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因为安卓系统后台程序限制，软件在长时间挂后台运行时会被系统杀掉，可以将程序加入清理白名单中，并在手机系统设置中的“电池->后台高耗电中允许软件后台高耗电”具体方法如下：

1.将应用加入到清理白名单中方法：

(1)vivo手机设置方法：打开任务切换界面—-点击app右上角的锁图标使其变为锁定状态，或者将当前app向下拖动即可

(2)oppo手机设置方法：打开任务切换界面—-点击app右上角图标后会出现“锁定”按钮，点击锁定即可，或者将当前app向下拖动即可

(3)小米手机设置方法：打开任务切换界面—-长按app视图会出现锁图标，点击锁图标即可，或者将当前app向下拖动即可

(4)华为手机设置方法：打开任务切换界面—-将当前app向下拖动即可出现锁定图标2.允许app后台高耗电

(1)vivo手机的设置方法：打开手机系统设置—-点击“电池”选项—-再点击“后台高耗电”—-开启高耗电的app的开关

(2)低版本oppo手机的设置方法：打开手机系统设置—-点击“电池”选项—-再点击“耗电保护”—-点击要开启的app—-关闭“后台冻结”开关和“检测到异常时自动优化”开关；

高版本oppo手机的设置方法：打开手机系统设置—-点击“电池”选项—-关闭“智能耗电保护”开关—-再点击“自定义耗电保护”—-点击要开启的app—-选中允许后台运行

(3)低版本小米手机的设置方法：打开手机系统设置—-点击“电池”选项—-再点击“应用智能省电”—-点击要开启的app—-选中无限制

高版本小米手机的设置方法：打开手机系统设置—-点击“电池”选项—-点击右上角设置图标—-再点击“应用智能省电”—-点击要开启的app—-选中无限制

(3)华为手机的设置方法：打开手机系统设置—-点击“电池”选项—-再点击“耗电排行”—-点击要开启的app—-点击应用启动管理—-关闭自动管理—-打开允许后台活动

近日，交通运输部与中央宣传部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、人力资源社会保障部、国家市场监督管理总局、中华全国总工会联合印发《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，其中再次提到要完善抽成相关机制。

相比之前，这一次的内容更加明确和细化。

《意见》明确要求，各地相关部门要督促网约车平台企业向驾驶员和乘客等相关方公告计价规则、收入分配规则，每次订单完成后，在驾驶员端应同时列明订单的乘客支付总金额、驾驶员劳动报酬，并显示乘客支付总金额减去驾驶员劳动报酬后与乘客支付总金额的比例（俗称“抽成”），保障驾驶员知情权和监督权。

同时，督促网约车平台企业合理设定抽成比例上限并在移动客户端和媒体上公开发布；在确定和调整计价规则、收入分配规则等经营策略前，公开征求从业人员代表及工会组织、行业协会的意见，并提前一个月向社会公布。

事实上，今年以来，主管部门在与网约车相关的文件和会议上，多次提及抽成问题。

5月14日, 中央8部门联合约谈10家交通运输新业态平台公司，其中要求公开抽成比例，确保清晰透明易懂，通知司机乘客支付金额、司机劳动报酬、平台抽成比例等信息；要主动降低抽成比例，保障驾驶员劳动报酬。

7月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议第二次全体会议上，其中要求压紧压实平台公司在保障从业人员权益上的主体责任，规范企业经营行为，切实保障从业人员劳动保障权益。

9月1日，中央5部门联合约谈11家网约车平台公司进行，其中要求规范定价行为，降低抽成比例，主动向社会公布计价规则、抽成比例等，切实保障司乘人员合法权益。

9月上旬，交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，其中要求网约车平台公司规范定价行为，完善利益分配机制，降低过高的抽成比例，保障驾驶员获得合理劳动报酬和休息时间。

相比之下，这一次的《意见》内容更加明确和细化。一方面，明确了订单费用的组成部分和抽成的计算规则，另一方面要求所有平台做到信息公开，包括：订单详情、抽成比例上限及每次调整前的征求意见。

12月1日上午，我们也联系多地司机，了解抽成的公布情况。多地滴滴出行和花小猪打车司机表示，现在能看到订单费用详情和抽成占比。多地T3出行司机表示，平台明确了抽成比例。还有一些平台的司机则表示，要么看不到相关信息，要么看不懂。

行业内其他重要新闻

1、近日，T3出行登陆龙岩，是其在全国开通网约车服务的第50座城市。

2、11月30日，哈啰出行宣布与顺丰同城达成战略合作，双方在未来将携手共建两轮电动车换电“新基建”，提升城市便捷服务能力。

美团打车又有新的组织架构调整。近日，《网约车营地》披露，美团将智慧交通平台折分为打车、无人车配送两大独立事业部，均向CEO王兴汇报。这也意味着，打车业务在美团内部重获重视。

打车业务在美团内部的地位一直摇摆不定。2017年2月，美团在南京试点打车业务，正式进入网约车领域。2018年3月，又进入上海市场，拉开了全国布点的号角。这个时候，美团打车完全模仿滴滴以自营为主，光在南京一天的补贴就高达200万元，有媒体称美团打车在南京上线十个月补贴超6亿元。

不过，经过在南京和上海的激进补贴之后，并未改变市场的格局，美团打车变得谨慎，也放弃了激进的扩张策略。

2019年4月，美团打车App功能并入美团App，不久之后美团打车App在各大应用市场下架。2019年5月，美团打车在苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州等15个城市推出“聚合业务”，类似于现在的高德打车，平台只提供订单，由神州专车、首汽约车、曹操出行等出行品牌提供运力服务。这也意味着，打车业务在美团内部边缘化。

直到今年7月份，美团打车APP又重新在各大应用商店上线，同时在除南京、上海以外的城市开展自营服务。今年9月份，美团CEO王兴在第二季度财报的电话会议上透露，自营模式通过提供稳定和更为可控的车源供给，能够为用户带来更好的体验，尤其是在高峰时段。自7月份起已经将自营模式推广到30多个城市。

再到此次，美团将智慧交通平台折分为打车、无人车配送两大独立事业部，分别由张星远和夏华夏负责，两人均向CEO王兴汇报。可以看出，打车业务在美团内部重获重视与期望。

网约车行业分析师卢布表示，过去4年时间，美团打车在聚合和自营模式间摇摆不定，而高德打车一直坚持聚合模式，现在的美团已经被高德打车远远甩在身后。

《网约车营地》披露的数据也显示，美团打车10月日均单量在100万左右，高德打车超过500万。美团较7月没有明显增长，且与高德打车差距拉大。

行业内其他重要新闻

近日，重庆以地方立法形式，明确了私人小客车“合乘”（也称为拼车、顺风车）概念，提出“私人小客车合乘是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或者免费互助的共享出行方式”，并且禁止以私人小客车合乘名义从事道路客运经营的行为。该规定明年1月1日起施行。

网约车行业进入淡季，行业的订单量整体降温，但是平台对于司机的需求却没有降温。
最近一段时间网约车市场看似平静了很多，但是实际上各家平台都在明争暗斗争夺市场，加上最近全国各地的合规化行动，给冬日的网约车行业增添了很多不确定性，不过对于网约车司机的争夺却是当下各大平台工作的重点。
最近滴滴打车在全国部分城市上线了周周保底奖励活动，据部分活动地区的司机介绍，滴滴的保底奖励为每周1500元，分别是1200元基础保障奖励加上300元租车奖励，在滴滴的周周保底奖励活动下，一名司机只要按照活动规则出车一个月的保底奖励就可以达到6000元，对于订单量不多的司机来说却是是很好的福利。
除了滴滴，另一家大家熟悉的网约车平台易道用车也推出了保底奖励活动，根据易道用车提供的奖励信息显示，易道阳光车主的保底可以达到800元/天，虽然保底奖励很高，但是对于司机的任务要求很大，其中就有要求司机在早晚高峰时段随叫随到，而且听单次数不小于75次，而且还要求完成订单数量不小于8单。
所以虽然易道的奖励看起来很吸引人，但是对于司机的要求却很高，要想拿到这个保底奖励并不容易。
当前各大网约车平台都在针对司机推出各种各样的奖励活动，其目的都是为了吸收市场上现有的合规司机运力，熟悉网约车行业的人都知道，一到年底其实都是网约车行业的洗牌阶段，一方面是因为年底的订单下滑，很多新手司机在跑一段时间后到了年底就开始打退堂鼓，纷纷退车离开，而那些拥有多年跑车经验的老司机才能留下来，在这些老司机中绝大部分都是专职跑车的合规司机，所以平台在年底不断推出各种活动奖励吸引司机其实都是为了争夺这些专职的合规司机。
在交通部全面合规的要求之下，各大网约车平台都在不断清退平台的不合规运力，为了能够保证自己平台的合规率水平，平台只得一方面招募合规的运力，另一方面去友商的平台挖又有的存量司机，所以网约车行业下半场的争夺，一定程度上也是对于合规运力的比拼。
不过在司机指南采访的司机中，绝大部分都表示，在哪个平台跑都不重要，重要的是能够接到单，保障司机的收入水平，如果只是光靠短期的奖励就像留住司机其实是不显示的，现在的司机更像是雇佣兵，谁给钱多就给谁干。
另外最近国内的油价也是飞涨，南方开新能源车的司机还好，北方开汽油车的司机都表示快要顶不住了，一天流水两三百，加完油还不够生活费，在这样的情况下，很多司机也是选择了暂时收车回家，等到油价降下来再出车。
但是这样的做法却让平台着急， 司机都不愿意出车了，平台的运力没有保障，乘客就打不到车了，所以弄点奖励出来，吸引司机出车对于平台来说也是无奈之举。
伴随着各地合规运动的开展，对于网约车平台而言，除了能够招募司机，如何提高平台的订单质量也是需要思考的，合规运力虽然珍贵，不过现在的司机都是老油条了，想留住他们只能通过提高平台的订单量作为手段。
网约车全面合规的时代正在走来，不管是王者滴滴还是曾经的贵族易道，亦或是后起之秀高德、T3等平台，保障司机收入，提高平台合规率都是接下来的工作重点，因为这些合规司机已经变得非常聪明了

大家好，我是网约车营地。

最近后台一直有粉丝朋友在留言啊，一直在说现在目前顺风车的单很难抢。

什么原因？为什么抢不到单，之前跟大家都有去分析过啊！

那到底是哪个环节出了问题。

首先到这里的话呢，今天跟大家来分析一个问题。

就是大家经常问的一个就是。

比如说我们用辅助抢单神器啊，现在也不好抢。

啊，到底是什么原因？到底什么好的办法，或者是能抢得到的。

首先在这里的话跟大家讲一下就是。

其实你在用辅助抢单，别人也在用啊，要分析的下列原因，在这里教大家一个方法，怎么去设置，我们才能够抢得到单。

这样的话几率会高一点。因为大家都在抢独享单，对吧？首先可以跟大家嗯教大家的一个方法，就是把我们那个辅助抢单神器设置一下。

我们可以设置一个三加一更不拼车的一个设置方法。

这样的话你就多了一个选择，不光三个人愿意拼车的和一到四人不拼车的。

都是可以去抢的。所以说因为之前大家设置的都是抢独享的。那现在可以在这个三加一跟不平时一起去抢啊。

有哪个先出来，能找到哪一个是哪个。因为现在你三个人的面拼车跟一到四人的不拼车的价格差不多。如果说三加一搞在一起的话呢，那可能比不拼车的价格还要高啊，所以说这个方法也是挺不错的。

这里就不跟大家演示了。有需要的朋友可以私信我们客服详细了解，我们可以提供相关的操作教程给大家。微信：CCSK166

神话下载及教程：https://www.didixa.com/smart/2764.html

神话不抢单原因分析：https://www.didixa.com/smart/2951.html

经常性的话呢，会有网友问我说啊，为什么你每天这个都可以跑固定哈，很稳定的，每天都有五百块钱。

很多人的话呢只能跑三百四百，到底有什么原因，有什么技巧啊？

其实现在跑网约车的话呢，跟以前确实有一点不同哈。说到这个技巧的话呢，就跟大家分享一点点。

因为自从滴滴下架之后呢，他这个客户分流了很多。

很多人每天同样出现在线十一个小时，十二个小时，为什么只能跑三四百三四百块钱？就是你一定要明白，现在滴滴的客户已经分流很多出去。

所以很多人还在用原始的方法跑完跑网约车，跑滴滴肯定是这个流水会有折扣的啊，什么意思呢？就是说现在跑网约车。你如果只跑滴滴这一个平台的话。

你就不要再去打什么顺路单了，也不要打什么片区了。很多人是打了个片区再出门，想了再出门，这样的话肯定是不行的哈。

所以很多人跑不到钱呢，很大一个原因就是把这个时间浪费在这个打片区上面了。你打个片区打个顺路，一两个小时，两三个小时不响。

那么你一两个小时两三个小时的话，那就至少浪费了一百多块钱的一个流水。

对不对？那么现在我的话呢，包括我最近我在高铁站打打片区单都打不响。

你知道吧？所以现在基本上我都不打片区了，从早跑到晚，从出门到收工，基本上都不打片区。只有在收工的时候会。

打一个顺路单啊，慢慢的顺回家，这个也是流水快接近五百了才才开始顺路。(更多技巧尽在网约车营地：www.didixa.com)

这样的话一路顺回去接一两个单，五百的流水就够了啊。还有一个就是大家要根据你所在的这个片区所在的区域。

去去去安排好自己的一个出车时间，出车时间很关键哈。有些片区的话呢，比如说九点之前上班的人，打车的人。

他是没什么上上下班打车的人少。那你在九点到之前这个时间段，那你要不要安排出车啊？如果九点之前这个时间段打车人特别多。

你这个时间段要不要出车，这个你一定要结合你所在的这个村落啊，这个片区这个时间段啊，这个打车的一个实际情况。

出车安排自己的出车时间是吧，要配合，要根据自己以往的一个跑车经验来什么时间出车。你当天的流水跑的比较好。

那么你的这个出车时间一定要固定好啊，不要今天七点，明天十点啊，今天六点啊，明天这个十一点九点，这样肯定是不行的哈。

其实总结了一下的话呢，我就是觉得现在跑滴滴跑网约车的话呢，就是大家注意就是第一不要打片区，第一第二不要打这个顺路。

啊，直到回家准备回家的时候，再来打这个片区带，再来打这个顺路平常就不要打了，真的是很难想很难想。有时候开特惠你都不响。

很多人有疑问，真的有人会傻到专职去跑顺风车吗？

那平均一公里不到一块钱的运价，连油钱都不够，更何况还有车辆磨损，汽车保养。

恐怕连功夫钱都不够吧，其实大多数人都会有这样的想法和认知。

但顺风车行业里的真相更残酷，任何可以产生利润的行业，哪怕利润很微薄，也同样内转竞争激烈。

所有人都在绞尽脑汁的实现利润最大化。今天我就给大家聊一聊顺风车这个行业不为人知的一面。

出租车的运价平均为每公里三块，如果能跑个一百多公里的长途单，那简直就是天上掉大馅饼，网约车快车的平均运价为每公里两块多，如今还有什么一口价订单，特惠订单运价低到没朋友。

那顺风车的运价简直就是在做好人好事。三十公里短途平均运价一块二。

一百公里长途平均八九毛。但是即便是这样，还是催生了一大批专职顺风车司机。

他们的职业有三个特点：

一是四海为家，哪里有单就往哪里跑。

一般都是睡在车里，后备箱里的衣服、被子和洗漱用品，就是他们家的一切。

二是平均每天长途开车十几个小时，工作强度很辛苦。甚至可以说比出租车和网约车还累。三是接单都是有技巧的，要么使用作弊或刷单器接长途单，要么就是线上线下一起接单接回头客，总之必须要拼坐，最好拼满坐。一个乘客的那种单，他是不会接的，所以绕路上下乘客多花几个小时，都是正常的。保证这一趟不能白跑利润最大化嘛。

但是正因为职业顺风车司机的存在。

百分之八十的乘客才能打到顺风车，剩余百分之二十的订单才分给了真正意义上的顺路司机。

所以乘客顺路车司机啊就存在一种博弈。

乘客把顺风车当专车，而职业顺风车司机啊只会考虑如何拼买座。

至于服务水平和运达时效，他们基本上是很难保证的。

这回你对顺风车行业真正认识了吗。收藏网约车营地（www.didixa.com）实时关注网约车信息。

时间向着2022年迈进，元旦已近在眼前，网约车的诞生，已经走过快十个年头。谈到网约车，就不得不谈滴滴，然而传统的网约车平台滴滴到如今也趋于落幕，新的网约车“聚合模式”却正在蒸蒸日上。网约车“聚合模式”一个平台就可以各家网约车集合在一起，通过统一入口，用户只需要打开一个app就能打到各个入驻平台的车，更加的便捷高效，用户还可以经过对比，选择更具性价比的平台。正是在这种模式下，阳光出行这种服务好，具有价格优势的网约车平台发展的越来越好。

　　“聚合模式”取代传统网约车模式已成为趋势

　　传统的网约车平台大多是封闭式自营平台模式，呈现分散化的态势，这样的模式缺乏合规化运营，当管理体系跟不上日益壮大的网约车市场时，就会容易出现诸多问题。近年来，有关网约车的安全事故、溢价、网约车司机好坏参差、用户体验差等问题频频发生，一度让网约车的口碑跌至低谷。

　　同时，网约车平台之间的竞争日渐激烈，在巨头企业的垄断下，不少小企业“夹缝求生”，也终是难以维系。并且单个企业而言，自营平台需要进行全方位的考量，这不仅加大出行成本，也提高了企业盈利的难度。

　　任何的产业参与者之间并不是零和博弈的关系，而是竞争与合作并存的关系，管理不规范、问题多、盈利难的封闭式自营平台早已不符合现下的趋势，而聚合平台可以利用自身的技术及流量解决上述这些难题，由此，不同于企业自营模式的“聚合模式”应运而生。

　　所谓聚合平台模式，简单来讲就是网约车“平台的平台”，通过接入第三方网约车平台来提供打车服务，可以把更多数量的车辆纳入接单范围，提升了网约车应答接单的效率。如以高德地图为例，其APP里接入了多个合规化营运的第三方网约车平台。当用户在高德地图上叫车，服务则由接入的第三方平台来提供，打车人可以通过接单速度、行程价格等方式来选择自己中意的网约车。

　　当前，我们可以看到，网约车聚合平台模式发展一片欣欣向荣的景象。2019年4月，美团打车推出聚合模式，直至目前已经在42个城市上线；今年8月，高德发布了传统出行数字化升级方案，也就是网约车聚合平台，该方案首批已接入近40家出行企业。随后百度等平台陆续接入第三方出行服务商推出聚合模式的打车服务，网约车巨头滴滴也紧跟其后加入了聚合大潮。

越来越多的网约车企业加入聚合平台中，让网约车的运营更加合规化、体系更加统一化，对用户服务也更加专业化。而在网约车越来越标准化的今天，聚合平台在以政策合规为基础的供应商中，找到了阳光出行。

　　阳光出行坚持合规化营运的理念，为用户服务

　　阳光出行坚持一贯以来的合规化营运理念，为乘客提供了安全、快捷、舒适、文明的服务，更便宜的价格，让其成为更多人的选择。如今、阳光出行已加入美团、高德等各大聚合平台，在包括北京、上海、天津等全国100多个城市提供网约车服务。

网约车行业逐渐定盘的今天，阳光出行让人眼前一亮，在网约车平台巨头之外，走出了一条新路，在不断进步的同时，订单也是日益增长。

据《交通运输部办公厅关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》（交运明电〔2021〕223号）要求， 无锡交通执法部门将对网约车合规化情况进行每周随机抽查，2021年12月第三周市区日订单量500单以上网约车平台合规率情况如下：

　　从上表中可以看出，阳光出行在网约车合规率方面取得了巨大的成功，车辆订单合规率、车辆合规率、驾驶员合规率都是100%，驾驶员订单合规率也高达99.7%，在所有的网约车平台中合规率位居第一。

网约车聚合平台的发展具有重要的价值，促进了网约车行业市场竞争，有助于提升交通出行便利。在聚合平台模式下扎根的阳光出行积极完善机制，把网约车合规化营运放在首位，让乘客可以得到更多周到的服务、更加舒适安全的出行体验。正是这种更快、更好、更合规的运营理念使得阳光出行日益强大起来，谱写发展新篇章。

以前抢着开网约车，现在争着摆脱离开，今日不同往日，中年网约车司机最遗憾的，莫过于月入三万美梦破碎。

首汽约车、阳光出行、哈啰顺风车等平台激烈竞争下，网约车的场子倒是一天也没冷过。

运力是抢夺市场份额不可缺少的一部分，平台着急司机都跑完了，怎么办？

一、金钱难得能催命

网约车吸引大众的目光，使得其接纳、信任，主要靠补贴来打动，而司机的大量涌入也是因为补贴。

所以说到底是因为一个“钱”字，这场“戏”才唱了十年，平台、乘客、司机之间的联系太脆弱！

资本寒冬来了，谁都不可能还像以前出手阔绰，总是要为接下来的竞逐做准备，打车费用贵了一倍，跑单奖励减半……

网约车司机，尤其是中年司机，死心塌地跟着平台，就是因为那三两银子，否则是为什么。

面对当前的境遇，真的不能怪中年网约车司机“忘恩负义”！

二、全力以赴为生活

上有老，下有小，说的就是中年人，中年网约车司机更是不例外，为了家庭开支而打拼，过着很辛酸的生活。

当然，累是肯定的，为了更好的生活没有抱怨，只是用健康换钱，为生活拼命，落得个离场真的出乎中年网约车司机意料之外。

正是因为失业的恐惧远远超过收入低，中年网约车司机只好怪自己不够拼，每天跑18个小时，一个月休息一天，这样够吗？

可是小孩读书需要用钱，老人看病也需要用钱，还有车贷房贷，真是花钱如流水，这点收入远远不够。

甚至还被哈啰、哈啰顺风车等平台的师傅笑脑子不会转弯，不都是凭一个“会好起来的”念头，才坚持吗？

三、默默离开留尊严

是“重司机，轻乘客”的原则不够伤人，还是口碑值、服务分等鞭策方式不够凄凉？

与其配到最后只剩一无所有，不如默默离开，给彼此都留下一段“美好”的回忆，也给自己留足尊严。

如果不是碍于一纸协议，恐怕很多人早就退出了，有几个人能受得了这种日子？

深夜11点回到家，没吃饭没洗澡就躺下了，家人看着一桌子的饭菜，试着用各种办法想喊醒起来吃点，都无济于事。

对不起家人，更对不起自己，这又是何必呢！

这终将成为中年网约车司机的一个遗憾了！