒绝载客、载客途中无正当理由中断服务以及在出租车营业站点内不服从管理人员调派等。
• 暂停载客规定：出租车因交接班或其他原因需暂停载客的，应事先在明显位置显示暂停载客标志；遇车辆或里程计价器故障时，应暂停载客。
• 区域经营限制：非福州市五城区出租车不得从事起点在五城区范围内的出租车营运活动。

严惩违规行为：

• 非区域出租车营运罚款：非福州市五城区出租车从事起点在五城区范围内的出租车营运活动，将处1000元以上2000元以下罚款。
• 计价器作弊罚款：擅自调整里程计价器、里程计价器故障时继续营运的，同样将处1000元以上2000元以下罚款。
• 其他违规行为罚款：在设有出租车营业站点的场所未按规定排队载客、离开车辆招揽乘客或在营业站点外揽客的，将处200元以上500元以下罚款；不按规定持本人服务监督卡从事营运活动或者不亮证服务的，以及因交接班等原因暂停载客未显示标志的，将处200元罚款。

企业管理与投诉处理：

• 企业管理责任：出租车企业管理的出租车一年内被处罚车辆数超过企业车辆总数20%的，将处5000元以上20000元以下罚款。
• 投诉处理机制：乘客、经营者和驾驶员的合法权益受到侵犯时，有权向市道路运输管理机构或相关行业管理部门投诉。投诉应在10日内办结，复杂情况应在30日内办结。

鼓励创新与环保：

• 网约车融合发展：鼓励出租车转型提供网约车经营服务，推进巡游出租车与网约车两种业态的融合发展。
• 新能源车辆推广：鼓励出租车经营者推广使用环保、节能的新能源车辆，助力绿色出行。

此次《办法》的出台，标志着福州市出租车行业管理迈上了新的台阶，将有效提升服务质量，保障乘客权益，推动行业健康发展。

近日，深圳全市首座路侧超充站在龙岗区德政路正式通电试运营，标志着深圳在“超充之城”建设上迈出了重要一步。

宁德时代神行超充产品亮相：

该路侧超充站采用了由宁德时代研发的首套充储一体路侧超充设备——神行超充产品。这款电网友好型超充产品仅需输入功率40千瓦，但借助储能调配技术，其输出功率可高达480千瓦。这意味着新能源车主只需在路边停车3分钟，即可补充25度电，续航里程增加150公里，带来前所未有的超快捷补能体验。

提高电车补能便捷性：

该设备充分利用道路两侧的宜停车车位进行布点，不仅大幅节约了城市土地资源，还极大提高了电车补能的便捷性。新能源车主在享受2小时免费停车的同时，还能实现快速补能、即充即走，为日常出行带来了极大的便利。

建设成本经济且高效：

与传统超充相比，路侧超充设备在建设成本上具有一定经济性。它可直接接入市政电箱，无需增设变压器，从而降低了社会主体的投资压力。这一优势使得路侧超充站在推广和应用上更加灵活和高效。

龙岗区超充场站建设成果显著：

自2023年11月深圳部署“超充之城”建设以来，龙岗区积极响应、系统规划、科学布局。截至目前，龙岗全区已累计建成超充场站135座，数量和进度均位居深圳全市前列。此外，还有28个规划在建项目正在加快推进中。

此次深圳首座路侧超充站的试运营，不仅为新能源车主提供了更加便捷、高效的补能方式，也为深圳“超充之城”的建设注入了新的动力。未来，随着更多超充场站和路侧超充站的建成投用，深圳将进一步完善新能源充电基础设施网络，为新能源汽车的普及和发展提供有力保障。

重磅消息！网约车平台终于“良心发现”，主动降低抽佣比例！ 近日，山东地区的一家网约车平台宣布，自11月15日起，将实施全新的抽佣模式，其中起步价的抽成比例将大幅下降至15%，同时每单还将收取0.8元的信息费。平台方面还承诺，调整后的订单到手金额将会有所增加。

然而，面对这一看似利好的消息，部分司机却表示并不买账，甚至选择“逃离”平台。 原来，在仔细研究了平台的抽佣规则后，司机们发现了一些“猫腻”。

有司机算了一笔账，发现虽然起步价的抽成比例降低了，但信息费却有所上涨。 而且，平台在降低里程市场费的同时，并没有明确说明每一单的起步价都会相应降低。这让司机们对平台的“降抽成”政策产生了质疑，认为这不过是平台玩的又一套路。

更有司机直言，面对这种喜欢玩套路的平台，要趁早“跑路”，以免被套进去。 他们表示，平台的最终解释权始终掌握在自己手中，司机们很难真正从政策中受益。

那么，这到底是平台真心实意的涨价，还是又一场精心设计的套路呢？司机们呼吁，平台应该更加透明、公正地制定抽佣政策，切实保障司机的合法权益。 只有这样，才能赢得司机的信任和支持，推动网约车行业的健康发展。

在网约车行业，勤劳真的能致富吗？有人坚信只要身体好、熬得住，就能赚到钱。然而，现实却往往令人心寒。

近日，一位网约车司机挑战了一天跑19个小时的极限，结果却令人大跌眼镜。 他接了22单，但流水却少得可怜，换算下来，时薪仅为10.5元。这样的收入，甚至不如去捡19个小时的瓶子来得划算。

这并非个例，网约车行业的淡季已经让众多司机苦不堪言。 大家的流水普遍惨淡，有的司机出车两个多小时都接不到一单，有的司机跑了一天的流水甚至不过百。单价更是离谱，打开抢单大厅，满眼都是几块钱的一口价单。

面对这样的困境，司机们也开始尝试各种策略。 有的司机干脆同时开启多个平台，看哪个平台先派单；有的司机则无奈地表示，勤劳致富在这个行业已经行不通了。

网约车司机的流水高低，已经不再与他们的努力程度成正比。 很多时候，即使司机再努力，平台也不一定会派单；即使司机再努力，单价也上不去，甚至越努力单价还降得越快。这样的现实，让众多司机感到无奈和心酸。

骆驼祥子的故事在网约车行业再次上演，但这一次，司机们不再是那个被尊重的劳动者，而是被贬低为“臭要饭的”。 这不仅是对司机们尊严的践踏，更是对整个网约车行业健康发展的警示。

因此，我们需要关注网约车司机的生存状况，推动行业健康发展。平台应该更加关注司机的权益，提高单价、优化派单机制，让司机们能够真正从勤劳中受益。同时，政府和社会也应该加强对网约车行业的监管和支持，为司机们提供更好的工作环境和待遇。

近日，我们关注了临沂市网约车低运价现状，其中几笔仅三块多的网约车订单引发了广泛关注。然而，令人震惊的是，这还不是当地网约车起步价的最低点，有订单甚至低至2.98元，直接对标公交车价格，让人大跌眼镜！

在这样的背景下，一位34岁的网约车司机的自述材料，更是让人感受到了网约车司机的心酸与无奈。

这位司机小哥目前离异，独自带着两个年幼的孩子，还要照顾60岁高龄的父母，可谓是上有老下有小，生活压力巨大。为了养家糊口，他贷款分期5年买了一台车来跑网约车，然而每天的收入却仅有300元左右，一个月流水大约9000多元。

小哥仔细算了一笔账，除去车贷、充电、保险和工作时的三餐开销，一个月仅剩3990元。 再减去两个孩子的教育和生活开支，以及家庭其他开销，一个月仅剩下不足1000元。这样的收入状况，一旦遇到孩子或老人身体不适需要看病，就真的一点都不剩下。

小哥表示：“自己不敢有朋友，不敢有人情来往，不敢生病，不敢休息！” 他希望临沂的网约车平台老板、公司老板和主管单位领导，不要再让临沂网约车运价再降了，给他一条活路。

这位小哥的讲述，很好地说明了以现在的行情，跑网约车想要实现养家糊口已经变得越来越不切实际。 然而，对于已经贷款买车、年龄较大且就业市场尴尬的他来说，似乎已经很难再回头。开弓没有回头箭，他们只能硬着头皮继续跑下去。

我们呼吁社会各界关注网约车司机的生存状况，推动网约车行业健康发展。 平台应该更加关注司机的权益，提高运价、优化派单机制，让司机们能够真正从工作中受益。同时，政府和社会也应该加强对网约车行业的监管和支持，为司机们提供更好的工作环境和待遇。

答案是肯定的，但需遵循特定流程！

营运车辆确实可以转变为非营运车辆，但这一过程需要车主按照相关规定办理一系列手续。以下以网约车营转非为例，详细阐述办理流程：

一、网上办理退网操作

1. 登录相关网站：车主需登录办理人证的网站，进行车辆许可证的注销操作。
2. 填写并提交申请：在车辆许可办理许可证注销页面中，输入车牌号并点击注销。下载并填写完整的申请表，拍照上传后提交申请，等待审核通过。
3. 下载通知单和决定书：审核通过后，车主需下载性质变更通知单和决定书，为后续车管所办理手续做准备。

二、车管所办理手续

1. 准备相关材料：车主需携带身份证、驾驶证、机动车登记证书（大绿本）以及下载的通知单和决定书前往车管所。
2. 车辆查验：将车辆驶至车管所查验区，配合查验员对车辆进行查验。
3. 业务受理：查验完成后，车主需到车管业务大厅业务受理窗口换发新的行驶证，完成车辆性质的变更。

注意事项：

• 不同车型流程差异：不同类型的营运车辆（如出租车、客运班车等）营转非的具体要求和流程可能会有所差异，车主需根据实际情况进行办理。
• 提交相关证明：车主需向登记地车辆管理所申请变更登记，并提交机动车所有人的身份证明、机动车登记证书、机动车行驶证等相关证明凭证。
• 车辆改装要求：如果车辆存在改装等情况，车主还需提供相应的证明材料，如机动车安全技术检验合格证明等。
• 报废年限及年检要求：营转非后的车辆报废年限和年检要求可能与非营运车辆不同。车主需提前了解相关政策和要求，以确保车辆合法上路。

总结：

营运车辆改回非营运是完全可行的，但车主需按照相关规定办理手续。在办理过程中，车主需了解并遵守不同类型营运车辆的营转非要求，准备齐全相关证明材料，并前往车管所进行车辆查验和行驶证换发。同时，车主还需注意营转非后车辆的报废年限和年检要求，以确保车辆合法、安全地行驶。

答案是肯定的，但需遵循特定流程。 以网约车为例，将营运性质变更为非营运通常涉及以下步骤：

1. 网上办理退网操作：首先需要登录相关网站（例如处理人证事务的官方网站）进行车证注销。输入车牌号码后点击注销按钮，下载申请表填写完整并拍照上传提交申请。审核通过之后下载性质变更通知单及决定书。
2. 前往车管所办理：携带个人身份证、驾驶证、机动车登记证书（俗称“大绿本”）以及之前下载好的通知单和决定书到当地车辆管理处。把车开到指定区域接受检查，在完成所有必要的程序后，前往业务大厅窗口换取新的行驶证，从而正式完成车辆属性的变化。

对于不同类型的运营车辆（比如出租车或长途客车），从运营状态转为私人使用的具体条件和步骤可能会有所不同。不过，一般而言，都需要向注册地的车辆管理部门提出更改请求，并出示包括但不限于所有者身份信息、车辆原始注册文件在内的多项文档资料。此外，如果车辆曾经被改装过，则可能还需要额外的安全技术检验合格证明等附加材料。

重要提示：值得注意的是，即使成功实现了由运营到非运营的状态转换，某些方面的规定仍然会保留原样。例如，原本作为网络预约出租汽车使用的车辆，在其转变为普通私家车之后，其强制报废里程限制依旧保持在60万公里不变；同时，年检频率也与之前保持一致——即前五年每年一次，之后每半年一次。因此，在决定是否执行此类变更之前，最好事先咨询当地交管局获取最准确详细的指导信息。

答案是肯定的，营运车辆通常可以改回非营运，但需要办理相关手续。以下是以常见的网约车营转非为例的一般流程：

1. 网上办理退网操作：登录相关网站（如办理人证的网站）注销车证。在车辆许可办理许可证注销中输入车牌号，点击注销。下载申请表并填写完整后拍照上传，提交申请，等待审核通过。审核通过后下载性质变更通知单和决定书。
2. 车管所办理：拿着身份证、驾驶证、机动车登记证书（大绿本）以及上述下载的通知单和决定书前往车管所。将车辆驶至车管所查验区，配合查验员查验车辆。查验完成后，到车管业务大厅业务受理窗口换发新的行驶证，完成车辆性质变更。

不同类型的营运车辆（如出租车、客运班车等）营转非的具体要求和流程可能会有所差异，但总体上都需要向登记地车辆管理所申请变更登记，并提交机动车所有人的身份证明、机动车登记证书、机动车行驶证等相关证明凭证。此外，如果车辆存在改装等情况，可能还需要提供相应的证明材料，如机动车安全技术检验合格证明等。

值得注意的是，营转非后的车辆报废年限等规定可能与非营运车辆不同。例如，网约车营转非后报废年限仍是60万公里，年检要求也和营运时类似，五年之内一年一检，超过五年则一年两检。具体规定建议在办理营转非手续前，向当地车辆管理所详细咨询，以确保准确了解相关政策和要求。

在这个暑假，我在南昌找到了一份网约车兼职工作，加入了一家名为江西某某出行服务有限公司的企业。通过这段经历，我深刻地认识到了某些网约车公司在招聘过程中存在的问题和陷阱。虽然并不是所有的网约车公司都存在这些问题，但我的经历或许能为其他求职者提供一些警示。

招聘过程中的误导信息

1. 保底收入的虚假承诺

• 在招聘过程中，专员会承诺“一天八小时保底300元”，但实际上，单量远远达不到这个标准。即使有司机提出质疑，专员也会以“公司会优先派单”等理由进行解释，但这往往是空头支票。

1. 高额流水的假象

• 公司声称“一个月8700元的流水，底薪6000元”，但实际上，抽成的1700元相当于变相的租金。如果你真的能跑够8700元的流水，公司已经从中获利。至于“没跑到平台会补”的承诺，几乎从未兑现。

1. 出车时间自由的谎言

• 尽管公司宣称“出车时间自由”，但实际操作中，为了赚取足够的收入，司机不得不花费更多的时间在路上。由于单量不足，所谓的“自由”变成了无奈的加班。

1. 电补和其他奖励的虚幻承诺

• 公司承诺的电补（电费补贴）和其他奖励，如每月流水超过一定金额会有额外补贴，这些往往只是画饼充饥。当单量不足时，这些补贴根本无法兑现。

押金和管理费的隐形成本

1. 押金的真实面目

• 公司收取的3-5千元押金，实际上是违章保证金，名义上是为了确保司机遵守交通规则，不损坏车辆。但在退车时，公司往往会故意扣留一部分押金，导致司机蒙受损失。

1. 隐藏的管理费

• 在面试前，专员只会提到押金，而不会透露2000多元的管理费。这个费用通常在面试时由面试官告知，并且会在签约后从第一个月的流水中扣除。因此，实际的押金和管理费总和高达4-6千元。

实际收入与预期的巨大落差

• 收入不达标，反而需要倒贴钱
• 由于单量不足，许多司机的实际收入远低于预期。在扣除押金和管理费后，有些司机甚至需要倒贴钱给公司，这无疑是一种严重的剥削行为。

总结

江西某某出行服务有限公司在招聘过程中使用了多种手段来吸引司机，但实际操作中却存在诸多陷阱。求职者在选择网约车公司时，应保持警惕，仔细阅读合同条款，了解真实的收入和费用情况。此外，建议多咨询已有的司机，获取真实的工作体验和建议。

希望我的分享能帮助更多的人避免类似的陷阱，选择真正适合自己的工作。

这个假期，找了份兼职，入职了一家网约车公司——江西某某出行服务有限公司，这才见识到他们是如何骗人钱财的。当然，并非所有网约车公司都如此，这里仅针对我所在的这家公司。

先说说我看到的情况吧。公司招聘网约车招聘专员，主要通过BOSS直聘招人，加上求职者微信后就开始介绍公司的网约车运营模式：

1. 看似诱人的收入模式：每月有8700的流水，底薪为6000，超过8700的部分都归司机所有。
2. 丰富的补贴与奖励：出车时间自由，一天八小时保底能有300元，每个月还有电补500元。如果流水超过13000，电补为1000元；超过15000，电补1500元，另外还有平台额外奖励之类的。
3. 押金方面：押金为3 – 5k。

介绍清楚后就约司机来面试，面试流程和所说的基本差不多。

看似正常，实则暗藏大坑：

1. 保底单量的谎言：
   • 专员宣称一天八个小时300元保底，但实际上根本没有这么多单量。有些有经验的司机会提出质疑，专员通常会这样回答：我们是高德直营平台，公司会优先派单给旗下司机，单量有保证，如果没接到这么多单，公司会在平台上操作多分配单。
   • 重点： 这纯粹是忽悠，所有网约车公司都是直接派单的，根本不会为你额外分配单量。而且司机众多，合同签了之后，不派单你也没办法。最后还会把问题归咎于司机，说什么接单时间不够长、服务分活跃度低等，公司根本不怕你跑路。
2. 所谓的底薪与租金：
   • 一个月8700的流水，6000的底薪，声称不是租车模式不用交租金。
   • 重点： 实际上抽掉的1700元就是变相的租金。只要你跑车想赚钱，公司就不会亏，毕竟一个月很难跑不到1700元。别轻信没跑到会补差价之类的话。
3. 出车时间自由的假象：
   • 出车时间自由只是幌子。想赚钱就得花时间跑车，但实际单量没那么多，就需要花更多时间，哪还有什么出车时间自由可言。不跑车就没钱赚，最后可能还会亏钱，这样一来，电补之类的就如同画大饼。
4. 押金与管理费的猫腻：
   • 公司称押金为违章保证金，名义上是让司机遵守交通规则、不损坏车辆。但退车时，公司会故意扣一部分押金。
   • 在来面试之前，专员只说有押金，实际上还有2000多的管理费，只有面试时面试官才会告知。实际上押金不是3 – 5k，而是4 – 6k，管理费和押金都会先代扣，然后第一个月从流水里扣，这就导致如果公司流水没跑到，赚不到钱还得倒贴公司钱，关键就在于单量不足。