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4月13日晚间，嘀嗒出行重新向港交所递交了招股书，披露公司主营的顺风车业务相关情况：一是顺风车业务占公司全部收入近九成，二是被处罚77次总计200万元，三是顺风车业务仍然存在各种风险。

招股书显示，嘀嗒出行主要提供顺风车和出租车网约化服务，2020年的收入为7.91亿元，顺风车收入7.06亿元，出租车网约服务收入3887万元，顺风车占公司收入比重为89.25%，接近九成。

招股书披露，嘀嗒出行顺风车业务一共接到了77宗行政罚款，每宗罚款5000元到 30000元不等，总计为200万元。不过，嘀嗒出行特别强调，上述情况不会构成重大行政处罚，不会产生任何重大财务损失，不会导致营运须作任何整改或暂停，也不会对业务、财务状况或经营业绩造成重大不利影响。

这显然并不是全部事实。去年12月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司进行了提醒式约谈，指出嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司“附近订单”功能偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，用户头像显示性别、开展长途城际服务等方面存在安全风险隐患。要求平台立行立改，修正顺风车产品，不得以顺风车名义提供非法网约车服务，切实消除安全风险隐患。

网约车行业分析师表示，顺风车产品最大的风险来自于监管政策，相关部门由于一些原因下达行政指令，都会直接影响嘀嗒顺风车产品是否能正常开展，并且此前已有先例。嘀嗒出行相比其他平台，收入结构更为单一，完全无任何抗风险能力。

嘀嗒出行也在招股书中提到，多个地区的地方机关已颁布监管顺风车的规定，由于应用、诠释及实施仍存在不确定因素，无法保证完全遵守地方规则，且已经及可能继续面临申索、诉讼、仲裁、行政诉讼、政府调查及其他法律及监管程序。

4月13日晚间，嘀嗒出行重新向港交所递交招股书。在此之前6个月，嘀嗒出行递交的招股书已经失效。

去年10月8日，嘀嗒出行向港交所公开递交招股书，拟在港交所挂牌上市。不过，由于未在6个月内更新上市申请资料，其首次正式提交的上市申请已经失效。

一位熟悉香港资本市场的投行人士告诉《网约车营地》：“嘀嗒出行首次递交的招股书到现在已经超过6个月，当时的申请失效，所以要重新申请。”根据港交所主板上市规则，如属新的上市申请人，其申报会计师报告的最后一个会计期间的结算日期，距上市文件刊发日期不得超过6个月。

新的招股书显示，嘀嗒出行拥有顺风车和出租车网约服务，2018年、2019年、2020年收入分别为1.18亿元、5.81亿元及7.91亿元，2019年和2020年经调整利润净额分别为3.16亿元和3.43亿元。其中，顺风车服务2018年、2019年、2020年分别收益为7792万元、5.33亿元、7.06亿元，出租车网约服务2019年、2020年分别收益为626万元、3887万元。

网约车行业分析师表示，从收入结构可以看出，嘀嗒出行主要依赖顺风车业务，2020年平台的收入为7.91亿元，顺风车收入为7.06亿元，占到了公司收入的绝大部分。顺风车面临着各地交通主管部门的多重限制，这也是嘀嗒出行始终需要面对的政策风险。

北京是最早出台顺风车政策的城市，这份全名为《北京市私人小客车合乘出行指导意见》的文件指出，在北京从事顺风车业务，每车每日从事顺风车的次数不得超过2次。上海也规定，从事顺风车业务，每辆车每天不得超过2次。

“不少城市都出台了类似的政策，鼓励顺风车共享出行，但不是鼓励顺风车产业化。”卢布表示，目前的顺风车市场，还是存在大量的专职司机，以顺风车名义从事非法网约车业务，这与政策背道而驰。

去年12月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司进行了提醒式约谈，涉及问题主要是涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，并存在部分安全风险隐患。

目前，出行行业各大品牌都在谋求IP0。4月13日，腾讯新闻从多位消息人士处获悉，滴滴出行已于北京时间4月9日晚间向SEC秘密提交IPO文件，申请在美挂牌。报道援引接近此次IPO人士的消息称，滴滴第三季度上市的确定性很高，但最终还是要取决于大股东，滴滴出行目前的第一大股东为软银集团。

3月18日，北京产权交易所公开披露的信息，首汽约车计划融资20亿-31亿元。首汽约车新上任的CEO高捷表示，公司将在完成本轮融资后寻求上市。

3月10日，新浪财经援引知情人士信息，哈啰出行已秘密提交了美国首次公开募股（IPO）申请，为其提供顾问服务的机构有中金、瑞信和摩根士丹利。

首汽约车CEO高捷接受媒体采访时还表示，网约车行业已经进入整理期，资本对其有了更谨慎的认识，这直接体现在热钱减少了

近来，特惠订单的花样很多。

发放特惠专属奖励，上线特惠抢单模式，频繁推送“附近有无人接驾的特惠快车单”……

平台的目的显而易见，希望有更多的车辆跑特惠。

那么，司机们愿意买账吗？哪些司机会接特惠？该怎么拒绝特惠？

一样的车辆，相同的服务标准，特惠却有更低一点的价格，乘客会选择快车，还是特惠，不言而喻。

一样的运力，相同的司机，特惠却能有更多的抽成，留住更多的用户，平台会推广快车，还是加码特惠，也不言而喻。

一样的成本，相同的工作量，司机接特惠每单收入却可能会减少10%以上，到底愿意开，还是不开，自然也不言而喻。

现状就是乘客付少了，平台挣多了，就剩下司机苦逼了。

关闭特惠，似乎是唯一的出路。问题是，对于不少司机而言，自己有选择的余地吗？

网约车行业进入存量竞争后，众所周知，司机越来越处在弱势地位了。

人为刀俎，我为鱼肉。为了生存，司机无可奈何，很受伤。

如果不开特惠，许多人的单量就少得可怜。而开了特惠，终于不用干等了，单子一多，流水也要好看一些……

现实面前，有司机想要坚持不开特惠，坚持了5天，最终还是放弃了，重新开启了特惠功能。

平台大力推广特惠，到底给司机留下多少利润的空间，想来也是经过一番缜密的计算。

但为什么会引发这么大的争议？

显然，在特惠订单上，司机、乘客、平台三方的利益分配，并不是司机们能够接受的。

如何寻找到一个最佳平衡点，或许是平台该尽快再加以慎重考虑的问题。

对司机而言，在现状没有改变的情况下，要不要开特惠，一定要根据自身的情况，权衡利弊后再做决定。

有的司机是租的电车跑网约车，除了车租，保养、保险等费用都归租赁公司负责，这样相对而言，开特惠并不吃亏，尤其是分数还没有上来的，既能赚钱又好涨分。

有的司机买的二手便宜油车或者自家车的车价本就不高的，兼职跑跑的，成本没那么大，想在有限的时间内跑更多的流水，开特惠也是一个选择。

有车友表示，开了特惠，就被会被打上特惠标签，再想多开快车单就没那么容易了。

所以，对于成本投入大的、本身账号好的司机，尤其部分本来是优享，降到快车的，特别是燃油车，只要自身坚持得住，不开特惠可能并不会造成太大的影响。反而，开了可能就血亏了。

毕竟，派不派单，由平台决定；开不开特惠，最终还是司机决定。

人人心中有杆秤，半斤八两各自清。何况现在网约车平台那么多，总有适合司机的。大家说呢？

4月20日

长治市城市客运管理处发布最新公告

按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》及《长治市网络预约出租车经营服务管理实施细则》的规定。北京飞嘀智慧交通科技有限公司长治分公司、重庆呼我出行网络科技有限公司长治分公司、蓝海科技有限责任公司长治分公司、捎点宝技术有限公司长治分公司、武汉斑马快跑科技有限公司长治分公司，上述五家网络预约出租汽车平台，自许可以来网络平台公司存在不再具备线上线下服务能力，现予公告。请上述公司在公告后三十日内到长治市城市客运管理处接受处理。

在4月19日开幕的2021上海车展上，滴滴出行发布全新自动驾驶硬件平台“滴滴双子星”，在电子元件、整车和体验等多重维度全面升级焕新。滴滴出行方面介绍，“滴滴双子星”自动驾驶平台是滴滴出行基于海量网约车数据以及真实路测数据为基础、对自动驾驶行驶区域进行多维度场景构建分析后所推出的全新一代更符合无人驾驶运营需求的硬件平台。

相较于滴滴出行上一代平台产品，“滴滴双子星”在性能层面有着显著提升。据介绍，“滴滴双子星” 自动驾驶硬件平台全车传感器数量增至50个，算力超过700TOPS，每秒超千万级点云成像，同时整体造价维持前代产品水平。

值得一提的是，为配合“滴滴双子星” 自动驾驶硬件平台正常工作，滴滴出行也将旗下自动驾驶软件版本进行了升级，在滴滴出行方面公开的路试视屏中，搭载该软件的无人驾驶车辆在连续逆光行驶、狭窄路段超车、无保护左转以及大型路口掉头等复杂场景表现稳定。

2021年时间即将过半，中年司机一直以来是网约车行业的中流砥柱，而现在他们其中不少的人却都打算退出这个行业。而究其原因，到底是为什么呢？

1、抽成高，付出与收入失衡 

无论是无证还是合规司机，多数都认为眼下付出与回报不成正比。

一方面，网约车本身价格低，利润少。司机接个三公里的单子，开20分钟，到手却是不到6块钱的毛利润。平时油费、保养费、车损、保险费等等营运成本都要司机自掏腰包承担。另一方面，平台佣金抽成高，奖励的条件也日益苛刻。现在市场趋于饱和，想靠跑网约车挣着钱，是越来越难了。

而对无证司机来说，平台派单在减少，奖励是基本没了，每天出车十来小时，好一点的流水大多也才三四百，去掉开支，还能剩下多少？

对合规司机来说，车子转营运后60万公里强制报废，每个月的保险还要增加800元左右，由于营运车成本高，每天累死累活的干，最后的纯收入还不一定高过无证司机。“以租代购”又套路重重，部分司机现在就连每个月的月供都快还不上了，跑了半年网约车结果还欠下一屁股债。还跑？真把司机当傻子吗？

2、申诉难，司机权益无保障

平台在建立初期，通过大量烧钱来拉拢乘客和司机。现在“一统江山”，对乘客和司机的态度明显就转变了。乘客取消，司机有问题；堵车绕行，司机有问题；中途下客，司机有问题；往往就是乘客一个恶意投诉，平台没有向司机核实当时情况，司机莫名奇妙就被扣分甚至封号。合规司机花真金白银办下的营运证一旦被封号，这段时间的停运钱，到底该找谁要？

如果司机申诉，无论打多少次客服电话，得到的总是教科书式的应答。对不起，没办法，这是系统判定的。或许客服会告诉你几天后会有专人回复，最终等到的结果你懂的。没有被公平对待，最后司机忍不下去了，除了退出，还能怎么办？

3、装大爷，司乘关系伤透心

网约车司机大多看尽世间百态，见过百样乘客。不可否认，许多乘客素质好，乘车文明，客气有礼。但还有些乘客，却是无知无理、道德欠缺，伤了太多司机的心。

叫个网约车，就像使唤家里司机一样。到哪哪哪来接，在哪哪哪下，根本不管那些位置方不方便车子进入，会不会造成违停。拐弯不讲交通规则，等车不能稍慢一分。路上堵车，时间长了，怪司机给差评。定位点到了，非要再往前开一段，司机若不服从，差评外加投诉。

雨天伞乱放，上车还吸烟，吃东西不收拾垃圾，随便小孩脏鞋乱踩，自己还态度高高在上，总说司机素质低。更有缺德的，打车玩欠费，一直不付款。要知道司机接个4公里单子，白跑两三公里，搭了电话费，收10块钱不到，还要被抽成，总共才能赚多少？

4、压力大，身体劳累伤不起

网约车司机为获得相对稳定的收入，每天是起早贪黑没日没夜地跑，基本没有什么节假日。长时间的超负荷运转，高强度的辛苦工作，精神处于高度紧张状态，很容易诱发多种疾病。

一直在车里久坐，颈椎病、肩周炎来了，腰腿疼痛来了，前列腺炎症来了。长期不规律的饮食，胃病来了。开车时精力高度集中，眼观六路，很容易导致视觉疲劳，从而引起眼睛酸痛、发红、干涩，甚至会产生阵发性的视物不清或幻觉，相当危险。而由于紧张、疲劳、服务分、乘客投诉、订单流水等等因素，司机也很容易患上精神焦虑症。

更致命的是，现在各大平台都有评分制，要考核，今天你不出车，明天派单就可能要减少，使得网约车司机比出租车司机更容易患上高血压、心脏病。搞得身心疲惫，过度劳累加上巨大的压力，已经引发了好几起司机猝死的悲剧。

中年人万不得已最好还是别去跑网约车，这个年纪至少还有去社会闯荡一把的机会，如果跑了网约车可能连最后博的机会都没有，投资十几万，脑子天天绕着那些服务分，各种分转，你想想你能挺多久？跑了几年下来，钱没到手多少还撂下一身病，上有老下有小，这个年纪你病得起吗？还不如找份安稳的工作退休到老！入行真的得三思！

近日，全国网约车监管信息交互平台公布3月份数据，月订单量今年首次上涨。

数据显示，今年3月全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息7.6亿单，相比2月份的5.6亿单上涨了2亿单。而1月份，这个数据是7.3亿单。

上传订单数据的平台中，当月订单量超过30万单的有14家，按双合规完成订单率从高到低，分别是如祺出行、享道出行、东风出行、招招出行、T3出行、阳光出行、曹操出行、首汽约车、帮邦行、滴滴出行、美团打车、万顺叫车、方舟行、花小猪出行。

数据还显示，截至3月底，全国共有227家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证336.4万本、车辆运输证125.5万本。各网约车平台公司3月份共新注册合规驾驶员10.0万人，新注册合规车辆6.1万辆。

4月20日，AA出行在官方微信公众号上发布消息称，4月21日11：00高德打车恢复AA出行在深圳、东莞、宁波、温州、绍兴等城市营运。

4月9日，AA出行因在上述城市运营指标未达高德平台考核标准，被暂停了业务运营。当时，AA出行还向司机们推送了通知，称已开启每日朝九晚五时间段的提现，要求在4月18日18点前完成账户余额提现申请。

目前，AA出行经过整改，已符合高德打车平台重新上线要求。AA出行表示，将与高德打车平台保持良好沟通及长期合作关系，为司机师傅、乘客提供服务。

以前大家往往在

准备出门的时候发现

地铁太挤、公交太久、出租车太贵

但如今

顺风车出行似乎完美解决了以上的烦恼，成为了大家出行最爱的新选择。但随着顺风车的普及，不少问题也随之而来。

2月25日，“女大学生拒绝顺风车加价遭恐吓”事件，在微博引起网友热议：

而这已经不是顺风车行程中隐含安全风险

和加价乱象的事件第一次被曝光

▽

从消费曝光台的爆料信息中发现，顺风车平台亦遭不少用户投诉，其中，跨城行程中车主私自加价问题尤为突出。

针对这种情况，本期南都深圳大件事试客团队选取消费者常用的嘀嗒出行、滴滴出行和哈啰出行三个提供顺风车服务的平台，就顺风车加价问题进行了一次体验式测评。

三平台均有车主私加价

乘客不同意被拒绝搭乘

试客团队以顺风车乘客的身份，于工作日15点在三个平台发布一单预计17点30分从深圳南山区出发，前往广州越秀区的顺风车订单，并接受拼车。

从平台定价看

按平台大数据，全程约120公里。嘀嗒出行的定价最低，96元起；而哈啰出行和滴滴出行的费用均过百，分别为100元和117.4元。

从响应时间看

● 滴滴出行

出行定价最高的滴滴，等待接单的耗时也最长，大约30分钟左右

● 嘀嗒出行

嘀嗒平台车主响应最迅速，试客团队发布行程后3分钟即有车主接乘

●哈啰出行

哈啰出行相比嘀嗒稍久，但也在10分钟以内被接乘。

为了排除路线的影响，试客团队进行第二次测评，出行地点不变，更改行程终点为东莞东城区，得到了同样的响应速度排名。

为了核验车主是否存在私自加价行为

在车主接单后

试客团队通过致电、在线交流的方式

确认行程信息

沟通发现，三个平台车主均提出加价，并表示，私下转账，无需通过平台进行交易。

具体而言，嘀嗒出行和哈啰出行的车主在试客团队确认路线后，分别提出收取15元、10余元的高速费，所有拼车乘客均需缴纳。而滴滴出行车主表示其为“职业”顺风车司机，由于近日油价上涨，车主从平台实收的报酬无法覆盖损耗及空仓返程等费用。

试客团队查阅三个平台公布的《顺风车合乘公约》，三个平台均不允许车主以任何理由进行私自加价，一经查实将会对车主采取扣取信用分、限制车主接单，甚至封禁账号的处罚。而在跨城订单中产生的高速费，嘀嗒和滴滴在规则中说明行程费用已有包含，乘客无需另外支付，哈啰则说明跨城高速费由车主承担。

此次测评，试客团队以平台规定车主不能向乘客私下加价情况，向三个平台车主提出质疑，无一车主放弃加价要求，并表示如果乘客不同意加缴费用，将直接拒绝搭乘。

顺风车加价成“行规”？

车主：隐形成本影响出行积极性

有车主透露，顺风车加价几乎已成为“行规”。

此外，试客团队从各大社交媒体平台整理分析顺风车主的议论发现，车主认为顺路接送乘客额外付出的成本主要包括：

● 时间成本

如提前了解路线，提前出发，寻找合适停车地点，电话沟通，等候乘客等

● 必要成本

因接送而产生的绕路油耗成本，车辆额外损耗及车内清洁成本

●其他风险成本

如乘客取消订单，违章停车罚款等，这些隐性成本常常会影响车主参与顺风出行的积极性

值得一提的是

试客团队发现在某短视频平台

也存在不少车主表达了

希望在顺风车接乘中可达到盈利目的

甚至分享如何规避平台的规则向乘客加价的经验

事实上

车主随意加价行为不仅违反了平台规则

以盈利为目的运营

也与相关部门对顺风车行业的初衷背道而驰

早在2016年8月，国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(国办发〔2016〕58 号文件)将顺风车定义为“由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式”。

与网约车经营性的客运服务不同，顺风车尤其强调以车主出行需求为前提，不以盈利为目的，对出行路线相同的乘客进行接乘。

但就目前出现的情况来看，部分车主的逐利目的似乎让原本打着“共享出行”旗号的顺风车“变了味”。

定价成平台限制非法运营关键

专家：应由市场说了算

而针对平台定价标准，试客团队同时向三个平台了解说法：

●哈啰出行

表示政府对顺风车性质有明确的规定，是分摊油费的互助共享出行行为，而平台按照政府的要求，根据区域情况定价

● 嘀嗒出行

真顺路和低定价是顺风车的两大本质特征，嘀嗒顺风车所采用的定价水平，仅相当于当地专业营运车辆定价的50%，在抵消出行基本成本的同时，限制非法营运车辆

● 滴滴出行

滴滴顺风车在定价方面，以平摊车主油费、路桥费等出行成本为主，综合考虑多重因素，最大限度制定合理的价格。

在2020年8月23日举行的“第二届中国顺风车健康发展法律论坛”上，行业内对成本分摊定价问题展开过深入讨论。交通运输部科学研究院共享出行首席专家尹志芳表示，车主成本不仅仅是燃油成本，还有时间等待成本，绕路成本以及沟通成本等。

“根据当前国家倡导的精神，要发挥市场在资源配置中的决定性作用，至于分摊多少，这个部分有多大比例，应该是市场说了算的，而市场就是我们的企业和用户。”

城市智行信息技术研究院院长沈立军指出：

“谈成本分摊规则是为了让顺风车更合规，和非法营运车辆做区别。我们在制定成本分摊规则的时候，一定是多平台来一起制定规则，这样的规则才具有普适性。制定成本分摊规则时要考虑市场因素，要让价格有吸引力。行业的健康发展，光有雷锋精神可能不够，还需要有市场进行调解，来引导这个行业健康规范的发展。”

综合试客团队测评的情况来看

滴滴出行、嘀嗒出行和哈啰出行

三个顺风车平台

均出现了车主私自加价的行为

这不仅是违反了平台的规则

加重消费者的出行成本

同时车主对顺风车盈利的需求

也与共享的本质背道而行

而对于车主提出行途中产生的隐形成本，平台作为合乘双方的促成者，也应当合理平衡双方的需求，让顺风车回归共享本质。