创业板

好消息！网约车低运价和变相强制司机接“一口价”“特惠单”的问题有望得到解决了！

近日，四川省交通运输厅联合省法院、省检察院、省委社会工作部、省委政法委、省委网信办、公安厅、司法厅、人力资源社会保障厅、商务厅、省市场监管局、四川金融监管局、省总工会等12个部门，印发《四川省货车司机诉求办理提质行动工作方案》《四川省网约车司机诉求办理提质行动工作方案》，以司机群体核心诉求为切入，汇聚部门合力，深挖源头、综合施策，全力保障网约车司机的合法权益。

针对网约车司机最关心的运价、抽成、判责等问题，将开展诉求办理实施五大提质行动。其中包括重点重点治理抽成不透明、抽成比例过高（超30%）、诱导并变相强制司机接“一口价”“特惠单”、治理判责不公平、“一刀切”判定责任等等。

这一系列举措不仅是对网约车行业的规范，更是对司机群体的有力支持，体现了政府维护市场公平、保障劳动者权益的决心。

今年以来国家已经开始综合整治“内卷式”竞争，网约车行业也不例外。四川12个部门联合实施专项行动的开展，从抽成、派单、价格、判责等方面对网约车行业进行监管，网约车市场秩序将进一步规范，合法网约车的权益有望得到进一步保障。也期待更多城市跟进，共同推动网约车行业健康、可持续发展，保障网约车司机的合法权益。

对于12部门的出手整治，大家怎么看？支持的，点个在看转发！如果你有什么感想，文末留言说说吧！

为规范网约车市场秩序、优化营商环境，南宁市交通运输综合行政执法支队（以下简称 “市交通执法支队”）持续发力，开展网约车专项整治行动，严厉查处违规派单、无证运营等违法行为，规范网约车市场秩序，切实保障乘客消费者合法权益和出行安全。

数据传输违规与违规派单双违规，

平台遭双重处罚

近日，市交通执法支队接上级文件通报，广西某科技有限公司存在网约车企业未将网约车平台相关静态信息以及订单信息、经营信息、定位信息、服务质量信息等营运数据，实时传输至市交通运输主管部门的行业监管平台的问题。针对上述问题，执法人员迅速利用相关系统展开调查，查实该公司在3月27日至4月24日期间，有7个订单未上传至网约车平台。该公司未按规定传输静态信息、订单信息等营运数据的行为，违反了《南宁市出租汽车客运管理条例》第三十九条第二项规定，市交通执法支队依法对其作出罚款 5000元的处罚决定。

不仅如此，执法人员在调查中还发现该公司存在违规派单情况。近期，该公司通过平台向车牌为桂ADPXXXX的车辆派单，订单起止为南宁师范大学(五合校区)东门至邕宁区江湾路某小区，到达目的地后按平台金额收取乘客运费。经执法系统查询，驾驶员虽持有《网络预约出租汽车驾驶员证》，但车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》。此行为违反《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十七条规定，执法部门依法依规再次对该企业作出罚款5000元的行政处罚决定。

执法人员强调，网约车平台经营者作为承运主体，应切实履行安全生产主体责任，强化内部管理，以营运安全为核心，严格审核注册车辆及人员资质，依法合规经营。同时，要确保实时监测行车安全，不断优化行程录音录像、一键报警等安全措施，以透明、规范的服务保障乘客权益。

无证接入南宁市场，

“某优选”平台被责令全面下线

无独有偶，“某优选”无证网约车平台也在此次整治行动中被查处。今年4月，市交通执法支队陆续接到群众投诉，反映该平台涉嫌无证经营、扰乱行业秩序。市交通执法支队迅速成立专项调查组展开行动，发现该平台所属重庆总公司与某聚合平台合作后，于2025年3月20日违规将业务接入南宁区域，在未取得本地经营许可的情况下开展网约车经营活动，违反了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第六条规定。执法人员随即下达《责令整改通知书》，要求其立即下线、停止违规行为。

在推动平台下线过程中，整改工作遭遇多重阻力。先是平台以技术原因拖延下线时间，后又试图通过更名方式规避监管。面对这些情况，市交通执法支队开启约谈流程，通过现场督办，紧盯平台技术团队切断违规流量入口，从源头上遏制违规行为，每天跟踪进度、反复核查，共封禁了5114个违规司机账号，最终于5月16日完成全面下线。

下一步，市交通执法支队将持续加强网约车行业安全监管力度，提升监管效能，通过线上监测、线下抽查等方式，对各类违法违规行为依法从严查处。同时，也呼吁市民若发现网约车违规经营行为，可通过 12328 服务热线进行反映，共同推动网约车行业规范有序发展，为广大群众营造安全、便捷、诚信的出行环境。

一般来说，跑滴滴的车作为私家车，去购买保险的时候是以“非营运车辆”的身份投保的，而保险合同中的免责条款都会约定“该车在参与营运过程中发生交通事故，保险人不承担保险责任”。而跑滴滴就是在参与营运。

也就是说，如果私家车在跑滴滴过程中发生交通事故，保险公司是有理由拒赔的。

但本案的特殊之处在于，司机是在送完乘客刚准备收车返回的过程中发生交通事故的。因此，送完乘客收车时是否还属于营运过程就成为本案的关键所在。

我更倾向于认为此时仍然处于营运过程中，大家注意此时的时空关系是，司机刚把乘客送到目的地，正准备收车返回的时刻发生车祸。也就是说，虽然乘客已经送到下车，但客运工作尚处于收尾阶段，这个收尾工作当然也是整个营运过程所不可分割的一部分。这就好像新闻联播的主持人在播报新闻结束以后，总是会在那里整理稿件，他们整理稿件就是在进行收尾工作，你能说这不是他们工作的一部分吗？

更何况，如果司机不跑这单滴滴，也就不会到达目的地，更不会在那里发生车祸了。因此，发生车祸也和司机参与营运有不可分割的因果关系。

当然，如果司机已经开出目的地一段距离才发生车祸，那么就是毫无争议的在非营运过程中发生交通事故，保险公司是没有理由拒赔的。

近日，出行领域巨头哈啰官宣完成超30亿元人民币融资，而这笔巨额资金的投向，竟然是备受瞩目的自动驾驶出租车（Robotaxi）领域。许多人对此的第一反应可能是：哈啰不是做共享单车起家的吗？这步子迈得也太大了吧！

然而，在我看来，哈啰此举并非“疯狂”，而是对Robotaxi这场未来出行战争的精准押注，一场真正意义上的较量才刚刚拉开序幕。

什么是Robotaxi？它离我们有多近？

Robotaxi（Robot + Taxi）顾名思义，是指无需人类司机驾驶的自动驾驶出租车。这并非科幻电影中的遥远场景，它已在现实中悄然登场。目前，在广州、合肥、武汉等国内部分城市，Robotaxi已经进行了小规模的商业化上线运营。不过，出于安全考虑，这些车辆通常仍需配备“安全员”坐在车上进行监督，距离完全“放权上路”实现无人化运营还有一定的距离。

哈啰为何选择此时入局？它的底气何在？

在自动驾驶领域，百度有其强大的Apollo系统，小马智行以核心算法见长，文远知行则积极争取政策支持。面对这些技术巨头，哈啰一个以共享单车、拼车、顺风车起家的公司，凭什么敢投入30亿杀入Robotaxi赛道呢？

1. 哈啰并非最强“技术派”，但它是“城市运营牌”高手

哈啰的核心优势在于其全国下沉市场的配送网络和深厚的城市运营经验。它在三四线城市深耕多年，在共享单车、拼车、顺风车业务中积累了海量的“接地气用户数据”和线下调度经验。

当前的Robotaxi发展面临的最大挑战已不再是单纯的技术突破，而是落地能力、运营效率和数据闭环。技术实力固然重要，但能否将技术真正应用于实际场景，实现高效运营，并在此过程中不断收集数据优化系统，才是决定胜负的关键。

2. 这是一场拼“盈利模型”和“城市扩张效率”的战争

过去，自动驾驶的竞争更多是围绕技术实力和科研投入展开。但随着技术逐渐成熟并走向商业化，Robotaxi的竞争重心正在发生转移。这一波较量，比拼的不是谁的科研实力最强，而是谁能最快跑通盈利模型，并实现高效的城市扩张。

哈啰作为调度高手和深谙下沉市场用户需求的平台，在运营效率和用户获取方面具有天然优势。这些在共享单车和顺风车业务中积累的宝贵经验，恰好能与Robotaxi的落地运营需求形成互补。

结论：哈啰看到了“别人不敢赌的未来”

哈啰的大胆投入，或许正是看准了Robotaxi赛道进入下半场竞争的关键：从技术竞争转向商业模式的验证和规模化运营的效率。它所拥有的海量用户数据、调度经验以及对下沉市场的深刻理解，是其他纯技术型公司短期内难以复制的优势。

这场Robotaxi的战争才刚刚开始，哈啰的入局无疑增加了更多变数和看点。它能否凭借其独特的“城市运营牌”，在未来的出行市场中抢占先机，甚至改变行业格局，值得我们拭目以待。

随着智能手机和各类打车APP的普及，网约车已成为都市年轻人日常出行的重要方式。这种“先服务后付费”的模式，在为消费者带来便利的同时，也催生了一些棘手问题，其中最让司机头疼的莫过于乘客“逃单”。当网约车司机遭遇“吃霸王餐”的乘客时，他们该向谁寻求帮助，如何维护自身权益？这道法律难题，正逐渐浮出水面。

苏州法院判例：平台无垫付运费义务，但有信息披露责任

近日，江苏省苏州市中级人民法院审理了一起因网约车乘客“逃单”引发的纠纷，将这一难题推向公众视野。网约车司机张师傅在提供载客服务后，有11名乘客选择线上支付后却至今未付款，共计178元运费“打了水漂”。张师傅多次联系乘客催缴无果，遂要求平台公司提供乘客的个人信息，以便他采取法律手段维权。然而，平台公司以超出个人信息收集范围为由拒绝提供，张师傅无奈之下将平台公司告上法庭，要求其支付运费。

本案的关键在于如何厘清平台公司、出租车司机和乘客三者之间的法律关系。法院审理认为，平台公司与司机、平台公司与乘客之间分别构成中介合同关系，平台主要提供信息媒介服务，促成司机和乘客之间的客运合同成立。

对于司机索要运费的诉求，法院最终驳回了张师傅的赔偿请求。生效判决指出，平台公司并无运费垫付义务。这意味着，当乘客“逃单”时，司机应直接向乘客追讨运费，而非要求平台承担赔偿责任。

个人信息保护与司机维权：如何平衡？

然而，判决并非完全置司机于不顾。法院同时强调，在乘客乘车后拒不支付运费且通过虚拟号码多次催缴无果的情况下，平台运营公司应当合理披露其持有的乘客其他个人信息，以便出租车司机基于客运合同进行权利救济。

在本案中，二审法院审理期间，平台公司最终向张师傅提供了逃费乘客的移动电话号码，履行了其作为中介人应有的“如实报告义务”。正因如此，张师傅要求平台公司承担运费损失赔偿责任的诉求才未能得到支持。这表明，平台虽然不需要垫付运费，但有义务协助司机获取必要信息以进行维权。

规范行业发展：平台需要更多“提前干预”

这起案件不仅对类似案件的裁判处理具有启示意义，也引发了对网约车行业健康规范发展的深入思考。在网络约车和在线支付普遍应用的今天，如何有效预防“逃单”事件的发生，而非仅仅事后救济，显得尤为重要。

对此，可以从以下几个方面进行考量和改进：

• 统一付费方式：网约车平台可以将出租车业务板块的付费方式调整为与快车、专车、顺风车等保持一致，统一为在线支付方式，减少线下支付可能带来的逃单风险。
• 完善付费时限与提醒：司机应尽量提醒并要求乘客在车内完成支付后再下车。同时，网约车平台可以根据实际情况，调整和完善订单完成后的合理付费时限与提醒机制。
• 建立“逃单”乘客共享机制：最关键的，是建立有效的惩戒机制。如果乘客未在订单完成后的合理时限内完成有效支付，可以通过网约车平台共享逃费乘客数据，使其无法在所有网约车平台上开启新的订单服务。这将大大增加“逃单”行为的成本，从而有效遏制此类现象的发生。

网约车行业的发展离不开健全的法律保障和完善的行业规范。只有在保护司机合法权益、有效遏制“逃单”行为的同时，平衡好个人信息保护，才能真正促进网约车行业的健康有序发展。

您认为，除了以上提到的建议，平台还能采取哪些措施来有效预防乘客“逃单”呢？

近期，关于网约车司机纷纷转做出租车司机的说法甚嚣尘上，引发了人们对这两种职业孰优孰劣的讨论。究竟是自由的网约车更舒坦，还是传统的出租车更有保障？让我们来一起分析一下。

网约车的“甜”与“苦”

网约车的最大好处在于自由。司机可以根据自己的时间灵活安排，想跑就跑，不想跑就休息，这种弹性工作模式吸引了不少兼职司机，例如下班后顺路接单补贴家用。然而，网约车也存在一个明显的“痛点”，那就是平台抽成。每一笔订单，平台都会从中抽取一部分费用。这在一定程度上是合理的，毕竟平台提供了订单派发和技术服务。但对于司机而言，这意味着到手的收入会打折扣。

出租车的“明”与“暗”

相比之下，出租车属于传统行业，通常有管理公司，司机需要缴纳管理费，并按规定缴纳各种保险。表面上看，出租车司机的各项开支似乎比网约车司机更大。

目前，网上之所以出现网约车司机转做出租车的说法，很大程度上是源于对“抽成”的普遍误解，认为出租车没有抽成。但实际上，出租车司机也有其固定的运营成本。

专职司机：抉择中的权衡

那么，如果选择专职司机，究竟是网约车还是出租车更好呢？这其实不能一概而论。

首先是成本问题。做网约车，通常是司机自己买车并注册平台即可。而做出租车，除了买车，很多时候还需要购买或获得出租车牌照，这笔费用可能不低，除非能免费获得牌照。如果能免费获得出租车牌照，那么出租车在成本上就有了优势，就像平台可以免费给网约车推荐订单一样。

其次是订单分配问题。在同时接单的情况下，一些出租车司机抱怨平台往往会优先派单给网约车。从经济角度看，平台会倾向于给有提成的网约车派单，因为这样能获得收益。这从商业逻辑上讲无可厚非，但从公平性角度来看，确实可能让出租车司机感到不平衡。

结论：兼职网约车有优势，专职收入看个人

综合来看，笔者的观点是：

• 如果选择兼职，网约车无疑是更好的选择，因为它提供了极大的灵活性，可以作为额外收入的补充。
• 如果选择专职，网约车并不见得比出租车差。事实上，不少专职网约车司机的收入并不低，月收入达到几千甚至上万也是常见的。

网约车司机相对更自由，需要自己解决社保等问题，没有传统出租车公司那样的机构管理，这既是优势也可能是挑战。但总的来说，这两种职业都有其独特的特点和挑战，选择哪一种，最终还是要根据个人情况和偏好来决定。

长期以来，网约车司机的运营困境日益凸显，其中最令他们头疼的莫过于高昂的保费、保险公司拒赔以及平台高抽成却不担责等问题。正如一位司机调侃：“我们这是挣着卖白菜的钱，担着卖白粉的风险！”

运营险难题：司机“裸奔”上路，风险谁来承担？

网约车的营运险，本应是保障司机、乘客和第三方安全的重要屏障。然而，现实却是“一险难求”。许多司机因为无法购买到合规的营运险，只能开着非营运车辆上路。一旦发生事故，保险公司会拒绝赔付，司机不仅要承担高额赔偿，甚至可能面临倾家荡产的风险。有司机无奈地在车上贴出字条：“营运车上不了营运险，出事故了赔命不赔钱。”这种“刀口上舔血”的行为，不仅让司机们提心吊胆，也让乘客的安全得不到保障。

更让人不解的是，网约车平台只在司机身上抽成，却在保费问题上“隐身”了。据业内人士透露，多家网约车平台的抽成比例高达29%，而司机们除去各项费用（如保费、油费、车辆维护等）后，实际到手的收入可能还不如平台抽的多。平台坐收渔利，司机却要为高昂的运营成本买单，这显然不公平。

网约车保费之高昂，已经让许多司机不堪重负。据部分租赁公司透露，一辆网约车的月租金在3000元左右，而保费就占近千元。对于一些事故频发的司机来说，保费甚至成了“无底洞”。有司机一年内出了十多起事故，保费高得让人咋舌，最后只能选择换一家租赁公司继续“裸奔”上路。

低门槛准入：事故率飙升，安全谁来保障？

除了保费问题，网约车平台为了快速扩张，对司机的驾龄和驾驶技术要求极低，甚至有些司机在实习期没过的情况下就能注册网约车。更有甚者，一些司机在跑网约车之前根本没碰过车，完全是把网约车当成了“碰碰车”来练手。

这种低门槛的准入机制，直接导致了网约车事故率的飙升。保险公司在这个领域已经严重亏损。平台为了追求规模，忽视了司机的驾驶技术和车辆的安全性，最终让司机和乘客承担了巨大的风险。

收入微薄：疲劳驾驶成常态，健康谁来关心？

除了保费问题，网约车司机的收入也让人担忧。运价过低，司机们为了多赚点钱，不得不超负荷工作，疲劳驾驶成了常态。有司机调侃：“睁开眼睛就是份子钱，闭上眼睛就是电费、保费，压得人喘不过气。”这种高强度的工作状态，不仅影响了司机的健康，也增加了事故发生的概率。

平台责任：不能再“隐身”了！

面对这些问题，网约车平台显然不能继续“隐身”了。

有业内人士提出，网约车的保险费用应该由司机和平台共同承担，建议司机承担30%，平台承担70%。这样既能让司机减轻负担，也能让平台更加重视车辆和司机的安全性。按照全职司机一年跑7500单计算，平台每单只需支付1.12元，就能为司机提供充足的保险保障。这看似微不足道的1.12元，却能大大提升司机和乘客的安全感。

希望网约车平台能够正视问题，承担起应有的责任，让司机们不再“裸奔”上路，让乘客们出行更加安心。

当前，社会经济形态正在经历深刻变革，传统行业面临挑战，而一些新兴职业却展现出蓬勃生机。其中，外卖骑手和网约车司机这两个群体，正日益成为人们关注的焦点。或许在许多人看来，这些职业当下充满了无奈与艰辛，但从长远来看，它们很可能成为未来社会就业市场的两大支柱，并为从业者带来可期的发展前景。

传统电商退潮，即时零售崛起

我们不难发现，曾经风靡一时的传统网购模式正面临瓶颈。漫长的等待时间、不确定的物流，让习惯了“即时满足”的现代消费者感到不耐。取而代之的，是如雨后春笋般涌现的**“小巷超市闪购30分钟达”等即时零售模式。外卖骑手们以其“神速”，将商品直接送达消费者手中，极大提升了购物体验。这种模式的崛起，预示着以外卖服务为核心的即时配送行业将拥有广阔的发展空间**，外卖骑手的重要性也随之水涨船高。

网约车替代传统出租，新能源红利惠及乘客

交通出行领域也正经历着类似的变革。网约车凭借其便捷性、舒适性和成本优势，势必将淘汰传统的出租车行业。随着新能源汽车技术的成熟和普及，网约车司机驾驶新能源电车，不仅能享受更低的运营成本，还能将这种“电车红利”传导给乘客，提供更具性价比的出行选择。未来，网约车将成为城市出行的主流方式，而网约车司机也将成为这一模式中不可或缺的核心力量。

未来可期：两大职业的“兜底”与发展潜力

或许有人会认为，外卖骑手和网约车司机的工作门槛相对较低，收入不稳定，缺乏社会地位。但从未来的角度看，这两种职业不仅能为大量劳动力提供就业“兜底”，更具备成为“好职业”的潜力：

• 灵活就业的趋势：在经济结构调整、就业市场日益灵活的背景下，网约车和外卖骑手提供了极大的时间自由度，能够满足不同人群的就业需求，包括兼职、过渡性就业以及全职谋生。
• 社会刚需的支撑：即时配送和便捷出行是现代社会不可或缺的服务，随着城市化进程和生活节奏的加快，对这两种服务的需求只会增不会减，从而保障了职业的长期稳定性。
• 技术赋能的升级：随着人工智能、大数据、物联网等技术的发展，平台将更加智能化，派单效率更高，运营管理更精细化。这将有助于提升骑手和司机的工作效率，甚至可能催生出更高级的职业形态，例如智能调度员、社区物流专家等。
• 新能源和环保的契合：特别是网约车，与新能源汽车的结合，使其站在了绿色出行和可持续发展的风口浪尖，符合国家发展战略，也可能获得更多的政策支持和发展机遇。

综上所述，外卖骑手和网约车司机这两个看似平凡的职业，实则蕴藏着巨大的发展潜力。它们不仅是当前就业市场的重要组成部分，更可能在未来的社会经济格局中扮演举足轻重的角色，成为支撑社会运行、促进经济发展的重要两大支柱职业。对于那些投身其中的从业者而言，这或许是暂时无奈的选择，但其未来的前景，却充满了值得期待的可能性。

近年来，网约车行业在各大城市频频发布预警，行业现状引发了广泛关注。许多人或许并不了解，大量网约车司机其实是在租赁公司租车运营。随着合同到期，绝大多数司机选择退车离场。但即便如此，中国庞大的人口基数让这个行业始终人流不息，许多人依然如飞蛾扑火般不断涌入，导致行业流动性极大，来来去去，川流不息。

事实上，绝大多数网约车从业者赚到的钱仅够糊口，难以真正养家。一份只能糊口的工作，很难让人长久坚持下去。但这其中也有例外，对于快退休或已经退休的人来说，网约车却是一份理想的工作。既能排解寂寞，又能赚点钱补贴家用，何乐而不为？

网约车行业的现状，既有机遇也有挑战。对于大多数人来说，这是一份过渡性的工作；而对于部分特殊群体，则是晚年生活的好选择。你怎么看待网约车行业的现状？你身边有做网约车的朋友吗？欢迎留言讨论。

如今，网约车和乘客之间的矛盾也逐渐浮现。回想当年，出租车与乘客之间的矛盾频发，滴滴网约车正是在这样的背景下顺势推出，迅速占领市场。经过多年的发展，滴滴网约车早已度过了行业的蜜月期，如今正面临“七年之痒”。

越来越多的乘客开始抱怨网约车不够干净，甚至连空调都不开。服务质量的下滑，让用户体验大打折扣。在这样的节点上，无人驾驶出租车的机会悄然到来。如果能够顺势大力推广，无人驾驶出租车完全有机会抢占更多的市场份额。

毕竟，省去了司机的人力成本，完全可以把节省下来的费用用来提升乘客体验，比如开空调、保持车内整洁，这些都绰绰有余。

正如那句经典的话：“打败你的，往往不是同行。”网约车行业的变革，或许正是从无人驾驶的普及开始。你期待无人驾驶出租车吗？你认为它能解决当前的行业痛点吗？欢迎留言讨论。