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炎炎夏日，网约车空调使用终于有了 “硬杠杠”！ 近日，北京市发布高温保障机制，将网约车空调使用正式纳入乘客需求响应制，这一举措为乘客在酷暑中出行带来了 “清凉保障”，也为网约车行业服务标准划定了新红线。​

根据新规，网约车司机必须严格按照乘客要求开启空调，并且严禁额外收取任何 “空调费”。这意味着，乘客成为了车内空调使用的 “主导者”，彻底告别过去因司机拒绝开空调或加收费用而产生的纠纷。新规的落地，不仅保障了乘客在高温天气下的基本权益，更有助于规范网约车行业服务标准，提升整体服务质量。​

事实上，网约车空调问题一直是社会关注的热点矛盾。部分司机出于成本控制、收入考量等因素，常出现不按乘客需求开启空调，或私自加收空调费的现象，引发乘客大量投诉与不满。而此次北京出台的政策，正是对这一乱象的 “精准打击”。值得一提的是，随着各地监管政策不断完善，以及网约车平台的积极响应，“按需开空调” 正逐渐成为行业共识。​

在政策推动的同时，各网约车平台也纷纷行动起来，主动减轻司机成本负担，激发其提供优质服务的积极性。例如，滴滴、高德等头部平台相继推出高温补贴政策，通过现金补贴鼓励司机开启空调；还有平台优化订单分配机制，为愿意开启空调服务的司机倾斜订单，提升其接单率。不过，部分司机也表达了进一步诉求，希望平台能加大补贴力度、优化抽成比例。正如一位车友所说：“只要收入合理，我们都愿意为乘客提供最好的服务！”​

北京此次新规的发布，无疑为全国网约车空调服务规范提供了范本。未来，随着政策与平台措施的协同发力，网约车或将迎来更舒适、更规范的服务体验。对于这项新规和平台举措，你怎么看？欢迎在评论区留言，分享你的观点！

网约车行业正迎来重大变局！继多个城市对网约车市场实施总量调控后，镇江也加入了这一行列。6 月 30 日，镇江市交通运输局发布通告，明确当地出租汽车市场运力已饱和，自7 月 1 日起，暂停受理《网络预约出租汽车运输证》，相关业务恢复时间待定，这一举措引发行业内外广泛关注。​

据2025 年上半年镇江市区出租汽车市场运行监测结果显示，当地依法许可的网约车平台有 27 家，运营网约车 3205 辆。然而，市场饱和带来的压力已十分明显：单车日均订单量仅 14.6 单，平均单笔营收 12.7 元，单车日均营业额 185.42 元。这样的数据，无疑折射出当地网约车市场竞争的激烈程度。​

事实上，2025 年以来，网约车总量调控已成为多地管理市场的重要手段。5 月 23 日，高密市宣布对网约车市场实施总量动态调控，暂停运输证核发；3 月 28 日，鸡西市与铜仁市碧江区同步暂停网约车经营许可、运输证业务受理。不仅如此，成都、海口、吴忠、昆明、贵阳等城市也纷纷发布风险提示，警示从业者谨慎入局。​

从广州、海口公布的数据中，更能窥见行业困境：广州合规网约车数量接近 20 万辆，较 2021 年增长 40%，但日均订单量仅增长 10%；海口超 6 成网约车日均订单不足 10 单，全职司机日均上线 13 小时，扣除平台抽成后，日均营运流水仅 200 – 290 元。全国范围内，网约车数量激增导致 “僧多粥少” 的局面愈发严峻，司机为增加收入被迫延长工作时间，疲劳驾驶隐患与市场恶性竞争并存。​

面对这一现状，各地在清退不合规车辆的同时，积极建立总量控制和准入退出机制。调控手段主要聚焦两点：一是暂停新增车辆进入市场，二是明确具体运力数量，以此平衡供需关系。与此同时，网约车监管持续加码，合规化进程加速推进。​

对于网约车司机群体而言，总量调控政策是 “双刃剑”。支持者认为，控制车辆数量能减少竞争、保障收入，促进行业良性发展；反对者则担忧准入门槛提高会限制就业机会。但不可否认的是，控制总量对规范市场秩序、缓解交通压力、保障司机长远利益具有积极意义。未来，随着政策的不断完善，网约车行业或将告别野蛮生长，迈向更加健康、有序的发展新阶段。

“各位网约车司机请注意，千万不要随便和乘客聊订单无关的内容，小心被系统检测到并下发不文明红线，判责会比较严重，一定要特别注意！”最近，重庆不少网约车司机收到司管的紧急提醒，这条看似 “匪夷所思” 的提示，却牵出了网约车行业内日益严格的服务监管红线。​

起初，许多司机对这条提醒感到不解，甚至怀疑平台 “别有用心”，担心是平台害怕司机与乘客交流过程中暴露 “阴阳账单”等问题。但现实很快给司机们敲响了警钟 ——已有多名司机因与乘客聊天触发 “不文明红线” 被封号，处罚之严令人咋舌。​

前不久，重庆一名网约车司机就遭遇了 “无妄之灾”。因途中堵车，他与同车女乘客闲聊，本是正常交流，结果订单结束后，平台直接下发判责通知，认定其存在“不文明红线行为”，“经人工核实，这笔订单存在语言骚扰、索要联系方式、肢体触碰等违规行为”。让司机崩溃的是，添加微信是女乘客主动提出，自己不过是顺口回应，却因此被直接封号，有苦难言。​

今年年初，河南郑州也发生过类似事件。一位网约车师傅在与乘客聊天过程中，双方交换了微信联系方式，结果被平台判定违规，封号 1 个月。粗略估算，此次封禁让他直接损失近 1 万元，堪称 “代价惨重”。​

对于这样的处罚，司机群体陷入两难困境。不少司机坦言：“乘客主动搭话，不回应显得没礼貌，可能被投诉服务态度差；一旦聊天，又可能被误解为骚扰，横竖都是‘雷’，我们太难了！” 然而，也有网友对平台的严格监管点赞支持：“聊天可以，但添加联系方式确实属于敏感行为，平台此举是为了保障乘客安全，不守规则的司机就该接受教训！”​

在平台规则日益细化的当下，网约车司机们需时刻绷紧 “合规弦”。看似平常的聊天互动，实则暗藏规则红线。如何在提供优质服务与严守平台规范之间找到平衡，成为每位司机必须思考的问题。毕竟，在保障乘客安全与权益的大前提下，任何触碰底线的行为，都可能让司机付出沉重代价。

作为一名朝九晚五的体制内 “摸鱼人”，每天开着爱车通勤时，看着空荡荡的后座，总觉得白白浪费油钱。直到前阵子偶然刷到高德顺风车，抱着 “顺路赚点外快” 的想法注册尝试，没想到就此打开了新世界的大门！​

第一次接单时，心里满是忐忑，最担心的就是绕路耽误时间。但打开高德一看，惊喜地发现接人点就在日常通勤路线的路边，离单位不过几分钟路程，完全不绕路！更巧的是，接上的姐妹竟和我在同一地点下车—— 原来她也在附近上班！一路上，我们畅聊奶茶新品，原本单调的通勤变得趣味十足。抵达目的地后，手机提示到账20 元，当晚就兴奋地和闺蜜分享：“今天的油钱，一杯奶茶钱轻松到手！”​

这次愉快的体验，让我彻底爱上了高德顺风车。如今，我已经养成了固定接单的习惯：下班时段顺路捎人，周末回老家时也提前发布行程。不得不夸的是，高德的路线规划相当靠谱，即便接上乘客，最多比平时慢 5 分钟，完全不影响通勤节奏。上周末回父母家，顺路接了一单，32 元的收入刚好覆盖高速费，连对象都笑称我是 “副业小能手”。​

其实仔细想想，空车行驶也是消耗，顺路搭载乘客不仅能补贴油费，还能在途中结识新朋友、聊聊趣事，一举多得！对于和我一样朝九晚五的通勤姐妹来说，高德顺风车真的是个零负担、稳收益的好选择 ——不耽误通勤、还能赚点零花钱，何乐而不为？赶紧试试，说不定下一个 “副业小达人” 就是你！

近期，一起网约车司机猝死案件的判决引发广泛关注。法院最终判定平台公司承担 10% 的赔偿责任，支付田某父亲死亡赔偿金、丧葬费等共计 20 万元，这一结果再次将网约车平台对司机的权益保障问题推向公众视野。

案件的核心事实清晰明了：2023 年 2 月 22 号至 23 号，田师傅连续接单工作，从 22 号下午 3:04 至次日凌晨 1 点 12 分，10 小时内完成 18 单，有效休息仅一个小时，随后在 23 号早上六点被发现在某地去世。田师傅的父亲认为，平台存在两大关键过错：一是没有依法投保人身意外险，二是将司机的接驾时间计入休息，变相迫使儿子超负荷工作，最终导致其死亡，因此起诉要求平台承担赔偿责任。

法院的判决理由颇具代表性。首先，网约车平台必须为驾驶员购买人身意外伤害保险，这是法定的义务。但该案中，平台公司投保的私乘险，保险期间仅仅覆盖接单至下车时段，显然无法替代 24 小时的人身意外险，这种做法剥夺了劳动者的权益保障，是明显的违规行为。

其次，平台把司机的接驾时间定义为休息期，这一操作既违背常理，也与协议本意相悖。接驾过程中，司机处于待命和行驶状态，显然不属于真正意义上的休息，这种不合理的定义客观上纵容了司机连续工作，加剧了疲劳程度。

此外，田师傅去世前的 10 个小时内，连续驾驶仅休息了一个小时，存在明显的疲劳驾驶情形。而平台在这一过程中未尽到休息提醒义务，未能有效保障劳动者的休息权益，存在明显的管理过错。 综合以上因素，法院认定平台公司对田师傅的死亡存在不可推卸的责任，最终作出了承担 10% 赔偿责任的判决。这一案例明确传递出一个信号：网约车平台不能只追求商业利益，而忽视对司机的基本权益保障和合理管理义务，依法依规保障劳动者权益，是平台不可逾越的底线。

近期，网约车司机猝死，平台被判承担赔偿责任的案例再次引发关注。这并非孤例，却再次敲响了警钟：网约车平台对司机的保障义务究竟有多少？

本案中，田师傅于2023年2月22日至23日连续工作，在10小时内完成了18单，有效休息时间仅一个小时。次日清晨，田师傅被发现不幸去世。其父亲将平台告上法庭，指控平台未依法投保人身意外险，并将接驾时间计入休息，变相迫使田师傅超负荷工作，最终导致其死亡，并要求平台承担赔偿责任。

法院判决：平台存在多处过错

法院审理后认为，网约车平台必须为驾驶员购买人身意外伤害保险。而平台公司投保的“私乘险”仅覆盖接单至下车时段，无法替代24小时的人身意外险，这无疑剥夺了劳动者的权益保障。

此外，法院还指出，平台将司机的接驾时间定义为休息期，此举违背常理及协议本意。在田师傅去世前的10个小时里，他连续驾驶仅休息了一个小时，存在明显的疲劳驾驶情形。平台在管理上存在明显过错，未能尽到休息提醒义务，也未能保障劳动者的休息权益。

判决结果：平台需承担10%赔偿责任

最终，法院判决平台公司承担10%的赔偿责任，并支付田某父亲死亡赔偿金、丧葬费等共计20万元。

这个案例再次警示我们，网约车平台在追求效率和利润的同时，不能忽视对司机基本权益的保障。疲劳驾驶不仅危害司机自身安全，也对乘客安全构成威胁。平台作为运营方，理应承担起相应的社会责任，为司机提供更完善的保障和更合理的工作环境。

你对这个判决怎么看？你认为网约车平台在保障司机权益方面还有哪些可以改进的地方？

就在今天，上海有司机爆料，神州专车存在不能提现的情况，这一消息在司机群体中引发了不小的担忧。​

7 月 8 号上午，上海的一个司机群里，有司机表示自己在神州专车上两次提现都失败了。其他司机看到后也马上进行了尝试，不少人反馈，提现申请提交后 2 分钟就被平台退回，根本不让司机提现。​

面对这一状况，有司机联系了平台工作人员，对方表示是系统问题，已经反馈给总部。不过，鉴于提现受阻的情况，不少司机互相提醒，大家还是要悠着一些，能提现的就赶紧提现，毕竟这些都是辛苦钱。​

目前，关于神州专车此次提现问题的具体原因及何时能解决，尚未有进一步的官方消息，司机们对此事的进展仍在持续关注中。

就在今天，上海神州专车的司机们爆出猛料：提现遭遇异常！

据上海的一个司机群反映，7月8号上午，有司机称两次尝试从神州专车平台提现，均告失败。此言一出，立即引发其他司机的效仿，大家纷纷尝试提现。结果显示，情况并非个例：多位司机表示提现申请提交后仅仅2分钟，就被平台退回，根本无法提现成功。

面对提现受阻的情况，有心急的司机已经与平台工作人员取得了联系。对方给出的答复是：“系统问题，已经反馈给总部了。” 尽管平台方面给出了解释，但司机们依然感到担忧。

在此提醒广大神州专车司机师傅们，“都是辛苦钱”，务必“悠着一些”，能提现的务必“赶紧提现”，以免造成不必要的损失。

此次神州专车提现异常事件，无疑给司机们带来了不小的困扰。我们将持续关注事件进展，并希望平台能尽快解决系统问题，保障司机的合法权益。

您对此次事件有什么看法？您是否也遇到了类似的问题？

7 月 7 日，多地交通运输部门发布了网约车及出租车相关数据，从数据来看，行业正面临一些新的变化和挑战。​

长沙市交通运输局发布的 6 月份客运数据显示，6 月份网约车总订单量为 959.97 万单，平均每天 32 万单，和去年 6 月份同比下降 22.96%，不过较 5 月份上升 7.23%。而出租车的下降幅度更大，6 月份出租车总订单量为 442 万单，日均订单量为 14.73 万单，和去年 6 月份同比下降 29.71%，较 5 月份也下降 2.7%。​

对于这样的数据变化，网约车行业分析师卢布表示，今年和去年同期相比，网约车司机数量肯定是增加的，总体订单量还下降了超过 20%，司机师傅才会感觉越跑越吃力。​

其他城市的情况也差不多。​

近日，马鞍山市运管中心发布的二季度网约车行业情况显示，综合各网约车平台数据，单车日均 10 个订单以下的占比近 61%，空驶率达 63%，营收总体呈下滑趋势。​

还有城市公布了网约车司机的平均流水，数据低得可怜。7 月 7 日，遂宁市交通运输局发布的 2025 年网约车数据显示，第一季度网约车单车日均订单 17 单，单车日均营收约 180 元，且这个数据未扣除平台抽成、车辆租金及能源消耗等成本。​

从多地数据不难看出，无论是网约车还是出租车，都面临着订单量增长乏力、司机运营压力增大、营收下滑等问题，行业的生存现状值得关注。

7月7日，长沙市交通运输局公布了6月份的客运数据显示，当地网约车市场正在经历严峻挑战。6月份，长沙市网约车总订单量为959.97万单，平均每天仅32万单，相较去年同期下降了22.96%。尽管环比5月份略有上升，但整体下滑趋势不容忽视。

与此同时，出租车行业的境况更为艰难。6月份出租车总订单量为442万单，日均订单量14.73万单，与去年6月相比同比下降高达29.71%，且较5月份也下降了2.7%。

网约车行业分析师卢布指出，考虑到今年网约车司机数量肯定有所增加，在总订单量下降超过20%的背景下，司机师傅们普遍感到“越跑越吃力”是必然现象。

这种“吃力感”并非长沙独有，其他城市也普遍面临类似困境。

近日，马鞍山市运管中心发布的二季度网约车行业情况显示，该市单车日均10个订单以下的占比接近61%，空驶率高达63%，整体营收呈现下滑趋势。

更有城市直接公布了网约车司机的平均流水，数据令人咋舌。7月7日，遂宁市交通运输局发布2025年第一季度网约车数据显示，单车日均订单仅17单，而单车日均营收更是只有约180元。需要注意的是，这个营收数据尚未扣除平台抽成、车辆租金以及能源消耗等运营成本，这意味着司机实际到手收入将远低于此。

从长沙到马鞍山再到遂宁，各地数据都在传递一个明确信号：网约车行业正经历一场深刻的调整期，司机群体的收入压力日益增大。在订单量缩减、竞争加剧的双重挤压下，如何保障网约车司机的基本收入和行业的可持续发展，成为了摆在平台、政府和司机面前的共同课题。

你认为导致网约车订单量下降的主要原因是什么？对于网约车司机的困境，你有什么看法或建议？