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网约车司机需要办理《网络预约出租汽车驾驶员证》（以下简称“人证”）和《网络预约出租汽车运输证》才能合法接单，而这些证件办理起来往往会花费很长时间。
就比如说“人证”，以南宁市为例：
往常，申请人需要在现场填写申请表，后经公安部门背景核查和交通部门安排考试，再由审批部门批准制证后，才能拿到从业资格证。一般办证周期在一个月左右，耗时长、多部门往返跑，一直是很多驾驶员办资格证的阻碍。
但是，好消息来了！往后南宁市办理网约车从业证再也不需要这么麻烦了。
近日，南宁市行政审批局与公安系统实现了数据共享，系统通过人脸识别自动可对南宁市户籍的网约车资格证申请人进行背景核查，并且当场就可以出审核结果，审核通过后即可安排考试。申请人通过考试后，从业资格证还可以邮寄到家，而且还是政府免费邮寄。
这对想要考网约车从业证的驾驶员们来说，无疑是一个好消息！
近日，长春的网约车司机王先生载着乘客在路上行驶时，车胎突然爆了，撞到了护栏且碰到了正在等红绿灯的车辆。发生了这样的事故，王先生第一时间联系了保险公司和T3出行。
本以为事情就这样过去了，但是一个月后王先生却收到了T3出行的电话，要求王先生承担车辆30%的维修费。
王先生则认为T3出行这样的做法，非常不合理。车胎是2个月前公司统一换的，这次的交通事故并不是人为责任，而是车胎质量有问题，才突然自爆。
多次向T3平台申诉无效后，王先生竟然发现这笔维修费已从自己缴纳的违约保证金内扣除了，而且自己的司机端账户也被平台封了。
T3公司则回应，由于已经无法找到当时损坏的轮胎，所以无法证明车胎有质量问题，根据双方签订的协议，这笔钱就从王先生的保证金扣除了。至于账号被封的问题，是因为王先生没有在限期内补齐保证金。
对此，大家怎么看？
去年9月份，河南的王先生在河南拼客顺风车科技有限公司全款购买了一辆江淮汽车，并且双方还签订了车辆挂靠经营协议。
王先生挂靠公司就是为了办营运证，当初公司承诺一个月能办好营运证，但是到了现在营运证也没办下来。对此，公司负责人解释称，公司不是不办理营运证，而是政府部门已经暂停了营运证的办理。目前，这辆车的营运证在交通局办证系统内滞留，具体什么时间下发也不能确定。
据了解，买了车办不了营运证的网约车司机还不止王先生一个……这是什么情况？郑州市交通运输局行政审批办公室的工作人员表示，目前只是暂停了燃油网约车营运证的办理，何时会重启还不确定。
网约车小编提醒，如果有想跑网约车的朋友，最好优先购买新能源车作为营运车辆，以免造成买了车办不了营运证的尴尬局面。
提到车辆过户估计很多准车主尤为小心，作为下一位二手车司机如果没有详细观察了解原车主和汽车信息，很容易造成过户困难。尤其是过户流程每一步都至关重要，如果要过户一定要详细了解过户流程。下面就详细介绍汽车过户的流程。
1.检查二手过户汽车的实际情况
在进行二手车过户前先别着急过户，一定要现场检查好二手车的实际情况。查看汽车的维修情况是否出现过破碎或重大撞击，尤其要检查好汽车的识别码和内部证件。等检查完汽车实际情况后再到相关过户部门办理，如果对二手市场不太了解可以找业内人士替你检查车辆。
2.前去正规车管所检验车辆
这一步也叫做验车，大多是工商部门检验二手车辆。经过工商验车的话准确性高权威性高，一般没有其他情况基本能证明车辆没有问题。车主只需要提供相关的证件办理好手续就可以过户了。
3.申请汽车注销转移表
汽车检查完毕允许过户后可以到相关车管部门申请汽车转移表，每个城市的叫法可能不同，但办理时一问就清楚。这里就需要填写一些转移过户信息，切记再写名字时不要弄反，不然后面又要浪费时间。
4.准备过户资金
接下来需要过户者携带身份证进行交换手续办理，等一些手续办理完成后叫上过户费用，现在有些地方的过户费还需要现金，所以到时候准备一点现金比较方便。
到了这里车辆过户手续基本办理的差不多了，只需要等待车管所提供相关的证明资料，交付一些过户汽车的保险以及手续费就大功告成了。其实过户过程中比较重要的就是汽车问题的检查，但只要双方都诚信合作，过户只是时间的问题。
滴滴在全国28个城市试行“行前多路线选择”功能，厦门位列其中。
即日起，这28个城市的乘客使用最新滴滴出行App实时呼叫网约车，发单前即可在地图上自行切换、查看、对比不同路线信息和预估费用信息，轻松选择适合的行驶路线。
据悉，此次“行前多路线选择”功能基于滴滴的大数据和路径规划能力，在发单前为乘客提供最多三条可选规划路线，既充分考虑乘客的偏好，又能让行驶距离尽量缩短。乘客可综合路线标签、预估里程、行驶时长等路线参考信息来选择合适的路线，行程的预估费用也会随着路线的切换而更新。
网约车营地：www.didixa.com
为了更好地帮助躲避拥堵，在行驶途中，滴滴网约车还会基于历史数据和滴滴车辆的实时车速每分钟进行一次路径计算。当有更合适的道路时，导航还会语音提示，建议司机在和乘客充分沟通后，按照新的路线行驶；乘客也可以在行驶过程中，根据路况的变化自主选择新的行驶路线。
目前，网约车预约单、出租车及第三方服务、拼车暂不支持选择路线
最近，我越来越感叹，租赁公司只是一个陪跑的过客！
还记得几年前网约车兴起的时候，一线城市的租车公司，传统租赁公司，有50台车资产，也算是很牛逼的公司了。员工不到5个，在一个不大的办公室，操作的都是传统的政企单子，稳定，舒服，每年做十几台车，非常稳定的生意。能超过100台车的租赁公司，用手指也可以数出来了。
网约车来了，给租赁公司带来了机会，很多传统的租赁公司变成了网约车服务公司，从传统的租车行业转变成新兴的网约车行业。
网约车，有着互联网的打法，节奏快，变化快，试错成本高！但也给租赁公司带来了惊喜。
原来下单只是买几台车，现在动不动订车就是100到1000台，订金照转。公金融公司开绿色通道，司的资产迅猛增加，只要你有单子，就能买车。
以前十年都做不了200台车，现在一年就能干，这还是少的，一年1000台，都 不算多。整个行业都在澎胀，老板们都在讲故事，拉投资，这好，那好，还没喝上，就天下是我的，只要有钱，我就能拿下。这行业重资产，你有几百万扔下去，水花都看不到。200台，什么概念，一台车十几万，差不多3000万。
可以在深圳买几房子了。为了投资产，看不少公司的股东押房的押房，贷款的贷款，一切都是为了体量。一个字“勇”！这几年走过来，眼看着这些租赁公司，在迅速做大，再也不是当年几十台车的小公司了。都是数百台车资产的公司。但是，相对于主机场来说，这些公司都 是小儿科，太小了，只是他们的一个零头。
他们出现在行业的姿态，动不动就几千台。更有几万台的大卡。关键还是平台合资的。合资队，国家队进场了。
很多都是自带平台，或整合平台。这个时候，孤儿租赁公司生存的空间在哪里呢？想下船，也没门，而且将来面对政府更严格规范的要求，他们又做好准备了吗？新兴的行业，走得太急了，很多租赁公司都没能坚持下来，在这个行业就是这样，每年就是一大变，每次变进了是从头开始，每年都有N多同行退出，总有不怕亏钱的门外汉进来。
没有后台支撑的租赁公司注定只是一个过客。
对于网约车行业来说，这是一个快速变化、令人应接不暇的时代。变革与发展，挑战与机遇，在此共存。2020年初暴发的新冠疫情正在开启一场全新的蝴蝶效应，这种效应无疑为网约车行业增添新的变量。 近日，记者对曹操出行董事长刘金良进行独家专访，讲述变局之下，直击一家B2C网约车平台的行动与思考。 疫情影响有限，定制化车辆有序推进 受此次疫情影响，国内网约车市场一度停摆。从司机、到平台到上游的供应端企业都感受到寒冬的凛冽，但是对于这一现象，刘金良显然是属于乐观派。他开门见山地表示，“疫情对我们的影响只是暂时的，出行需求始终存在。” 刘金良告诉记者，B2C的网约车运营模式在此次疫情期间表现出较大优势。一方面，订单锐减，行业司机普遍承压，但曹操出行始终坚持的是B2C运营模式，车辆资产均由平台承担，曹操司机并不承担风险。“对于司机来说，只需要努力工作，提供专业品质化服务就好。”随着疫情缓解，复工复产有序进行，曹操出行业务水平迅速恢复到往常的90%。
另一方面，基于曹操出行高度的统筹能力，在疫情期间，曹操出行快速采取多种防疫措施保障司乘出行安全，其中为车辆安装隔离膜，也是重要举措之一。随着疫情逐渐缓解，刘金良说，“隔离膜会陆续撤掉，但是从长远来讲，乘客和司机之间隔离是一种安全举措。” 据介绍，曹操出行早已开启对定制化车型的探索，此次疫情期间更是联合吉利商用车集团旗下的伦敦电动汽车公司LEVC，投入研发全方位健康版英伦TX车型。而这款车型具备除菌消毒等特性，专有乘客舱喷雾消毒技术，并通过全封闭隔离双舱的设置保证乘客与司机的安全。 2020年坚持自营和对公加盟两手抓 疫情不仅是行业格局变化的催化剂，也是平台变革发展的契机。对于2020年的发展重点，刘金良提出，“坚持自营业务，探索对公加盟业务。” 截至2019年年底，曹操出行在全国54个城市上线，相比其他平台扩张速度相对较慢。业内更有观点提出，B2C的网约车运营模式和开城速度存在天然矛盾。对此，他表示，两者矛盾可能存在，B2C这种重资产模式扩张起来会慢一些，但是网约车不是租车行业，而是服务行业，服务是核心竞争力，更需要一步一个脚印的稳扎稳打。
近期，高德正式上线高德打车企业版。值得注意的是，虽然高德打车企业版提出免收开发费、服务费及其他附加费用，同时推出了十分丰厚的入驻充值返现活动，但聚合打车平台的模式，或许将成为其进军企业出行服务市场的一大阻碍。企业出行服务需要什么？和个人出行相比，企业用车对服务的需求有着很大的不同。首先，企业用车具有使用频次高、场景灵活、可预测低等复杂的特点，企业使用常规手段很难集中管理。因此，选择一家能够提供定制化服务的出行平台将直接提升企业出行的质量。优质的企业出行平台不仅能够有效降低企业运营成本，还能帮助企业实现线上化、标准化的精细管控。
其次，企业出行服务需要持续稳定的高质量服务。除了我们常说的“随叫随到”这一基础要求外，服务品质也是一项重要的指标。出行服务平台需要对车辆的质量和司机的服务水平进行把控，才能充分满足企业在多种出行场景下的需求。高德的软肋是什么？上文提到，企业出行服务平台需要具备的能力有二：一是平台硬实力，即能够解决企业出行线上化、标准化等一系列问题；二是能够提供持续稳定的高质量服务，满足企业不同场景下的用车需求。高德打车企业版采用聚合打车模式，与面向个人出行服务的高德打车并无区别。如果通过高德打车企业版去接重要的客户，在平台上可能会叫到滴滴专车，也可能叫到首汽专车或易到专车，不同网约车之间的标准不一，很难保障用户服务质量的稳定性和一致性，企业用户依然要面对无法统一管理、精细化管控的难题。所以对于高德打车企业版来说，在进军企业用车的道路上，缺少自营车辆的聚合模式就成为了不折不扣的软肋。
对于其他网约车平台来说，入驻高德打车企业版需要的流程非常复杂。高德自身需要依靠入驻的网约车平台提供车辆，很容易导致服务过程中不稳定因素的增加。同时，为企业提供服务完全依靠入驻平台的司机，这等于把自己最应该牢牢抓在手里的“利刃”给了别人甚至是自己的竞争对手，对自身的服务质量、品牌口碑等都有着很大的隐患。目前来看，高德进军企业出行服务市场更像是在其在个人出行服务基础上的“顺势而为”。从媒体报道来看，高德主打的是“性价比”这张牌。短期来看，低价、补贴确实足够吸引人，尤其是后疫情时代背景下企业急需控制成本支出，一切能够降低支出的服务都是好服务；但从长期来看，高德如果不调整自己的模式，很难提供持续稳定的服务，这一短板将会限制高德打车企业版在企业用车领域的发展，很难在与滴滴、神州、首汽等当前主流出行服务平台的竞争中凸显自己的价值。
