无证车被举报，严查网约车平台违规派单！
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滴滴计划上线超时等待服务，司机有等待费还有选择权
网约车焦点讯(文/唐梓钦)近日，昆山、大连等地滴滴司机反映，滴滴计划上线超时等待服务，乘客迟到后司机可以自主选择是否继续等待，如果继续等待还可以收取费用。
“乘客迟到”一直是网约车行业司机师傅和乘客共同关注的问题，也是产生司乘矛盾的一个主要场景。滴滴平台的数据显示，平均每天司机等待时长共计约400多万分钟，也就是6.7万多个小时。“乘客一天可能就打一次车，觉得等他几分钟没什么，对司机来说，一个单五分钟，一天三十个单就是两、三个小时。”迟到不仅拉高了司机师傅的空等成本，也影响了其他乘客的用车效率。
针对这个问题，滴滴去年通过线上投票评议和线下圆桌会，收集了司乘双方的意见。从线上评议投票结果来看，司乘两方支持率最高的选项为“司机等待一段时间后乘客未上车，可取消订单”，这也是目前滴滴平台采用的办法。另外，有33%的司机和22%的乘客选择了“乘客迟到，司机可以收费等待乘客”。
而在线下专题讨论会上，90%以上的司机师傅和乘客都认为司机师傅应收费等待，“师傅付出了时间成本，乘客迟到时应对师傅有所补偿”。但也有师傅和乘客支持直接取消，认为“在可以停车等待的地方等等乘客是没有问题的，但是有的限停、违停就是不能等”。
经过分析探讨，最能被司乘双方接受的方案是：司机乘客应有是否收费等待的选择权，如乘客需要请师傅多等一会儿、并且师傅有提供收费等待服务的意愿，本次订单即可开启收费等待。如师傅因限停等原因无法提供收费等待的服务，也可以选择不开启收费等待。换句话说，乘客迟到后司机可以自主选择是否继续等待，如果继续等待还可以收取费用。
目前，滴滴平台已计划参照这个方案上线超时等待服务，当乘客临时有事、感觉要晚上车时，就可以付费邀请司机师傅有偿等待。这对司机师傅和乘客来说，都是能够接受的选择。
黔东南拟停止7座车辆做网约车，正在征求意见
黔东南对修订后的网约车服务管理暂行办法公开征求意见，拟停止为6座和7座乘用车办理网约车运输证，这应该也是首个进行准入车型调整的城市。
目前，黔东南州有6座网约车85辆、7座网约车528辆，占网约车总数的29%。交通主管部门在调研和日常执法检查中发现，这些车辆绝大部分变相从事跨区域、跨县（市）客运班线运输，偏离了上级部门关于“网约车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充”的定位。同时，近年来网约车道路交通事故频发，2022年的“六盘水3.7”事故、“黔东南州7.6”事故，均暴露出网约车变相从事客运班线运输安全风险极大。
黔东南此次调整网约车准入门槛，将“7座及以下乘用车”修订为“5座及以下乘用车”，就是为了降低网约车道路交通安全风险，减少网约车变相从事客运班线运输的违规行为，使网约车真正回归到城市公共交通领域。此外，修订后的办法中还有专门条款明确，“网约车不得从事具有班线客车明显特征的线路运营。”
也就是说，新办法实施后，6座和7座车辆将无法在黔东南办理网约车运输证。对于现有已取得网约车运输证的6座和7座网约车，交通主管部门表示继续有效。
以租代购跑网约车，还没跑2个月车就被扣了
近日，西安网约车司机王师傅向我们反映，今年1月4日以租代购的车，还没跑到2个月，就因不合规被扣了。虽然现在车子已经拿出来了，但还是给他后续跑车蒙上一层心理阴影。
今年1月4日，王师傅在陕西一凡网约车服务有限责任公司以租代购了一辆比亚迪秦EV450，分33期，每月租金4100元。在租赁信息表下方，公司方面还手写注明，从提车日起，3个月拿到车辆运输证。
王师傅说，因为还没有车辆运输证，租赁公司方面提醒他暂时不要到场站接单，以免被查处。但他说，以租代购的目的就是为了赚钱，不到场站接单，每天的流水就上不去。
2月20日，他将车开到咸阳国际机场T3地面停车场内等单时，因未取得车辆营运证涉嫌擅自从事出租汽车营运，被西咸新区空港新城综合行政执法支队扣车，要罚款2万。
随后，他联系租赁公司，公司方面表示可以承担1万。他又联系了平台，平台方表示可以援助几千。这离2万罚款还有差距，事情也一直没有得到妥善解决。
3月8日，经过多次沟通，车子在缴完罚款后拿出来了。但王师傅的心却没有放下来，还有两个问题有待解决。首先是车辆被扣的十几天营运损失，他正在跟租赁公司进行协商。
更大的问题是，后续车子该怎么跑。现在离租赁公司承诺的3个月办证期限还有20多天，还存在不合规被抓的风险。此外，如果到期了车辆运输证还没办下来又该怎么办，33个月的租期才刚刚开始。
事实上，很多城市在发布网约车市场风险提示时，都特别强调个人不要选择以租代购的方式入行。这种看似通过分期降低了司机资金负担的模式，实际上充斥着各种不确定的风险。我们也再次提醒师傅，不要以租代购，谨慎规避风险
汕头拟放宽网约车要求，4年内的车可以办车证了
汕头征求公众意见，拟调整网约车申办运输证车辆年限，车龄4年内的就可以申办，相比之前门槛变低了。
调整后，网约车申办运输证车辆年限，从原未满2年放宽至未满4年，也就是说车龄在4年内的车辆，就可以按程序办理《网络预约出租汽车运输证》，其他条件不变。
按照汕头网约车管理细则，拟从事网约车经营的车辆，需是在汕头市注册的7座及以下新能源小客车，纯电动车辆轴距2590毫米以上，续航里程250公里以上。
汕头市交通运输局表示，此举是为了推进网约车合规化进程，促进从事网约车服务的驾驶员及车辆办理《网络预约出租汽车运输证》。
事实上，随着网约车行业的发展，近年各地都在根据实际情况，对车辆准入门槛进行调整。
有些地方为了鼓励发展在放宽要求，比如2020年1月起洛阳把车龄要求不超过3年改为不超过5年、行驶里程不超过10万公里，2020年10月起济南把车龄要求未满1年改为未满3年，2022年2月揭阳市把车龄要求3年内改为8年内。
也有些地方为了控制发展在提高门槛，比如2022年7月杭州对网约车车辆技术标准征求意见时，提出将此前5年以内的车龄可以办证改为必须为出厂新车，2022年12月成都将网约车运输证有效期由8年改为5年。
腾讯出行订单连续5月上涨，今年2月份暴涨160.2%
后续|网约车跑机场成本高？交通部门回应司机诉求了
“跑天府机场加价不是黑心是无奈之举，不加返空费要亏本……”近日，有网约车司机在麻辣社区“群众呼声——四川网络问政平台”发长文，讲述网约车跑天府机场过路费贵、里程价格低、排队等候时间长等问题，希望政府部门能对网约车实行政府指导价，同时保障消费者和司机权益。成都市交委回应称，正与网约车协会、网约车平台公司开展调研。此外，针对麻辣社区网民对“天府机场高速”提出的意见和建议，四川省交通厅也进行了详细的回复。
成都市交通运输委员会回应该网民称，网约车车费是由实际发生产生，每个网约车平台的计费中均根据里程设置了返空费用，各平台也告知了驾驶员不应再额外收取乘客返空费。从天府国际机场到龙泉，属于市内合乘，高速费用由乘客独立承担。但驾驶员只应收取乘客乘坐趟次的过路费用，不应收取来回的过路费用。该局已要求平台按乘车公约，退还网民多付的35元过路费。
针对“天府机场高速收费贵”的质疑，四川省交通厅解释称天府机场高速公路修建成本高，高速路收费符合法律法规。天府机场高速公路平均每公里综合造价约2.2亿，是四川迄今建成投运的单公里造价最高的高速路。按规定八车道收费标准对应为1.13元/车·公里，结合我省高速公路定价实际，两次在省交通运输厅、省发改委官方网站征求意见后，经省政府最终核准，一类客车收费标准按照0.85元/车·公里收取车辆通行费。
滴滴举行第三届网约车合作伙伴大会 开放合作共建司机和车辆生态
3月滴滴在福州举行主题为“踏春前行”的第三届网约车合作伙伴大会，来自产业链上下游的汽车租赁公司、主机厂、金融机构等153家商家代表共济一堂，探讨如何共建更良性的司机和车辆服务生态，提高产业链运营效率，携手实现高质量发展。
滴滴网约车平台公司CEO孙枢表示，过去几年，感谢产业链上每一位合作伙伴对滴滴的信任支持，以及为整个司机服务生态的改善和发展做出的持续贡献。司机师傅是网约车生态的基石，而每一位司机背后都离不开合作伙伴提供的坚实服务。滴滴希望与所有合作伙伴一起共建稳定、透明、尊重、共赢的产业链生态，从而创建一个良好的司机生态，最终共同为乘客提供更美好的出行服务，建立良性的正循环。
会上，来自滴滴平台的商家、区域负责人等还分享了2022年生态建设的进展，滴滴与合作伙伴共建的规则治理体系继续迭代升级，完善了从售前、交易到售后服务全流程标准，还沉淀了一系列的企业运营和司机服务百科手册，并开展多场与合作伙伴的线下交流共创活动，在各方的共同努力下，2022年度司机满意度和商家满意度都有所提高。
2023年，滴滴计划携手合作伙伴推出更加灵活多元的产品服务，并在技术能力开放、流量共享、品牌支持等方面探索更多合作方案，共同助力合作企业实现数字化转型。此外，还会与产业链各方合作伙伴共同覆盖到更多城市，织密司机和车辆服务网络。
滴滴网约车司机与供给侧负责人刘西帝表示，滴滴会始终坚持开放赋能、合作共赢的态度，在车辆生命周期内，不断通过和各方的合作，提高运营效率，让司机、资产方、主机厂、金融方能共同打造一个更好的、更有活力的生态。
过去几年，滴滴与数千家租赁公司、上百家司机服务公司、以及几十家金融机构、保险公司等产业链合作伙伴，共同建立了涵盖租车、保险、能源、维保、司机培训管理等领域，覆盖上百万司机的网约车服务生态。2020年新冠疫情以来，产业链上的上千家租赁公司主动为司机提供车辆租金延免等帮扶数十亿元；同时滴滴和保险公司还通过探索直连保司、降低渠道费用等方式，为参与的网约车司机平均降低了10%左右的商业车险成本。
目前，全国各地的出行和消费快速恢复，过去几个月网约车订单量不断增长，滴滴会持续投入多种乘客优惠和司机补贴，助力出行市场的复苏；当此春暖花开时节，与所有合作伙伴一道坚定信心，踏春前行！
去成都天府机场能否收空返费？官方：正在改
近日，关于网约车司机向前往成都天府国际机场的乘客收取返程高速费的话题备受关注，当地交通主管部门对此作出回应，正与网约车协会、网约车平台公司开展调研。
前段时间，有外地乘客打车去成都天府机场，同意司机收取40块钱返空费后，又投诉到平台，平台认定网约车司机违规，要求退还乘客返空费，还要进行处罚。
网约车司机也觉得委屈，乘客出尔反尔不说，跑天府机场如果不加返程高速费，那就是亏本买卖。跑天府机场过路费贵、里程价格低、排队等候时间长等问题，已经让加价成为当地大部分网约车司机的共识。
3月2日上午11时许，有记者对打车去天府机场做过测试，直到第6次下单才有司机因为顺道同意不加价接单。此前5次，司机师傅都要求加价，表示不加价会亏，不愿意去。
这位记者也记录了行程开支，大致算出不收返空费且回程跑空的情况下，这一单的利润：总支出67.28元（1公里约合气费0.2元，来回全程131.4公里，双边气费总计26.28元，回程天府机场过路费和绕城高速路费总计41元），总收入87.9元，赚20.62元，耗时两个半小时。但同样的时间，在成都市区平峰期赚100块是没问题的。
也就是说，网约车司机师傅的此种加价行为也是无奈之举，更何况在行程开始之前，还询问了乘客的意见。因此，也有网约车司机在四川网络问政平台发长文，讲述他们的无奈，希望政府部门能对网约车实行政府指导价，同时保障消费者和司机权益。
成都市交通运输委员会回复称，网约车驾驶员反映通行天府机场营运成本过高亏损的问题，我们局已与网约车协会、网约车平台公司开展调研，征求各网约车平台公司意见，由各网约车平台公司拟定初步方案。
网约车大战又来！美团打车放弃自营，高德如何应对？滴滴也回来了！网友：太省钱了！
滴滴要回来了，网约车领域硝烟又起。
在自营领域，滴滴王者归来；在聚合平台领域，高德打车高调宣布盈利。而一直在这两个模式中摇摆不定的美团打车，则宣布放弃自营，全面转向聚合模式，同时打车业务将并入美团平台。
多年前曾喊战滴滴的美团，这一次，会否将矛头对准高德？
放弃自营
3月6日，美团创始人、董事长兼首席执行官王兴发布内部邮件，表示经S-team研究决定，网约车业务调整，转入美团平台，网约车负责人张星远向李树斌汇报。
网约车业务后续将减少资源和人力投入，轻装前行，继续为消费者提供服务。目前的团队，一部分留继续留在网约车业务，其余的将分批次调配到其他业务线。
一直以来，美团打车的市场战略比较保守，即便是在两年前滴滴APP下架、其他平台都在疯狂补贴抢市场时，美团打车并未激进跟进。
网约车是美团于2017年2月开始在南京试点运行的业务，期间业务模式经过多次转变，在自营和聚合模式之间摇摆。
2019年6月，正全力以赴谋求上市的美团，面对国家对网约车日益严格的监管压力，将美团打车功能并入美团。美团打车App则陆续下架。
2021年7月，在滴滴出行App被下架之后不久，美团打车App重新在各大主流应用商店内上线。
之后不久，美团打车将成立不到一年的智慧交通平台进行拆分，平台下的打车、无人车配送两大事业部独立。
2022年9月，美团打车接入腾讯出行，在上海、杭州、郑州、重庆等城市提供服务。
如今，滴滴恢复新用户注册。美团打车又再次收缩战略，宣布放弃自营，业务并入美团。对于美团的此番操作，网友纷纷表示支持，不少网友表示这样做太省钱了。
不与王者争锋
据报道，目前美团打车的日单量在100万单左右，其中自营订单占比约40%。这对战略稳健的美团打车来说，成绩并不差。
事实上，美团打车在去年年底，还打算“大干一场”。
美团打车对司机的审核非常严格，只要有案底，不管是曾经犯罪或是有酒驾记录等都审核不通过，而同期很多平台都可以通过各种途径注册成功。
为了激励司机提高运力，去年年底，美团打车高峰好叫车联合办公室还宣布设立“1亿保障基金”，主要面向司机、车辆、调度提供充足的资源支持和运营激励。
到了年底，还有司机爆料称，美团打车上调了上海的起步价，同时还上调了早晚高峰时段的价格。
但这一切，似乎随着滴滴的一纸公告而发生了变化。
就在美团打车亿元补贴活动开启的一个多月后，1月16日，滴滴出行官方微博发文称，经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。
滴滴恢复拉新，美团打车如果要继续开拓新市场，需要付出更大的代价。
以上海为例。上海是美团打车市占率最高的地区之一。有数据显示，上海的网约车市场中，滴滴排名第一，美团打车排第二。
去年第四季度，滴滴在上海的订单数为6025万单，相当于一天66.9万单。而美团打车日均订单有23.5万单。这还是在滴滴APP被下架情况下的战绩。
滴滴王者归来，美团打车深知“打不过”。
六年前，滴滴和美团曾高调宣战。王兴说，“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是‘战争’的问题”。程维直接表示，“尔要战，那便战”。
这场战争很快就收场了，因为谁也撼动不了谁的巨头地位。最终滴滴放弃外卖业务，美团撤出出行自营。
而这一次，美团打车选择了不与王者争锋。一位接近美团的人士认为，此次调整的背景是今年美团各项主营业务均面临较大压力，非核心业务的主要基调是降本增效。
轻装上阵
尽管一直在自营和聚合之间摇摆不定，但美团从未放弃打车领域。王兴曾说，“凡是与生活相关的领域，我们都要参与。”
按照平台自身属性进行分类，目前网约车市场主要玩家大致可以分为以下两类：以互联网流量为代表的美团、高德、滴滴等；以传统车企背景为代表的T3、曹操、享道等。
选择转向聚合平台轻装上阵，美团打车面对的对手，则从滴滴转向了高德打车。
在过去滴滴被全面封杀的一年半时间里，网约车市场格局已经发生了变化。
巨头跌倒，众人抢滩。高德打车凭借流量优势迅速分走一块市场蛋糕，并吸引华为、腾讯等巨头入局。一些中小型的运力平台或持有车辆的租赁公司，也在不断发力，争夺市场话语权。
如今出行领域聚合平台的代表是高德打车。2022年10月，高德打车已宣布实现盈利，并且将2023年的日订单目标上调到800万单。
从订单量来看，高德打车已是美团打车的数倍。美团打车接下来该如何出牌？
可以预见的是，随着滴滴复出，出行领域又将风起云涌。