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深圳打网约车，选择什么网约车比较好

约车之家小编回答：

一、价格方面，曹操专车最便宜，其次是滴滴专车，神州和首汽略贵。

二、APP、服务质量、车辆响应程度等方面：

1、滴滴专车

优点：APP整体体验不错，地图定位准确，车内干净整洁，舒适度不错，车辆供应足；目前还推出了针对企业便捷开发票，反响不错。
缺点：平台分配车辆通常较远，等待时间偏长；高峰期、雨天成倍涨；司机管理方面欠缺，早晨上班时间绕路行为屡见不鲜。

2、曹操专车

优点：APP以界面颜色以绿色为主，绿色出行；所有专车都是吉利集团的新能源车，零油耗成本低，4家中价格最便宜；最重要的是高峰期雨天不涨价。

缺点：车辆不多，较偏远地区还没有曹操专车。

3、神州专车

优点：所有专车都是神州集团的车，车辆有保障，且服务优质。
缺点：就是贵。

4、首汽约车

优点：目前有在做活动，车辆有保障，服务也不错。

缺点：优点即缺点，折扣那么高，折完还比曹操专车贵。

综上所述楼主可以在曹操和滴滴这两个平台做一个选择。

4月30日21时40分许，海南省公安厅海岸警察总队第七支队松鸣海岸所接警称，某打车平台司机在儋州市白马井镇碑头老村被人下假派车单诱骗至小路，后被三名蒙面陌生男子上车抢劫350元现金。

松鸣海岸所所长陈得能告诉记者，当事人符某称，在4月30日20时59分，他接到一个由白马井碑头老村至那大夏日广场的快车单。之后，符某按照导航前往白马井碑头老村接某打车平台乘客，在路过碑头老村村道时看到三名男子招手，符某以为三名男子就是打车的乘客，遂停车询问三名男子，三名男子见符某停车后迅速上前实施抢劫。

乘客：当天确实下单，但司机称无法出车

警方在符某的指引下，来到现场进行勘验并受理该案为抢劫案。“我们通过某打车平台了解到，当时下单乘客符某令的联系方式，并将其传唤至派出所进行询问。”陈得能说，符某令称，当天确实是他下的单，但该司机却以爆胎、车辆被抢劫等原因表示无法继续出车，但却扣除了当次打车费用。

经调查，办案民警排除了符某令抢劫的作案嫌疑，并经分析研判，认为案件存在多处可疑情况。

司机：下单地点偏僻，以为被人恶意戏耍

“我们调取符某当天的行车轨迹，发现符某当天并未去过被抢劫的地点。”陈得能说，5月3日，民警传唤符某前来派出所配合调查，在警方提供的证据面前，符某才如实陈述，因其所在的打车平台司机存在恶意竞争，符某在接到派单后，因碑头老村地处偏僻，便误以为该打车平台其他司机通过下单戏耍他并给他差评，便将车辆停靠在白马井高铁站，在未出车的情况下，向乘客谎报被抢劫不能出车，并报警称其被抢劫350元。

最终，儋州公安机关依法对司机符某做出行政拘留十日的处罚。

为提升网约车订单合规率，近日，福建省南安市交通执法大队开展了非法网约车整治活动。

这次，不仅无“双证”的网约车司机被罚了款，派单给无证网约车司机的平台也被同样被开了罚单。滴滴平台就因为这样，被交通执法部门罚了7990元。

在这次的整治行动中，共查处了2辆违规网约车，分别是网约车司机驾驶的车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》、网约车司机未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。网约车营地www.didixa.com小编提醒，拿到“双证”，跑车更安心。

值得注意的是，网约车整治行动并没有结束！后续交通执法部门在还会在重点时段、重点路段，强化对网约车的执法检查，保障道路交通运输安全。

为进一步强化“黑头车”、 非法网约车载客行为整治打击力度，着力破解“黑头车”、 非法“网约车”调查取证难的执法治理难点，切实维护客运经营者合法权益，保障乘客人身财产安全，营造良好的客运市场经营秩序，砀山县交通运输局创新工作举措，不断提高“黑头车”、非法网约车综合治理能力。

一是建立监控网络。局出资设立多处电子眼监控设备，搭建起系统的监控网络，进一步强化对盘踞在高铁站、火车站、汽车站等重点场所附近区域“黑头车”、非法网约车的日常监管，同时，为有效排查、掌握和调取相关视频资料提供科技保障。

二是建立“黑名单”数据库。在日常行政执法巡查中，针对重点场所时常停靠的可疑社会车辆、群众举报，以及走访出租车驾驶员反馈等信息，及时将疑似“黑头车”、非法网约车车辆信息登记入册，并录入“黑名单”数据库，为实施“黑头车”、非法网约车精准治理提供精确数据支撑。

三是实施精准打击。通过摸排掌握的“黑名单”数据信息库，结合日常执法巡查、突击行动和部门联合治理等多种工作方式，对重点场所区域非法从事客运经营的“黑头车”、非法网约车，开展精准执法检查，实现精准治理，实施精准打击。

通过科技支撑，实现对“黑头车”、非法网约车的精准打击，治理成效显著。为此，受到广大出租汽车及客运经营者的一致好评。2021年至今，共依法查处“黑头车”11台、非法网约车10台。我局通过公众号、微博等媒体，对查处的“黑头车”、非法网约车进行曝光，惩处教育了非法从事客运经营的“黑头车”、非法网约车车主的同时，大大震慑了重点场所区域从事非法客运经营的“黑头车”、非法网约车车主，有力地净化了全县客运市场经营秩序。

会上，清华大学社会科学学院社会学系副教授何晓斌发布了《2021中国一线城市出行平台调研报告》。《调研报告》关注对交通出行需求量较高的一线城市，在北京、上海、广州三地进行实地访谈，采集近300例司机端与乘客端的相关数据，从司机与乘客的视角看待网约车行业的发展情况。

从本次调研结果来看，中年男性是网约车司机主力军，但从业时间多在3年以下。他们原先普遍来自于各行各业，听朋友介绍说“有钱赚”而懵懵懂懂加入了网约车平台，有些司机甚至对于行业及平台规则、政策和福利并不了解，对于加盟平台的选择也多为听从朋友建议或受平台名气大小影响，或直接由租车公司来强制决定。因此，在实际上路后，很多新手司机往往会感受到巨大落差，然后选择离开平台、离开网约车行业。因此，整个网约车行业司机流动性非常大，不少司机从业时间仅为三个月以内，甚至只有十几天。

而从网约车司机专职及兼职状况分布上看，专职司机占据网约车市场的半壁江山，占比约77.51%，而兼职网约车司机仅占22.49%。半数以上平台司机驾驶车辆为非自有车辆，其来源于所属出租车公司或者平台合作的租车公司，每月需交纳一定“份子钱“或租金。这笔租金数目不小，基本在6000元左右，有些司机想要租赁环境更好的车辆，则可能每月需要上交近万元的租金。

经过十年的发展，网约车行业历经补贴大战、融资并购、合法化、安全整改，已形成了 “一超多强”市场格局，行业竞争激烈，如何实现整个行业的可持续发展呢？

网约车行业分析师卢布作了题为《网约车行业潜在机遇与用户需求深度挖掘》的主题演讲。他认为，过去十年网约车行业的竞争，主要集中在一二线城市，竞争也主要发生在头部平台之间，主要争夺城市短途实时出行单。新入局的平台，也全部按照老路子开拓市场，“大家越来越像，同质化现象十分严重。”B2C模式的网约车平台也在慢慢变异，现在不少B2C模式的平台，都开始将车辆租给司机，让司机从原来的员工变为承包人，从原来拿工资变为自负盈亏。B2C模式，变成了C2B2C模式，和C2C模式没有本质的区别了。

“在一二线城市，网约车平台之间竞争已经非常激烈。”卢布认为，网约车行业还是有潜在机遇与用户需求未被挖掘。未来可以从以下三个方面着手破局。

1、四线五城市仍有机会。目前，网约车主要战场集中在一、二线城市，其渗透率分别为40.1%和17.3%。像全国的中心城市只有36个，四五线城市的数量众多，不是任何一个品牌可以全面覆盖。更为重要的是，网约车一直坚持”一城一策“的管理思路，新入平台可以选择在四五线城市发力，由于网约车实施牌照管理等政策因素，新入平台还是有着巨大的先发优势。可以预见，随着四五线城市的全面开花，网约车行业规模将进一步扩大。

2、网约车行业的升级换代的浪潮，将进一步扩大网约车产业的规模。新能源化是网约车行业的趋势，目前，不少城市如成都、郑州、佛山、深圳、厦门都要求新增网约车全部为新能源车型。使用新能源汽车既符合国家政策又能节省司机成本，新能源车和燃油车相比，司机一天还可以节省100元左右的油费。

3、瞄准多元化的出行需求。目前，头部企业都在抓5%的核心用户，而忽略了其他95%用户的潜在需求点，市场仍然存在大量空白，可以瞄准多元化的出行场景，不断寻求“新抓手”、“新增量”，以提升用户的出行体验。像目前，各平台关注的重点仍然是城市短途实时单，对于公务用车、企业用车、跨城用车、老人用车的场景，关注不够充分。

魏东在出行领域拥有多年的操盘经验，他曾担任神州租车副总裁。2014年魏东加入首汽集团，历任首汽租车CEO、首汽智行（Gofun）CEO以及首汽约车CEO等职。

此前，百度Apollo已在长沙、沧州、北京等多地向市民提供开放共享无人车出行服务，截至去年底已安全送达乘客超过21万人次。Apollo还计划在未来3年内，在30个城市部署3000辆无人车，为300万人提供服务。

在刚刚过去的“五一”小长假，百度Apollo完全无人驾驶的“共享无人车”已在北京部分区域正式开启常态化商业运营，向公众全面开放体验。魏东加盟后，将进一步加速百度Apollo实现共享无人车的规模部署和商业运营。

百度是中国最早投入自动驾驶技术研发的企业之一。截至今年4月，Apollo L4级自动驾驶路测里程已经突破1000万公里，百度成为全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。

 

别谈底线 现在的市场没有底线

时间：2021年5月1日

地点：深圳

公司：深商控股投资

“深圳的平台准入最近开放了很多，大家都来了，5月份如祺出行和T3出行也来开城了！昨天跟几个运力企业的老总聊天，了解到最近，新进深圳的订单二级平台（悦道出行）都已经给加盟车队补贴到10个点了，这种放手一搏的状态在我看来是证明了那个通用的道理：看懂玩法的人多了，生存空间就会越来越窄，留给订单平台的时间已经不多了！”

思享荟的会场上，跟大家分享了目前的市场状况。私下里跟一些二级平台的负责人沟通过，大多表现得是无奈，竞争惨烈已经让聚合下的二级平台拿出了全部的利润。

网约运力企业从疫情的阴霾中爬了起来，面对繁花争艳的局面，个个嘴吧裂到了耳根子后面。去年年底的库存车辆早就消化完了，就算市场上已经出现了一车难求的局面，运力企业也都没有大批量上重资产的欲望，因为他们已经经历的教训，或看到的同行死去，依然心有余悸。

面对二级平台对运力的渴求，大部分都做好了升级转型轻资产的准备或者支持，或者参与。

我国人的生意经大部分是扎堆思维，几千年来都没有变过，看到你模式好，我就复制一个，在原有的基础上增加自身资源优势的稍加改动，自称：微创新！然后一头扎进去，成功的即为典范，失败的沦为经验和教训。

沙龙后，传播的力量让很多有想做聚合平台的企业迅速联系到了网约圈，大部分都是寻求资源合作，或牌照、或运力、或平台合作，一时间整个互联网出行的焦点关注于此，我的感受绝不是行业繁荣，而是有些莫名的担忧。

出于神经质的敏感，都在关注热门话题，我们可能共同的看到了如下，整个4月，互联网的热议话题：

4月10日，国家市场监督管理总局公布处罚决定书，责令阿里巴巴集团停止滥用市场支配地位行为，并处以其2019年中国境内销售额4557.12亿元4%的罚款，计182.28亿元。

中国网4月15日讯 据国家市场监督管理总局网站消息，市场监管总局今日公布互联网平台企业《依法合规经营承诺》（第二批），包括滴滴、快手、每日优鲜、哔哩哔哩、国美在线、盒马鲜生、携程、蘑菇街、网易严选、云集、腾讯等11家企业。

4月26日，国家市场监督管理总局表示：近日，市场监管总局根据举报，依法对美团实施“二选一”等涉嫌垄断行为立案调查。

从各种媒体新闻上，我们经常能看到：互联网模式下商家利益被互联网平台“革命”，供应链被不断的去中间化，这是对的还是错的？

做为一个普通人的角度来思考：供应商如果做不了也就不做了，平台弄死供应商自己也不会好到那里去，所谓的“底线”最起码平台不能让自己死掉。

商家有多惨我们都不一一列举，从线上淘宝店到街边烧烤摊，众多的商家聚在一起反馈出来的问题是：互联网平台没有“底线”！

阿里、美团，国民识别度已经不需要我们用任何词汇来描述企业或者创始人，不落井下石，也不多加品论，结果如此。

这就完事儿了？NO，刚刚开始！

你以为网红王副处长是在作秀吗？

互联网时代催生下的互联网经济，国家保持着高度包容和支持的态度鼓励企业敢于尝试，敢于创新。但是行业进入到一定规模，必须要纳入监管，合规化、正规化经营保证市场的良性发展。

王副处长亲自当外卖小哥、当网约车司机，我的理解是其中一部分的用意在于，身入基层，切身体会互联网经济下，灵活用工的职业人群到底活的怎么样？领导带头，焦点关注，所以接下来即将发生的一切你都能预测。

时间：2021年4月30日星期五

地点：深圳

单位：网约圈

“放假休息吗？”

“全国都放假，不休息干嘛呢？”

“那个代驾公司股权协议节后发给你签了，开干！”

“好嘞，听你的，我随时啊！”

跟乐拼科技的金总通完电话，把一个月来已经沟通的意向代理商整理了一下，节后跑步进入代驾市场的所有准备。

没听错，是代驾，就是那个酒后代驾的代驾。

20天前乐拼科技的金总来我办公室，跟我说了三天，代驾这个行业是可以干的，我跟你的反应是一样，老金疯了！在滴滴代驾和E代驾已经超级成熟的时代，一家科技公司想再弄一套代驾平台跟他们PK，跟死有什么区别。

老金离开的第二天，山西太原的一个合作伙伴王总电话过来，希望我在深圳能接待一下他的一个朋友，原因是他签署了这个朋友一个产品的代理权，因为时间问题不能来深圳，希望我能接待一下，帮他表示代理权一定签下的诚意。伙伴嘱托，我没有推辞，马上给了微信、电话和地址，举手之劳而已。

约定的时间，我跟王总的朋友张总见了面。简单介绍，相互认识，了解到张总是XX城市一家叫XX代驾的公司，我脑子一阵充血，最近的人怎么了，怎么都磕上了这个行业。乐拼代驾、XX代驾……，出于礼貌，我认真听了张总的介绍。XX代驾这家公司的创始人曾经是知名代驾的产品高管，对代驾市场和产品及运营有非常深刻的了解。刚刚获得资本的投融。我瞬间对他们的模式产生了兴趣，我相信，现在投资人的眼睛还是非常毒的，在我们看来江山已经大定的行业里选择一家公司投资，必定有过人之处。

经过深入沟通了解到，全国目前代驾市场滴滴和E代驾基本覆盖了75%-80%左右，主流一线城市。其商业模式跟互联网出行网约车一样，通过用户的下单需求匹配周边服务的代驾司机，从定制的标准产品收益流水中提取20%—30%不等的佣金。

而xx代驾选择的模式是，平台不抽佣！不抽佣！不抽佣！重要的商业模式说三遍。平台在定制产品的过程中要求所有的订单必须购买责任险，在代驾过程中因驾驶员原因导致客户车辆有责事故后的赔付。而平台只收取保险公司的保费佣金，足够维持公司的业务运营。

xx代驾选择城市代理、县级代理的模式进行产品的推广，收取一定的加盟代理费用，培训代理机构使用系统包含市场运营的培训。将产品的定价权交给城市代理，配套的给予产品定制的方案，让所有代理商清晰的了解自己所在城市的运营、营销、管理的全部内容，能清晰看到自己的收益，甚至提出未来价值分享的方案。

代理商招募的驾驶员其实本身已经是一些成熟代驾平台的职业代驾司机，只需要说清楚利益的分配，秒接驾驶员的加入。提供面对面扫码下单的工具，同时提供城市商户的下单入口，将驾驶员瞬间又发展成为业务员。高效、快速、精准的进入市场终端客户可能触及的一些场景。

XX代驾的商业模式就是对滴滴代驾的分解，解析图如下：

模式核心要素说明：

一、驾驶员不想被平台抽这么多，所以会主动找客户，增加个人收入，减少平台获客成本。

二、新模式代驾平台只是做为工具，从数据和后生态盈利，不用“割韭菜”的方式获取收益。

三、区域代理获得平台线上支持，有城市定价权，既能获得收益，又能与平台公司绑定未来的利益分享，在驾驶员招募和地方产品定制上更接地气。

如果xx代驾平台代理发展的足够快速，短时间内就能迅速穿透城市覆盖密度，获取足够的驾驶员和客户资源，加上资本加持下品牌的推广和宣传。吃掉目前抽成模式平台订单的份额只是多少的问题，甚至完全可以取代。毕竟代驾沉淀了年限已经让客户养成了习惯，驾驶员的培养和培训教育也已经到了职业化的水平。

而加盟进来的区域代理商，用30秒思考一下自己的资源和能力，大概可以预估出每天躺在床上赚钱的大概额度。

广告硬植入：网约圈联合乐拼科技全国区域代理商的加盟承接业务，提供完整代驾城市拓展方案、产品定制方案、驾驶员招募方案、区域运营方案；欢迎各大租赁公司老板、运力企业老板、或者拥有娱乐场所、餐饮场所资源的所有能人义士加盟入伙。

不抽层的订单平台的实时访谈

时间：2021年4月27日

地点：深圳

公司：万顺叫车

“罗总，你们那个沙龙办的不错！我前天看到很多圈子里的群都在转发！”万顺叫车的副总裁丁总递过名片。

“幸会，早听说过大名，全国牌照超滴滴，快车订单量全国仅次于滴滴，高铁火车站铺天盖地的广告都被你常年包下，说实话，一直对你们很好奇，有幸见面，很多问题想请教！”除了官方客套，我对万顺的印象正如我表达的一样。

跟丁总交流期间，我一股脑的将我的所有疑问全部抛了出来：“万顺目前多少订单量？多少司机注册？司机活跃度多少？”“坊间流传万顺是靠刷单刷出来的业绩，这事儿水分有多少？”“万顺会员制的定价是不是按照城市不同来设置，有没有具体标准？”“万顺驾驶员都是合伙人，是真的吗？是怎么设立合伙人机制的呢？”“万顺城市是否都是加盟商独立运营的？怎么监管他们呢？”“万顺有没有上市计划？或者对于IPO有什么规划呢？”“万顺为什么不加入聚合呢？你们的流量养活司机有压力吗？”“万顺对聚合有什么看法？滴滴和高德没有找你们合作吗？”“听说你们驾驶员有网约巡游一体化，这是真的吗？”

两三个小时，我基本上没有给丁总留一点空余的时间。他非常礼貌耐心的跟我一一解答，让我大大改变大家传说中的异类平台企业印像。

通过沟通，我个人总结如下：

一、万顺叫车会员制的模式首先对抽成为主流的互联网公司来说确实是异类，当市场无论滴滴模式还是高德聚合，都对这个模式进行排斥。毕竟会员制明确却来说赚不到那么多钱。

二、万顺叫车是没有办法接入聚合的，因为聚合的流量成本高于万顺的会员产品定价体系。当然不排除所有的流量平台成本都这么高，如果在成本之内的话，万顺叫车是愿意接入的，在成本没有达成顺差的情况下，万顺叫车只能靠自己发展流量。

三、万顺叫车前期针对城市管理松散，出现过刷单的情况，当然，现在也不能完全杜绝刷单的行为，公司将刷单行为列入了严厉打击范围，并写入公司发展历程。

四、万顺叫车的流量基本完全是靠地推和广告完成的，我很难想象做这样的事情要付出多少财力和人力，想着出差在全国一些城市能看到的高铁和机场的大幅广告，觉得这样的企业非常土豪。而现实是：先天没有互联网的流量入口，只能靠传统的广告和人力团队带上工作证去传播，这种无奈之举虽然很“笨”，但是也是企业为了生存不得不用最传统的方式来获取流量，这就出现了我们看到的推广人员拿着工作证上的二维码一边介绍，一边让客户扫码体验。

问题来了，我是个非常较真的人，我问丁总：“你们在这些公共区域拉人上车难道不是干了巡游的活儿吗？”

“罗总，我们驾驶员是坚决不允许边开车边揽客的，推广人员带上工作证，向人们宣导体验万顺叫车，配合体验的车队都在待命线上派单，乘客扫码后也是通过线上分派订单到司机端，驾驶员才能接驾。”

“如果出现你们驾驶员自己拿着二维码在公交站台拉人扫码上车呢？”

“对于驾驶员，我们一定封号并通知驾驶员接受培训教育，交管部门抓了我们也坚决认罚。”

一时间，我觉得这个逻辑貌似没有什么问题，我在想：如果没有线上流量，推广做成这样，应该是件好事儿。做为我个人来讲，我是不会管什么合规不合规，我打车是不愿意等待的，如果司机看我在等车招揽我上车后扫码我也是愿意的。（这里没有藐视合规管理和替万顺叫车开脱的想法。）

其实，行业里，车上贴二维码扫码上车、驾驶员出示二维码扫码上车已经不是什么新鲜的事儿了。只是很觉得受不了的是，万顺叫车的地推人员在上下班高峰向等车的群众宣传，有明确的巡游嫌疑。现在想想，也释然了，突然还有种鼓励的想法。

其实我最纠结的是，现在所有的主流订单平台都在烧流量，滴滴也好、厂家系也好、聚合也罢，发券、优惠、补贴，这些最后都导致了流量成本的高昂，最终这些都要分摊在客户头上和驾驶员抽成上。

万顺叫车跟他们比起来，确实是个异类，网约行业呆了这么久，先入为主的思想已经深深的灌入我的脑子里，甚至让我没有办法判断这是不是对的。

为什么代驾模式可以被革新，打破抽成的利益分配？

为什么网约出行还走在这个圈子里，打破抽成利益的被视为异类？

无心替万顺叫车说些什么，是的，我还真是为他们说了，一时间，我觉得他们才是对的。打车成本更低，驾驶员抽的更少，这难道不对吗？

（作者与万顺叫车沟通持续中，涉及更多敏感话题及交流内容后续持续更新！）

回归本质，互联网只是便民出行的工具，不是割韭菜的镰刀

2012年习主席在十八届中央政治局常委15日与中外记者见面上谈治国理政讲话中的重要部分：人民对美好生活的向往，就是我们奋斗的目标。我是个俗人，每天都能看到国家的发展带来对人民生活得影响，更关心国家对互联网行业的发展从鼓励、包容、到监管规范带来得蜕变。

反垄断是必然的，打破二选一是为了市场更有序的竞争和更健康的发展。瑟瑟发抖贡献出来的“福利”和“活动”已经被视为小伎俩，企业的责任感和使命感真的不是血腥背后的施舍，对号入座，晚上爱睡不睡！

2021年，网约圈沙龙鹏城思享荟，网约圈提出了订单平台应该立足于地方特色，联合政府和传统运力企业，多元化发展。要有自己的品牌，自己的系统，打破依赖单一流量入口做为生命线支柱唯一活路。对于民众来讲，有质量的活着真不容易，对于企业来讲，有责任的活着更为艰难。相互不容易，吃相别难看！

对了，滴滴的聚合也开了，同港出行正式签约网约圈，欢迎二级订单平台加入合作，选择跟同港合作的理由也非常简单，高峰期谁家都不缺订单，平峰期都是没单，看好滴滴毕竟花了大几百亿烧出来的用户习惯，多一个流量入口，多一些订单保障。当然，网约圈对所有合作伙伴的要求标准一致，绝对没有二选一。

碰到让你二选一的，你有没有勇气跟他说一句：GNMGB!

网约江湖—鹏城思享荟后，网约圈看到了沙龙伙伴相互之间的合作，多家订单平台与钧保科技已经进入产品对接和服务期；同港出行也接到了多家订单平台的合作咨询；充电联盟也开始对接二级平台尝试流量的拉新合作；其实我们看到的是沙龙后的创业者由思考转变为快速行动。

所有的创业者都是一样：没有吃血馒头的资格，不知道规则将来会怎么变，能多个选择总是好的。

车主：

两天合起合起来可能还没挣了一百多块钱，www.didixa.com

将近亏了一万块钱 这个东西也有点可悲 通过哈喽顺风车的平台接了一个顺风车的订单。

是从理工学院这边到那个平潭那边，

但是在这个地方接单，接那个客户的时候，然后被运管稽查了。

说我非法营运

运管工作人员：

反正目前为止，我们福州这边的顺风车都不是合法的。

如果是被举报啊，或者是被稽查，

记者：

都算非法运营是吗？

运管工作人员：

嗯，对对对。

车主：

你运营不具备这个运营资格。

你让我接单的，你是否应该承担你自己相应的责任？

这是我最基本的一个诉求。

哈罗客服：

这边呢需要将您这个问题重新提一下。 并且您耐心等待，二十四小时之内有客户专员告知你。 24小时来电告知你这个问题的解决方案。

车主：

我这边已经收到了。哈罗出行这边转过来五千块钱了。 十分感谢十分感谢。（网约车营地）

小编提醒：

很多时候我们被处罚，就自认倒霉了，

但其实只要你是通过网约车平台接的单，

不管是顺风车还是快车，平台都会有相应的联带责任的。

因为在不合法的情况下还派单给你，他本身就是一个违规行为，

而且一但你接了单，你、平台、乘客就形成了合同雇佣关系，

如果真要追责，平台的责任也是不小的。

所以以后出现类似的情况，大家不防也一试。

更多内容尽在：www.didixa.com

hello, 大家好，

今天必须给你们讲一点严肃的东西，

加入网约车行例，大家一定要慎重。

很多新手的司机呢，

我是建议你们不要去跑风约车。

真的是不要跑，

因为你们跑的那些钱都不够罚的，

知道吗？

你们如果被运管查到了，

那直接就是一万起步，

没得商量的，没有任何商量，就是一万起步。

不要以为这种概率很低，

就是新手司机被运管查到的概率接近于百分之百接近于百分之百。

我们这边当地的话，

每天的话都是要查三四十辆车。

什么概念对吧？

基本上的意思就是说只要是新手都会被抓，

而且滴滴也没你们想的那么的挣钱，

就是你特意过来跑的话也是不划算的。

如果你真的是铁了心的要去跑这个滴滴的话。

建议你是办个双证。

双证的人证也是非常简单的，

也是费用也非常低。

就是去运管部门的报考中心，

然后他会告诉你需要提供什么材料

它里面会让你去哪个医院体检，

然后去指定的医院。

报名费用大概是三百三，

每个地方不一样。

取个人证也是非常简单的，

就考个试，考个试也是，

不过就是可能很难等我们这边考试的话，

就是一般都要等三个月。

才能去考试。网约车营地：www.didixa.com

车证的话，我们这边当地是办不了车证的，因为现在管理部门基本不给放车证出来了。

所以我们这边本地的司机，大部分的司机全部都是。

没有证的司机。

那为什么人家没证能跑新手司机就不能跑呢，

因为人家加入了本地的群嘛，消息是共通的，

哪个地方可以走，哪个地方不能走。

都是共通的。

然后呢，再加上的话就是不接火车站和高高铁站的订单嘛，

还有说的难听一点，假设你真的是被运管就是说查到了，那该怎么办呢？

就是说这罚款这一万。 虽说现在好多平台都承诺补偿给你，但是你如果真的想要到他的赔偿可能比登天还难。

所以，如有别的出路，真不建议干网约车。

除非你有双证。

 

入行网约车需谨慎！

近日，滕州市的李先生在网上看到一家汽车服务公司在招网约车司机，工作时间自由，保底薪资7000元，李先生就心动了。

但是开网约车也是需要条件的，除了驾龄要满3年，还需要一辆10万元以上的车。但李先生的车并不符合条件，正巧公司有旧车置换新车的活动。于是就发生了下面的事情↓

这一通操作下来，加上定金，李先生总共交了近14万元。公司承诺，一个礼拜后就可以提车，但是过了一个礼拜公司并没有提供车辆，而是让李先生再等等。多次等待后，李先生提出了退款，但是公司还是一直拖延。

如果最后公司还是一直拖着，不退款，不提供车，李先生也就只有拿起法律武器维护自己的权益了。网约车宝典小编提醒，购买车辆一定要正规的公司，以免造成不必要的损失。