创业板

滴滴的预约单又更新了，司机们要注意了！​

以前的预约单，只能自己抢。而在今年 5 月份，规则迎来第一次更新，会把临近出发的预约单指派给司机，司机在正常听单过程中，可能会被平台指派，且预约单有三次取消机会。​

这一次，滴滴又有新动作，将临近出发的预约单放进了连环单里，7 月 10 号正式上线。​

关于怎么去无责取消订单，有以下几种情况：​

首先，在试行期内，司机可以在接单后 1 分钟内取消订单，并事后申诉，平台会无责豁免；试行期外则正常判责。​

其次，预约单出发时间后免费等待 6 分钟，乘客仍未上车的，司机可以无责取消订单，若提前取消订单就属于违规行为。​

另外，因为车上的乘客修改目的地，导致下一单取消的，司机也无责。​

这些新规则与司机的日常运营息息相关，司机们需及时了解并适应，以避免不必要的违规和损失。

网约车司机们终于等来了期盼已久的好消息！未来，他们将拥有职业伤害保险，而且费用由网约车平台承担。这意味着司机们在路上奔波时将拥有更坚实的保障，其合法权益也将得到切实维护。

近日，宁夏回族自治区人力资源和社会保障厅等9部门联合印发通知，正式启动了新就业形态人员职业伤害保障试点工作。此次试点率先将滴滴出行、美团、货拉拉等10家较大规模的平台企业纳入范围。宁夏计划用3年时间，通过分行业、分步骤、渐进式的方式推进试点范围的扩大，逐步健全新就业形态人员的社会保险制度体系和运行机制。

“兜底保障、省心省力”：司机权益实现飞跃

此次新就业形态人员职业伤害保障试点，对网约车司机的积极影响可以概括为**“兜底保障、省心省力”**：

1. 职业伤害有保障，跑车更安心：
   • 费用由平台承担，司机无需掏钱：每单按0.01元标准由平台缴纳，司机接单即自动参保。
   • 保障范围广：无论是交通事故、突发疾病还是暴力伤害，司机都能享受医疗、伤残或死亡待遇。
   • 治疗期间有生活保障费：受伤治疗期间，司机还能领取生活保障费，解决后顾之忧。
   • 多平台接单也无忧：若发生事故，责任由**“接单时的平台”承担**，司机无需纠结哪家平台负责。
   • 需要注意的是，目前此项政策仅在滴滴等10家大型平台试点，小平台的司机还需要再等等。
2. 手续简化，理赔更快捷：
   • 一键申请理赔：事故发生后，司机可以通过平台APP直接一键申请理赔。
   • 流程高效：职业伤害确认、鉴定和待遇申请流程得到合并，最快可在7天内完成部分服务，极大地节省了司机宝贵的时间。

突破传统限制，未来展望可期

过去，网约车司机由于劳动关系模糊，导致工伤认定困难，常陷入“没人管”的困境。此次试点直接跳过劳动关系限制，从制度上解决了这一核心问题。通过按单计费缴费、实名制登记，并委托商业保险公司办理，探索出适应平台企业特点的经办服务模式，旨在实现试点对象应保尽保，切实解决新就业形态人员的社会保障难题。

虽然目前保障范围主要集中在交通事故等职业伤害，但这被视为国家社保改革迈出的重要一步。可以预见，在未来的3年内，该保障范围可能会逐步增加养老、医保等其他社会保障，使网约车司机的社保体系变得越来越完善。

有了这项政策，未来跑网约车，万一发生意外，有平台“兜底”，司机自己不用花钱买保险，理赔手机就能搞定，接单赚钱也能更有底气！这不仅是网约车司机的巨大福音，更是对整个新就业形态劳动者群体权益保障的有力推动。我们期待这项政策能够早日全国推广，让每一位在城市中辛勤奔波的网约车师傅，都能拥有稳稳的职业保障！

你对这项政策有什么看法？你认为它会给网约车行业带来哪些积极影响？

7 月 1 日至 3 日，第十七届国际交通技术与设备展览会在北京国家会议中心举办。本届交通展突出展示交通运输科技创新成果和前沿技术应用，推动交通运输科技创新和产业创新融合发展，积极塑造交通运输发展新动能。滴滴携首款 L4 前装量产自动驾驶车型、共享行业首款符合新国标的共享单车电单车等最新技术成果参展。​

本次交通展期间，滴滴青桔携电单车型 VM7.1 和单车 BO2.7 出展。其中，电单车 VM7.1 是共享行业首款符合新国标的电单车型。其整车质量 54.89kg（含头盔锁、多人检测等安全功能部件），塑料占比 5.38%，主结构采用碳素结构钢折弯焊接，安全可靠。同时，借助自研 BMS、高等级气密性防护、阻燃材料的使用，可有效防止共享场景下易发生的进水短路等问题，具备高等级阻燃。此外，滴滴青桔在行业内率先建立了 “共享骑行 + 北斗” 的应用服务模式，为入栏结算、定点取还、规范停放等管理措施提供了稳定可靠的定位保障，实现了北斗在共享（电）单车的深度应用。​

现场还展示了一台小桔充电与充电桩制造企业联合研发的 “液冷柔性共享兆瓦超充桩”。该设备整机输出功率最高可达到 1600kW，最快可实现 “充电 1 分钟、续航百公里”。同时，它搭载最新升级的 “小桔充电 unicorn OS 智能系统”，通过功率灵活分配，在充电高峰时段，可最大程度满足多枪之间的功率调配，实现功率的最优匹配，有效提升运营效率。今年 6 月起，小桔充电重点发力快速充电的体验升级，将在未来一年内，投入超1 亿元，帮助商户升级充电设施，加速超充网络的建设。​

滴滴展位的自动驾驶新一代前装量产 Robotaxi 的硬件平台吸引了众多现场观众驻足。该硬件平台搭载在与广汽埃安合作的首款 L4 前装量产 Robotaxi 车型上，通过激光雷达、摄像头、4D 毫米波雷达、红外相机、声音传感器等多传感器异构探测与前融合的方式，能实现360° 全场景、全工况感知识别。2025 年，滴滴自动驾驶北京慧桔港投入使用，进一步提升了自动驾驶车辆的安全性和运营效率，为用户提供更智能、便捷的出行体验保障。目前，滴滴自动驾驶已在北京、广州和上海示范区域内混合派单，连续安全运营超过 1800 天。​

滴滴在此次展会上的亮相，充分展现了其在交通运输领域的科技创新实力，这些最新技术成果也将为行业发展注入新的活力。

当城市的霓虹灯照亮繁忙的街道，网约车已成为都市人出行不可或缺的一部分。然而，在那些被称作“末端小县城”的地方，网约车的故事又该如何续写？2025年的今天，我们不妨审视一下，在月薪普遍只有两三千元的小县城里，网约车究竟是穷途末路，还是一线生机？

县城生存法则：低薪困境下的“另类”高收入

在许多小县城，保安月薪1800元，饭店服务员2800元，这是当地多数人的收入写照。生存的压力，让每个人都在寻找出路。正是在这样的背景下，网约车展现出了其独特的吸引力。

以我三叔为例，他在老家跑滴滴，三公里起步价到手4.8元。看似微薄，但他每天早上6点多出车，跑到晚上9点多，刨去自家院子里充电的10块钱电费，一天能跑个两三百块钱。算下来，月收入能达到六七千元。这笔钱，在小县城无疑是笔“巨款”，远超当地平均水平。

县城网约车的“佛系”工作模式

你可能会觉得，每天十几个小时的工作时间，这哪是悠闲？但小县城自有其节奏。单量不连贯是常态，司机们往往有大把的空闲时间。三叔常说，他不受人管，经常能和几个同行坐在一起打牌消遣，这让他感觉“整体上比较悠闲”。这种工作模式，与其说是高强度劳动，不如说是一种灵活自由的“经营”。它规避了职场上的人际复杂，也避免了朝九晚五的束缚。

车辆方面，他买了一辆两年多、不到三年的电动车，当年花了六七万。对于快六十岁的人来说，这个年龄再去找工作确实不易。网约车提供了一个“自给自足”的平台，能挣一点是一点，这份收入在小县城也算可观。

年轻人的“鸡肋”与老年人的“救命稻草”

然而，网约车在小县城的吸引力，在不同年龄层之间呈现出截然不同的态势。

对于年轻人来说，如果能外出闯荡，随便找个活儿，月薪五六千元并非难事，且不需要承担车辆损耗、事故等风险。网约车虽然收入尚可，但缺乏职业上升空间，也难以积累专业技能，长远来看，多少有些“鸡肋”。除非是作为过渡或者兼职，否则很难成为年轻人的首选。

但对于大龄就业者而言，情况则完全不同。像我三叔这样，年岁渐长，再就业市场对他们并不友好。网约车恰恰填补了这部分空缺。它门槛相对较低，收入相对稳定，能够解决他们的基本生活问题。这不失为一种体面且有效的养老方式，甚至可以说，是他们的“救命稻草”。

2025：小县城网约车的前景何在？

展望2025年，小县城的网约车市场，仍然具备其独特的生存土壤。

• 刚性需求仍在： 尽管公共交通不如大城市发达，但县城居民的出行需求依然存在，尤其是在极端天气、夜间或前往偏远地区时，网约车是不可替代的选择。
• 老龄化社会的补充就业： 随着人口老龄化加剧，老年人的再就业将成为社会常态。网约车为他们提供了一个低门槛、高灵活度的就业渠道。
• 低成本优势： 相比大城市，小县城的运营成本较低，如三叔在家充电的模式，更是将成本降到极致，确保了利润空间。

当然，挑战也并存：平台政策变化、市场竞争加剧、车辆折旧等都是不容忽视的因素。但总的来说，对于那些月收入能达到七千元就不必跑车的群体而言，网约车确实显得吸引力不足。然而，对于那些在小县城难以找到高薪工作、或年事已高、寻求灵活就业的人来说，网约车依然是2025年一个值得考虑且不失为体面的选择。

小县城的网约车，它不是高速运转的商业机器，更像是一棵顽强生长的野草，在城市的边缘，默默地满足着人们的出行需求，也支撑着一部分人的生活。它可能没有光鲜亮丽的前景，但对于特定群体，它就是实实在在的生计。

作为一名高德顺风车车主，我最近的遭遇让我对高德平台所谓的“用户为先”产生了深深的疑问。一次原本简单的顺风车行程，却因为50元高速费的纠纷，让我彻底体会到了什么叫叫天天不应、叫地地不灵的无奈。

事情是这样的：接单前，我明确和乘客协商好，高速费由他承担50元。乘客也同意了，本以为这是一次愉快的交易。然而，当我抵达目的地后，乘客却突然变卦，拒不支付这笔费用。接下来的三天，我尝试通过平台消息联系他，消息显示已读，却石沉大海；打电话过去，他更是明确表示不会支付，摆明了就是要赖账。

面对这样的无赖行为，我选择向高德客服求助，结果却是一连串的“骚操作”，让我彻底心寒。

第一位客服态度温和，却直接告知：“我们无权强制扣款。”言下之意，这笔钱，平台帮不了你。

我尝试沟通，希望平台能有所作为。结果，第二位客服更绝，直接抛出一句：“建议您报警处理。”我当时就懵了，为了区区50块钱，真的要劳师动众去报警吗？这不仅浪费警力资源，也耗费我的时间精力，成本远远高于那50元。

我没有放弃，继续寻求帮助。第三位客服的建议更是让我哭笑不得：“您再平台催收一下吧。”这不就是让我继续联系那个已经明确拒绝支付的“老赖”吗？我已经连续三天尝试过了，结果就是石沉大海，电话拒接，这算什么解决方案？

高德客服这一连串的推诿，将平台的责任甩得干干净净，让我深感无力和愤怒。这不禁让我发出灵魂拷问：

• 高德号称“用户为先”，为何却纵容这种“老赖”乘客？ 乘客恶意拖欠费用，平台却束手无策，甚至将解决问题的责任推给车主，这难道就是对“用户”的定义和保护吗？这种行为，不正是助长了不诚信行为的嚣张气焰吗？
• 难道司机的权益真的不如草芥？平台只为乘客发声？ 在这场纠纷中，我作为提供服务的车主，不仅付出了劳动和成本，还要承受被赖账的风险和寻求帮助无门的绝望。平台对于这种显而易见的不公平待遇，为何选择袖手旁观，甚至将我推向了报警这种极端的解决方式？难道在平台眼中，只有乘客的体验才是“用户”，而我们这些为平台提供服务的司机，就可以被随意牺牲吗？

这次经历让我彻底看清了某些平台的态度。当车主遇到问题时，平台所谓的“规则”和“客服”往往成了推卸责任的工具。我们付出了时间、精力、车辆损耗，却要为区区几十块钱被“老赖”欺负，而平台却以“无权”之名，行“不作为”之实。

真心希望高德能够真正思考“用户为先”的含义，不仅仅关注乘客体验，更要保障车主的基本权益。否则，像我这样心灰意冷的车主只会越来越多，最终损害的，将是整个平台的信誉和长远发展。

深夜，北京城际高速上，一辆网约车疾驰而过，司机连连打着哈欠，困倦在他疲惫的脸上刻下深深的印记。我下意识地系紧了安全带，心里却涌起一股说不出的滋味。人到中年还通宵跑单，或许是为了那更高的夜间单价，为了避开白日的拥堵，争取那一点点效率。

在北京，一个网约车司机每天跑十几个小时，月收入勉强过万。他们大多住在郊区，月租三四百元的“睡觉地”是他们唯一的栖身之所。刨去吃饭、充电等各项成本，省吃俭用一个月能攒下七千元左右，这在蓝领工种中已算不错。然而，他们中的绝大多数都是北漂的外地人，车牌是租的，一年两万多元的费用犹如一道沉重的枷锁。我这趟一百四十元的订单，司机实际到手可能只有七八十元，平台无疑攫取了巨额利润。

曾几何时，一些招聘平台打着“网约车司机月入过万”的幌子，干的却是忽悠贷款买车的勾当。许多司机还没开始赚钱，就已经背负了沉重的债务，这景象活脱脱就是现代版的“骆驼祥子”。他们或许在心里默默地想着：再努努力吧，干两年贷款就能还清了，后面挣的钱就是自己的了。然而，两年过后，贷款还清了，新能源汽车却已是白菜价，当初十几万的“秦”，如今五六万就能轻松拿下。这两年的努力，仿佛与未曾努力并无二致，徒留一声叹息。

这个社会，就像一个巨大的规则牢笼，一个圈套着更大的圈。技术的发展，社会的进步，普通人似乎并非是既得利益者，反而成为了被“算计”的对象。被算计的，难道只有网约车司机吗？当然不是。那些在高点买房的人，骑着电动车在时限边缘狂奔的外卖小哥，写字楼里彻夜不熄的灯火，以及白领们纵使坐在人体工学椅上也无法抵御的腰酸背痛——我们都在不同的“驾驶座”上，被无形的力量推动着前进。普通人不过是庞大机器里一颗颗努力不让自己停转的螺丝钉。

深夜的城际高速，才是这个社会的横截面。它照见了奋斗者的辛酸，也折射出时代的残酷。当黎明的光线透过车窗，我合上双眼小憩片刻，九点，又该起床上班了。这场永不停歇的奔赴，似乎没有终点。

关于网约车平台，尤其是像滴滴这样的巨头，争论从未停止。然而，很多人在讨论时，似乎都未能触及问题的核心。究竟谁该关心什么？答案其实很简单：乘客关心的是服务体验，司机关心的是收入与替代性机会，而平台是否合理运营，则应由政府部门来监管。

乘客：用脚投票的消费者

对乘客而言，核心考量始终是自身的需求与利益。 你付了多少钱，司机又拿到了多少钱，这并非你真正需要关注的。乘客关心的是，打滴滴与乘坐传统出租车或其他网约车的差异何在？ 哪种方式更便宜？服务质量更好？响应速度更快？司机态度更友善？这些才是影响乘客选择的关键因素。

说到底，乘客拥有“用脚投票”的权利。哪个平台能提供更符合其预期的、性价比更高的出行服务，乘客自然会选择它。至于平台从每一单中抽成了多少比例，那更多是平台与司机之间的商业博弈，与乘客的直接利益关联不大。

司机：理性权衡的劳动者

对于网约车司机来说，抱怨平台抽成高是常见的现象。但真正需要思考的，并非仅仅是滴滴具体抽走了多少。更实际的问题在于，如果从事同样的劳动，你是否有更好的选择？

举例来说，如果你能拿到传统出租车的运营牌照，开出租车能挣多少？如果转投其他网约车平台，收入会有提升吗？甚至，如果选择去开“黑车”，收益又会如何？再或者，如果完全不干网约车，转行从事其他工作，你的收入和工作强度会是怎样的？

司机同样拥有“用脚投票”的权利。面对平台抽成，与其被动抱怨，不如主动去比较和衡量。哪个平台能为你提供更高的实际收入，更合理的工作模式，或是整体收益更好的替代性工作，就选择哪个。 理性的司机，会根据自身情况和市场供需，做出最有利于自己的决策。

平台：政府监管的责任

至于网约车平台本身，它的合理性、是否存在垄断行为、是否过度攫取利润，这些都不是乘客和司机需要直接面对的问题。 这是政府行政部门的职责所在。

监管机构应当关注的是，平台是否遵守市场规则，是否存在不正当竞争，是否损害了消费者或劳动者的合法权益。通过制定和完善相关法规，进行有效监管，才能确保市场的公平、透明和可持续发展。

总而言之，网约车市场的复杂性需要各方明确自身的角色和关注点。乘客专注于服务体验，司机专注于个人收益最大化，而平台的规范运营和市场公平，则有赖于政府的宏观调控和有效监管。只有各司其职，才能推动整个行业朝着更健康、更成熟的方向发展。

在网约车行业，一口价订单因其看似明确的费用，受到不少乘客的青睐。然而，对于司机而言，这种模式有时却暗藏玄机。孝感风韵出行的熊师傅，就亲身经历了一次预估里程突然增加的“奇遇”，这让他不得不为那多出来的3公里和5块钱，与平台据理力争。

熊师傅接到的是一单特惠一口价订单。订单刚进来时，导航显示是17.2公里，价格为36元。 这在熊师傅看来，是笔还算合理的买卖。然而，当乘客上车后，导航却“意外”地发生了变化——目的地显示为20公里外。平白无故多出了近3公里，这让熊师傅心里犯起了嘀咕：“怎么要多跑3公里啊？”

订单结束后，熊师傅立即联系了平台客服，希望能得到一个合理的解释。客服最初的回复是，这单的预估里程确实是17.2公里。当熊师傅指出“行程还没开始，我刚接到乘客就变成了20公里”时，客服的解释更是令人费解：“司机偏航了，乘客应该是在对面上车的。”

对于客服的这一说法，熊师傅是完全不能接受的。他表示，自己并没有弄错上车点。当时的导航指令是“直行到达乘客上车点”，而不是指示他在前方红绿灯路口掉头，再到对面去接乘客。熊师傅强调，即使根据客服的说法，上车点在马路对面需要掉头去接，也不可能平白无故增加将近3公里的路程。 同样的价钱，却让司机白白多跑3公里，这无疑侵犯了司机的利益。

这3公里，看似不长，但在网约车微薄的利润空间里，每一公里都意味着油耗、时间成本以及潜在的磨损。最终，在熊师傅的据理力争之下，平台才终于做出了让步，补给了司机5块钱。虽然这笔钱不多，但正如熊师傅所说，这是他自己辛辛苦苦挣来的，也是对劳动应有价值的维护。

熊师傅的经历并非个例，它反映出了一口价订单模式下，平台预估里程与实际里程可能存在的偏差，以及在问题出现后，平台方在责任认定上的模糊性。对于网约车司机而言，面对这类情况，保留证据、及时与平台沟通并坚决维护自身权益显得尤为重要。而对于平台，提升预估系统的精准度，以及建立更公正、透明的纠纷处理机制，或许才是赢得司机信任、实现行业健康发展的长久之道。