创业板

哈啰正式进军Robotaxi赛道，携手蚂蚁集团、宁德时代共同发起成立“上海造父智能科技有限公司”，强势布局L4级自动驾驶技术。

这家新公司注册资金达12.88亿元人民币，将专注于L4级自动驾驶技术的研发、安全应用和商业化落地。公司名称“造父”寓意深远，取自中国历史上驾车技艺高超的传奇人物，象征着其在高超驾驶技术领域的雄心。

三方首期合计出资超过30亿元，展现了对Robotaxi业务的坚定信心。其中，上海云玚企业管理咨询有限公司（蚂蚁集团）、上海钧哈网络科技有限公司（哈啰）、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（宁德时代）共同持股。

AI下一波浪潮：智能驾驶成通用物理AI关键

文章指出，AI的下一波浪潮在于融入物理世界，而智能驾驶，特别是自动驾驶，被认为是实现通用物理AI的关键技术。随着核心技术的持续突破和工程化落地，智能驾驶产业正步入大规模商业化落地阶段。尽管在实现全场景泛化能力方面仍面临多重技术挑战，但此次合作无疑为行业注入了强心剂。

战略合作，优势互补

哈啰、蚂蚁集团、宁德时代已于今年4月签署三方战略合作协议。此次合作将充分发挥各自的技术和资源优势，共同研发L4自动驾驶技术，旨在不断提升技术安全性和可靠性，并推进商业化应用和生态建设。

• 哈啰：近年来持续深化出行服务，拓展海外市场，并推动AI在出行领域的深度应用，积累了丰富的经验。其Robotaxi业务及研发团队已招募了一批AI大模型、自动驾驶等领域的技术人才，完成了核心人才矩阵的搭建。
• 蚂蚁集团：积极投入AI基础技术的探索和研究，其在大模型、强化学习、具身智能等领域的技术布局，以及在安全和隐私保护方面的经验，将为哈啰发展自动驾驶业务提供广泛支持。
• 宁德时代：作为动力电池领域的领导者，其领先的动力电池技术和智能滑板底盘技术，将支持底盘与智驾模块的深度集成，为自动驾驶提供安全底座。

此次强强联手，无疑将加速L4级自动驾驶技术的成熟与商业化进程，为未来智慧出行带来更多可能。

2025年6月23日，哈啰出行正式宣布进军Robotaxi赛道，携手蚂蚁集团与宁德时代共同设立新公司“上海造父智能科技有限公司”。该公司注册资金高达12.88亿元人民币，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用及商业化落地，成为国内Robotaxi市场重要的新生力量。

三方战略联盟，完成超30亿元首轮融资

新公司由上海云玚企业管理咨询有限公司（蚂蚁集团）、上海钧哈网络科技有限公司（哈啰）、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（宁德时代）三方共同持股。首期出资合计超过30亿元，资金将用于核心技术研发、人才引进、测试运营以及商业化场景拓展。

这一合作源自今年4月在杭州签署的三方战略合作协议，旨在整合哈啰的出行场景资源、蚂蚁的AI技术能力和宁德时代的硬件与平台优势，共同打造具备核心竞争力的Robotaxi解决方案。

造父科技：聚焦L4级自动驾驶

新公司名称“造父”寓意源于中国古代著名的驾车高手，象征着对极致智能驾驶技术的追求。造父智能科技将重点发力L4级自动驾驶，这一等级代表车辆在特定条件下可以完全自主行驶，是商业化Robotaxi的关键技术门槛。

在AI大模型和强化学习技术驱动下，L4级自动驾驶正从实验室走向真实道路，但依然面临感知系统、决策算法、边缘算力、安全验证等多方面挑战。哈啰、蚂蚁与宁德时代的联手，有望推动关键技术加速突破。

各方优势互补，助力技术落地与规模化商用

• 哈啰出行近年来持续布局智能出行领域，不仅在共享单车、顺风车、网约车等方面积累了深厚的运营经验，还加速布局AI在出行场景中的落地应用。目前，其Robotaxi团队已集结多名自动驾驶、大模型和算力调度领域的技术专家，构建起成熟的研发体系。
• 蚂蚁集团则提供强大的AI底层能力支撑，在大模型、具身智能、强化学习、安全隐私计算等方向拥有深度积累，这些技术将极大提升Robotaxi系统的智能化水平与数据合规性。
• 宁德时代则带来其智能滑板底盘与动力电池系统，这些具备高度集成与安全冗余设计的硬件平台，是未来自动驾驶汽车量产的核心基座。

Robotaxi商业化浪潮已至，哈啰率先出击

业内普遍认为，AI下一波浪潮将全面融入物理世界，而自动驾驶无疑是实现通用物理AI（Embodied AI）的核心路径之一。Robotaxi作为最具前景的商业模式之一，其市场规模预计将在未来几年呈爆发式增长。

此次哈啰与蚂蚁、宁德时代联合成立造父科技，不仅是其技术能力的集中体现，更标志着哈啰从出行平台向自动驾驶技术创新企业的战略升级。随着政策支持、技术成熟与资本助推的三重驱动，Robotaxi商业化正驶入快车道。

在打车已经成为日常出行标配的今天，打车平台的高额抽佣却成了乘客和司机共同的心病。

近年来，不少网约车平台的抽成比例直逼30%，甚至在个别订单上突破50%，这一现象引发了广泛的质疑和讨论。看似火爆的网约车行业背后，是平台躺赚、司机血汗、乘客叫贵的三输局面。

🧮 一、抽成到底有多高？

别看平台口头上说“平均抽佣在25%左右”，真实订单中的抽成往往比想象中要高得多。

• 🚖 多数平台抽佣范围在20%-30%之间，个别高峰期、长途订单甚至突破35%甚至50%。
• 🏙️ 比如广州，有司机表示每公里原本收入2.5-3元，抽成后只剩1.2-1.5元，一趟60块钱的单子，到手不足35块。
• 更离谱的是，部分平台竟然连高速费都抽成，导致一些长途订单司机是亏本跑。

📉 二、高抽成，伤了谁？

🧑‍✈️ 司机：“出车不是挣钱，是贴钱”

在高抽成的压力下，不少司机选择退出平台，或者转向更低抽成的平台求生。

“跑网约车跑得像打仗，一单十几公里，乘客付了五六十，我实际拿到手只有三十出头。”
——一位成都网约车司机

此外，有司机反映，优惠券折扣由司机承担，而不是平台，让“平台补贴”变成“司机补贴”。

👥 乘客：“打车越来越贵”

高抽成最终还是转嫁给了乘客。据新华社调查显示，一些订单中，司机实际收入只占乘客支付金额的65%-75%，剩下的大头都被平台吃掉了。

🧩 三、平台抽成那么高，原因在哪？

✅ 平台官方说法：成本高

平台表示，高抽成是为了覆盖：

• 技术研发
• 服务器运维
• 客服成本
• 补贴支出

但这些理由在公众看来似乎站不住脚，毕竟平台本身盈利能力已经非常强。

❌ 真实原因：垄断 & 二次抽佣

• 目前市场已被少数头部平台垄断，司机几乎没有议价权；
• 更隐蔽的是，订单转包、聚合平台二次抽成的问题越来越严重——一张订单被多方分佣，司机成了最后的接盘侠。

📣 四、监管在行动，但仍有盲区

面对社会广泛关注，交通运输部于2024年发文要求平台公开抽成比例上限，并接受社会监督。

• 部分城市如宁波、长沙、广州已公布平台抽成数据，滴滴、首汽等在29%左右；
• 快狗打车将抽成从16%降至10%，推出“阳光账单”，明示每单抽成；
• 一些平台在特定时段（如早高峰）尝试免佣策略以留住司机。

然而，抽成变相收取、“信息服务费”藏在账单里，仍然让监管存在难度。

🔍 五、司机与乘客该怎么办？

🚗 司机的自救建议：

• 多观察、选择抽成低、政策透明的平台；
• 合理规划时间，集中跑免佣时段；
• 多留存订单截图、录音，防止被隐性抽佣；
• 勇于投诉和维权，善用黑猫投诉、交通部门监督平台。

🧍 乘客的建议：

• 使用拼车/优惠券降低出行成本；
• 尽量避开高峰时段，避免平台算法提价；
• 支持本地合规平台，减少对垄断平台的依赖。

✅ 总结：不是不愿意抽成，是不能无限剥削

平台要赚钱无可厚非，但不能以牺牲司机基本生存空间为代价，也不能将运营成本完全转嫁到用户和劳动者身上。

司机不是“数据里的数字”，是实实在在的一份劳动力。

如果不对抽成机制加以透明与约束，平台早晚会失去司机，也会被用户抛弃。

我们呼吁——出台抽成上限红线，公示账单明细，整治灰色二次抽佣，还司机一个公平的工作环境，还乘客一个理性的打车价格。

一次本该充满愉悦的贵阳之旅，却被一场不愉快的经历蒙上阴影。作为一名普通游客，我万万没想到，仅仅因为一次善意的举动，竟会让我遭遇滴滴网约车“诈骗”。在此，我必须奉劝所有外出旅行的朋友们：在外切勿随意帮陌生人修改行程，更要警惕那些看似“方便”的请求！

故事发生在我抵达贵阳北站的那一刻。满怀欣喜的我通过滴滴叫了一辆网约车，目的地是机场附近几公里的一家酒店。订单显示一口价48元，一切看起来都顺利。然而，当我到达酒店门口准备支付时，司机——一位女士，却提出了一个“不情之请”：“大哥/大姐，您能不能帮我把目的地改成贵阳龙洞堡机场？方便我去机场排队接人，费用不会多收，她那边自动划扣。”

当时，我心想出门在外都不容易，能帮一把就帮一把吧。正是这份“助人为乐”的善意，让我陷入了困境。当我安顿好入住酒店，查看扣费明细时，赫然发现实际扣费金额竟然是72元！足足多出了21块钱！

我立刻拨通了女司机的电话，本以为她会意识到是系统出错或者她自己搞错了，会主动提出退还多收的费用。然而，她开始胡搅蛮缠，矢口否认，坚称我们本来就多跑了两公里路。我简直不敢相信自己的耳朵，车上明明有录音，她难道就不能自己听听吗？她一口咬定到我酒店就是70多元。

无奈之下，我只好联系了滴滴客服。客服明确告知我，70多元的费用是由于修改行程导致的变更价格！这更加印证了我的猜测。然而，即便是客服的明确答复，那位女司机依然死不承认，最后只是轻描淡写地说了句“不好意思，你找平台退款吧。”

至此，我的耐心彻底被耗尽。原本我可以美美地去吃海底捞，享受我的假期，现在却不得不耗费几个小时的时间，与这位司机和滴滴平台反复扯皮，却迟迟得不到一个明确的解决方案。平台客服的回复也变成了“请等待，正在处理中”，各种推诿和敷衍，让人感到无比恶心！

这次经历给我敲响了警钟。作为消费者，我们应该提高警惕，保护自己的权益。善意可以有，但绝不能被不法分子利用！希望我的亲身经历能给大家提个醒，在享受出行便利的同时，务必擦亮双眼，谨防类似的“善意陷阱”！

本想着出来旅游放松心情，没想到刚到贵阳就踩了个坑——被滴滴网约车套路多扣了21块钱！

事情发生在今天，我从贵阳北站打滴滴网约车前往机场附近的酒店。当时用的是一口价，平台显示车费是48元。看起来也合理，距离几公里而已。

但真正的“坑”来了。

车到酒店门口时，司机是个女的，开口就请求我帮个小忙。她说：“能不能把目的地改成贵阳龙洞堡机场？方便我排队接人，费用不会多收，系统那边会自动处理。”我一开始还犹豫，但想着出来跑车也不容易，就点了同意，结果却掉进陷阱里。

我刚到酒店房间，滴滴提示：车费72元！整整比原来多了21块钱！

我立刻打电话联系司机，本以为她也许搞错了，结果她反而开始狡辩，说‘我们本来就多了两公里’，甚至抛出“反正你也到地方了”的态度搪塞我！

我提醒她车上有录音，请她自己回听——但她压根不在乎。我联系客服，平台才告诉我：72元是因为“改了目的地”，系统按新规则重新计价！

司机死不认账，最后只说“不好意思”，让我自己去平台申请退款。

我本来计划好好吃顿海底捞，结果花了几个小时在和她、平台争论，至今没得到解决。真的糟心透了！

奉劝各位旅客：滴滴上千万别随便改目的地，哪怕司机苦苦哀求！

这不是“帮人”，是被套路的第一步！司机有目的地限制、排队规则是她自己的事，你一旦动了行程，系统重新计价，花冤枉钱的就是你自己！

而且更别指望平台站你这边，客服一通流程走下来就三个字：“请等待”。

旅行第一天就遇上这样的事，真的败了兴。也希望这篇经历能让更多人警惕，不要重蹈我的覆辙。

春节刚过那阵子，我在家闲着没事干，想着靠自己挣点生活费，于是就被某滴平台那些“轻松日入几百”的宣传打动了。2025年2月15日，我正式注册了账号，准备开启“网约车副业”生涯。

两三天下来，我跑了30单，总流水还不到400块。正当我以为自己上道了，噩梦就在2月18日下午来了——在京华城门口被运管当场拦下，说我“无证运营”，直接开罚3000元。

平台套路：一口一个“报销”，全是空头支票

我当场给平台客服打了电话，对方信誓旦旦地说：“你先去报备，然后办人证，后续会分阶段报销，放心吧！”我一听心里还稍微有点安慰，以为平台会兜底。可惜这只是骗局的开始。

我当天晚上就提交了人证资料，平台那边审核拖拖拉拉，直到3月3日才通知审核通过，4日可以约考。但考场早就爆满，一直排到3月19日以后，等我真正考完、拿到证，那已经是4月18日的事了。最讽刺的是，等我拿证上传后，平台却告诉我：“报销有时间限制，两个月之内才有效。”

我直接傻眼了。早不说、晚不说，一开始跟我说得好好的，根本没提什么时间限制。这一来一回我白白折腾了两个月，耗时耗力，最后还血亏3000块。

群主“带跑”、平台“无视”、运管“专罚司机”

在我加入平台的群时，群主很轻松地说：“证可以边跑边办。”那时我还天真地以为平台是默许的。但现实是，平台一边疯狂派单，一边抽成赚钱，根本不在乎你有没有证；而运管呢，只盯着司机抓、只对司机罚，平台反倒没人管。

说到底，受伤的始终是我们这些个体司机。大部分兼职跑车的人都不了解市场规则，以为“大家都在跑，应该问题不大”。可真正出事后你才知道，罚的永远是你，不是平台。

更可怕的是：无证=无保障，出了事自己扛

和运管聊天时我才知道，如果没有车证、平台证，哪怕你不开单，光是路过探测点，系统都能识别你注册了网约车，一样查你罚你。更恐怖的是，一旦发生事故，保险公司也会以“非法运营”为由拒赔。你以为你可以不说、保险公司不会查？现在都是大数据联网，一查一个准。那时候你才知道什么叫真正的“倾家荡产”。

最后想说的话：警惕“美好副业”的陷阱

说白了，这事儿就是某滴平台在拿司机当炮灰挣钱，出了问题全推给你一个人扛。他们的报销政策根本就是文字游戏，专挑你信息不对称的时候下手。如果一开始就告诉我有时间限制，我不至于浪费两个多月，还贴上一肚子气。

请还没入坑的朋友们擦亮眼睛，真的别想着跑网约车能发家致富，尤其是无证、兼职的！风险远远超过你能想象的收益。

这件事我不会就这么算了，我会继续投诉、举报，必要时起诉平台。哪怕多花几千块，我也要讨个说法，不能任人欺负到这个地步。

真心建议：没证别跑网约车，别被平台忽悠，出了事你一个人扛不起！

大庆网约车新政：无需转营运，备案即可合法上路，司机迎来“梦幻”管理模式！

近日，一项务实而人性化的网约车管理模式在大庆市悄然兴起，并在广大网约车司机群体中引发了热烈关注。这项新政彻底颠覆了以往的严格规定，让私家车从事网约车服务变得前所未有的简便和灵活。

告别“转营运”烦恼，备案即可合法接单

过去，从事网约车服务的一大门槛就是必须将私家车变更为营运性质，这意味着复杂的流程、更高的保险费用以及车辆报废年限的限制。而现在，大庆市交通运输局明确表示：大庆网约车实行备案管理，未要求机动车行驶证上使用性质变更或登记为网络预约车辆。

这意味着，司机们无需再为将爱车改为营运性质而烦恼。私家车只需完成登记备案，即可合法上路接单运营。这无疑为众多兼职或希望利用闲暇时间跑网约车的司机提供了巨大的便利。

灵活定义“营运性质”：工作时营运，其他时间仍是私家车

更令人惊喜的是，大庆市的新政对车辆的“营运性质”进行了灵活定义。市交通运输局明确指出：“在从事网约车服务期间具有营运性质，其他时间仍为自用车。”

这一规定彻底解决了司机们对于“不营运了是否必须营转非”的担忧。它既保障了车辆在提供网约车服务期间的合法营运属性，又确保了司机在非接单时段能够继续享受私家车的便利和权益，避免了不必要的折旧和保险困扰。这种“完美”的管理方式，无疑是许多网约车司机做梦都想不到的福音。

因地制宜，人性化管理：不适合发展全职网约车

大庆市之所以能够推出如此“人性化”的网约车备案制，是基于当地相关部门深入调研和走访后得出的结论：大庆市不适合发展以全职为主的网约车。 这一务实的判断，促成了这项兼顾城市出行特点和市民需求的管理创新。

此举不仅体现了当地政府部门的智慧和担当，也彰显了“以人为本”的管理理念。它既有效规范了网约车市场，又最大程度地降低了对个体司机的限制和负担，为灵活就业和城市交通提供了新的解决方案。

目前，这项几乎完美的网约车管理新规已在黑龙江省大庆市开始实施，其积极影响和示范效应，值得全国其他城市借鉴和学习。对于广大网约车司机而言，这无疑是一个振奋人心的好消息，让他们能够更加安心、合法地从事网约车服务，实现自己的价值。

近日，一种创新的网约车管理模式在大庆市落地实施，引起了广大网约车司机的高度关注。这一模式最大的亮点在于，网约车司机无需办理网约车运输证，也不必将车辆改为营运性质，完成登记备案后就能合法上路接单。​

据大庆市交通运输局确认，目前当地全面推行网约车备案管理制度。在这一制度下，机动车行驶证无需变更或登记为网络预约车辆，车辆仅在从事网约车服务期间具备营运性质，其余时间仍作为自用车使用。这意味着私家车车主既能灵活从事网约车服务，又能保障日常自用需求，大大降低了运营成本和手续办理的繁琐程度。​

谈及推出这一创新制度的原因，是大庆市相关部门经过深入调研走访后发现，当地并不适合发展以全职为主的网约车模式。这一贴合城市和市民出行特点的务实、人性化管理举措，为网约车行业带来了新的活力，也让众多网约车司机直呼 “几乎完美”。​

若您此前对 “注册滴滴网约车的私家车是否必须转营运车辆，不营运时是否必须营转非” 等问题存疑，大庆市的这一备案管理模式或许能提供新的思路与解决方案。

要说跑网约车，最让司机头疼的是什么？除了平台抽成高、订单不稳定之外，就是那一纸“网约车运输证”和“营运车辆登记”的限制了。可你知道吗？现在在大庆，这些都不是问题了。

最近，大庆市悄然实施了一项全新的网约车管理方式：备案制管理。这意味着，司机无需办理传统的网约车运输证、也不用把车辆强制变更为营运性质，只需按流程进行登记备案，就可以合法上路接单。这一政策一经实施，立刻引起了本地司机们的强烈关注和点赞。

别说网约车司机了，就连不少业内人士都直呼这项政策“太人性化”。你可能会好奇：备案制真的靠谱吗？是不是“口头政策”？我们不妨看看大庆市交通运输局的官方回应——

“目前，大庆市网约车实行备案管理，未要求机动车行驶证上使用性质变更或登记为网络预约车辆。车辆在从事网约车服务期间具有营运性质，其他时间仍为自用车。”

这段话可以说是“定心丸”了。不仅表明了政策的合法性和落地性，也说明车辆的双重属性已经被官方认可：营运与非营运状态之间可以灵活切换，大大降低了司机从业的门槛和成本。

为什么大庆会推行这样一个特殊政策呢？据透露，这是基于城市发展特性和市民出行规律所做出的务实选择。调研显示，大庆目前并不适合发展那种以“全职”为主的大规模网约车运营模式，反倒是“兼职跑单、灵活出车”更符合本地实际。因此，备案制可以说是因地制宜，量体裁衣。

换句话说，如果你在大庆，开的是私家车，又想偶尔接个单赚点外快，那么恭喜你，你再也不用为车辆性质发愁。备案一下，你就是合法司机；不开单的时候，你还是普通车主。

此外，还有司机提出另一个关注点：如果之后不想跑了，是否要“营转非”？官方也给出明确回应：不需要。备案制下车辆本就是“非营转”，没有彻底改营运这一说，自然也就没有转回的问题。

不得不说，这项政策对司机来说可谓是“一场及时雨”：

• ✅ 无需跑繁琐流程
• ✅ 不用改变车辆属性
• ✅ 法规层面有保障
• ✅ 灵活度、自由度大幅提升

可以预见，随着备案制的落地，大庆的网约车市场将更为灵活、规范且充满活力。而这或许也会为全国其他城市提供一种全新的管理思路。

大庆司机们，机会来了！不想跑全职、想自由兼顾生活？去登记备案吧，接单这件事，从此更简单、更合法、更安心。

6 月 23 日，四川省交通运输厅道路运输管理局官方网站公布重磅消息：由四川省交通运输厅联合省法院、省检察院等12 个部门共同印发的《四川省网约车司机诉求办理提质行动工作方案》正式发布，旨在全力维护网约车司机合法权益。​

该方案聚焦司机群体核心诉求，开展 “五项治理”，全方位、多维度整治网约车行业乱象：​

• 抽成方面：重点治理抽成不透明、抽成比例超 30%，以及通过 **“阴阳账单” 损害司机权益 ** 的行为，让司机的每一分收入都明明白白；​

• 派单方面：着力整治平台算法不透明、派单不公平，以及诱导并变相强制司机接 “一口价”“特惠单” 的问题，确保派单机制更公平合理；​

• 判责方面：严厉打击判责不公平、“一刀切” 判定责任，和在未充分核实就对司机扣分、罚款、暂停服务甚至封号的行为，保障司机的正当权益；​

• 费用方面：坚决治理拖欠司机运费，以及以不正当理由拒绝退还保证金、押金等情况，让司机的辛苦钱能及时到账；​

• 合规方面：大力整治平台向不合规驾驶员、车辆派单的违规行为，筑牢行业安全合规防线。​

网约车行业分析师卢布指出，四川此次从抽成、派单、判责、费用、合规五大关键环节对网约车进行 “五项治理”，直击网约车司机的痛点，形成完整的治理闭环。这一创新监管模式，或为全国网约车行业监管提供可借鉴的范本。​