月份：2026年4月

1月12日，北京市疾病预防控制中心在官网发布《网约车出租车行业疫情防控管理规范》，其中明确要求未接种新冠肺炎疫苗的司机不能上岗（有接种禁忌症除外）。

除此之外，存在以下情形之一的也不能上路运行，包括：载客时不佩戴口罩或佩戴口罩不规范的；不落实一单一消毒一通风的；未进行每周核酸检测的；搭载不佩戴口罩或戴口罩不规范的乘客的；未落实上车前北京健康宝“扫码登记”的；车内未配备手消或快速消毒剂的；有发热或呼吸道、消化道等症状的。

规范还建议，疫情期间，网约车出租车运营时适当控制载客人数；暂停拼车业务；司机与乘客减少交流。

1月7日晚上10点40分左右，浙江网约车司机罗师傅在一小区门口接到一位男乘客，车子开出去没多远，发现乘客没戴口罩，便希望对方能戴上。但乘客并没有配合，既不愿下车买口罩，也不愿花2元钱在车上买一个，于是，罗师傅将车辆靠边，拒绝继续提供用车服务。随后，乘客叫来两个朋友，从言语冲突逐渐发展到对司机拳打脚踢。

派出所介入和调解后，乘客方同意一次性赔偿罗师傅6000元。罗师傅收到了赔偿费用，但却没收到对方的道歉，心里还是觉得委屈。对此事，网约车平台表示，乘客确实是没有戴口罩，司机劝说后，乘客依然拒绝，故意伤害司机，平台对这位乘客也暂停服务。

随着春节临近

最近各地开启严查模式

2021年第一波大整治已经来袭

多地车友爆料

执法部门频繁上路执法“天天抓”

不少无证网约车被查扣

▼02:03

面对动辄上万的罚款

有不少司机表示不敢跑了

或者会选择避开容易被查的时段

与此同时

网约车新一轮合规清退工作也已经展开

近日，长春市传出消息

将对现有运营的网约车进行全面摸排

4月30日前

清退未取得合法资质的网约车车辆和司机

为吉林省起示范引领作用

▼

这也意味着

今年无证网约车生存的空间

将进一步被压缩

一边是严查重罚，一边是合规清退

不办证的风险越来越大

但如果办证，收入却不一定能得到保障

多重压力下，司机想继续跑

是否得不偿失

真的要仔细权衡了……

近日，国内线上网约车考试培训领军平台—网约车营地（www.didixa.com)，重磅推出网约车营运技巧！精准分析网约车司机在日常营运中遇到的各种“疑难杂症”，结合国内知名约车平台内部培训资料、派单规则与明星司机的独家经验，通过生动细致的讲解，为司机优化服务、提升收入提供专业指导。

2014年，网约车正式诞生。在短短几年时间内，网约车便成为国民出行的首选之一。以滴滴、美团为代表的全国性约车平台迅速占领了国内大街小巷，而首汽约车等地方平台的崛起也为市场提供了更多选择和活力，但在经历多起司机伤人恶性事件后，网约车司机群体不仅要承受来自民众的口诛笔伐，国家也接连发布政策提高行业门槛，大批司机被直接清退，市场整体司机数量在以惊人的速度缩减。在这场浩浩荡荡的网约车改革中，能够坚守下来的更多是依靠网约车维持生计的全职司机。但现如今，高德平台的融合网约车模式的出现，使网约车司机有了更多的选择，虽然选择多了，但要跑好网约车并不容易。

在网约车行业内，大部分人会用“三大难”来形容现在的司机生存现状：

一、监管严格，上岗难。2016年底时，交通部出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，要求网约车司机从业者必须考取从业资格证才能合法上岗。司机年龄普遍偏大，想要在忙碌的工作中抽出时间复习考试，难度真的不低。而在监管严格的一线城市或机场火车站等人流量密集的区域，对于无证司机的处罚更是非常严厉。

二、平台政策收紧，盈利难。曾经，“自由”、“补贴高”、“月入破万”让很多人对网约车司机憧憬不已。但在补贴大战偃旗息鼓后，开网约车赚钱营收越来越难。据内部人士分析，只有单日营运12小时以上、摸清平台的奖励陷阱，0条投诉违规…才有可能与巅峰时期的收入比肩。

三、社会风评差，保持好心态难。在过去几年中，多个约车平台都被曝光了司机恶性伤人事件。在很长一段时间内，民众的信任危机萦绕着整个网约车司机群体。在不少人心中，这甚至变成了一个“人人喊打”的职业。在高强度工作压力下，司机群体的心理压力也不容乐观。

碎片时间巧利用，营运技巧课程助力司机绝地求生

为了帮助网约车司机提高收入、适应行业发展潮流，在营运困境中“绝地求生”，网约车营地（www.didixa.com)从“线上考试培训平台”的角色中转型升级，向司机拿证后的营运领域进行短视频课程的探索延伸。通过直观性、生动性、趣味性兼具的形式进行安全驾驶、接单技巧、平台操作、车主健康、汽车养护等方面的讲解。充分利用碎片时间，司机师傅在午休、临睡前就可以打开视频学习提升。

网约车营地（www.didixa.com)团队精心制作，帮助司机透彻理解知识点，强化学习效果。制作过程中，获得了多地考试培训中心、约车平台的支持指导。尤其在接单技巧与平台操作两部分中，结合真实案例深入分析不同平台的派单规则、服务分增长技巧。例如“长时间联系不上乘客怎样取消订单而不被扣除信用分”、“如何与乘客良好沟通获得好评”等。每一条指导都得到了真实案例验证，司机可以放心学习。

在多年发展中，网约车营地（www.didixa.com)一直从用户需求出发，在不断的产品迭代中实现功能优化和技术革新，为用户带来更优化的使用体验。此次营运技巧课程的推出，正是网约车营地（www.didixa.com)在内容服务上持续发力的体现。实现内容服务的增质升级。通过差异化、多样化的服务来满足不同类型用户的需求。助您轻松提升收入！

近日，网约车司机吕先生在时时约车购买了一辆价值17万2起亚K5。在购买车辆时，销售人员表明车辆挂靠的是公司，并承诺随时都可以过户，过户时只需支付1000元左右的过户费，无需另外的费用。

现在，吕先生不想从事网约车生意了，想过户将车辆变成私家车。公司却不承认购车时销售人员所说的话，并要求严格按照合同规定来执行，没有协商的余地。

时时约车工作人员表示，此举很可能是当时销售人员为了业绩而做出的承诺，公司并不知情且不予承认。

根据吕先生和时时约车所签订的合同规定，车辆挂靠经营期限为8年，中途离户则需要支付违约金近2万元。 眼看和时时约车公司不能协商一致，吕先生便尝试拨通当时的销售高先生电话。

拨通后高先生表明自己已经离职，并对卖车时的承诺只字不提，只表明一切按照合同来。

根据吕先生的诉求，若只需支付过户费过户车辆，则需要出示相关证据，证明销售的承诺是公司认可的行为。如果没有相关证据证明，则只能依据合同履行双方的义务。

近日，花小猪平台的网约车司机罗师傅在某天晚上载客时，接到一位未佩戴口罩的男乘客。车开出去没多远，司机罗师傅便提醒乘客佩戴口罩。

乘客表示自己没有随身带口罩，见当时天色已晚，罗师傅便说自己可以有偿提供一次性医用口罩，2元一个。乘客不肯买罗师傅提供的口罩，也不愿意下车去药店买口罩。

罗师傅便将车停在了路边，明确表明如果不佩戴口罩则不会将乘客送到目的地。

这时，乘客就给朋友们打了电话，叫来了两个人，说司机罗师傅不载他。

到达现场后，一个打开副驾驶的车门和罗师傅理论，结果就动起手来了，好在被罗师傅用手挡了一下。

见状，坐在后排的乘客和另外一位朋友直接下车。3名男子打开驾驶室的门，将罗师傅围在驾驶座殴打了1分多钟，导致罗师傅左眼结膜出血，脸上和手腕上都有多处伤痕。

民警到达现场后，打人者说自己喝了酒，有点冲动，经调解乘客方一次性赔偿了司机医药费6000元。

罗师傅说，自己提供的口罩买来就要一块多，报价2块并不过分。而且花小猪平台明确规定，乘客不佩戴口罩，司机有权不提供服务。目前，平台已对乘客暂停了服务。

数据显示，滴滴成立以来，一直在亏损。

亏损！亏损！亏损！重要的事情提前说，说三遍

滴滴日前首次公布了平台的网约车抽成比例和成本结构。从2018年Q4，滴滴国内平均每个订单收取19%的服务费，费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%，抽成比例差异主要受城市、订单距离长短、拼车与否等因素影响。成本去向方面，司机补贴约占7%，业务经营成本约占10%，此外还有4%的纳税成本。滴滴表示，网约车业务各类成本费用的总和(21%)，与实际收取的服务费(19%)之间有2%的差额，平台需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。

过去6年时间里，滴滴一共亏损390亿元，平均每年亏损65亿元，仅去年就亏损109亿元。按这种亏损速度，没有巨额的融资，是无法支撑的。然而，很多人好奇，滴滴为什么会亏损？不少人（包括滴滴司机）跟我说，滴滴平台每单抽成20%，全国这么多滴滴司机，每天这么多订单需求，这是多庞大的数字啊！另外，滴滴又是轻资产公司，自己不出车辆，怎么会亏损呢？

上述这种声音长期存在，那么，这究竟是怎么回事？早在2019年10月6日，滴滴出行服务号推送了一篇文章：《滴滴的平台服务费是怎么回事？》通常我们所说的滴滴抽成，其实是滴滴所指的平台服务费。滴滴说，所谓的抽成，是滴滴作为撮合司机与乘客之间双边需求的平台收取的费用。

滴滴收取的这些服务费，并不是滴滴独自享有了，除了用于技术、安全、客服等业务经营成本和纳税，还包括对司机与乘客的奖励。

早期，滴滴给予乘客很多优惠，后来，随着网约车一统江湖，优惠逐渐取消，但滴滴仍然不时会回馈用户，给用户打折。与乘客享受到的实惠大幅下降不同，到今天，平台对司机的激励，从未停歇。司机每天完成规定的任务，就能获得一笔奖励。滴滴收取的服务费，有部分被用于补贴司机。2018年，滴滴在司机补贴方面，投入113亿元。

我们也经常听滴滴司机说，平台可以降低抽成，取消补贴，比如说，将抽成降为10%。对此，滴滴有自己的见解。滴滴说，对司机的补贴，是一项激励机制，可以调度和鼓励司机，提高司机的积极性，激励司机在热门区域和高峰时段多接单。在滴滴看来，这种补贴激励机制，也是为了更好地服务乘客，满足乘客的乘车需求。

编者按：回顾2020年的出行市场，“复苏”成为了最具重量级的关键词。作为网约车行业排头兵的滴滴出行，2020年则是足够辉煌，升级各项关键业务，同时还推出一系列新业务，在其他厂商开始精打细算“过日子”的时候，滴滴出行的表现无愧为行业担当，然而高速发展必然暗藏隐忧，滴滴出行在2021年还会保持这种高速发展的态势吗？隐忧又是否会在2021年放大？又是否会影响其流传已久的IPO？

近日，滴滴计划赴港IPO的消息又一次被爆出，在2021年的伊始成为了行业讨论的话题。关于滴滴IPO消息，虽然坊间已经传了多次，但结合滴滴在2020年种种激进的表现，IPO也真正离它越来越近了。

同时，与滴滴2020年激进表现相对的是，新业务花小猪屡被约谈、定制网约车需要更快地在更多城市推广、“橙心优选”需要在众多社区团购企业的夹缝中成为增长新引擎等等都需要滴滴在2021年给出答案，而从目前的市场环境以及疫情近况来看，2021年对于滴滴来说尤为关键。

网约车行业创新常年“新瓶装旧酒”，滴滴的2020足够辉煌

 
在解释这个判断之前，我们需要盘点一下2020之前共享出行行业的状态。 自2016年滴滴收购优步中国后，网约车行业的进步首先进入了优化体验的阶段，这是由于那时的滴滴占据了快车市场超90%的份额，于是专注在专车领域的首汽神州们开始大额充返，试图通过高质“低价”的服务吸引消费者，但盈利的压力让补贴策略并没有持续太久，而那时的滴滴专注于修炼内功。 2017年下半年，一大批共享出行企业开始瞄准了出租车市场，开始上线出租车服务，尽管采取的策略仍然是补贴，但是讲出了“数字化”的故事，这其中只有嘀嗒出行持续对外公布出租车业务进展。而出租车网约化这件事儿应该怎么做，滴滴和高德在2020年又给出了新的答案。 2018年，两起顺风车事件让出行行业all in安全，重建安全体系成为了近两年大家最基本的工作。 2019年，车企开始涉足网约车，试图从生产型制造向服务型制造转型，这个时期很热闹，不仅仅是上汽、广汽自己推出网约车平台，一汽、东风、长安还联手组建T3出行，希望给乘客带来更多选择，瓜分滴滴的市场份额。 梳理来看，近几年围绕网约车行业的创新基本上逃不开“新瓶装旧酒”，唯一不变的是竞争依旧激烈，唯一变化的是竞争对手实力越来越强悍。同时，还有一个不能忽视的背景，那就是相比于当下电商26%的渗透率，移动出行的渗透率仅为3%。 所以，摆在滴滴面前的问题是，在出行市场足够大的前提下，在竞争对手不断增多的情况下，如何做出让公众以及媒体信服的创新，从而推动滴滴品牌的增值，成为公众眼中真正的大公司。  接下来，我们看看滴滴在2020年做了什么。 事实上，疫情对于出行行业的影响远比外界想象的要大，这使得网约车市场中的很多老玩家都聚焦精细化运营，盈利成为了最直接的目的，而另一边以享道、T3为代表的新玩家则积极开城，抓住“老玩家”们“打盹”的机会，这也让市场竞争异常激烈。 在这样的情况下，滴滴为青桔单车、网约车业务聘请刘昊然与王一博代言，升级拼车、出租车业务，在上海向公众开放自动驾驶服务，推出“一口价”网约车花小猪，发布全球首款定制网约车D1。 可以说，2020年滴滴在业务层面做出了很多改变，品牌价值明显提升，特别是自动驾驶服务以及定制网约车D1的推出，让滴滴摆脱了“打车软件”的固有定义。 另一方面，滴滴推出“社区团购”业务——“橙心优选”，并抽调多位相当有资历的高管支援，这让“橙心优选”在上线半年后日均订单量即超1000万。而“橙心优选”数据的高速增长也间接说明滴滴具备孵化新业务的能力。 此外，值得注意的是，2020年12月滴滴还对组织架构进行了调整升级，其中任命孙枢为网约车平台公司执行总裁，这标志着滴滴在推进人才年轻化方面取得了成绩。 面对外部，对生根立命的业务进行品牌升级，并且推出多个新业务，提高想象力天花板；面对内部，提拔年轻干部，针对新业务合理调配人手。如此来看，用“足够辉煌”来形容滴滴的2020其实并不夸张。 

滴滴的2021道阻且长，花小猪挑战最大

 
对于前几年深陷顺风车事件质疑的滴滴来说，在疫情影响下的2020年能够展现出诸多改变实属不易。新业务的推出让外界看到其对于行业的新思考，也让其看到内部组织仍然“Always Day 1”。 然而新业务在2021年能否持续成为了外界对于滴滴最大的疑问，要知道尽管花小猪和橙心优选推出至今取得的成绩都尤为惊艳，但它们产生的风险并非滴滴可控。  首先，作为滴滴在2020年推出的网约车产品的花小猪，主打实惠、年轻、好玩、有趣，一定程度上也承担着为滴滴带来新用户以及活跃用户的任务，其中天天领现金、愿等红包、乘客推荐、猪猪连萌等功能、玩法也暗合当代年轻人使用互联网产品的习惯。而花小猪也激活了滴滴的组织，让内部始终保持创业的激情和热情。
但是，随着花小猪在各地的铺开，合规的质疑也甚嚣尘上。在交通运输部全国网约车监管信息交互平台公布的2020年10月数据中，花小猪的月订单量已超过300万单，但接单车辆合规率、接单驾驶员合规率以及新注册驾驶员合规率三项指标均在单数100万的8家平台中垫底。 此外，据红星新闻报道，成都市交通运输局已商请市市场监管局，针对T3、花小猪等网约车平台公司涉嫌存在的低价倾销、不正当竞争、垄断等违法行为进行立案调查并依法严处。 而在近期北京的疫情之中，花小猪仍然成为了重点关注的平台。其中，北京新冠肺炎疫情防控工作领导小组交通安全组在“关于个别网约车平台疫情防控存在问题的通报”中指出，“花小猪”打车平台是滴滴公司所属的未经本市有关部门批准的网约车平台，该平台及其网约车在本市的运营行为属违法违规经营。 同时，据黑龙江日报报道，花小猪在哈尔滨市还因为接单车辆未取得许可被约谈，而约谈后如拒不整改，哈市将把违法违规情况及暂停发布、下架移动互联网应用程序（APP）等载体处置建议逐级报送至对应的省级主管部门。

花小猪打车总经理孙枢

低价倾销、违法违规运营成为了成都与北京对于花小猪的判定，而下架App则是哈尔滨市的处置建议，尽管花小猪打车总经理孙枢在开放日时曾称，花小猪是滴滴旗下的出行产品，在滴滴拥有的资质下运营。花小猪希望在主管部门的帮助和指导下，持续努力，为用户提供安全、便捷、实惠的移动出行服务。但各地对于花小猪的态度仍然不算友好，花小猪与主管部门的沟通仍然需要努力，而首要任务便是让各地认可运营资质，并提高合规率，这是滴滴在2021年的第一大挑战。 橙心优选、定制网约车2021大提速，方能摆脱“讲故事”质疑 相比于花小猪需要加强与主管部门沟通，橙心优选与定制网约车两项新业务在2021年则需要更快速地获得市场认可，才能摆脱“讲故事”的质疑。 虽然社区团购这种商业模式已经出现了几年，但随着互联网巨头们亲自下场，才真正有了“火药味”。不管是调拨员工中精兵强将支援业务，还是对于日订单量的比拼，都让社区团购的发展进入了加速期。 此前，滴滴出行 CEO 程维在内部表示，橙心优选投入不设上限，目标是市场第一的。程维的态度决定了滴滴势必要在社区团购中有所作为，而作为与用户亲密度更高的业务，橙心优选一定程度上也在助力滴滴品牌价值的提升。 但去年年底，市场监管总局和商务部的约谈，以及出台的“九不得”新规，净化了社区团购复杂的竞争环境，也为互联网巨头们绷紧了高速发展的“安全带”，避免了可能产生的恶意竞争现象。 但对于橙心优选以及其他社区团购企业来说，低价仍然是最初吸引用户的因素，而“九不得”中明确说明“不得通过低价倾销、价格串通、哄抬价格、价格欺诈等方式滥用自主定价权”，这就需要橙心优选更加聚焦用户价值，通过更加精准的选品，来赢得用户的青睐。
 
同时，橙心优选2021年在一线城市的成绩也直接决定着其能否成为市场第一，要知道一线城市尽管消费业态丰富，但用户需求也更加多元，需要社区团购等新的商业模式来满足。 而在定制网约车方面，这是“数据燃料”首次贯穿滴滴的“能源”系统，D1也成为了滴滴在制造业的新触点。据速途网了解，首批D1车型在长沙投入运营，预计年产量10万辆以上，司机通过滴滴租赁使用，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。 对于滴滴来说，2021年定制网约车D1投入市场的速度尤为重要，这是源于D1在发布之时聚集了太多的关注度，乘客与司机都想体验这辆专属定制的网约车，但尽管滴滴已经成为一家成熟的大公司，具备了提供关于出行所有服务的能力，但相比于直接为乘客提供服务，为司机提供定制网约车D1租赁服务，仍需要时间来沉淀能力。 换句话说，定制网约车已经成为滴滴对外界讲出的一个“新故事”，而投入市场的速度决定了这个故事能否讲好，如果D1的投放在2021年不提速，尽管乘客与司机可以给予更多时间，但希望滴滴IPO的投资者们则会异常焦急。 好在，去年年底MEG及其签约主体青岛城阳美第奇已与比亚迪与滴滴合资的美好出行签署了一项协议，初始购买2000辆比亚迪D1车型，这项合作为D1的市场投放开了好头。 后记 对于出行来说，滴滴出行的光环实在太耀眼，它所走的每一步都会吸引行业的关注。正所谓“欲带王冠，必承其重”，2021年或将是滴滴出行发展中最为关键的一年，速途网希望滴滴出行能够跨越面前的重重挑战，到达理想的彼岸。

网约车行业的标准化包括网约车平台的标准化、网约车车辆的标准化和网约车司机的规划。目前，国内网约车行业的标准化还有很长的路要走。 

很长一段时间以来，我们一直在网约车的司机和车辆的标准化，似乎很少有人网约车平台的标准化要求，我们普通司机根本不知道平台是否兼容！网约车平台规范的前提是获得《网络预约出租汽车经营许可证》，只有有了这个证件，我们才能开展业务，没有这个证书，预订汽车的平台就是黑色平台！站台下的车辆都是黑车！ 

《网络预约出租汽车经营许可证》是平台计划运行的前提。此外如果平台想要合规运营，它只能向具有合法资质的车辆和驾驶员发送订单，如果网约车平台向没有合法运营资格的车辆和司机发送订单，也是非法运营。 

近日，江苏省徐州市交通管理局发布公告。三个在线汽车预订平台被取消，因为它们没有按照规定正常运行，这在网约车行业还是比较少见的！被吊销营业执照的三个平台是：北京东方车云信息技术有限公司徐州分公司、杭州优行科技有限公司徐州分公司、山东及时雨汽车科技有限公司徐州分公司。 

这三家公司的营业执照被吊销了，除了平台公司遭受的巨大损失之外，三个平台的网络车司机也将面临无法运行订单的风险，被取消的平台证书成为当地的。

遭受疫情重挫的网约车市场正在逐渐复苏。尽管价格补贴、成本压力、“僧多粥少”等老问题又重回视野，但自动驾驶创造出的特殊时期出行方式新场景，也使整个网约车行业收获了市场培育的红利。自动驾驶将改变人、车、路的关系，其在网约车市场的快速落地，不仅推动自动驾驶技术企业加快研发的脚步，也意味着自动驾驶技术背后所蕴含的商业价值正在被市场认可。广州：自动驾驶网约车挺寻常手机打开高德地图App，使用打车功能下单，最近的司机接单后，等待车辆到达。如今，在广州的一些地方，叫到一辆自动驾驶出租车（Robotaxi）是一件再寻常不过的事情。疫情给传统出行方式带来了诸多挑战，与此同时，也给刚刚面向公众开放的自动驾驶出行服务创造出新场景。业内人士认为，随着Robotaxi服务由“尝鲜”的黑科技逐渐转变为特殊时期可靠的出行方式，整个行业收获了市场培育的红利。传统车企纷纷“入局”网约车陈师傅是广州一家出租车公司的司机，2月份复工后就从河南老家返回广州。“刚回来时就预料到可能没什么人坐车，但是不出车就更没有收入了。

网约车市场的复苏

陈师傅对《经济参考报》记者说，这种状况一直到4、5月份才恢复正常。除了疫情的影响，出租车行业的运营成本压力也困扰着企业。广州一家出租车公司表示，目前国内出租车的人力成本一直在上升，车费也一直降不下来。其中，司机的成本是最高的，占比接近50%。同时，一些城市也存在出租车司机的缺口，仅广州就需要至少5000名司机。与此同时，许多传统车企纷纷加入网约车“战局”，通过“以价换量”的方式打开市场。网约车公司全职司机莫师傅告诉记者，由于公司新进入广州市场，目前的推广优惠力度很大，打车的用户也很多。虽然当下感觉疫情影响并不显著，但莫师傅同时表示，“一旦推广期结束，能否持续吸引客流，谁也说不清楚。”在传统出行方式艰难前行之际，自动驾驶的前景受到更多关注。今年2月底，布局广州的自动驾驶技术企业——小马智行宣布，从日本丰田汽车公司获得4亿美元投资，双方将加速在自动驾驶领域的研发和商业化应用。早在2018年底，小马智行就开始在广州南沙推出Robotaxi试运营，至今完成8万多次打车订单，全球总订单量超过10万个