2025 年 6 月 27 日，一则重磅消息震动网约车行业 ——新修订的《反不正当竞争法》正式通过，将于 10 月 15 日施行！此次修法剑指平台经济 “内卷式竞争”，明确禁止平台强制或变相强制经营者 “低于成本价销售商品”，并强化平台监管责任。这意味着，网约车行业盛行的“一口价”“特惠单” 低价竞争模式，或将迎来彻底变革！
超低价竞争：饮鸩止渴的行业困局
网约车行业的竞争逻辑向来是“得用户者得天下”，为抢占市场份额，平台不惜“烧钱补贴、亏损竞争”。然而，多年 “低价战” 并未催生赢家通吃的局面，反而让“一超多强” 的格局愈发内卷。
从市场规律来看，长期维持 “高品质 + 低价格” 根本不可持续。短期内，平台可通过补贴吸引用户，但长期的财务压力已让行业不堪重负。艾瑞咨询数据显示，2024 年中国网约车平台平均亏损率达 35%，行业整体负债率超 70%。更严峻的是，中小平台加速退场—— 仅 2025 年上半年，沈阳就清退57 家不具备服务能力的网约车平台，而司机成为最终受害者。
监管 “组合拳” 出击，破除行业内卷
此次针对网约车低价竞争的监管，堪称“全方位、高强度”：
- 顶层立法定调：6 月 27 日通过的新《反不正当竞争法》，直接将“低于成本价竞争” 列为违法行为，并要求平台建立举报、处置机制；
- 高层发声引导：5 月 16 日，市场监管总局局长公开批评 “内卷竞争”，点名抵制低价倾销；6 月 29 日，《人民日报》头版发文呼吁破除 “内卷式” 竞争；
- 地方密集行动：梧州约谈平台整治 “一口价” 恶性竞争，大同直指平台随意调价、高抽成问题，山东烟台要求平台划定价格底线……
两大监管特点尤为显著：
其一，“上下联动”：从中央立法到地方整治，再到央媒舆论引导，政策层面形成强力闭环；
其二，“靶向施治”：新法明确平台主体责任，要求其主动监管不正当竞争行为，直指网约车低价竞争的“病灶”。
告别低价战，网约车行业驶向何方？
网约车行业不仅是商业竞争的战场，更关乎消费体验、司机就业等民生大局。新《反不正当竞争法》的出台，宣告行业“野蛮增长” 时代终结。那些沉迷价格战的平台，终将在“内卷” 中加速出局。
未来，网约车竞争的核心将转向服务与效率：谁能率先优化运营成本、提升服务品质，谁就能在合规化、高质量发展的赛道上脱颖而出。这场 “破局之战”，既是挑战，更是行业涅槃重生的契机！