作者：ycd1598

上海网约车新政重大突破：外地司机也可考取驾驶员证，行业准入门槛放宽

近日，上海市网约车行业迎来重大利好消息，针对网约车驾驶员证的考取政策有所调整，正式试点向外地户籍司机开放申请通道。这一变化打破了以往仅上海本地户籍司机才能考取网约车驾驶员证（俗称“人证”）的限制，为更多有志于从事网约车行业的司机提供了机会。

根据2016年11月11日起实施的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》，原规定明确要求考取人证的司机需具备上海本地户籍，这一条件曾让不少外地司机望而却步。然而，随着行业发展和市场需求的变化，上海市政府及相关部门经过深入研究与探讨，决定逐步放宽这一限制，以吸引更多优秀人才加入网约车行列，提升行业整体服务质量。

目前，外地司机想要在上海考取网约车驾驶员证，需通过试点的租赁公司进行报名，并确保拥有相应的培训记录。整个培训过程为期5天，涵盖全国卷及上海卷的内容，旨在帮助司机全面了解网约车行业的政策法规、服务标准及安全驾驶知识。培训费用共计500元，相对合理且透明，为司机们提供了经济便捷的备考途径。

这一政策的出台，不仅为外地司机打开了进入上海网约车市场的大门，也标志着上海市网约车行业在规范化、专业化道路上迈出了坚实的一步。随着越来越多高素质、专业化的司机加入，上海市网约车行业的服务质量将得到进一步提升，乘客的出行体验也将更加安全、舒适和便捷。

同时，这也为上海市网约车行业的可持续发展注入了新的活力。通过放宽准入门槛、加强培训管理、优化服务流程等措施，上海市政府正积极引导网约车行业向更加健康、有序的方向发展。未来，随着政策的不断完善和市场的逐步成熟，上海市网约车行业有望迎来更加广阔的发展前景。

百度萝卜快跑无人驾驶出租车：武汉体验报告与网约车市场新动态

近期，百度旗下的无人驾驶出租车服务“萝卜快跑”在武汉的试运营引发了广泛关注与热议。腾讯新闻深网团队亲赴武汉，对这项前沿技术进行了实地体验，并揭示了其背后的价格变化与用户体验现状。

在连续两天的实地测试中，深网团队在武汉多个区域共尝试呼叫了24次萝卜快跑，成功叫到车6次。这一数据反映了当前萝卜快跑在武汉的覆盖范围和运营效率仍有待提升。值得注意的是，萝卜快跑曾经的“几毛钱一公里”的低价策略已成为过去式。当前，其实收价格每公里最低1.6元，最高可达1.98元。若剔除所有优惠补贴，按原价计算，价格更是飙升至每公里4.6元至6.7元不等，这一水平与武汉当地网约车价格已不相上下，甚至有用户反映价格相比往年有所上涨。

然而，价格并非萝卜快跑面临的唯一挑战。在用户体验方面，该服务仍有较大的提升空间。目前，萝卜快跑采取类似公交车的运营模式，乘客需在固定站点上下车，这在一定程度上限制了其灵活性。此外，部分上车点位置偏僻，周边交通设施匮乏，导致乘客等待时间较长，甚至出现了等车一个多小时却无果的情况。

另一个备受吐槽的点是萝卜快跑无人车的后备箱无法打开，乘客携带的行李只能挤在乘员舱内，这对于携带大件行李或多件行李的乘客来说，无疑会影响乘坐的舒适度。

尽管如此，萝卜快跑的出现并未对武汉的网约车司机构成直接威胁。一位资深网约车司机表示，萝卜快跑目前对其业务影响有限，因为武汉部分路段的复杂交通状况使得无人驾驶技术难以全面铺开。同时，他也对网络上关于萝卜快跑将取代出租车司机、导致出租车司机下岗的言论表示不以为然，认为这是无稽之谈。

综上所述，百度萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉的试运营虽然面临诸多挑战，但其作为自动驾驶技术商业化探索的先锋，其意义和价值不容忽视。未来，随着技术的不断成熟和市场的逐步拓展，萝卜快跑有望为公众提供更加便捷、高效的出行选择。

无人驾驶网约车“萝卜快跑”引热议，小马智行副总裁断言：全面冲击尚需至少五年

百度的“萝卜快跑”无人驾驶网约车服务近期成为了社会广泛讨论的焦点，其中不乏关于无人驾驶技术可能威胁到传统出租车和网约车司机生计的担忧。然而，小马智行副总裁张宁在近期采访中明确指出，无人驾驶技术对传统出行市场的全面冲击至少需要五年时间，且不太可能完全取代人类司机。

作为国内自动驾驶出行服务的先驱，小马智行自2018年底在广州首次亮相以来，迅速将业务版图扩展至北京、上海、广州和深圳等城市，展现了其强大的技术实力和市场布局能力。

据小马智行介绍，在理想的交通条件下，其自动驾驶车辆在城区行驶的最高速度可达80km/h，而在高速公路上更是能达到120km/h，充分展示了无人驾驶技术在提升出行效率方面的巨大潜力。

为了确保乘客在紧急情况下的安全，小马智行提供了多重保障措施。乘客可以通过车内的“远程协助”按钮迅速获得帮助，或者直接联系远程专家以应对突发状况。

值得注意的是，随着无人驾驶技术的逐步成熟，相关法规也在不断完善。深圳、上海等地区已经出台了针对无人驾驶汽车管理和运行的地方性法规，明确规定了无人驾驶汽车在无人操作期间若发生交通违法或交通事故的责任归属问题，即由车辆所有人或管理人依法承担责任。

尽管无人驾驶技术的快速发展预示着未来出行方式的深刻变革，但从小马智行副总裁张宁的乐观预测来看，这一变革并不会一蹴而就。无人驾驶技术短期内不太可能完全取代传统出行方式，这为出租车和网约车司机等行业从业者提供了一个宝贵的过渡期来适应新技术的发展，同时也为整个出行行业的转型升级提供了时间和空间。

萝卜快跑实测：挑战出租车、网约车司机饭碗？现实与期待尚有差距

近日，关于萝卜快跑可能抢夺出租车、网约车司机饭碗的话题在网络上引发热议。那么，现实情况究竟如何？@消费者报道记者亲身体验了广州的无人驾驶网约车服务——萝卜快跑，发现其在实际运营中仍存在诸多限制与不足，距离实现完全无人自动驾驶的目标仍有一段距离。

实测过程中，记者发现萝卜快跑存在等待上车时间长（超过一个半小时）、运营路段受限（仅在车辆较少路段运营）、无法自由选择下车点、载客量有限（每辆车最多3名乘客）等问题。此外，出于安全考虑，萝卜快跑还设定了一系列乘客限制，如暂不支持孕妇和怀抱式婴儿乘车，14周岁及70周岁以上人群也无法叫车。

在搭乘体验上，萝卜快跑的车辆表现类似于一位驾驶技术相对熟练的新手司机，虽然识别障碍物的反应较为灵敏，但在某些情况下（如其他车辆压线）会采取较为激进的急刹车措施。

然而，在价格方面，萝卜快跑展现出了明显的优势。记者体验的6.3公里行程，全程用时约15分钟，费用仅为3.61元，几乎与地铁出行成本相当。

值得注意的是，广州区域的萝卜快跑车辆目前仍配备有安全员，以确保车辆安全。同时，出于行车安全考虑，前排座位不支持乘客乘坐，后排则规定最多乘坐3人。

百度副总裁王云鹏曾明确表示：“做无人车的初衷，不是为了抢出租车网约车司机的生意，而是为了更好地服务老百姓，提供一种新的出行方式。”这一表态或许能为当前围绕萝卜快跑的争议带来一丝冷静思考的空间。

私家车违规营运遇事故，险企拒赔6.7万商业险，车主自吞苦果

因道路事故风险差异显著，私家车与营运车的保险费用存在巨大鸿沟。若营运车车主试图以私家车保险替代营运车险，一旦发生事故，将面临保险公司拒赔的严峻后果。

据国内权威媒体披露，江苏车主王某在送单途中不幸遭遇碰撞事故，经责任认定，王某需承担事故全责，面临高达69,000元的维修费用。然而，保险公司在核查过程中惊人发现，王某的车辆本以私家车名义投保，却在投保后擅自转为载客营运用途，随即果断拒绝理赔。

法院深入调查后揭示，王某利用私家车违规接单高达799次，严重违反了保险合同约定中的车辆使用性质条款。 因此，法院最终判决：保险公司仅承担交强险范围内的2,000元赔偿责任，而剩余的67,000元商业险赔偿则全部由王某自行承担。

此案例再次敲响了警钟，现实生活中不乏营运车司机为节省保险费用，选择用私家车保险“蒙混过关”。然而，这种行为虽能暂时降低保费支出，却极大增加了理赔风险，最终可能让车主自食其果。

保险公司凭借先进的数据分析手段，如车辆年检时的行驶里程数据，能够轻松识别出车辆的实际用途。一旦确认私家车被用于营运活动，保险公司有权拒绝承包期间内所有相关事故的赔偿请求，让违规车主得不偿失。

萝卜快跑“秘密”曝光：真人远程代驾模式引热议，网约车老司机成幕后英雄

近日，网络流传的图片揭开了“萝卜快跑”无人驾驶服务的神秘面纱——其背后竟采用真人远程代驾的运作模式，这一发现瞬间点燃了公众对无人驾驶技术实际应用边界的热烈讨论。

百度无人驾驶实验基地的核心功能之一，正是通过云端安全员的远程介入，解决无人驾驶车辆可能面临的复杂问题，确保行车安全无虞。 这些云端安全员，多为经验丰富的网约车老司机，他们仅在极端驾驶情况下出手，以高超的驾驶技艺和冷静的判断力，为无人驾驶车辆保驾护航。

尤为值得一提的是，云端驾驶员相比随车安全员，展现出更高的效率与灵活性，能够“一对多”地同时监控并管理多辆无人驾驶车辆，极大地提升了资源利用率和应急响应速度。

随着《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》的正式实施，政策层面也为无人驾驶行业的规范化发展提供了明确指引，其中明确规定了远程安全员与车辆之间的人车比要求，为行业的健康发展奠定了坚实基础。

在萝卜快跑的运营体系中，这些来自网约车、公交车等领域的资深司机，凭借丰富的驾驶经验和专业素养，在后台座舱内高效监控并管理着3至5台无人驾驶车辆，为乘客提供平稳、安全的出行服务。

截至目前，萝卜快跑凭借其先进的自动驾驶技术和卓越的服务体验，已在全国超过10个城市成功落地，累计收获订单量突破600万大关，展现了其强大的市场影响力和广阔的发展潜力。

在北京的昼夜交替中，45岁网约车司机章师傅的奋斗不息

每天，从清晨的第一缕阳光到深夜的最后一盏灯火，章师傅的车轮在北京的大街小巷中不停歇地滚动。两年前，他怀揣梦想从河南驻马店来到北京，成为了一名网约车司机。日复一日，从早上7点到晚上10点，几乎无休，节假日也不例外，他用勤劳的双手和坚定的信念，为家庭撑起了一片天。

尽管月收入扣除各项开销后仅剩七八千元，但章师傅依然坚持每月积攒下2000-3000元，这份坚持与毅力令人钦佩。 他深知，这些钱不仅是家庭的支柱，更是对未来的一份期许。于是，他开始寻找如何更好地打理这份“闲钱”，希望它能在时间的滋养下茁壮成长。

在零工经济兴起的背景下，章师傅的故事成为了灵活就业人员的缩影。 他们面对收入的不稳定与存款利率的下滑，却依然努力寻找着让财富增值的途径。章师傅在与同行交流时，得知了京东小金库这样的活钱理财工具，它以其安全性、灵活性和相对较高的收益吸引了众多年轻同行的青睐。

经过一番调研，章师傅决定尝试将前两个月的积蓄5000元买入理财产品。 他看重的是理财产品利益高、快速取现的能力以及相比活期存款更高的收益。对于他来说，这不仅是一次理财的尝试，更是对未来生活的一份期许。

“我希望通过这份小小的努力，为家庭种下一颗小小的种子，让它随着时间的推移蔚然成荫。” 章师傅满怀期待地说。在城市的喧嚣中，他用自己的坚持与努力，书写着属于灵活就业人员的奋斗篇章。

网约车市场：便捷背后的痛点与挑战

在社交媒体上，关于网约车的负面声音不绝于耳，“臭车”、“宠物拒载”、“拉黑拼友”等关键词频繁出现，揭示了网约车市场虽繁荣却仍存诸多问题的现状。2023年我国网约车总订单数高达91.14亿单，日均订单量惊人，但庞大的基数下，用户的打车体验却参差不齐。

重点问题凸显：臭车、空调争议、宠物出行难

• 臭车问题：尤其在密闭的冬季，车内异味问题尤为严重，影响乘客舒适度。
• 空调争议：夏季司机为节省成本开窗关空调，乘客体验大打折扣，尽管部分平台提供高温补贴，但问题仍未全面解决。
• 宠物出行难：雨季带宠物出行更是难上加难，司机因担心异味、掉毛等问题频繁拒载，乘客需反复确认，专车服务虽可解决但成本较高。

用户期待多样化服务，平台面临挑战

用户对于网约车平台的期待远不止于基本的出行服务，还包括了按小时包车、自主选择司机、避免司机强行聊天等个性化需求。滴滴发起的投票活动，短时间内吸引了近四万人参与，反映了用户对完善服务的迫切需求。然而，这些需求的实现并非易事，背后涉及到运力资源分配、司机群体利益保障等多重复杂因素。

运力资源分配与司机利益保障的双重难题

• 运力资源有限：网约车平台在提供“客制化”服务时，需考虑运力资源的合理分配。例如，拉黑臭车功能可能导致部分司机长期跑空，影响整体应答率。
• 司机利益保障：平台在推出新功能时，需兼顾司机群体的利益。如选择女司机功能，可能因供需不平衡导致等待时间延长，增加司机和乘客的成本。

全球共性问题，需细致考量

网约车市场的这些问题并非中国独有，全球范围内均存在类似情况。异味车、丢失物品、拼车纠纷等问题频发，要求平台在推出新功能时，必须细致考量各方利益，确保服务的公平性和可持续性。

综上所述，网约车市场在提供便捷出行的同时，也面临着诸多挑战和痛点。平台需不断创新和完善服务，以更好地满足用户的多样化需求，同时兼顾司机群体的利益，实现共赢发展。

北方多地遭遇极端高温，网约车拒开空调成投诉热点

据国内多家媒体报道，近期北方地区陆续陷入大范围高温天气的炙烤中，昨日全国城市高温榜前十名中，最低温度竟攀升至惊人的42.2℃。面对持续的高温挑战，北京市交通部门迅速响应，对网约车平台和出租汽车企业提出严格要求，务必采取有效措施，确保暑期出租汽车服务的高质量运行。

为应对高温天气下乘客的舒适需求，北京市交通部门将加大监督检查力度，严厉查处网约车和出租车未按乘客要求开启空调、车辆卫生不达标等服务质量问题。乘客若遭遇此类情况，不仅可通过相关企业设立的监督电话进行反馈，还可直接拨打12328交通运输服务监督电话进行投诉维权。

此前，网约车司机在高温下拒绝开启空调的现象已引起广泛社会关注。乘客纷纷吐槽，在要求司机开空调时遭遇各种推诿和拒绝，司机给出的理由五花八门，如“特惠单价格低无法开空调”、“平台要求开窗通风故不能开空调”、“空调故障需送修”等。然而，背后真正的原因在于网约车司机为了节省成本而做出的选择。

网约车司机普遍反映，由于平台抽成高、油价上涨等因素，网约车运营利润已大幅压缩。在高温天气下开启空调将显著增加油耗，进一步压缩利润空间，因此许多司机选择不开空调以节省成本。有司机坦言，一天下来，开空调与不开空调的油费差距可达30元左右，这对于本就利润微薄的网约车司机而言，无疑是一笔不小的开支。

针对此现象，社会各界呼吁网约车平台和相关部门应关注司机群体的生存状况，合理调整抽成比例，减轻司机经济负担，同时加强对司机服务质量的管理和监督，确保乘客在高温天气下的舒适出行体验。

网约车司机“以租代购”退车陷阱曝光：合同隐藏条款多，退车成本高企

近期，国内多起网约车司机遭遇“以租代购”退车难题的投诉引发广泛关注。据网友爆料，这些司机在初涉网约车行业时，被销售热情推销“以租代购”模式，承诺灵活退车，但实际操作中却面临重重“套路”。

一位浙江网约车司机透露，他去年6月以“以租代购”方式租下一辆东风日产启辰D60，月租3013元，租期3年，并被告知中途可退车。然而，当他今年3月决定退车时，却被告知需将车辆托管给另一家公司，以租金偿还车贷。更令他难以接受的是，由于车辆降价，他需自行补足每月租金差额，直至贷款结清。面对这一不合理方案，他若选择退车还需额外支付数千元的保险和车损费。

更有司机反映，即便成功退车，也可能遭遇后续的法律纠纷。一位司机在退车一年后突然被车辆租赁公司起诉，称其提前还车构成违约。由于未应诉，该司机最终被判败诉，银行卡被冻结，并被强制执行了包括剩余租金在内的4万多元费用。

此类事件在黑猫投诉、知乎等多个平台上屡见不鲜，大量“以租代购”购车者纷纷发声，揭露其中的陷阱与不公。他们提醒广大网友，在选择“以租代购”模式时务必谨慎，务必提前仔细阅读合同条款，特别是关于退车、违约金等关键条款，以免落入不法商家的圈套，造成不必要的经济损失。