月份：2026年4月

关于自动驾驶出租车（Robotaxi），各大玩家纷纷制定了商业化时间。但是，突如其来的COVID-19疫情让很多企业暂停测试。然而，尽管处于疫情期间，Mobileye还是在自动驾驶测试和自动驾驶合作方面取得了很多进展。

自动驾驶测试方面：部署全球

今年7月份，Mobileye通过与交通运营商WILLER合作，顺利进入了日本、中国台湾、东南亚市场，而且宣布将在上述市场推出一项自动驾驶出租车服务。两家公司将基于Mobileye的自动驾驶汽车（AV）技术，从2021年开始，在日本公共道路上测试自动驾驶出租车，在2023年推出完全自动驾驶网约车和共享出行服务，同时在中国台湾和其他东南亚市场探索推出类似服务的机会。

Mobileye和WILLER将利用彼此的优势，寻求在日本实现自动驾驶出租车和自动驾驶按需共享接驳车的商业化。Mobileye将提供整合了其自动驾驶系统的自动驾驶车辆，而WILLER将提供适合每个地区和用户口味的服务，确保服务符合监管法律框架，并为车队运营公司提供移动出行服务和解决方案。

除了亚洲之外，上个月，Mobileye还获得了德国认证机构TÜV Süd的批准，可以在德国城市、农村地区以及高速公路等公共道路上，以最高时速达130公里/时的车速进行自动驾驶测试。测试首先从慕尼黑及周边地区开始，之后再扩展至其他地区，此次批准也让Mobileye成为首批可在德国进行自动驾驶汽车测试的非OEM公司之一。

事实上，Mobileye在2018年就开始在全球部署自动驾驶汽车测试工作。

2018年5月，该公司联合创始人兼首席执行官Amnon Shashua表示，已经开始在耶路撒冷的高速公路上测试自动驾驶汽车。一个月之后，Mobileye就开始在加利福尼亚州测试自动驾驶汽车，之后再到亚利桑那州进行测试。在2019年11月，Mobileye还宣布正与巴黎大众运输公司（RATP Group）进行合作，共同部署基于Mobileye自动驾驶技术的自动驾驶运输解决方案，而且将于2020年正式在法国巴黎启动测试工作。

在2020年CES展上，Mobileye与韩国大邱广域市建立了合作，双方将共同测试和部署基于Mobileye的自动驾驶汽车技术和自动驾驶出租车移动出行解决方案。Mobileye会将其行业领先的自动驾驶系统部署在这些车辆中，以实现自动驾驶的移动出行即服务（MaaS）运营，而大邱广域市也将制定一系列监管措施确保自动驾驶出租车队的运营得以顺利进行。

与此同时，Mobileye通过与上汽集团建立合作进入中国市场，双方将通过上汽集团子公司中海庭将Mobileye路网资产管理™（REM™）技术应用于上汽集团量产车中，创建可供L2+及更高级别自动驾驶汽车使用的路网管理体系。此外，Mobileye还与北京公交公司和北京北太在合作推出符合中国国情的服务。

自动驾驶合作方面：合作几十家公司

今年5月，Mobileye首席执行官表示，在开发自动驾驶技术的过程中，如果各公司之间能够合作，而不是互相竞争开发重叠的技术，可能会更好，而Mobileye也确实是这么做的。仅从今年的6月至今，Mobileye就有4项合作进展。

早在2011年，该公司就宣布与麦格纳合作研发基于摄像头的驾驶辅助系统，用于自动探测车道标志。之后，Mobileye更是与法国零部件供应商法雷奥、通用汽车、德尔福、威伯科、汽车导航电子地图服务商Here、大众集团、日产汽车（ProPilot辅助驾驶系统一直采用Mobileye的EyeQ3和EyeQ4芯片，升级后可实现脱手驾驶的ProPilot 2.0也在使用EyeQ4）、现代汽车、马自达汽车、三菱汽车、索尼、百度、亚马逊旗下公司亚马逊云计算服务公司、长城汽车、美光科技、定位智能和地图软件系统公司Esri、蔚来汽车等几十家公司建立了合作，研发与自动驾驶相关的技术。甚至，许多领先的汽车制造商在2015年-2020年间都在采用EyeQ3芯片，包括特斯拉（直到2019年研发了首款芯片）、通用汽车、奥迪、沃尔沃，甚至电动巴士制造商Proterra。

作为视觉系统的先驱，Mobileye在2019年的出货量达到了 1740 万台，这意味着同样规模的用户购买的车辆搭载了 Mobileye 的摄像头、EyeQ 芯片和软件。搭载其技术每天在道路上行驶的车辆得以搜集大量数据，反过来促进Mobileye更新迭代其技术，推动自动驾驶技术的持续发展。因此，Mobileye 2022年推出自动驾驶出租车的计划或将能够如期实现。

为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，根据国家有关法律、法规、规章，结合淄博市实际，淄博市交通运输事业服务中心拟修订《淄博市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。

本办法所称网络预约出租汽车经营者(以下称网约车平台公司)，是指构建网络服务平台，从事网约车经营服务的企业法人。

拟从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件：7座及以下乘用车；安装符合国家相关标准的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，信息数据接入监管平台；车辆应当在淄博市行政区域内注册登记，车龄从初次注册登记取得机动车行驶证之日至申请日未满3年；按照高品质服务、差异化经营的发展原则，车辆初次注册登记时的实际购置价格（含车辆购置税）不低于11万元；车辆应该符合下列技术标准：轴距不小于2650mm,新能源车辆续航里程不少于300千米，轴距不小于2600mm;从事网约车的车辆行驶证应当注册为营运性质；市交通运输主管部门根据情况变化，可以重新确定车辆具体标准和营运条件，并及时对外发布。

从事网约车服务的驾驶员，应当符合下列条件：不超过法定退休年龄，身体健康，无职业禁忌症；取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；无暴力犯罪记录，无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；具有本市户籍或居住证；法律、法规、规章规定的其他条件。

网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。网约车平台公司应当保证提供服务车辆具备合法营运资质，技术状况良好，安全性能可靠，具有营运车辆相关保险，保证线上提供服务的车辆与线下实际提供服务的车辆一致，并将车辆相关信息向区县和市交通运输主管部门报备。网约车不得喷涂、张贴、安装巡游出租汽车营运标志标识专用设施设备，不得随意张贴广告。网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，按照有关法律法规规定，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订相应形式的劳动合同或者协议，明确双方的权利和义务。网约车平台公司应当维护和保障驾驶员合法权益，开展有关法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等方面的岗前培训和日常教育，保证线上提供服务的驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致，并将驾驶员相关信息向区县和市交通运输主管部门报备。网约车平台公司应当记录驾驶员、约车人在其服务平台发布的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据并备份。备份留存时间不少于2年。网约车平台公司应当确定符合国家有关规定的计程计价方式并予以公布，明确服务项目和质量承诺，建立服务评价体系和乘客投诉处理制度，如实采集与记录驾驶员服务信息。在提供网约车服务时，提供驾驶员姓名、照片、手机号码和服务评价结果，以及车辆牌照等信息。网约车平台公司应当合理确定网约车运价，实行明码标价并向乘客出具相应出租汽车发票。网约车平台公司不得妨碍市场公平竞争，不得侵害乘客合法权益和社会公共利益。

网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。

网约车不得巡游揽客，不得进入机场、火车站、汽车站等巡游出租汽车专用通道。网约车应当在许可经营区域内从事经营活动，超出许可的经营区域的，起讫点一端应当在许可的经营区域内，不得从事或变相从事班线客运经营。网约车车辆实行一车一平台、一车一证模式。平台与车辆接入关系终止以及平台经营期终止的，车辆在未办理接入新平台期间，不得从事运营。

对违反本办法的法律责任，法律、法规、规章作出规定的，从其规定。巡游出租汽车经营者可通过电信、互联网等方式开展预约出租汽车经营，鼓励巡游出租汽车推广使用符合金融标准的非现金支付方式，拓展服务功能。巡游出租汽车从事网络预约经营的，其车辆准入条件不适用本办法。

本办法自2020年11月1日起实施，有效期至2023年10月31日。

征求意见稿面向社会公布，征求社会各界意见，2020年9月10日之前，市民可通过以下途径和方式提出修改意见和建议。书面意见通过信函寄至淄博国家高新技术产业开发区鲁泰大道49号204房间，并在信封上注明“网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法的反馈意见”。提交意见者请留下姓名和联系方式，以便进一步联系。

据某网约车平台发布的数据，仅今年上半年，该平台网约车司机发现遗失物品并报备平台的就有85万多件，而乘客如要求司机送回捡到的物品，是否要支付一定的费用？又该按照什么标准支付？也曾引发争议。对此，该平台日前上线了“遗失物品送回”功能，乘客可选择不同的方式拿到自己丢失的物品，并支付相应费用。

网约车物品遗失较为常见，乘客较为匆忙、客流量大、车辆移动快速等，都是网约车物品遗失并难以找回的主要原因。据了解，从2016年开始，网约车平台客服收到的“找东西”需求就开始激增，为此还专门成立了物品遗失专组，协助乘客寻找遗失物品。其如今上线的“遗失物品送回”功能，正是为了解决平台遇到的“找东西难”。

对于“遗失物品送回”功能的付费规定，有人认为应当发扬“拾金不昧”的精神，无条件归还失主。但我以为，对于因乘客个人原因造成的遗失物品收取一定的“保管费用”，既合法，又合乎情理。根据《物权法》等相关规定，拾得人应当将拾得物返还给权利人，或送交有关部门；权利人领取遗失物时，应当向拾得人或者有关部门支付保管遗失物等支出的必要费用。

而且，为了避免实时计价模式可能产生的绕路、预估和实际不一致等问题，送回遗失物品的费用采用了一口价模式，在综合考量里程、时长、车型、城市以及司机行驶该路程的平均应收费用后，由平台自动给出价格。这样就能减少司乘之间因失物保管、送回费而产生的纠纷，让相关费用更为合理。以此而言，“遗失物品送回”功能，也是用权责明晰给“拾金不昧”撑腰。

不仅如此，对好人好事予以精神与物质上的奖励，还能起到鼓励与激励好人好事的作用，是社会向上向善的动力所在。司机虽是服务者，但他们替遗失物品的乘客保管、送回遗失物品，付出了时间、交通等成本，遗失物品的乘客理应给予相应补偿。这也是一种“人性化设计”，有利于形成人与人之间的“良性互动”，进而培育良善的社会风气。所以，网约车平台的“失物保管费”，虽仅是企业内部规范，但却体现着社会价值，能够产生“溢出效应”。

不过，值得注意的是，如果拾得者与权利人双方对“失物保管费”多少协商无果，最终还是需要法律定分止争。但作为企业，推出“遗失物品送回”功能，有助于厘清物品遗失纠纷中道德与法律的关系，让道德的归道德，让法律的归法律，明晰失主、拾得人与平台等各方的权责，这有助于提升企业服务质量，契合法治精神，值得肯定。

8月中，接近夏天的尾声，候鸟的秋季迁徙开始了。即便在南方，太阳也不再那么热辣，每个早晨都比昨天多一分清冷深邃。

无视季节的变化，网约车司机驰骋在每个城市的日与夜。车轮滚滚而过，他们摆渡形形色色的乘客，也摆渡自己酸甜苦辣的人生。

截至2019年12月，我国网约车司机人数达到3809万，网约车用户则有3.92亿人。

这是一份门槛不算高的工作。《网约车司机调研：后疫情时代的就业蓄水池？》结合大数据分析：“开网约车成为访谈者事业低迷期的避风港。包括网约车行业在内的新业态，为后疫情时代的就业提供了新的希望。”

负债累累的中年人、逃离家乡的富二代、开路虎的科技专家——三位网约车司机讲述了他们的故事，同时展示了这个时代的切片。

落难

“落难的人适合开网约车。”在广州番禺区一家电影院门口，黄荣接上了乘客，开往一个他再熟悉不过的小区。8月10日下午2点半，他已经工作了5个小时。

和大部分广东人留在家乡不同，8年前，24岁的黄荣选择去北京发展。

在老乡开在大兴的一家海鲜酒楼里，他身兼多职：餐厅经理、服务员、采购经理……每天七八点起床干活，每晚都在人声鼎沸的餐厅中与各色人等喝酒聊天、称兄道弟，“记不得哪天晚上回家是清醒的”。

黄荣说，那是他最快乐的三年。从来没有经历过所谓北漂的苦楚，他很快攒了一笔钱，和青梅竹马的女友结婚生子。突然有一天，关节开始疼痛，一发不可收拾。

疼痛发展到全身，身体开始出现肿块。黄荣最初睡不着觉，但后来只能躺在床上。老乡们慌了，七手八脚地把他送到医院，但始终无法得到准确的诊断。

辗转北京、上海、广州，黄荣用最快的时间把一线城市的三甲医院几乎都跑了一遍。有的医生说可能是骨癌，有的怀疑是白血病。各种昂贵的检查、进口的药物都试过了，疼痛没有减轻半分。看病开销巨大，加上没法工作，黄荣很快入不敷出。酒楼的朋友们仗义地为他捐款了好几次，还跑去水滴筹帮他筹钱，但黄荣的个人债务还是滚起了雪球。

俗话说三十而立，但迈过30岁门槛的黄荣忍受病痛，每天活在巨大的恐惧中。有朋友介绍他去北京301医院看一位退休返聘的教授。第一次见面，教授就说：“你没有病，只是喝酒太多，需要休息，回家去泡温泉吧。”

黄荣决定回广州，这儿离增城、从化、惠州的温泉都近。半年后，所有的疼痛消失了。

这是2018年。这一年，黄荣得到了身体的解放，但同时背上了近60万的债务，妻子也离开了自己。为了省钱，他把父母从老家接来照看孩子。由于不想再回到餐饮行业，又没有其他手艺，黄荣选择开网约车还债。

“我是一个落难的人”，黄荣自嘲，“我跟你说，开网约车的，10个人里面，有7、8个是落难的。”

黄荣的朋友里，有做红酒生意赔了一大笔钱的，白天顶着董事长的头衔跑业务，晚上就跑网约车；有曾经开车出车祸，但最终只能选择开网约车慢慢偿还赔偿的。这样的同行，黄荣见多了。“一些司机为了多接单，每天在线十几个小时，睡觉也在车里。还有不少人，为了每个月少一两百的租车费，选择第三方平台租车。结果平台诱导他签约了另外的贷款协议。”

黄荣已经不敢赌上自己的身体了。每天早上，送完孩子上学后，黄荣才出车。他每天规定了自己只能在线8个小时，去年月收入还能超一万，但今年不一样了。年初疫情最严重的时候，生意反而还不错，因为愿意出车的司机少。随着司机复工、网约平台增多，黄荣每个月的收入一度降到四千，目前缓慢涨回七千左右。

朋友们没有催着黄荣还债。但他说，每周都会争取还一点钱。

逃离

赖伟师傅身材高大匀称，下班时常穿价格不菲的POLO衫和皮鞋，有种老板的气质。他出生江西农村，上有5个哥哥，父母于是把他送给了福建莆田的一户人家。

在莆田，他和养父母的两个女儿一起长大。成年后，在养父母的安排下，他和妹妹结婚，很快生了两个儿子。养父母家的产业越做越大，名下的铝制品工厂、模具厂陆续扩张成好几家。姐姐已经出嫁，如果没有意外，赖伟将继承养父母的家业。

赖伟偏偏要出走。

“我很爱我的养妹妹，但十几年的相处，已经成为了亲情。这段姻缘里，我们都没有爱情。”赖伟同时觉得养父母不尊重自己，在家像个苦力，“一头牛一样”。

2017年，赖伟办好离婚手续，独自来到广州。临行前，前妻偷偷给他塞了一张银行卡，卡上存了15万元。

和很多工作经历不多的外地人一样，赖伟开起了网约车。

今年，随着网约车平台增多，赖伟开始尝试加入不同的新平台。由于补贴丰厚，从今年5月开始，赖伟的月收入没有低于一万五的，“估计7月可以冲一冲2万”。

刚入行的网约车司机总觉得，这份工作没有领导盯着，也没有上下班时间约束，是份好工作。但实际上，网约车司机的工作强度比想象中高很多。一旦开车超过八个小时，司机的腰部和颈部就会受不了，不少人患上了慢性病。

同样落下一身病的赖伟渐渐发现，新的平台车辆较少，会主动派单，不需要自己开车烧油接单，并且只要在线满足一定时间就有额外补贴。从今年以来，他选择尝试了几个新的平台，休息时间大大增多，颈椎病、腰疼等显著减轻。“我之前的汽车租约刚好在去年底到期，所以过年期间我回家休假了，疫情结束后才回来。“赖伟提到，很多同行由于和网约车平台签订了租车合同，每天一睁眼就是200的租车费，疫情期间不敢休息，疫情结束后也不敢随意更换平台。

收入锐减，生活的压力却在攀升，很多司机开始抗议。赖伟注意到，有些司机故意跑到收取停车费的旅游景区，假装乘客叫车，车辆即将到达后就免费取消，这样其他司机也开始拒绝接单，从而打乱平台的派单算法，也对乘客叫车进行了干扰，不少人转而投向其他平台。他们希望借这种方式对平台施压，以提高自己的收入。

“没有必要在一个平台上死磕。疫情后，很多新平台杀进了网约车行业，司机可以趁着早期补贴多，多挣一点。”赖伟说，每推荐一位新的司机进入平台，他就可以拿到2000-3000的推荐费。

但大部分司机拒绝了他的邀请，选择留在原来的平台，“谁知道这个补贴能持续多少？不敢再冒险了。”

拥抱

季辰开一辆50万的黑色路虎揽胜极光。他家在广州，但在深圳南山区的一家高科技企业工作。顺风车的线路是每周一、三，从广州珠江新城到深圳湾。

顺风车能够显示乘客性别后，季辰只选择捎带女乘客，这是他太太的要求。而他的要求只有一个：愿意聊天。因为深圳限行，他每天清晨6点出门，晚上八九点出发，他需要一位乘客和他聊天，以防止自己“开到河里去”。

季辰说，搭自己顺风车的女孩们，大多是在广州打拼的外地年轻人。

令季辰印象最深刻的，是一个身在医美行业的姑娘。她坐顺风车是为了与深圳同行交流，而交流的内容不止于打破尿酸和线雕，还有学历、身份证明等一条龙服务——她告诉季辰，她的客户主要是在深圳CBD夜场工作的姑娘们，她们除了医美的需求，还有对新身份的渴望。在她这里，姑娘们除了可以变美，还可以获得一张本科的毕业证书，以及全新的身份证明——不管是工作还是相亲，都大有用场。

姑娘靠干这一行，很快在广州买了房。但她不敢放松，“要趁着现在毛利率高，赶紧把能覆盖的市场都做了。”她知道，这样的生意窗口期也就两三年，竞争对手很快就上来了。

还有更多搭车的女孩。季辰谈到，在珠江新城，每天有成千上万的女孩子通勤，他们大部分是外地人，上班忙着工作，下班各自回到出租屋，唯一维系感情的时间就是出门吃午饭。而午饭的话题，除了情感类八卦，就是当红化妆品。说到这里，季辰如数家珍：他现在也知道女孩子喜欢什么色号的口红了，也知道每一年SOGO的打折时间了。

季辰985大学毕业，他说自己很理解女孩子们这种靠外出午餐和化妆品培养出来的友谊。在他看来，在广州打拼的外地年轻人们，需要这样的关系；这也是80后、90后特有的一种“集体主义”精神，在00后身上基本看不到了。

不少女乘客会带上男伴，季辰发现，和男生相比，女孩子明显比对生活抱有更充沛的热情。“女孩们对生活有着自己的看法，她们知道自己要什么，也会很坚定地去执行它。相比而言，他们身边的男生会暗淡一些，多数是附和状态，聊天内容也很难超过我的认知，”季辰说，“每一次和女孩子聊天，我总能获取新的东西。”

如今，季辰开顺风车的次数越来越少。平台整改后不允许司机选择乘客性别，太太不放心他的安全问题。疫情结束后，他也比以前更忙了。

季辰在路虎的车载播放器里存了一份歌单。第一首是“Even though I am a woman”，最后一首是“Time to say goodbye”。在聊天的间隙，他会播放这份歌单，但从不刻意提醒。仍然有不少女孩子发现了这个小心思，这让他很开心。季辰总结：“相比较而言，男生似乎习惯戴着面具生活，女孩子则会张开双手拥抱生活。”

随着网约车在当下社会中流行，越来越多的年轻小伙子都会在业余时间这行，而作为副业来讲还是比较轻松的，但是对于一些上了年纪的大叔来讲，做网约车是一个保住饭碗的行业，现在的年头做网约车并不容易，因为各种各样的客户都有，不知大家有无经常遇到过司机在乘客下车时都会“讨要”一个五星好评，可见这个网约车平台的竞争还是比较大的。

而就在最近，一位40岁的男子跑网约车，遇到了一个投诉，因为这个投诉即将面临失业，有这么严重吗？到底发生了什么事情？据悉，这位男子原先是一个工厂的员工，但是因为一些事情和主管吵了一架以后，被工厂开除。被开除之后男子没有很快去找下一份工作，因为在期间想了很久，不想再帮别人打工受到各种束缚，为了就选择租车跑网约车。

根据一组相关数据显示，当下80%以上的司机都是因为破产和失业选择跑网约车，看来这个网约车成为了失业人们的最后选择。男子表示“开了几年的车，没有想到出去日常生活开支之外，落下一身病”做这行的人收入还算一般，不高不低，而这个男子表示挣到的钱能够养家糊口，还有一些剩余的，算是正常过日子，没什么好嫌弃的了。但是就在最近，这位司机表示自己即将面临失业！

男子无奈地说“因为一例客户投诉，被平台罚款扣分，服务分变为口碑值，服务分被扣除 之后，口碑值就会下降，这样导致很难接单！”可见这些所谓的服务分，口碑值，就是一个做网约车的前提。现如今这位师傅因为投诉的问题导致口碑值下降，现在很难接单，也可以说根本接不到，这样的循环来袭导致口碑值在257.7分左右。

一个月租车费就要4500元，出去家庭开销日常要花费的费用来讲，这无疑是一个巨大的压力，面对这样的情况，司机很心凉。其实并不是说口碑值低了就接不到单，而是平台派单的数量会减少，为何会出现客户投诉的问题？

很大问题出现在司机身上，如果达到了要求，做好了各种服务，基本不会被扣分的。总之，现代社会的变化是非常快的，越来越多的规则需要我们去适应，如果适应不来，只会被淘汰，现实就是这么残酷，所以说一切的根本源于自己，好好改变自己才是最重要的！对此大家怎么看？

  

很多司机都问我，网约车赚不赚钱，那么我现在就告诉你成本是怎么计算的？

纯租模式：

1、租金：如每个月4000元

2、油费/电费：每个月约2000元，每个城市不样，相差不会超过1000元

3、押金：10000元（资金成本）

4、违章：每月0.5条，300元吧

算下来每个月支出成本 ：4000+2000+300=6300元

买车模式：

1、车辆购买合规化成本，拿XX630来说，大约需要155000元；

2、三年折旧6成计算，少了93000元

3、每年的保险大约8000元*2=16000元

4、保养：200元每个月，三年7600元

5、易损件等

6、分期利息：预算20000

7、油费/电费：每个月约2000元

劳动时间：12小时计算

直接在当地找10个在从事网约车工作的司机了解一下，平均每天的流水。其它的负面信息都 不需要听，你懂的。

这样就能清楚地知道，在当地能不能做。对比一下，自己之前的收入。合适则做，不合适，可以选择不做。

其它的吃喝拉的不能计算，那样就没办法说了。中午吃10块也是吃，100块也是吃。住500一个月和2000一个月，这些都不能比较的。

账就摆在这里，能不能做，不同的城市区别也很大。选择很重要！

近日，网友通过人民网《领导留言板》给郑州市委书记徐立毅留言，反映《郑州出租车受到网约车的冲击生意日渐下滑》，希望政府部门出台有力政策，制约行业不正当竞争行为。

　　网友留言称，这两年，网约车的数量无限增加，线上送券优惠之类的活动不断，导致出租车司机们的生意惨淡，希望政府相关部门关注基层行业的“苦衷”。

　　政策：今年郑州暂停网约车新增业务办理 

　　就此事，郑州市交通局回复称，关于网约车增量问题，2016年7月国务院发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（国办发〔2016〕58号），从国家层面启动出租汽车行业改革，正式把网约车纳入出租汽车行业管理范畴，逐步实现新旧业态融合发展。经过三年来的发展，行业管理部门已许可26家网约车平台，发放车辆运输证27000余台，为社会公众提供了多样化的出行服务。

　　今年2月以来，受新冠肺炎疫情严重影响，郑州市出租汽车行业整体运营收入大幅减少，巡游车经营者对网约车的过快发展表示强烈不满。鉴于新冠疫情严重影响，郑州市交通运输局研究决定暂停网约车新增业务办理，将依据市政府办公厅《关于郑州市深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》（郑政办〔2017〕2号）相关精神，通过公开招标方式委托第三方专业机构对2020年市区出租汽车运力情况进行监测，为政府解决网约车增量问题提供科学依据。

　　回复：低价打折促销 不属于不正当竞争行为

　　关于网约车低价倾销问题。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（交通运输部、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办2016年60号令）规定：网约车运价实行市场调节价，网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。此条规定的上位法律条款是1993年发布的《中华人民共和国反不正当竞争法》第十一条第一款：“经营者不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格销售商品”。2017年11月4日，全国人大常委会对《中华人民共和国反不正当竞争法》的修订中删除了此条规定，不再对企业的低价竞争行为进行法律规范；2019年的修订同样没有对低价竞争行为进行限制，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中关于低价竞争行为的规定应以此为准。

　　回复称，综上所述，由于网约车运价实行市场调节价，根据目前实施的《中华人民共和国反不正当竞争法》，网约车平台低价打折促销的行为，未违反国家相关法律，不属于扰乱市场秩序的不正当竞争行为。 

8月17日，AutoX上海自动驾驶示范应用正式向公众开放。用户可以通过高德打车APP呼叫AutoX自动驾驶车辆，目前该服务无需付费，可无限次呼叫。

据悉，呼叫AutoX自动驾驶车辆与呼叫普通网约车操作相同，在上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组许可的自动驾驶示范区域内，用户只要在高德地图APP中的打车功能内输入起点和终点，并在“舒适”服务类型中勾选“AutoX”即可完成呼叫。

呼叫完成后，AutoX自动驾驶车辆会自动驾驶到距离乘客指定上车点最近的安全位置停靠，用户上车签署志愿者协议后，可通过面前的iPad看到自己的行程信息，报出自己电话后4位尾号确认身份后即可开始行程，全程无接触乘车。

行程中，用户可以通过车内屏幕持续看到自动驾驶车辆的行进路线，以及自动驾驶系统对周围物体的识别、决策和道路信息。到达目的地后，系统将提示体验者下车，行程结束。每辆车都将配备一名安全员，副驾驶位则无工作人员。

据AutoX方面介绍，此次是在上海市政府划定的自动驾驶区域内面向公众开展示范应用。在高限速城市道路上，AutoX AI司机的驾驶速度和决策可与人类司机媲美，通过算法和特殊硬件技术，可以应对上海常见的大雨、暴雨、台风等天气。

AutoX是一家L4级自动驾驶公司，目前除上海外，已经在多家一二线城市拥有道路测试及技术落地资格。据悉，AutoX获得了目前中国唯一一张可载人全无人自动驾驶牌照，也是首个获得深圳、上海、广州三大中国一线城市自动驾驶测试牌照的公司，并且已经在美国硅谷、上海、深圳、武汉等全球13个城市进行了自动驾驶部署。其中，深圳和上海是AutoX进行规模化部署的第一批城市。

北京日报客户端记者了解到，在自动驾驶领域，系统对陌生路况和环境的快速适应能力、人工智能泛化能力、三维高清地图建设和更新技术、跨城市大数据链路平台等，都是实现规模化应用所需的核心技术。

今年4月，AutoX上海自动驾驶运营大数据中心落成并投入使用，能够实现自动化标定、检测和技术运维，大数据挖掘和仿真，以及形成稳定量产版的硬件闭环等，为自动驾驶的应用落地提供重要技术保障。据AutoX方面介绍，由“AI司机”实现的自动驾驶示范应用未来还将继续在全国其他城市复制扩张。

【网约车】普通被认定为可以自由从业的载客运输行业，原因为各大APP诸如滴滴、万顺、高德等平台可以为主流车型进行“资质认定”；似乎只要车辆与驾驶资质满足这些平台的要求，任何家用汽车只要想就能参与。

然而这是绝对错误的理解，各类APP制定的只是其公司的规章制度，说白了就是成为其签约驾驶员与车辆的要求。而准入的前提应当已经是「标准网约车」，只是少数APP还会为无营运资质的家用车进行认定，严格意义上这种行为也是违法的。

【网约预约出租车】是网约车的全称，是区别于城市巡游出租车的定义。传统的的士是在城市道路不停地游弋，在驾驶过程中发现路边的乘客才会停车载客；这种方式需要有巨大的保有量才能满足对城市公共交通的补偿，所以巡游车的数量总是很夸张的。

而且使用的便利性仍然不够理想，尤其是在相对偏一些的区域很少有出租车出现；为了满足这些用户的出行需求，在智能互联网时代则出现“网络叫车”服务。

重点：网络约车只是一种营运或使用的方式，方式并不能改变车辆作为“出租·营运汽车”的属性。所谓面向公众服务的公共出行方式之一，想要从业就必须达到车辆可以保证足够的安全，同时服务水平（专业性）要足够高的要求。

不过最重要的还是有出现交通事故后的赔偿能力，说白了就是车险得是营运车辆专用型；否则高频率的满载五人，综合年均十万公里左右的行驶里程，其潜在风险系数就会非常之高。

「非标网约车」的概念标准网约车要符合三个条件：车辆登记为营运性质，车辆办理网约车营运证，司机持有网约车驾驶员资格证。这与传统的巡游出租车要求是一致的，三者缺一都属于非法营运，也就是所谓的“非标准·黑车”。

黑车指没有获得运输管理部门资格认定的汽车，这些车辆如果参与营运运输则要面对两大问题。（每一项都很严重）

问题1：没有获得资质进行营运运输，在营运过程中车险是不会生效的！因为营运车辆的风险系数高很多，车辆就必须按照风险标准投保费用更高的专用车险。以普通私家车保险去参与营运，这就等于骗保……所以营运过程中出现任何问题都要自行承担责任，这不是普通汽车用户有能力承担的风险。

问题2：道路运输管理条例（法律）对非营运车辆有非常严格的处罚，最低标准是非法所得10倍的处罚。但如果10倍标准仍然不满足两万元的话，最低标准可以处3万元罚金，最高标准可以高达10万元。有些营运车辆的残值还不足3万，但是面对处罚又不得不承担，以为逃避会造成交通类服务的各种障碍。

综上所述，网约车想要入行就得抱着专业从事的态度，当作副业来做并不是那么简单。而且传统巡游出租车的服务标准也在提升，同时也能够参与网约营运；所以单纯的网约车已经很难做，轻易的纯月薪过万对于很多城市而言都是不现实的。

在新冠疫情常态化防控之下，静安区检察院充分发挥检察职能，积极落实“六稳”“六保”各项措施，司法助力网约车企业复工复产，为企业良性发展、行稳致远搭建一个更为畅通的检企交流平台。

今年4月，静安区检察院检察官曾走访滴滴出行科技有限公司上海分公司，与该公司共商网约车出行法治治理方案。近日，该公司司机侧负责人成宇翔、应急管理总监王坤等一行来到静安区检察院，就公司目前经营情况及网约车安全运营等问题开展座谈。

滴滴公司介绍了该公司严把网约车驾驶员准入关的工作做法及清退不合格驾驶员的情况，并已颁布《滴滴网约车安全标准》，对网约车驾驶员开展包括道路交通安全相关法律法规、职业道德、安全运营规范等内容的常态化线上、线下培训。同时，表示将始终保持对网约车驾驶员准入的高标准，及时发现触及红线情况并采取措施杜绝安全隐患。