创业板

五菱汽车始终秉承着市场需求为导向，致力于满足大众消费者的期望。随着消费者对低油耗和亲民价格轿跑车型的需求上升，五菱品牌响应市场，推出了全新的中级家轿——星光。该车不仅丰富了五菱的产品线，还标志着其首次涉足轿车领域的尝试，包括混合动力和纯电动版本，其中混动车型提供了70公里和150公里两种续航里程选项，官方指导价格区间为8.88至10.58万元。

在外观设计上，五菱星光继承了品牌的经典设计语言。前大灯采用独特的分体式布局，下方装饰有时尚的星环式日间行车灯；而中网部分则呈现五菱特色的扩散式造型，整体营造出前卫科技的氛围。车身侧面以简洁的溜背形态呈现，未添加繁复线条，体现出极简主义的设计理念。车辆尺寸为4835*1860*1515mm，轴距达2800mm，符合标准的中级车规格。细节方面，例如选择非弹出式的内凹门把手设计，既降低了成本又保证了低风阻，同时兼顾实用性与安全性的提升。此外，车门下方的黑色装饰条进一步拉长了整车视觉感受，更显修长。

车轮部分，采用了双色低风阻设计的轮毂，搭配玲珑品牌的低滚阻轮胎，进一步提升了燃油经济性和行驶静谧性。溜背设计平滑延伸至车尾，尾部采用贯穿式灯组和下方倒L型尾灯的设计，增添了几分俏皮与动感，避免了单调感。

内饰方面，星光配备了“大彩电”与“大沙发”。中控台采用贯通设计，顶部是一块8.8英寸的仪表盘和一块15.6英寸悬浮式触控屏，清晰度和操作流畅度均达到行业主流水准。车内材质选用考究，中控台上方及门板覆盖软质搪塑材料，并配以类似木纹的饰面，打造出舒适温馨的驾乘环境。

座椅设计充分考虑到人体工学，宽敞的前排座椅提供良好的侧向支撑，适宜亚洲人群。车内空间充裕，中央扶手区域采用双层悬浮设计，提供丰富的储物空间。得益于2800mm的轴距，后排空间同样宽敞，确保乘坐的舒适体验。尽管没有配置天窗，但避免了潜在的漏水问题。后排座椅设计较为平直，不过由于中间区域开放空间大，即便是三名成人乘坐亦不感拥挤。

驾驶体验上，星光给人的第一感觉极为轻盈，类似于电动车的操作感受，这主要归功于其混合动力特性。试驾的150km续航版本搭载1.5L自吸引擎与前置永磁同步电机的组合，提供强大的动力输出和优异的油耗表现。在城市环境中，150km的纯电续航可轻松应对日常通勤需求；对于更长距离的驾驶，70km续航版本将是更合适的选择。星光无论在哪种版本下都能实现极低的百公里油耗，实际测试中油耗仅为3.7升/百公里，底盘采用前后独立悬挂结构，确保了行驶中的稳定与舒适。

综上所述，过去同样的预算只能购买基本的1.5L或1.6L自吸车型，内部配置也较为简陋。现在，消费者可以以相同的价位获得一辆外观酷炫、内饰豪华、空间宽敞且舒适性极佳的车型，同时享受长续航和低油耗的双重优点。在相同价格区间内，全新五菱星光无疑是一款难以找到对手的真正属于大众消费者的汽车。

在5月份的销量公布以后，又是根据销量作为自己购车的参考依据了，在前十榜单中可以发现，有3辆纯电车型，有2辆混动车型，其他的均为燃油车型，排名第八位的是唯一一辆上榜的豪华车型——奔驰C级。

作为奔驰的入门级的车型，奔驰C已经连续一年销量破万了，在三月份的销量直接干到了20700辆，在5月份的销量来到了17000辆，这个成绩要比奥迪A4L和宝马3系车型优秀不少。

除了高超的颜值以外，奔驰C级还有哪些独特的魅力，能够让消费者独宠呢？

说到底，价格是最为关键，奔驰C级目前的经销商报价已经来到了22.38万起售，跌幅直接超11万，作为参考，目前的奔驰C级的官方指导价为33.48-38.06万。

俗话说，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，奔驰C级的价格的下跌，是销量卖的好的关键。而作为一台中型车，奔驰C级确实发挥了它能做到的一切。

首先就是我们刚刚提到的外观颜值部分，奔驰C级采用的是满天星式的内部结构的进气格栅，这哪个小女生看了不迷糊，所以奔驰C级大部分的受众群体来自于女性，再加上两侧犀利的大灯组后，整款车的视觉冲击力还是蛮强的。

新车的长宽高分别为4882x1820x1461mm，车身轴距达到了2954mm，这个空间能够满足日常的家庭用车，即便是乘坐5人，奔驰C级也能够轻松应对，只不过34C的通病是，后排隆起的部分让后排乘坐的人感觉到非常不适。

而奔驰C级除了外观颜值部分，另外的优势就是内饰了，内饰采用的是12.3英寸液晶仪表盘和11.9英寸嵌入式中控车机屏幕，采用的是第二代MBUX智能人机交互系统，全系标配被动行人保护系统、主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、倒车影像等，经典的怀档设计以及三幅式的方向盘，内饰的豪华质感确实不错，尤其是坐进车内以后，能够完全感受到奔驰C级带来的质感。

最后，就是动力部分了，奔驰C级全系搭载的是1.5T发动机+48V轻混系统，匹配9挡手自一体变速箱，分为高低功率两种版本。低功率最大功率为125kW，最大扭矩为250Nm；高功率最大输出功率为150kW、峰值扭矩为300Nm，奔驰C级有48V轻混的加持，能够在一定程度上保证低油耗，官方最低油耗能够达到6.45L/100km。

而奔驰C级的优劣势非常之明显，首先就是外观内饰，做的确实能够省的人心，为女性用户考虑的比较周全，比如全系标配被动行人保护系统、主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、倒车影像等都是一些主动安全的配置，还有全系L2级的智能辅助驾驶，能够让其在驾驶的过程中保证安全。主副驾也都是配备腿托的，座椅加热和通风也都是可以选装的（非常推荐），另外奔驰专属的柏林之声，除了次顶配和顶配都是需要加钱选装的，这个就看个人的需求了。而外观的颜值更是不言而喻。

但是即便是是第二代MBUX智能人机交互系统，奔驰C级的车机可玩性也没有那么高，不过给你搭载了carplay功能，能够弥补车机方面的不足。最后就是动力部分了，1.5T+48V的轻混系统，虽然比起宝马3系的加速没有那么迅猛，但是百公里加速并没差多少，再但是，奔驰C级后半段的加速相对较弱，在驾驶体感和操控上并没有3系那么优秀。

好了，关于奔驰C级的介绍就到这里了，创作不易，也希望大家能够喜欢，点点关注点点小红心，多谢各位读者的信赖。

内容提要：聚焦无人驾驶的技术挑战，首届车路云一体化无人驾驶挑战赛昨天在中新天津生态城正式开赛。

2024世界智能产业博览会

　　天津北方网讯：聚焦无人驾驶的技术挑战，首届车路云一体化无人驾驶挑战赛昨天在中新天津生态城正式开赛。来自国内外的58支参赛队伍在安平路上演自动驾驶算法二次开发最强“车脑”比拼，在平日里车流穿行的城市道路上推演无人驾驶的未来。

　　无人驾驶技术领域的突破很大程度上得益于算法的发展，其核心技术集中在感知、决策、执行三方面，分别代替了人的眼睛、大脑和手脚。清华大学赛队在无人驾驶决策和规划算法上展示出较强优势。“在相同的前轮转角数据下，受车辆转向系统内部相互作用的影响，仿真系统中的转角和实际场景中的转角相比存在一定差别。我们通过延时补偿，缩小了这一误差，让车辆行驶更平稳、更安全。”清华大学参赛选手李维斯说。

　　比赛设置了自主泊车、稳定跟车、盲区弱势交通参与者预警、前车遮挡红绿灯协同等11项自动驾驶比赛项目。赛事主裁判、国家智能网联汽车创新中心算法高级工程师张庆说：“赛题与工程师在实际研发过程中遇到的真实问题紧密相关，希望通过赛事挖掘无人驾驶算法方面更多的创新方案。”

　　面对车流量较大的道路环境，无人驾驶车辆有时会在超车、变道、跟随三者间犹豫不决。对于无人驾驶在决策方面需要解决的问题，北京航空航天大学参赛选手张峰说：“我们在算法中为相关固定数值增加了偏移量，让车辆的变道和超车决策更灵活，让车辆可以轻松应对多种复杂路况。”

　　依托实际场景，参赛队伍间、选手间、选手与工程师之间展开充分技术交流，积极探索无人驾驶技术创新应用的新方法、新途径，进一步提升无人驾驶技术产业化落地。

　　此次比赛共吸引245名选手参赛，绝大多数来自新加坡国立大学、清华大学、北京航空航天大学、吉林大学、复旦大学、哈尔滨工业大学等中外31所知名高校，覆盖中国70%以上设有“智能车辆工程”和“智慧交通”相关专业的院校。

　　为充分激发参赛选手的创新能力，比赛不仅为选手提供了统一的工程车，还开放了自动驾驶基础代码，让选手有机会站在巨人的肩膀上创新和思考。比赛过程中，选手无需进行基础软件开发，可以更好地发挥专业优势，将精力重点放在算法的二次开发上，让个人能力在细分领域得到快速提升。天津大学先进内燃动力全国重点实验室副教授、博士生导师宋康说：“一套开源的自动驾驶软件平台，价值大概在2000万元甚至更高，目前绝大多数高校只能通过仿真系统来验证研究成果。本次大赛将培训与比赛融为一体，通过仿真系统与实车测试相互支撑，形成理论与工程、方法与实战深度融合的新模式，为学生提供了以赛促训、以训助赛的平台。”

　　大赛开幕式上，国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司与中新天津生态城共同打造的智能网联汽车产业生态中心揭牌，通过搭建政、产、学、研交流平台促进跨行业、跨区域深度合作，推动智能网联先进技术与优质资源在生态城聚集。