月份：2026年4月

媒体报道指美团近期下单数十亿元采购电动两轮车，希望在二三四线城市拓展共享电动车业务；与此同时滴滴青桔也在近期融资10亿美元，据悉投资方向也是共享电动车行业。这意味着两大巨头在外卖、网约车之后双方将在共享电动车行业开战。

继外卖、网约车之后，美团与滴滴再在共享电动车行业燃战火

美团在外卖行业做大后，野心膨胀，试图进入更多的行业，如此它就触动了相关行业巨头的利益，其中美团进入的网约车行业触动的正是网约车巨头滴滴，由此双方开始逐渐出现火药味，当时滴滴创始人程维放言“你要战，便战”！

随即滴滴推出外卖业务，并持续投入巨资，试图在美团的后院点火，在经过10个月的烧钱后，滴滴在外卖市场却并未能迅速打开局面，反而传出裁员等消息。这其实也是滴滴的无奈，由于网约车市场日渐规范化，网约车司机需要三证合一，网约车相比起出租车的竞争力在下降，滴滴不得不回身稳固自己的核心业务–网约车业务。

美团面临的问题更大，美团除了进入网约车市场之外，还通过收购摩拜单车进入了共享单车行业，然而这两项业务一直处于烧钱状态，随着各地规范网约车业务，美团也不得不在网约车市场改变策略，从自营网约车改为聚合模式，试图减缓网约车的烧钱速度。

共享单车行业虽然有摩拜作为曾经国内两大共享单车巨头打下的基础，然而摩拜在被美团收购的时候依然处于持续亏损当中，这同样让美团承受着巨大的资金压力，面对共享单车业务持续亏损的窘境，美团曾以稳固共享单车业务为主，而没有持续投入巨资进行发展。

经过一年时间的调整，如今美团下大单订购电动车，说明它在思考再三后还是决定了往共享电动车行业发展，希望依靠原摩拜单车积累的客户和资源，往二三四线城市发展，试图借此进一步壮大美团整体的业务收入，对于资本市场来说，业务保持快速增长势头才能有利于推动股价的持续上涨。

滴滴恰在此时对青桔单车进行融资，并将往共享电动车行业发展，恐怕并非巧合，它与美团由网约车业务开始的纠葛，让它不得不万分警惕美团这个本来不是对手的搅局者，当然对于它来说，扩张业务同样也是重点。

继外卖、网约车之后，美团与滴滴再在共享电动车行业燃战火

然而在共享单车共享电动车行业，如今真正的老大已是阿里巴巴投资的哈罗。早几年摩拜和ofo在一二线城市厮杀激烈的时候，哈罗悄悄在三四五线城市发展，其时它也已在三四五线城市发展共享电动车业务，在粤西的县城早在两年前就已经看到哈罗电动车了，后来ofo因资金问题迅速衰落 ，摩拜被美团收购后停止扩张，在三四五线城市占据优势的哈罗开始反攻一二线城市，据称在共享单车和共享电动车行业，哈罗已居于第一名。

在这个时候，美团单车和滴滴青桔计划进入二三四线城市，恐怕前景并不乐观。美团整体业务虽然已有盈利，但是与阿里巴巴的盈利相比依然差距甚远，滴滴则依然陷于亏损当中，阿里巴巴的哈罗要钱有钱并且已拥有领先的市场份额，美团打车和滴滴青桔进入二三四线城市发展共享电动车首先面对就是哈罗这个巨头。

ofo烧钱失败的教训让投资者对于共享单车或共享电动车都已有了戒心，如今企业要通过从投资机构融资烧钱发展共享电动车实在太难，作为后来者的美团单车和滴滴青桔该以何种模式从哈罗这个巨头手里夺取市场呢？

网约车的出现，彻底改变了人们的出行方式。只要待在家里，动动手机就能联系到车，让出行不再困难！尤其在寒冷的冬天，让人们出行不再寒冷！同时网约车的出现也打破了以往出租车垄断市场的局面，出租车在有了竞争对手后也比之前更加的规范了，司机整体素质也提高了不少。不管什么事，只要有了对比，就会变的不一样！

但也由于网约车出现初期，国家对于网约车的概念不是太过准确，门槛低，只要有驾照有车就能去跑网约车，导致网约车司机素质也是参差不齐，也出现过很多安全事故，让人们也对网约车出现了一些抵触，后来国家慢慢规范了网约车的市场，网约车才慢慢正规起来，不过也是由于规范了市场，统一了网约车的一些要求，让很多之前注册过网约车的车辆都不能达标，无法正常拉客，同时对司机也有要求，这也使一部分司机失去了跑网约车的机会。政策的出台，也让很多出行平台火了起来，让很多依靠跑网约车生活的司机再次有了上岗的机会，不过由于国家对网约车车辆的标准有了限定，车价和车型有了一定要求，于是司机只能购买网约车平台指定的车型，钱不够卖车，可以分期购买，每月按时打月供就好，再加上网约车平台的大肆宣传，让很多小白司机也统统加入，

不过随着网约车市场竞争慢慢减弱，各个平台的政策也在慢慢收缩，让本来人人赚钱的网约车市场慢慢凉了下来，让很多盲目加入网约车行列的司机都没有得到自己想要的收入，但是由于都是分期购车，又不能不跑，只能每天煎熬着。

最后提醒大家，要想入行网约车，必须对自己所在城市出行有所了解，千万不能盲目的听从，只有自己实地了解之后再去做决定。一线城市流水确实大，四线城市就是没流水，切记切记！！！

我从2月份开始跑顺风车，因为疫情影响还要赚奶粉钱。所以做起顺风车。以下是我阶段的收益图。

以上图片是我一个平台的收益，还有一个平台的，但是总额找不出来了，那因为疫情阶段国家开放高速公路的政策让我们还是有一些收入的，勤快一点的。最高一天也能有个800的流水。

一共是2个月，总流水是25000多，除开油费。差不多一个月6000油费，所以总体下来一个月勉强能有一万，但是前提是高速公路免费的情况下。

有一些想做顺风车的小伙伴。有什么问题评论区给我说，我会给你们解答。

近日，我国最大的网络约车滴滴专车对一部分新用户注册按下了停止键，它车主在网约平台运营的出行平台注册为网约司机，以其自有小客车从事车辆运营。现在它还未对外公然正在实行的这一办法， 但据滴滴公司一位工作人员说到，如今暂停的是一些城市，滴滴公司是为了保护现有的存量市场，维护现有车主的利益。

2012年网约车的出现我国网约专车平台合作约车中国网络市场竞争格局， 这些天，浙江省二十四小时24小时-浙江晚报媒体走访考察，采访网络平台、车主，聚焦2020年以后的杭州专车市场。网络叫车自2012年兴起至现在，经过了大规模的扩张，这个过程中也拉动了许多产业产业链的发展。我国网络叫车的一个直接的拉动力在于，也催生出了一些新兴的行业发展。相关信息显示，通过某网络平台出行平台的用户已经超过一千六百600万， 从2012年的012网约车大规模的发展，到2014年014轰动全国的补贴开始，这个行业的爆发式的发展改变了我们的出行。

网约车的年利润滴滴公司现在有着网络约车市场最高注册量、最大市场占有份额以及最多的活跃人群。在国家出台了它的管理的相关规定以后，它却在一些城市以当初市场开拓时期的老办法变化后的更新的模式。导致它需求下滑的最直接原因，这个行业也越来越贴近我们的出行生活，越来越多人的出行方式选择了网约车。据相关信息显示，在肺炎疫情爆发后的2020年2月7号该平台的日活体验者量降到至129.5229.52万/日，缩水将近10余倍，即便是到了3月份中旬，滴滴消费群体用户日活量也没有超过500万。而滴滴公司还债则是通过车主在网络平台的运营收入来实现收支平衡的， 网络叫车 份企业或其子部门个份是支持的重点群体之一。

在媒体采访的多位工作人员说到，此次肺炎疫情以后，今年全年这个行业的网约车市场总体交易想要恢复到2019年的水平有很大的难度，肺炎疫情也将加速行业变化，众多小平台以及运营企业很可能在今年头半年就要关门。一名不便透露姓名的融资租赁企业管理人员高管对媒体说到，这个行业市场的核心之一就是需要。

单证和双证是一种通俗的说法，只有网约车驾驶员证称为单证司机，司机有网约车驾驶员证，车辆又有网约车运输证的称为双证司机。从去年10月份开始，滴滴平台在当地规定，单证司机每个月限接450单，这意味着单证司机也是平台承认的合规司机。

这位师傅说，有些单证司机已经跑满450单，他这个月跑了不到400单，3400多元流水，不够还车贷。现在订单本来就少，再加上单证司机群体很大，已经影响到双证司机的基本生存。

他还讲了一个亲身经历的故事。有一天，他和另位3位双证司机在高铁站等单，有乘客在旁边下单，结果一位单证司机将单接走了。

这位司机在婺源跑了3年滴滴，见证了当地网约车市场的变化。“刚开始什么证都没有，前年7、8月份开始办理网约车驾驶员证，去年2月份左右开始办理网约车运输证。”

“我们是真正意义上的合规司机，希望能维持基本生存。”在他看来，双证车和单证车的投入完全不一样。单证车基本上是私家车，基本上都是兼职， 只要考到驾驶员证就可以接单，没有安装桔视摄像头，也没有运管监控。双证车基本上都是全职，一家老小都要靠这个生活。

“我在滴滴合作公司买了北汽EU5纯电动汽车，比正规4S店贵2万多，连证办好花了17万多，一年光保险就要1万3。”“4月份快过完了，跑了不到400单，流水3400多元，每天在线时间十个小时以上。”这位司机说，4月份的的流水不够支付车辆的月供，在单证车冲击下面临着两难境地，不跑车要还车贷，将车卖了不值钱，继续跑又在亏钱。

据他估算，当地双证司机100人以上，单证司机1000个以上。“得知单证不会被抓，还会有更多单证车闲暇出来拉活，冲击更大了”，对此，这位师傅很无奈，“只能先耗着，很多双证同行都是这样。”

根据对这些评论内容的判断，大部分来自于滴滴司机，他们通过评论、回复、点赞甚至直接晒单的形式，来反映在滴滴平台上遇到的各种问题，涉及疫情防控期间滴滴的管理、客服的评价、滴滴平台的派单以及高额抽成等等，而其中反映问题最多的，就是滴滴只知道派单抽成而疏于管理，让很多司机觉得“坑司机才是滴滴的经济来源”。

一、关于疫情防控期间滴滴的管理

有司机评论说，春节疫情期间没坚持出车的，三月、四月都不好过。可笑的是在疫情防控期间，滴滴每天都要求司机拍消毒视频，要到指定地点安装隔离膜，搞得这么有板有眼为啥拼车没主动关闭……目前进入滴滴出行App的打车界面，用户在选择快车时，确实有“接受拼车”的选项。如果用户真选择了拼车，并且确实拼到车有陌生人同坐的话，在当前疫情形势下，无疑会增加疫病传染的风险，车内的隔离也就形同虚设了。

还有司机留言称，说好了二月份免租，三月份免半租，合约也签了，可到头来还是在收租金，质疑滴滴的诚信。而从这位司机晒出的短信截图来看，显示的是2月份车辆租金应缴纳2631.14元，已缴纳1522.66元；3月车辆租金应缴纳2960元，已缴纳547.76元。

今年2月1日，面对疫情对滴滴司机可能产生的影响，滴滴公司曾发布声明称给出了一系列举措，包括武汉、黄冈等湖北16个城市里，从小桔车服合作租赁公司租车的司机无须缴纳2020年2月份的租金，车辆租期顺延一个月，还免费为司机提供疫情专项肺炎险等。而针对全国范围内其他受疫情影响的城市，滴滴也在寻求解决方案。

目前尚不清楚这个留言司机，是否属于滴滴免租和租期顺延的对象，但如果属于免租对象，而滴滴仍然正常收取租金的话，那诚信就真有问题了。

二、关于滴滴派单和车辆营运

在《滴滴填坑，何时到头？》这篇文章中，也特别提到滴滴存在给非法运营车辆以及无证或单证司机派单的问题，并且遭到众多司机的控诉，以及地方交管部门要求滴滴进行自查。

据今年4月贵州省内媒体报道，对于滴滴这种派单的问题，有司机提供了双证司机、不合规司机同一天的收入流水截图，可以看出，同样是在线近9个小时，口碑值仅250分的不合规司机接到13个订单，收入428.6元，而口碑值300多分的合规司机，却只接到3单，收入为81.5元。

此次在文章的后台，我们也收到众多滴滴司机给到的流水截图。其中有三个司机一天跑了11个小时，但流水相差很大，最低的只有50多元，最高的是跑了16单，流水达到787元，还有的接了9单，流水有102元；还有的司机一天跑了8小时，只接到一单，累计流水不到10元，只有8.78元。

当然，对于这些司机网友的晒单数据，不排除受所属城市区域、是否拒接等其它因素的影响，但也侧面反映滴滴派单的真实情况。

在前几年的网约车行业，很多司机本身并没有车，他们会选择从租赁公司租一辆车，或者以“以租代购”方式买一辆车，加入滴滴等网约车平台从事运营。此次也有很多司机网友反映这种“以租代购”模式，称不仅遭到租车公司和滴滴的盘剥，结果干了两年后自己还赔了钱。去年8月，滴滴已宣布在全国范围内暂停新增“以租代购”车辆在平台出租。

三、关于滴滴抽成

最近两年，有很多滴滴司机抱怨收入减少，滴滴抽成过高等问题。据自媒体“车图腾”的最新文章称，以滴滴快车为例，其抽成构成为：平台服务费20%-30%（按25%计算）+每单0.5元的保险费+1.77%的管理费。据知情人士披露，疫情之前，滴滴快车日均订单在2000万左右，按照平均每单20元计算，滴滴快车业务每天至少抽取1.2亿元，每年光抽成就有438亿！

在《滴滴填坑，何时到头？》的文章后台，也收到众多司机网友对抽成问题的评论。

有网友举例称：滴滴平台抽成太高，顺风车跑一百多公里，一家人下单3个人，一共是180多元，平台收了80多，顺风车司机才103元。

还有网友反映，滴滴的抽成达到了25%-70%，比出租车的管理费还高得多。滴滴客服就是一道驾驶员与平台管理方的防火墙，而且是选择性的防火墙，如果能扣罚驾驶员款的电话打过去，立即就能秒处理。

4月24日，邵阳市交通运输局约谈滴滴出行科技有限公司邵阳办事处相关负责人，通报滴滴公司旗下网约车“三证”办理情况，就滴滴公司违规行为进行约谈。

近期，市交通运输综合行政执法支队接到多起群众举报，在使用“滴滴出行”软件约车出行的过程中，遇到司机态度恶劣、车况较差等情况，更加主要的是，执法过程中，发现大量司机证照不齐、违规经营，甚至有部分司机对抗执法、态度恶劣。

2019年，全市共查处滴滴平台不合规车辆180多台，今年1-3月份，又查处不合规车辆30多台，虽然数量不是很多，但是存在较大安全隐患。

对于以上问题，滴滴公司难辞其咎。

经约谈要求，滴滴公司要进一步落实主体责任，对硬件设施不达标的车辆坚决清除出平台，不能留下安全隐患。

4月29日上午，合肥市运管处、合肥市市场监管局价监局集中联合约谈了美团打车、首汽约车等7家网约车平台公司。

疫情防控以来，部分网约车平台公司擅自置疫情防控和行业管理规定于不顾，违规派单、推出违反价格法律法规及政策规定的市场营销推广活动等，严重损害了其他客运经营者的合法利益，扰乱了行业正常的经营和市场价格秩序。

约谈中，市运管处、市市场监管局价监局强调要求，各平台公司依法合规开展经营，严禁向未取得资质条件的车辆和驾驶员派发订单，严禁以 ” 顺风车 ” 名义提供非法网约车服务。

即日起，立即停止开展违反国家法律法规或政策规定的营销和市场推广活动，并不得妨碍市场公平竞争，不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为，共同维护合肥出租汽车行业经营秩序。

如果说邵阳市有关方面对滴滴公司的这次约谈，主要是针对“三证齐全”的问题的话，那么合肥市的这次联合约谈，则有更全面、更严厉的要求。

有人用过滴滴水贷款吗？这才是真正的套路贷款，用起来可能很好，但是到还款那天，你会惊讶的发现，你找不到还款的这一功能，就是说这个平台只能借钱给你。平台只想让你逾期，这样它就能最大化利益。小编有一个朋友，他之前在滴水贷上借了几笔钱，在正常还款的这一天，由于滴水贷APP系统的原因，导致重复还款失败，因为这个原因他逾期了，只能承担逾期费用，并且只逾期了一天对方就联系了他的父母，这个世界上还有什么比这个朋友更倒霉的吗？

很多用户选择滴水贷，是因为觉得滴水贷背靠大公司，能安全，但是谁能想到是灯下黑啊？平台越大，套路越多，在催收投诉中，有上百条投诉滴水贷的用户，大部分原因就是这个平台不让一次性还款，导致逾期。在黑猫投诉上，近300个用户投诉这个平台。这么大的公司，结果做这样的事，真的不应该。

大多数人借钱是因为他们急需，所以当我们想借钱的时候，我们必须寻找安全可靠的平台，不能着急，不然可能就会让自己陷入麻烦。

　　随着网约车正式合法化，贵阳市也在进一步加快出台本地网约车具体的管理条例。记者昨日从贵阳市运管局获悉，在贵阳市网约车管理办法征求意见期间，很多市民对网约车相关政策进行咨询。其中，网约车与巡游出租车有什么区别、网约车和顺风车又有什么区别、政策正式实施后，私家车能不能从事网约车运营等问题较为集中。

　　昨日，贵阳市道路运输管理局出租车科工作人员李宁，结合《贵阳市网约车管理办法征求意见稿》的相关内容为市民“答疑解惑”。

　　网约车与顺风车

　　“这里是两个概念”，李宁告诉记者，最近有不少市民对于管理办法中的顺风车提出了咨询，表示不太清楚顺风车的概念。

　　对此，李宁解释说，私人小客车合乘又称为“顺风车”，是不以营利为目的的，是合乘出行提供者和合乘者双方自愿的民事行为，不属于经营性客运活动，主要应该是在通勤时段或节假日进行，且每车每日合乘次数有一定限制，分摊的部分出行成本仅限于燃料成本及路桥通行费等直接费用，这些都与网约车经营性客运服务有很大区别。

　　跑网约车先办手续

　　同时随着网约车的合法化，不少市民咨询，是不是私家车只要注册了网约车平台就能进行运营。对此李宁告诉记者，想跑网约车其实并不是那么简单的。

　　李宁说，出租汽车是运营服务，网约车作为出租汽车的一种方式，提供服务的车辆应为营运车辆。而传统意义上的私家车是指个人所拥有的非营运性质的小客车。我国对于营运与非营运车辆实行严格区分管理，二者在车辆技术性能、安全检测、报废年限、保险税费等很多方面都存在不同。

　　因此，私家车不能从事网约车运营服务，但符合网约车车辆准入条件要求的私家车，可按程序进行申请，经审核合格并登记为预约出租客运的车辆，可以取得《网络预约出租汽车运输证》，之后可以从事网约车服务，虽然车辆仍是个人所有，但已转变为营运性质。

　　网约车与出租车区别

　　另外有不少市民提出疑问，是不是网约车也能像平常的出租车一样在街上装客，运营？

　　李宁解释说，网约车和巡游出租车两者在服务方式、车辆标准和价格机制等方面存在明显区别。

　　巡游车喷涂、安装专门的出租汽车标识，主要通过“扫马路”方式巡游揽客，在机场、枢纽站场等站点候客，也可通过电话、互联网等方式提供预约服务；

　　网约车外观颜色和车辆标识明显区别于巡游车，不能“扫马路”和站点候客、只能通过预约方式提供服务；网约车车辆档次高于巡游出租汽车，为市民提供差异化出行服务；巡游车实行政府定价，具有一定的基本保障功能，网约车实行市场调节价，必要时实行政府指导价。