作者：ycd1598

爱情，本应是两个人携手相伴，共同创造美好生活的旅程。然而，对于李女士和邓先生这对从一次偶然的网约车邂逅开始的恋人来说，他们的感情之路却充满了欺骗、背叛和金钱纠葛，最终走向了法律的审判席。

李女士，一个服装行业的商人，在2019年3月一次偶然的打车经历中，与网约车司机邓先生擦出了爱情的火花。然而，随着时间的推移，李女士渐渐发现，邓先生在感情中并不专一，多次与其他女性保持暧昧关系，甚至出游同居。

更让李女士感到痛心的是，在两人交往的两年时间里，邓先生多次以各种理由暗示李女士为他购买奢侈品、转账汇款。李女士为这段感情付出了巨大的金钱代价，光是转账就达到了近200万元，总花费更是超过了400万元。

然而，当这段感情最终走到尽头，李女士试图追回部分投入时，却遭到了邓先生的暴力相向。邓先生辩称，这些钱都是两人共同挣来的，用于共同消费和支出，买的东西也已经不在他手中。他指责李女士在资金紧张时让他去贷款，再以还款的名义转回给自己，现在却想要钱又要东西。

双方对于这段感情中的金钱往来各执一词，矛盾升级，李女士最终选择向法院起诉，以法律的方式维护自己的权益。

这个案例给所有正在恋爱中或即将踏入恋爱的人们敲响了警钟：感情是建立在彼此信任和尊重基础上的，过度的金钱投入和物质要求，往往会让爱情失去本真，走向畸形。我们应该以理性和智慧看待感情中的金钱问题，切莫让金钱绑架了爱情，最终落得个”钱财两空”的下场。

老司机，越老越吃香？

网约车司机还是赶上了“银发经济”的潮流。

最近，曹操出行对直营司机的年龄进行调整，从原来的年龄不能超过55周岁放宽了条件，如今只要拥有C1及以上驾照、驾龄3年以上、身体健康、心态年轻，年龄在65周岁以内都可以报名面试。

不只是曹操出行，不少司机师傅最近在注册滴滴的时候发现，滴滴司机注册的年龄限制也放宽到了65周岁。

此前T3出行也曾经发出过“银发司机”招募令，将男性司机入职年龄设立为60-65岁，并在招聘公告中强调比起年龄，T3出行更看重司机的驾龄。

其实在日韩等国家，60岁以上的职业化人口并不少见，尤其在日本，出租车司机基本上都是六七十岁的老先生。这些老先生穿着整洁挺括，有些还打着领带，带着白手套。车内打扫的一尘不染，还装有空气质量检测表，服务过程中也一丝不苟。

但在国内，“老有所依”“颐养天年”才是主流思想，似乎人到了退休年龄之后，能去的地方就只有两个——一是在家里带孙子孙女，二是去养老院里安享晚年。以至于当年“延迟退休”的政策发布时，舆论场中也多是年轻人们的调侃居多。

不过，相当一部分已经到了退休年龄的老司机们，重新工作的热情是很高的，一部分是为了减轻儿女的负担，补贴家用，也有一部分是想要发挥个人价值的余热，其实就是常说的“闲不下来”。   

年龄上来又闲不下来的老司机们，做网约车司机可以说是拥有多方面优势的。这些老司机们资历丰富、驾驶技术纯熟，因为只是补贴家用，不承担养家重任，所以对网约车行业残酷的竞争压力感受并不强烈，情绪十分稳定，反映在路上就是行驶平稳，极少出现路怒的情况，十分重视驾驶安全。

T3出行大数据显示，平均来看，银发司机驾驶过程中出现驾驶分心、疲劳驾驶、打电话等异常行为次数，都要少于年轻司机，而且到点下班。数据显示，“银发司机”在18点后接单大幅下降，保持着规律的出车时间和充足的休息时间，困扰许多中年网约车司机们的疲劳驾驶对他们而言也不是什么难题。

当然老年人做网约车司机并非全无问题，比如一些年龄较大的老司机们，拥有纯熟的驾驶经验，却玩不明白互联网APP那一套算法，别说多平台接单了，就算只用一个平台接单，也经常搞不清楚平台的算法规则，甚至接触招聘信息的渠道也十分有限，多是通过朋友熟人介绍。   

也因此尽管T3出行从去年年底就发布了定向招募“银发司机”的计划，青岛、成都等城市也仅有近100名“银发司机”报名，60到65周岁的司机占比约为2%-3%。

另一方面，我国对于老年人劳动权益保护的相关法律还不完善。一般来说，劳动者达到法定退休年龄，便不再具备签订劳动合同的主体资格，不再受到《劳动法》等劳动法律的保护，因此老人再就业签订的多是劳务合同，而非劳动合同。

更不用说“没有社保”是当前网约车行业整个行业的痛点，如果老人进入网约车行业再就业，发生了事故或因工伤亡，就只能走车险理赔，或根据《民法典》等民事法律申请赔偿。   

尽管如此，像网约车司机这样门槛不高，又适合老年人体力的新业态岗位，已经是“银发求职者”为数不多的选择，剩下的问题是，乘客们能放心让“银发司机”们提供服务吗？

有滴滴司机认为，现在网约车司机的数量越来越多，收入也变得越来越少了，老年人进入这个行业并不合适，挤压了年轻人的就业空间不说，反应能力肯定也不如年轻人，一旦发生事故可能很难及时规避。

而在小红书等社交平台上，我们看到乘客们对此有不同的看法：“我挺喜欢坐老人家的车”、“他们特别有耐心”。

在一个帖子中，博主表示最近总担心未来事业咋办，去哪里找更多的收入渠道，但是看到这些退休后在网约车行业中依然发光发热的“银发司机”们，就觉得看到了人生的另外一种可能，尤其是看到司机忙碌地时候自己也会有种奇妙的踏实感，好像自己的未来也有了着落。

在30岁就担心“毕业”的互联网上，也许人们很难想象退休后依然要工作的日子，但是对于很多已经来到了60岁关口的司机们，这已经是他们正在经历的生活，60岁以后还有事做、有钱赚，或许就已经足够让他们感受到幸福了。   

吃进去的得吐出来。

最近，索要高速费、过路费等网约车乱收费问题似乎被盯上了，多个地区多家媒体都报道了类似的事情。

其中有媒体报道，在郑州市区15次打车去新郑国际机场，有10笔订单都被网约车强行索要“过路费”。而在报道发布后，10笔订单中有9笔违规收取的告诉通行费已经被退回，T3出行、阳光出行、拼客出行对用户发起的退费申请推进缓慢。

针对过路费问题，不久前郑州市城市公共交通事业发展中心才发布过声明，明确网约车通过符合免收过路费条件的桥涵、路段时，不得收取乘客过路费。但显然仍有部分郑州网约车司机对此规则并不认可。

有网约车司机称，ETC设备是司机的私人财物。车辆搭载乘客时，司机是否乐意提供该设备，让乘客借此享受高速免费通行政策福利，这是司机的权力。如乘客强势主张，司机完全可以拔掉ETC设备插卡，将车开至高速站点人工收费通道排队。   

相较于网约车司机的明确反对，网约车平台的态度则要暧昧许多。在上述媒体调查的10笔问题订单中，涉及的平台包括T3、滴滴、高德、微信、百度、神州、首汽、享道、美团9家网约车平台，还包括妥妥E行、阳光出行、拼客出行等在内的实际承运商。

在用户对这10笔违规收费的订单向对应网约车平台发起退费申诉后，一些平台及时办理了退款，比如滴滴、高德等平台，除了退款之外还对违规收费司机进行了对应的罚分处理。

T3、首汽、神州、享道、美团等平台，对用户申诉问题订单退费问题处理速度较慢；而百度、微信这两个聚合打车平台的客服，则声称不直接提供退费，建议客户与实际承运商沟通解决。   

面对用户退回订单中违规收取的高速费的申请，神州专车的客服起初表示无法直接退还，仅提供款项到该用户的神州专车账户中。用户则明确表示，需要将这笔费用原路返回支付该订单的银行卡账户，最终客服在登记账号信息两日后，这笔费用才折返退回用户支付账号。

T3出行的用户向平台申请问题订单退费时，被要求多次举证，用户将郑州市城市公共交通事业发展中心、郑州市交通运输综合行政执法支队的声明转发给平台后，并未获得平台方认可，客服希望用适当恶毒的打车券作为补偿，被用户拒绝，多日后才为用户办理退费。

百度打车平台上的拼客出行，用户在16日就问题订单向平台发起申诉，该平台客服称，因该订单中司机是要求乘客在线下另行支付告诉通行费，平台无法核实真伪，因而无法退费。   

网约车收高速费并不新鲜，但是从2023年开始，郑州市交通运输综合行政执法支队就高度重视出租车违规收费案件，2023年以来共查处巡游车、网约车违规收费案件230余件。对于这些违规向乘客加收高速通行费的网约车，执法人员一般会依据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》第十六条、第四十条责令改正，并处以200元以上500元以下的罚款。

然而没有了高速费，很多网约车司机也陷入了两难境地——有司机认为返程高速费没什么道理，确实没脸向乘客收取费用，而在另一部分司机看来，很多网约车平台都规定了不能异地接单，因此网约车只要出了车，基本上都接不到返程订单，即便自己私下接单，也存在不小非法运营的风险。

而随着网约车价格战白热化，运价居低不上，现在许多网约车司机在看到跨城订单时已经没有原来那么兴奋了，就是这样一来一回，自己不仅赚不到钱，还很有可能会倒贴。

如今加收高速费成为了“严打对象”，司机们的处境却越发艰难，只希望网约车行业能有一条健康发展的道路，让司机们可以不必冒着风险违规收费，而是凭借正常的运价养活自己和家人。   

打车走高速，费用到底应该谁承担？

在刚刚过去的315，浙江省消保委发布消息称，近期对10个网约车平台开展消费体察，发现平台普遍存在高速费收取告知不显著、不充分、部分司机额外收取返程高速费、收取机场高速返程费称行业“潜规则”等情况。

据悉，这10家网约车平台分别是百度打车、高德打车、T3出行、曹操出行、滴滴出行、哈啰出行、神州专车、首汽约车、享道出行、阳光出行，其中有5个平台未在打车主界面提示可能产生高速费，另5个作出了提示单不醒目，消费者很容易忽略。仅有2个平台在打车主界面对可能产生的高速费金额进行预估。

对于跨城、长途网约车订单，很多网约车平台都会在订单中增加“跨城费”“远途费”等费用，对司机进行补贴，但有部分司机却会要求乘客额外支付返程高速费、空车返回等费用，收取机场高速返程费更是已经成为了行业“潜规则”。

事实上，消费者苦返程高速费久矣，一位广东的乘客在网约车平台上打车从高铁站返回学校途中，司机以目的地较为偏远，难以接到返程订单为由，要求该乘客支付来回高速费，而该乘客此前打车都只需支付单程高速费，司机在接单时也并未告知需要支付返程高速费，但司机称必须支付完费用才能下车，担心出事端的乘客只能付钱了事。

站在司机的角度上，这或许只是为了保障收入作出的选择，但作为乘客而言，不提前告知就要求多收费的行为一方面侵犯了消费者的公平交易权，另一方面途中强硬要求加价的态度也给消费者带来了极大的不安全感，不亚于一场财产和情绪上的双重“霸凌”。

根据浙江省消保委在萧山机场进行的网约车消费体察，有9为网约车司机都会要求收取离开机场的高速费，并且存在诱导消费者的情况，个别司机在收费要求被乘客拒绝后，还会作出拒载、擅自加价等违规行为。

随后浙江省消保委召开约谈会，10个网约车平台相关负责人参加会议，浙江省消保委向各网约车平台详实通报了本次消费体察情况以及每个平台具体存在的问题，目前10家网约车平台均向浙江省消保委提交了整改报告。针对司机违规收取返程高速费等具体问题，平台将责令司机退还多收费用，并根据具体违规情况处以1-5天暂停接单的处罚。

许多网约车司机因此担心，是不是之后跨城单上高速都不能收取高速费了？一块二三一公里的运价还要自己倒贴高速费，不就成了做慈善的吗？那么打车走高速，费用到底应该谁来承担呢？

同样是在最近，郑州市有乘客反映，乘坐巡游车、网约车从郑州到机场或开封、兰考，经过ETC通道免费，但仍有司机向乘客加收高速过路费。对此，郑州市城市公共交通事业发展中心进行了明确：经过免费路段，不得向乘客收通行费；收费路段、桥涵，乘客承担通行费。

根据现有公开政策显示，我市高速公路免收过路费的条件为：安装ETC套装的豫A、豫V牌照9座及以下小型客车，行驶区间为政府指定免费路段，且上下站口均为免费站点的车辆产生的通行费，由郑州市人民政府统缴，免收车主通行费。巡游出租汽车、网约出租汽车营运过程中，合理规划路线，通过符合免收过路费条件的路段，不得向乘客收取过路费，严格执行以上政策。

《郑州市网络预约出租汽车经营服务管理细则（暂行）》明确：网约车平台合理确定网约车运价水平和结构，并按照明码标价有关规定在网约车平台公司官网和客户端应用程序对收费标准和服务价格进行明示。网约车驾驶员按照约定标准及方式向乘客收费，不得违规收费，不得线下收费。

其实根据浙江省消保委的通报情况来看，收取高速费也不是本次体察工作的重点，重点在于收取了高速费却不告知，或告知不显著、不充分。换句话说，以后还是可以收取高速费的，但是要提前告知乘客可能会产生高速费，让乘客自己选择路线。

而另一方面，向乘客收取返程高速费、空返费则属于将运营风险转嫁给乘客的违规行为，是不被提倡和允许的，被网约车平台发现后也会要求退还费用并暂停接单1-5天。

不知道还有多少人记得，当初网约车能一步一步取代出租车成为人们新的出行方式，靠的就是更透明、公开的价格和不绕路的作风。如今运价不断走低，套路却不断刷新，网约车市场或许的确需要“找回初心”。

高德打车迎来多事之秋。

今天是一年一度的“打假盛会”315，而一大早，上海市消保委负责人就在朋友圈里打响了315第一枪，枪口对准的正是“网约车聚合平台先行者”——高德打车。

负责人在朋友圈里表示，上海市消保委调查发现消费者对高德的“车费保镖”没有获得感，车费保镖算法黑箱，真实的保障程度消费者无从知晓，“对消费者而言，虚假的安全感无异于陷阱！”

所谓“车费保镖”，实际上是高德前不久推出的一项消费者权益保障服务，前身是高德“敢坐敢赔”的承诺。

2019年，高德打车联合27家合作的网约车平台，作出“敢坐敢赔”服务承诺，表示当乘客遇到未乘车扣费、提前计费、司机绕路等五类费用争议时，如果网约车平台在48小时内未处理完毕，高德打车会直接为乘客先行赔付，成为了行业内首创的聚合平台先行赔付模式。

去年，高德打车又将“敢坐敢赔”升级为“车费保镖”，目的在于为用户提供实时护航、秒级处理和先行赔付等多重保障，提高车费问题处置效率。以往消费纠纷处理过程中，往往是消费者先投诉、平台后核实，属于事后的被动保障。   

而“车费保镖”可以实时监测行驶路线、路况拥堵等因素变化引起的车费变化，与预估车费进行校验，如果车费存在较大波动，会提示消费者关注。

如果是由于堵车引起的合理车费波动，“车费保镖”会主动向乘客说明车费变化原因，如果“车费保镖”识别出不合理车费，比如司机绕路等，高德打车承诺对消费者进行先行赔付。

“车费保镖”上线后，立刻受到市场欢迎。高德打车数据显示，目前“车费保镖”先于消费者投诉的主动保障比例已经达到93%，36小时先行赔付承诺也在行业处于领先地位。   

彼时上海消保委副秘书长唐健盛表示，非常支持高德推出“车费保镖”功能，把被动保护变成了主动保护，另一方面这也意味着科技应用扎扎实实保护了消费者权益。

然而时过境迁，今年315向高德打响第一枪的，也正是这位上海消保委副秘书长唐健盛，朋友圈中附上的图片也正是高德“车费保镖”的宣传文章截图。在315当天放出这样的消息，对高德而言无异于一记响亮的耳光。

小红书上也有不少相似度极高的“车费保镖”宣传贴

祸不单行，西部网·陕西头条日前还报道了乘客通过高德平台打到无资质车辆，丢失物品难以找回一事。经相关部门调查，承运车辆上加装的监控设备没有与行业管理服务监管平台实现数据传输共享，不符合《西安市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中的要求，属于“无资质车辆”。

根据交通运输部办公厅等五部门下发的《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，高德打车作为网约车聚合平台，本应对网约车平台落实好核验责任，要求其提供服务的驾驶员和车辆均应办理相应的网约车许可。              

对此，高德向媒体回应称，高德打车聚合平台与合作的网约车平台始终将用户权益保障放在首位，高德打车和合作网约车平台建立了首问负责制，开设7×24小时客服专线，随时响应用户诉求。凭借技术创新能力，高德打车还推出了车费保镖、安全保镖等服务，为用户提供实时、主动的保障。

但是关于网约车资质核验，高德认为，落实网约车车辆和司机的资质核验责任在具体网约车平台，聚合平台负责网约车平台的资质核验，如果发现或接到用户反馈的不合规人车，会督促网约车平台下线处理。

从高德的回应中不难看出，高德认为审核驾驶员和车辆资质的责任都在网约车平台，自己只需核验网约车平台的资质即可，对于不合规司机和车辆的处理属于“民不举官不究”的状态。然而在有关部门下发的通知中，则明确要求在网约车聚合平台提供服务的驾驶员和车辆均应办理相应网约车许可，高德的监管显然存在缺漏。

在尚且无法保证网约车资质核验的背景下，高德基于技术创新推出的“车费保镖、安全保镖”又被曝出存在算法黑箱，今年315对于高德打车而言，似乎已经注定是个多事之秋。 

神州“赚”车确实是懂赚钱的。
乘客与网约车司机起纠纷的事情并不少见，司机因此被平台罚款也已经司空见惯，但让人没想到的是，竟然还有网约车平台从司乘纠纷中罚款抽佣、赚取差价的事情出现。

事情是这样的，一位在上海工作的李先生因为工作需要，经常到全国各地出差，是机场常客。一次去北京出差的过程中，计划乘坐当天18点从北京首都机场起飞到达上海虹桥机场的航班，于是预定专车前往机场。   

下午16点28分，李先生收到专车到达的短信，随即乘车前往机场。李先生上车后选择了高速路线，途中却发现司机不断在市区和高速间辗转，上了两次高速，又下了两次高速，通常只需要半小时的路程，司机却开了40多公里，耗时74分钟。当李先生抵达机场时，已错过办理登机手续的时间，导致无法按时登机。

误机后，由于北京直飞上海的航班已经没有了，李先生只能飞机转高铁，花费时间和精力重新购票，花费近2000元。候机时接到专车司机的电话，表示愿意减掉部分车费，而随后神州专车发来的结算短信显示，时间74分钟，路程28.63公里，总价213元，代金券抵扣50元，剩余163元，已自动结算。

李先生十分生气，认为司机不认路导致饶了40多公里，结算时减到28.63公里，但实际路程只有18公里，自己都还没有追究误机的责任呢，平台倒是算出了这么高昂的车费，于是马上拨打了神州客服的投诉电话。   

神州客服则将李先生的诉求归结为两个问题，一是车费结算过高，答应退款60元，也就是最终收费103元；二是误机，愿意赔偿150元到李先生的神州账户内。李先生对第二个方案非常不满意，提出让神州派车将他从杭州萧山机场送到上海的要求，这是自己当前最大的需求，也属于神州的业务范围，但被拒绝了。

最令人感到无语的是，后来司机师傅打电话给李先生求情，表示愿意私人赔偿李先生200元，请李先生撤销投诉，因为李先生的投诉导致公司罚了司机师傅500元，一整天都白干了。“这太可笑了！”李先生表示：“神州专车扣了这名司机500元，但只给我补贴150元，算起来公司还赚了350元，这种处理方式令人费解！”

在这起案例中，我们看到无论是乘客还是司机，一定程度上都成了平台案板上的鱼肉，平台一方面重罚司机，一方面又轻偿用户，面对乘客提出的合理诉求又予以拒绝，反而将犯错的成本全部转嫁给了司机，自己则从罚款中抽成牟利，显然是非常不合适的行为。

律师认为，李先生在订车成功后就与神州租车成立了运输合同关系，过程中乘客也曾向司机确认：“师傅，您认识去首都机场的路吗？”司机表示：“没问题，天天开。”但由于技能不足造成乘客航班延误继而引发后续经济损失，可以认定为神州租车违约，应该就此向李先生赔偿经济损失，除了返还车费外，还应该包含能预见到的因航班延误而发生的合理额外支出。

而在黑猫投诉页面，以“神州专车”为关键词进行搜索，结果也多是网约车司机反映神州专车平台非法扣费，其中不乏一些双证合规司机，因为被平台强制派单，司机取消订单后被判责扣分罚款一条龙处理，相关投诉量多达400+条。

此前人民数据研究院发布的《网约车数据实测分析报告》显示，高德打车－神州专车的本单平台抽佣比例最高，达28%，逼近行业内公认的“30%”隐形红线，但车费比较便宜。可见高德打车－神州专车是通过低价获客，却对司机抽取高额佣金得方式保证订单量和盈利的。   

然而这种方式无疑是以牺牲司机收入为前提的，而在这种情况下，小红书上关于神州专车乱收费，客服只道歉不解决问题的吐槽也不在少数。不在乎司机收入，也不在乎乘客体验，“掉进了钱眼”的神州专车，还能跑多远？   

享道出行，不想让人到。

最近，网车观察注意到了网上流传的一则视频，视频中称，许多网约车司机都想通过博主曝光一个网约车平台——享道出行。

作为背靠上汽集团的网约车平台，享道出行的背景不可谓不深厚，每次通过高德、百度等聚合平台叫车时，都能在最显眼的位置看到享道出行的名字。

就是这么一个看上去颇有实力的网约车平台，却遭到了网约车司机们的集体吐槽。总结下来，最突出的矛盾有两个：一是享道出行作为网约车平台经常随意扣费罚款，而且金额偏大，经常50元起步，二三百的罚款也不少见，一次扣费罚款司机师傅们可能两三单、甚至一天的流水都搭进去了。

二来呢，是享道出行的导航系统在司机师傅们看来属实有点荒谬了。有司机反映，一天自己突然接到一个订单，定睛一看，享道出行给自己派了一个接驾距离7公里的订单，于是自己打电话给客服，由于订单没有取消，客服也能看到这个订单，告诉这位司机师傅，客服那边看到这笔订单的接驾距离只有1公里。   

同一个订单接驾距离相差这么大，显然是客服那边看到的导航信息出错了，司机师傅要求客服帮自己取消这笔订单，然而即便说明了原因，也算是有理有据，但是客服在帮助司机取消订单后仍然扣除了司机50元，后来司机师傅申诉也没能成功。

而像这样被享道出行的导航系统“愚弄”的司机显然不是个例，有接驾距离10公里的订单，司机却无法取消，只能打电话给乘客让乘客取消订单，也有导航带着司机兜圈子的离谱情况发生。   

在评论区里，不乏一些跟享道出行平台打过交道的司机，有人称，自己在享道平台接单的时候，因为乘客迟到抱怨了几句，与乘客起了口角，后来乘客取消订单，平台竟扣了自己四百块！原因是未接乘客和服务态度不佳，气的自己立马删除了享道账号。高额的罚款吓退了不少想要尝试享道出行平台的司机，还有人表示自己现在订单少，闲着也是闲着，天天跟客服吵架。   

与此同时，享道出行还在多个媒体账号上发出全国招募令，声称“多重优势吸引司机入驻”，表示“司乘平等”，而另一边，黑猫投诉平台上关于享道出行的投诉量却已经突破了2500条，投诉理由多是平台判责不公、损害司机利益、无端封禁账号、乱扣费等。   

眼下网约车平台之间的竞争已经趋于白热化，平台之间不仅已经局限于价格战，还有运力争夺战和司机争夺战，然而如果无法切实改善网约车司机们的待遇，给予司机们应有的权益和尊重，是无法真正获得司机认可的。司机们也更愿意珍惜能真正让网约车司机挣到钱、有归属感的平台，从而提供更优质的服务，给乘客带来更好的出行体验。   

网约车为人们出行带来了便捷

同时也增加了新的就业机会

不少车主想要加入网约车行列

具体应该如何操作呢？

目前，符合条件的车主

需要变更车辆使用性质

只需带齐所需资料

前往交警支队车管所办证大厅办理

即来即办、立等可取

高效、快捷、便民

所需资料：

经交通运输部门审核，符合网约车运营条件可到车管所窗口办理变更使用性质业务，车管所根据相关规定，机动车所有人办理业务时需提供：

1、机动车所有人身份证明原件；

2、机动车登记证书原件；

3、机动车行驶证原件；

4、网络预约出租汽车登记表(需在交通运输主管部门申请)；

5、机动车标准照片(提供车身左前方45°照片)。

此项业务可以代办，如代办，还需提供：

1、代办人有效身份证明原件；

2、授权委托书。

办理业务时需收取机动车行驶证工本费10元/本。

注：网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。

汕头市已许可网约车平台公司

转自“汕头公安”微信公众号

信息来源：深圳市交通运输委员会

从事网约车经营的单位，在办理网约车使用性质变更业务时，可以通过深圳交警“星级用户”平台批量办理。

　　所谓网约车性质变更，就是私家车要从事网约车，车辆性质要从“非营运”变更为“营运”，登记为“预约出租客运”。反之，网约车要退出经营时也要进行使用性质变更。

　　如今，网约车的数量越来越庞大，网约车使用性质的变更也是一项比较热门的业务，而窗口办理能力有限，为了提高办事效率、方便市民，交警部门推出网约车性质变更，单位可在网上批量办理的功能。“企业委派本单位员工，携带相关资料到车管所备案，备案成功后，备案个人注册‘星级用户’并绑定企业，用个人’星级用户’的账号便可以为企业批量办理网约车使用性质变更的业务。”市交警局驾驶证管理科科长曾岸峰介绍。同时，网上办理此项业务不设受理上限，交警部门接到申请后将当天审批、当天办结，大大节约了企业的时间成本。

有两种情况。在滴滴快车注册的私家车，只要行驶证上的车辆性质不改变，八年内不会报废。个人变更车辆使用性质(非转营)的，需要先培训拿到网约车驾驶证，再去保险公司购买车辆运营保险，再去车管所申请变更。变更后车辆必须强制报废15年，运营时间8年。

论营运车辆与非营运车辆的区别。

根据《道路交通管理机动车类型》行业标准GA802-2019，机动车使用性质：

机动车按使用性质分为营运、非营运和运送学生。营运机动车，是指个人或者单位以营利为目的使用的机动车；非营运机动车，是指个人或者单位不以营利为目的使用的机动车；运送学生的机动车，是指七座以上载客汽车，即校车，用于有组织地运送三周岁以上的学龄前儿童或者接受义务教育的学生上下学。

这里的行业标准中的营运车辆和非营运车辆，主要是根据是否以营利为目的来区分的。一个是营运车辆，一个是非营运车辆。但是，实际车辆使用性质的不同，并不意味着我们要盈利。比如滴滴注册的时候，车辆使用性质就变成了运营。

而是只在车辆行驶证上的使用性质一栏，记录的车辆使用性质，是用于营运的，是营运车辆，记录的车辆使用性质是非营运的，是非营运车辆。如果要将车辆使用性质由非营运改为营运，需要到车管所办理使用性质变更手续。改变使用性质后，车辆由非营运变为营运。

当然，如果注册滴滴，通过滴滴平台载客盈利，车辆行驶证记载的使用性质是非营运。那么，车辆不是营运车辆，使用性质没有改变。但非营运车辆通过滴滴平台载客盈利是违法的。这也是为什么注册滴滴后，滴滴平台会要求我们及时改变车辆使用性质。

车辆报废是指在车辆使用过程中，由汽车座位数和使用期限规定的安全检查制度。根据规定，小型和微型非营运载客汽车、大型非营运汽车和轮式专用机械车没有使用年限限制。

一些机动车辆的使用寿命如下：

1、小型和微型出租车8年，中型出租车10年，大型出租车12年；

2.租赁乘用车15年；

3.小型客车使用10年，中型客车使用12年，大型客车使用15年；

4.公交客车用了13年；

5.其他小型、微型客车使用10年，大中型客车使用15年；

6.专用校车用了15年；

7.大中型非营运客车(大型车除外)使用年限为20年。