创业板

你有没有打车时盯着计价器跳动的数字，心里嘀咕：“这一单司机能赚多少？跑网约车是不是挺爽的？”

毕竟，网上总有人说，开网约车比上班自由，“拖鞋一穿，方向盘一握，哼着小曲就把钱挣了”，甚至收入还能碾压写字楼里的白领。

但现实，可能和你想的完全不一样。

账面上的“高收入”，都是假象

在北京、上海，司机一天流水能跑六七百；深圳、广州五六百；新一线和二线城市，也能有个四五百。乍一看，月入过万轻轻松松，甚至逼近两万？

但别急，这仅仅是流水，不是真正到手的钱。

就像你看别人晒工资条，只看到数字，却没看到背后的加班、KPI、通宵改方案。网约车也一样，这些钱还没扣除油费（电费）、车损、保险、平台抽成……

更扎心的是，跑长途时，乘客付160，司机可能只拿120，平台抽走40块，这种感觉，就像辛苦种地，结果一大半都交了地租。

“月入两万”？别做梦了

网上那些“每天跑8小时，轻松月入两万”的帖子，听听就好。

这种“神话”就像村里几百年才出一个的状元，轮到你头上的概率，比中彩票还低。

为啥？因为网约车这行，门槛低，竞争大。如果真这么赚钱，谁还去上班？

真正的收入：一线城市1.6万，二线城市1.2万

根据实际调研，网约车司机的真实月收入大概是：

• 一线城市（北京、上海）：1.6万左右
• 新一线（成都、杭州）：1.5万
• 旅游城市（三亚、丽江）：1.4万
• 二线城市：1.2万左右

这个数字，比服务员、工厂普工、工地工人高一点，但也没高到哪去。

你以为的自由，其实是“不敢休息”

有人说，网约车“想跑就跑，不想跑就歇”，听起来很自由。

但问题是——你敢歇吗？

房贷、车贷、孩子的学费、家里的开销……停一天，压力就大一分。所以很多司机哪怕再累，也得咬牙坚持。

想多赚钱？光拼命跑没用，得动脑子

这行早就不是“多劳多得”了，现在拼的是效率。

• 研究路线：少绕路=省油=多赚
• 挑单技巧：学会判断哪些单子划算
• 避开高峰期堵车：堵车时赚的还不够油钱

别人跑14小时赚500，你能跑10小时赚500，这才是本事。

总结：网约车能跑，但别指望发财

这行就是个“用时间换钱”的活儿，自由是假的，辛苦是真的。

如果你打算入行，或者已经在跑，心态要摆正：别幻想靠它暴富，能稳定养家就不错了。

真正想赚钱，得学会动脑，而不是光踩油门。

5月1日那天，我真是经历了一场糟心的“特惠快车”之旅！原本想着打个车去高铁站，时间也能宽裕点，结果却差点把我的高铁票给作废了，而后续的投诉过程更是让我心力交瘁，不吐不快！

那天下午1点19分，我叫了一辆特惠快车去高铁站，上车后我就跟司机师傅强调了，我是赶着去坐高铁的，希望他能快点。可万万没想到，司机师傅竟然在另一个手机上偷偷摸摸地接起了拼车单！当我看到他手机上的新订单，并提出要再接两个人时，我立马就急了，明确告诉他这会耽误我赶高铁。可司机师傅态度倒是很坚持，信誓旦旦地保证绝对不会迟到。

然而事实狠狠地打了脸。我的高铁是1点14分停止检票，结果司机在1点12分才把我送到目的地。更要命的是，下车点离高铁站门口还有足足200米左右的距离！要知道，五一假期人山人海，光是安检排队就得花上不少时间。我一路狂奔到高铁站门口，耳边却正好响起了停止检票的广播……那一刻的心情，真是无法形容的崩溃和绝望。

“特惠快车”变“顺风车”？12345和滴滴的反馈让我无法接受！

遭遇了这种无语的经历后，我当天就打了个顺风车回家，然后立刻开始投诉维权。我首先拨打了12345市民热线，希望相关部门能介入处理。同时，我也向滴滴平台进行了投诉。

然而，两边的反馈结果却让我彻底懵了，甚至有些无法理解。

12345市民热线给我的回复是：我这单“特惠快车”竟然被相关部门认定为顺风车！所以他们无法处理，说是法律管不到。听到这个，我真是惊呆了！我明明点的是快车服务，支付的也是快车的费用，怎么就成了顺风车了呢？难道司机私下拼单，就能把“特惠快车”的性质给改了吗？

而滴滴平台呢，虽然给我退了10.2元的绕路费，并且提出给几张打车优惠券作为补偿。但对于我因此耽误高铁，造成的损失和精神上的困扰，却只字不提，更没有给出任何实质性的解决方案。区区10块钱和几张优惠券，就能抵消我错过高铁的损失和这段糟心的经历吗？这让我感觉平台在处理投诉时，完全没有站在乘客的立场考虑问题。

网友支招：这种情况下，到底该去哪里投诉才能成功？

面对这样的结果，我真是欲哭无泪。特惠快车明明是网约车的一种，具备营运性质，怎么会因为司机的违规操作就被定义成“顺风车”，从而逃避监管和责任呢？这种认定方式，是不是给了一些司机可乘之机，让他们可以肆无忌惮地私下拼单，损害乘客的权益？

所以，我想请问各位网友，有没有人遇到过类似的情况？或者有谁知道，我这种投诉无门的情况下，到底该去哪里投诉才能真正成功，维护自己的合法权益呢？难道除了认栽，就没有别的办法了吗？希望有经验的朋友能给我指点迷津，不胜感激！

今天打了一辆网约车，司机大哥挺健谈，开口就是一连串“你们哪里人呀”“是回老家还是旅游”这种开场白，听着亲切。我随口问了句：“现在网上都在说无人驾驶来了，你会担心被取代吗？”本来就是一句闲聊，没想到他一下子来了精神。

“怕啥嘛，”他说，“那个无人驾驶啊，其实早几年就上线了，这几天只不过网上一炒，才弄得跟啥大新闻一样。其实根本没用。”

他手握着方向盘，语速很快，话里有种对生活看透了的松弛感：“你别看它叫无人驾驶，走的都是规定路线，连倒个车都能卡壳半天。我开车拐个弯，用得着它那么费劲吗？”

“再说啦，我们这些开网约车的，有几个真把这活当一辈子的？都只是个过渡。有点本事的，干几年就换路子了，没本事的，也饿不死，干点别的呗。你只要不是欠一屁股债，这日子总过得下去。”

说着说着，他忽然提起自己老家，说就在我老家旁边的县，还挺热情地问我认不认识哪个村哪条路。他家那边盛产茶叶，茶园不算多，但在当地也算个过得去的资源。他笑了笑说，现在年轻，还没想回去种茶，可等哪天城市待腻了，成家了，也许就回去了。

“我发小早回去了，”他顿了顿，“他也是在外面打过工，后来嫌城市里住得压抑，租房住城中村，连个菜都不想做。回家之后，人也松快多了，种地养鸡，没挣多少钱，但人清爽得很。你说，是不是也挺香的？”

他扭头看了我一眼，像是怕我不信，“你看我现在，也没成家。等哪天有孩子了，回去有房有地，种种茶，也挺好。活着嘛，别想太多。反正车到山前必有路。”

这一路聊下来，我倒没太在意无人驾驶是不是能取代司机的问题了，反而是这种“随遇而安”的态度，让我记住了这趟平凡的旅程。可能，有些人真的不怕未来，因为他们一直在为未来留后路。

要我说啊，最近网约车圈子里最炸锅的事儿，那肯定就是“小螃蟹”外挂被端了！滴滴那效率，一出手，小螃蟹就彻底凉凉了，连着它背后的团队也消停了不少。本来以为这下外挂能消停会儿，没想到啊，小螃蟹还没等横着走远呢，一个叫“奥特曼”的新外挂就准备“起飞”了！

前两天“滴滴侠（didixa.com）”刚发了小螃蟹被封的消息，就有好些个师傅给我们发来视频，说是来了个挺新鲜的外挂，名叫“奥特曼”，据说用了它就能无限接单！听着是不是挺玄乎？操作流程倒是挺简单的：司机先接个短途的预约单，等接到个长途单子到了上车点，先别急着开始行程。然后呢，把滴滴APP彻底退出，再把手机调成飞行模式。接着，打开那个预约单，点开始行程。等预约单跑完了，那个长途单子就会神奇地跳出来，让你开始行程了！这套操作，据说得先找个60分钟内能结束的短途预约单，然后滴滴大退，隔个5分钟再把定位甩到机场排队那儿。

这么一来，司机就不用乖乖在机场排队了，直接就能插队接单。这对于那些老实排队、规规矩矩的师傅来说，可太不公平了！不少司机看到外挂这么“神”，都在琢磨自己是不是也得搞一个来提升竞争力，毕竟“别人都用，咱们不用可不就吃大亏了嘛”。这股歪风要是真吹起来，整个网约车市场可就乱套了。

不过，“滴滴侠（didixa.com）”也打听了，这“奥特曼”外挂虽然吹得天花乱坠，说什么能把长单改成短单骗过系统，还能无限接机场的短途优先派单，但到现在为止，还没哪个司机真能靠它成功突破规则呢！所以啊，各位师傅们可别被那些搞黑产的给忽悠了，买的时候务必谨慎再谨慎。

哎，虽然平台那边花老鼻子钱、投入不少精力去研发反作弊技术，可这些外挂开发者就像打不死的小强，总能快速适应平台的更新，玩儿起“猫鼠游戏”。说到底，还是因为咱们广大网约车司机对外挂的需求太大了，再加上现在跑网约车的师傅足有上千万，市场空间那叫一个巨大！所以这些黑产团队哪能轻易放弃这块肥肉呢？他们啊，就是被打击封禁了一个产品，立马就能转移阵地，推出新的。所以咱们老能看到这种“刚打掉一个，又冒出来一个”的拉锯战。

现在啊，网约车外挂都形成一条完整的灰色产业链了。那市面上到底都有哪些外挂呢？

据我们了解，现在市面上的外挂软件五花八门，几乎把所有主流的网约车平台都给“覆盖”了。就拿滴滴来说吧，常见的外挂有小螃蟹、战斧、魔法师、绿巨人、绝影等等；其他平台也不例外，比如滴答、哈啰顺风车有“双相关”外挂，阳光出行有“小精灵龙猫辅助软件”，就连曹操和T3也都有各自的抢单辅助软件**。

这么多外挂里头，属滴滴的需求量最大，毕竟滴滴的订单多，优质单子的比例也高，司机们都指望着通过外挂多赚点钱。而且啊，这些外挂技术现在都已经发展到第三代了！

第一代外挂，主要是通过修改手机参数来欺骗平台服务器，有点像咱们平时用的**“小尾巴”改定位工具**。

第二代外挂呢，就高明多了，它能拦截并篡改服务器和司机客户端之间的通信数据，这可得有点代码逆向能力才行。

而第三代外挂，那才是最先进的**“内部账号”外挂**，据说还是平台离职员工开发的，直接从系统底层篡改数据，技术更隐蔽，效率也更高。

外挂这么泛滥，可把整个行业生态都给搞坏了。订单分配变成了零和博弈，就跟炒股一样，好单子都被人抢走了，其他人可就没机会了。要是大家伙儿都用外挂，那等于谁都没用；可要是只有一小部分人用，那不用的人可就处于绝对的劣势了。这也就是为啥那么多守规矩的司机师傅特别气愤的原因，因为他们只能眼睁睁看着那些好单子都被别人抢走了。

平台系统运营方当然可以在技术层面多下功夫，设道“防火墙”来防止“抢单外挂”入侵。但说到底，真想彻底杜绝外挂，还得靠咱们网约车司机自觉，坚决不买、不用这些“抢单外挂”。

“滴滴侠（didixa.com）”在这儿也提醒大家：外挂虽然能带来一时的利益，但从长远来看，风险可太大了！使用外挂本身就是违法违规的行为，一旦被抓住，那肯定得面临处罚。更严重的是，根据法律规定，如果司机使用外挂累计骗取了3000块钱以上，那可就不是罚款那么简单了，很可能就会按刑事案件被警方处理。一旦被判刑，不但自己的前途毁了，连家人子女都会受到影响。所以啊，各位司机师傅们，可得想清楚了，千万别轻易踏进这个灰色地带！

同时呢，我们也呼吁行业监管部门能再加把劲儿，加大打击力度，也希望平台方能继续完善技术防护，给大家营造一个公平的接单环境。

要说最近网约车圈最热的话题，那非“外挂”莫属。前阵子火得一塌糊涂的“小螃蟹”，刚被平台集中打击整治，不少人还在拍手称快，结果转头一个更隐蔽的新外挂——“奥特曼”，又悄悄上线了。

这事是怎么曝光的？还得从我们公众号发了一条“小螃蟹被封”的消息说起。没过多久，就有司机朋友发来一段视频，说现在都在用一个新东西，叫“奥特曼外挂”。用上它之后，不用排队也能接机场的大单。操作还挺“精妙”的：先用滴滴下一个短单预约，接着去接一个长单但不开始行程，然后把滴滴退到飞行模式，再回来把预约单搞完，系统就会自动把长单弹出来让你“开始行程”。再配合定位“甩”到机场排队点，整个流程就像提前排队一样。

听起来是不是很玄乎？但对于那些老老实实接单的司机来说，这种玩法显然是不公平的。很多人都在议论：“别人都用外挂，不用就吃亏。”可这不是良性竞争，而是一种行业毒瘤。

外挂的诱惑与现实：看似轻松，其实危险重重

虽然“奥特曼外挂”宣传得天花乱坠，但我们也了解到，目前它其实还没真正突破平台系统。也就是说，不少人被忽悠了。黑产团队靠这些“黑科技”打广告，再兜售付费安装服务，骗了不少钱。

为什么外挂打不完、封不尽？说到底，还是因为需求在。司机们想接更多好单子，平台规则又限制多、资源少，于是就有了市场。外挂团队只要发现有漏洞，就迅速切入，推出“新品”。你刚以为平静了，它又换个马甲重新上阵。形成了一个灰色又活跃的“黑产生态圈”。

市面上的网约车外挂，都有哪些门道？

市面上的外挂，已经不仅仅是“小尾巴”这么简单。比如滴滴平台的“小螃蟹”“战斧”“魔法师”“绿巨人”“绝影”几乎已经是“外挂五虎将”；而滴答、哈啰顺风车也有“双相关”外挂；阳光出行有“小精灵龙猫”；就连曹操、T3都有辅助工具。别以为只是在耍花招，现在的外挂已经发展到了第三代：

• 第一代：改定位，骗系统你人在哪（类似“假装你在机场”）。
• 第二代：干预手机和平台之间的数据传输，要点技术。
• 第三代：号称“内部渠道”，能从平台底层修改数据，听起来就吓人。

好单抢不到，不用就吃亏？这不是办法

外挂多了，平台规则就形同虚设。原本系统是想公平派单，现在却变成了“谁外挂技术好，谁就赢”。普通司机拿手机干着急，眼看着好单飞了。久而久之，行业就会失衡——守规矩的人吃亏，不守规矩的赚得盆满钵满。

虽然平台也在不断升级反外挂技术，比如加强定位识别、数据监控、防火墙拦截等等，但外挂开发者同样在迅速迭代，双方像在玩一场永不停歇的“猫鼠游戏”。

外挂能带来短期利益，却藏着大坑

千万别觉得用外挂只是“走捷径”。一旦被平台识别，轻则账号封禁，重则触犯法律。根据相关法规，如果因为外挂骗取平台收益超3000元，就可能被立案追究刑事责任。这不是吓唬你，是真实案例已经存在。一个不小心，不仅毁了自己工作和信用，连家人也会受影响。

别再纵容外挂，守住底线才是长远之道

我们也希望，行业监管部门加大查处力度，平台持续升级风控系统，让那些靠外挂取巧的人无处遁形。同时，司机朋友们也得有点自觉。不靠外挂，靠的是真本事。别为眼前一点好处，把未来搭进去。

外挂看起来像“神器”，实则是“陷阱”。别等掉进去才后悔。我们一起，把这个行业的水搅清一点。

“不可能吧，这事儿哪能是真的？”

每次说到网约车要“大清退”，总有司机觉得这是开玩笑，觉得是“狼来了”。但这次，绵阳交通部门可真是动真格了！最近他们公布了今年1月到5月的“不合规网约车清退名单”，足足有1177辆车被强制清退，这下，司机们的心里可真就没底了。

想想看，今年以来，绵阳为了整顿网约车市场，可是下了不少功夫。他们搞了好几次专项整治，又是用高科技手段，又是派执法人员上路检查，目的就是要把那些“黑车”都揪出来。效果呢？从6月20号公布的数据看，确实有1177辆不合规的网约车被列入了“强制清退”名单。这些车啊，从今天起就别想再跑网约车了，彻底凉凉。

更让人头疼的是，交通部门还明确要求各个网约车平台，必须把这些上了黑名单的车，以及它们对应的司机账号，统统“永久封禁”！不让它们再登录平台，更别提接单了。而且，这事儿不是查一遍就完，平台还得定期把系统里的车辆数据拿出来比对，看看哪些车符合要求，哪些还不合规，必须持续动态核查，确保每辆车都“身家清白”。

对于那些想新加入平台的车，审查更是严格。必须百分之百进行“前置审核”，只要有一点不符合规定，哪怕是差一点点，都坚决不允许接入。一旦发现有车“无证上岗”，那平台就得立马停止派单给它。反正，就是要把平台上的车管得明明白白，保证大家打车的时候既安全又有序。

接下来啊，交通部门还会用更严格的手段来监管。他们会通过大数据筛查，在路上随机抽查，甚至还会通过乘客的打车数据来核实，实行“全链条监管”。如果哪个平台不听话，不按要求清退那些不合规的车辆，那可就得依法依规接受处罚了。所以，要是你发现哪个平台还在给不合规的车派单，或者怀疑有“黑车”在跑，直接打12328投诉举报就行了，他们会帮你核实清楚。

其实，在这之前，绵阳还公布过5月份城区网约车“注销”的情况。当时，执法部门就说了，那些已经办理了注销手续的网约车，也不能再从事网约车运营了。虽然车牌号都做了“脱敏”处理，但完整信息都推送到各个平台了，要求它们赶紧把这些车“清退”掉，别再派单了。所以那些“营转非”之后还想偷偷摸摸跑网约车的，这次也彻底行不通了。

虽然现在市面上可能还有不少不合规的网约车在偷偷摸摸地跑，但在这种“合规化”的大趋势下，这些不合规的司机们，显然要面临一波又一波的清退，而且被查到的风险也会越来越高。

有位老司机就感慨说，现在跑网约车，不办证真的不行了。以前没证的时候，总是提心吊胆的，既怕被运管抓住，又怕万一出了事故没保障。现在办了证，虽然流程麻烦点，但心里踏实多了。可也有司机愁眉苦脸地说，现在想办证，不是办不起就是根本办不了，想转行又不知道能干啥，心里真是又迷茫又焦虑……

你所在的城市，是不是也开始大刀阔斧地清退不合规网约车了呢？大家一起来聊聊吧！

“再也接不到单了，这回是真的了。”

说实话，听到网约车清退这个消息，我第一反应也是——又来了？是不是还像以前那样雷声大、雨点小？但很快我意识到，这次不一样了。名单直接公布了，平台也收到了清退指令，1177辆车，一辆都不能留。

事情发生在四川绵阳。2025年刚过去五个月，当地运输管理部门就拉出了一份“不合规网约车清退名单”，足足有一千多辆车被强制停运。平台账号权限被封，系统数据全面比对，连一点“复活”的余地都没给。不合规的，通通清走。

据说这次不是单靠执法，而是“科技+人工”双重出击。平台数据拉取、系统比对、AI筛查、路面抽查……这套流程几乎滴水不漏。

尤其值得注意的是，新接入平台的车辆必须100%资质审核，没有车证的一律拦在门外。就算是“临时跑一跑”，也根本混不进去。平台的风控系统也在同步升级——只要系统发现你车不合规，哪怕能上线，也没订单派给你，彻底被“冷处理”。

这还没完。政府工作组下一步会加大排查密度，不定期用大数据筛查、路面抽检、甚至乘客举报来查这些“挂羊头卖狗肉”的网约车平台。平台若配合不力，执法队就直接上门，罚款都算轻的，严重的甚至可能被立案处理。

其实，在此之前绵阳就公布过5月份城区网约车注销的情况。有些车主注销了车证，却还想悄悄上路接单，结果一查车牌，全都露馅了。完整车牌信息被脱敏后推送给各平台，意味着“二次上线”的通道彻底被封死。

一位老司机说：“以前没证还能侥幸，现在是想侥幸都没门。车证不办，路上提心吊胆的，不是怕运管就是怕出事。现在办了证，心里才踏实。”

也有人无奈地说：“想转行，可又不知道能干嘛。这年头干啥都不容易，网约车也不是避风港了。”

这波清退风暴，不只是在绵阳。你们那儿开始动手了吗？你身边还有人顶风作案跑不合规网约车吗？欢迎评论区聊聊，看看到底谁能跑到最后。

赵师傅怎么都没想到，自己随口说的一句“你身上的味道挺香”，会让自己在网约车平台上被封号整整21天。

事情发生在6月8日，地点在杭州。他那天早上接了一位女乘客，本来只是个普通的行程，没想到却成了他这几年来最“冤”的一次经历——至少他自己是这么觉得的。

赵师傅承认自己说了“我挺喜欢闻你身上的味道”这句话，但他真心没觉得这算“骚扰”。他回忆说：“我觉得她身上的香味挺舒服，跟我车里很搭，我还想买同款呢。”说完这句话，他甚至有点委屈，“我就表达个喜好，这也不行？”

可乘客并不这么看。她事后告诉记者，当时她正在车上听歌，赵师傅多次搭话，她本来没听清，但一回神就听到对方说“你身上味道好香”。她说那种突然被一个陌生男人点评气味的感觉，说不上来地别扭，而且自己还在车上，不太敢当场反驳——毕竟安全最重要。

她最后选择了提前下车，并把情况反馈给了滴滴平台。平台那边经过调查，判定赵师傅言语不当，给了封号21天的处理。赵师傅这才意识到事情的严重性。他现在特别希望能申诉成功，甚至希望女乘客能给他一个道歉——“我真不是那个意思。”

滴滴客服则表示，目前情况已经上报给更高级别的专员，结果还在等待中。

这事儿一曝光，网上可炸开了锅。有人觉得司机确实太唐突，陌生人之间说这种话，很容易让人不舒服；但也有不少网友觉得，赵师傅可能只是表达方式不对，算不上“性骚扰”，至于被封三周，是不是处罚过重了？

舆论的天平一时摇摆不定，但这事引出了一个老话题——陌生人之间，到底什么样的话能说，什么不能说？

这个时代，边界感很重要。也许赵师傅真的没有恶意，可在公共场合里，对一个不熟的异性说“你身上好香”，就是容易踩线。不是每一句夸奖都能被当成好意，也不是所有“我没那个意思”的话，别人就得照单全收。

你觉得呢？赵师傅这事，是无心之失，还是言语越界？

司机一句话，惹出大麻烦

杭州的赵师傅，靠着网约车辛苦营生。可就在6月8号那天早上，他因为一个订单彻底栽了跟头，平台直接给他来了个“封号21天”的大罚单。理由是啥？对女乘客“语言骚扰”。赵师傅那叫一个冤枉啊，他反复强调自己只是说了句：“我挺喜欢闻你身上的味道，好香！”在他看来，这话根本没啥，可乘客那边却完全不买账，直言“很反感”。

你说这事儿，是不是有点儿罗生门的意思？

乘客：那句“身体上的味道好香”让我浑身不适

咱们再听听乘客怎么说。当时她戴着耳机听歌，压根儿没听到赵师傅的搭话。可赵师傅不依不饶，三番五次地问，她才不得不回应。更让她心里咯噔一下的是，赵师傅说的可不是什么“衣服香”，而是明明白白地说：“身体上的味道好香”。一个陌生男的突然冒出这么一句，换谁都会觉得特别冒昧吧？

乘客当时可不敢直接发作，毕竟还在车上，安全第一。她选择了隐忍，直到顺利抵达目的地才提前结束行程。但下车后，她越想越不对劲，立马就把这事儿反馈给了滴滴平台。平台一核实，得，司机确实有“言语不轨”的行为，直接就给出了封禁处罚。

司机喊冤：我只是有洁癖，想买同款香水！

赵师傅那边呢，面对处罚和乘客的指控，他委屈得不行。他解释说自己有点洁癖，觉得那位女乘客身上的味道特别舒服、适合车里的环境，所以想问清楚是啥香水，打算自己也去买一瓶。他觉得这根本就扯不上“性骚扰”，还盼着平台能给他解封，甚至希望女乘客能道个歉。

这两种说法，一个觉得无心，一个感到被冒犯。究竟是“夸赞”还是“骚扰”？

网友们吵翻了天

这事儿一出来，网友们立马炸开了锅，评论区那是吵得不可开交。

一部分网友觉得，甭管司机是不是故意的，对一个陌生异性说“你身体好香”，这话说出来就是不合适，容易让人多想，被投诉一点不冤。

但也有不少网友替赵师傅抱不平，觉得这充其量也就是言语失当，没必要直接就封号21天，处罚是不是有点儿太重了？毕竟，司机可能真的只是“口不择言”或者“情商欠费”了。

思考：言语的边界到底在哪里？

到底这算不算“性骚扰”呢？每个人心里的那把尺可能都不太一样。但有一点是肯定的，在公共场合，尤其是在服务行业中，言语的分寸感和边界感真的太重要了。有时候，一句无心的话，可能就会给别人带来莫大的困扰。

这次事件，也给所有服务行业从业者提了个醒：和顾客交流时，言语的艺术和尊重，真的比我们想象的要重要得多。

交通事故里顺风车平台要赔钱吗？法院判了：不赔！

一篇关于顺风车事故责任判决的个性化解读。

话说回来，生活中咱们叫个网约车，图的就是个方便。可万一不小心出了事故，这责任该谁担呢？特别是像顺风车这种，平台到底是不是“甩手掌柜”？最近有个真实的案例，法院的判决或许能给我们点启发。

故事发生在2023年10月22日，张芳芳姑娘想打个顺风车，就在“行无忧”平台上约了，司机李东东大哥接了单。一切看起来都挺顺利的，结果路上突然杀出个“程咬金”——王小小开着没牌的电动车，duang的一声就撞上了李东东的车。这一下，可把张芳芳给伤着了。

交警叔叔到场一勘察，得出的结论是：王小小和李东东负同等责任，张芳芳是完全无辜的受害者。按理说，出了事就得赔偿，可这三方啊，你推我搡，就是谈不拢。无奈之下，张芳芳只好一纸诉状把王小小（这哥们儿另案处理了）、李东东还有“行无忧”平台都告上了法庭，要求他们赔钱。

“行无忧”平台那边呢，也挺委屈的，他们辩解说自己只是个“居间人”，也就是提供个信息中介服务，压根儿就不该承担赔偿责任。这话听起来，好像有点道理，但法院会怎么看呢？

法院一审理，发现了一些关键细节：“行无忧”这平台啊，它确实就是个信息中介服务平台，主要就是发布用车信息，它不会主动给司机派单，都是司机自己看着合适的单子才接。等这趟顺风车跑完了，平台才象征性地收点服务费。

就拿张芳芳这单来说，一共就49.9元的车费，李东东拿了44.2元，而“行无忧”平台就收了5.2元的信息服务费。你看，这跟那种“派单抽成”的网约车平台模式完全不一样。“行无忧”平台和李东东之间，既没有管理、组织运营的关系，也没有什么挂靠或者雇佣关系，它也没主动给李东东派活儿，所以呢，它真就不是什么实际承运人，也不是共同承运人。

最终，法院经过审理，敲下了法槌：“行无忧”技术公司在本案中没有任何过错，不应该承担赔偿责任。至于这次顺风车事故造成的法律后果，应该由李东东和张芳芳这两位“合乘行为当事人”自己承担。所以，法院判决，李东东需要按照事故认定书上认定的责任比例，赔偿张芳芳的损失。

法官们是怎么看待网约车平台责任的？

其实啊，网约车出了事故，平台到底要不要赔钱，这事儿真得看具体的运营模式。法官们通常会区分以下几种情况：

• 雇佣模式： 这种模式下，司机就是平台的“员工”，通常是那种“专车”服务。如果出了事儿，平台那肯定得按照法律规定，对受害者承担侵权赔偿责任。就算司机是个独立承包者，只要平台没尽到合理监管的义务，也还是得担责的。
• 出租车模式： 平台虽然提供信息服务，但真正的“承运人”是出租车公司。出租车公司对车辆、司机、运营都是统一管理的，所以责任自然由出租车公司来承担。
• 顺风车模式： 这就是我们这个案例的重点了。平台虽然提供了信息服务，但它不直接插手管理运输过程，司机才是真正的“承运人”。只要平台公司没啥过错，赔偿责任就由司机自己来扛。
• 共担模式： 这种模式下，平台和司机都算是“承运人”。出了侵权纠纷，双方会根据各自的责任大小来承担赔偿。如果其中一方承担的责任超过了自己应有的份额，那他有权向另一方追偿。

就像咱们这个案例，“行无忧”和李东东之间，就属于典型的顺风车运营模式。平台只是提供了个信息中介服务，乘客发布需求，司机自己接单，平台就收点中介费。

不过啊，这里要特别提醒一句，即便你是顺风车平台，也别太“佛系”了！审核司机的资质、看看运营车辆是不是符合相关行政标准，这些功课可千万不能省。否则，一旦因为疏忽或者管理不当出了问题，那可就不是“无责”那么简单了，还是可能要承担法律责任的。

法律条文链接：

《中华人民共和国民法典》第九百六十一条：中介合同是中介人向委托人报告订立合同的机会或者提供订立合同的媒介服务，委托人支付报酬的合同。

《中华人民共和国民法典》第一千一百六十五条：行为人因过错侵害他人民事权益造成损害的，应当承担侵权责任。依照法律规定推定行为人有过错，其不能证明自己没有过错的，应当承担侵权责任。

《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任： (一)机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。 (二)机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。