又一个WordPress站点
【网约车正规化】想要网约车合规合法的上路运营，必须具备两证一险。
营运车辆 （且持有道具运输证）很多人有个误区，总认为行驶证所有人为：某某公司车就是营运车，错误❌请看车辆使用性质（如下图）
具备了营运车资格，然后申请车辆道具运输证（如下图）
以上内容为：车证 一般由公司提供！
⒉驾驶证服务资格证 （所谓人证）人证考核办理，非常简单，准备资料到交委授权各报名点报名即可！如滴滴之家，美团，首汽都是可以报名的！
报名条件：无犯罪记录 无酒驾 毒驾 无经济官司 三年内未扣满12分 非大成都户口需要提供居住证 增照用户如：C1D C1E先去当地车管所开具安全驾驶证明。
报名+考试+领证 整个周期为期3个月左右（按各城市地区进度来）
报名成功后，等待背景审核，二审，初审通过后就等待通知缴纳考试费考试！
最近，有位网约车司机
想要购买所谓的“抢单神器”
说起“抢单神器”
据说可以
“就近挑活”“任意拒载”
“不扣成交率”“不被平台发现”
然后
他
被骗了
5月9日下午，网约车司机王某（化名）正为最近总是被别人抢单闷闷不乐时，接到了一个自称是做抢单软件的电话。
对方让王某直接在手机浏览器中查找“某某助手”，之后在网页中添加客服李某的微信。
王某照做后，并在和李某的微信聊天中告知对方自己是网约车司机，现阶段一直为抢单速度慢而烦恼。
李某便为王某推荐了一款抢单软件并附上一段使用视频。看着视频中“出单即可秒杀”“服务低分也可优先抢单”等相关字样的介绍，王某很是心动。再加上两人微信聊天中，李某一直以帮助其他客户安装软件为由刻意放慢回复速度，王某更是认定了这款抢单软件很“火爆”。
李某以该软件收费涉及公司多个部门为由，要求王某组建好微信聊天群用于发送软件链接、收取费用等，并将公司的数名“工作人员”同时拉进聊天群内，让王某把交易的金额以红包方式发到群里，由对应部门的“工作人员”点击收取。
王某在群里连续发送了数个红包，以500元的价格买下了这款抢单软件。
随后，满心欢喜的王某又再次接到了李某的语音通话，声称开通该抢单软件仍需要选择支付相应的使用时长套餐， 王某便按照选项开通了半年998元的软件使用套餐。
接着又陆陆续续以资金流水核验、保证金支付为由，让王某再相继支付了1800元、2500元。直至李某再次以开通软件的最后一步要求王某转账，王某这才察觉不对劲，意识到自己被骗了。
“抢单神器”是一种新型网络诈骗，对方利用网约车司机想借助非法途径、买作弊器抢单牟利的心理，发布“刷分”及售卖“抢单神器”软件的虚假信息。
一旦司机主动联系，骗子便要求先付款。
骗子发的“抢单神器”，要么不能使用，要么以需要验证码为由继续行骗，或者索性一收到钱就消失。
网约车车主，要通过正规渠道接单，不要相信所谓的“快速刷分”“抢单神器”等信息，以防上当受骗。
有很多网约车师傅经常抱怨说，自己每天出车时间也不短，服务也很好，为什么单量就是不及其他车主呢？难道别人有什么更高效的接单秘诀？
实际上……真的有这种可能哦~~~
今天禾师傅就来和大家分享一下老司机的接单经验以及订单热区分布那些事儿！
我们所在的城市中，打车的需求是随机产生的，背后也有一些影响因素，导致订单具有一些共同属性，比如什么时间段、什么地点，人们的用车需求会集中存在。
如果司机师傅可以了解这些规律，是不是可以极大提升接单效率了呢？
区域分布规律
我们需要了解城市不同区域的属性特征，热闹的商圈、旅游区、办公集中区、娱乐场所等分布。
这里一般都是人群密集、人流量大，因此打车的需求也会比较多，如果集中在这些地方等待，肯定会比在街上漫无目的空驶来的更有效率。
时间段分布规律
纵向分析一天的时间分布，我们会发现人们的打车需求与他们的行程密不可分。订单总会在正确的时间出现在正确的地点。
以下是一份接单时间攻略，各位司机师傅可以结合实际情况参考使用哦！
07:00-10:00（高峰期）
建议在住宅小区、酒店、地铁口附近等，同时车主还需关注交通情况，尽可能避免交通拥堵路段。
10:00-11:00
此时间段订单需求较少，如果感到疲倦，可以休息一下；也可以靠近车站、写字楼，一些乘客因为外出办公也会产生打车需求。
11:00-14:00
此时间段为应酬期和中午饭局时间，建议去商务楼宇、人群密度较高的小区、用餐地点等。
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17:00-19:00（高峰期）
下班高峰时间，因此在办公楼、写字楼附近接单的效率会很高。
19:00-20:00
依然建议靠近写字楼、热门商圈附近。因为，可能会有很多因加班而较晚下班的人。
20:00-22:00
此时间段为娱乐时间，向小区、餐厅、KTV、酒吧等地靠近，或许会比较容易接单。
22:00-23:00（高峰期）
这又是一个打车小高峰，因为商场关门了，公交和地铁也都基本停运，不少人需要打车回家。建议在热门商圈、餐厅或娱乐场所附近接单。
凌晨以后
建议在KTV、酒吧或者夜宵店附近等待接单，喜欢跑夜车的车主需要注意，虽然晚上不堵车了，但是此时段喝醉的乘客比较多，建议大家在车上准备呕吐袋，避免不必要的麻烦。
师傅们可以根据所在地区的实际特点
调整接单对策哦~
行业高速发展，进入合规调整期
目前，我国网约车市场处于高速发展期，品质出行为代表的平台合规化进程加速。2016年7月，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》颁布，肯定了网约车的合法地位，同时明确提出鼓励私人小客车合乘。目前，网约车行业合规化进程加速推进，竞争加剧。
2019年1月1日开始，滴滴对所有无证不合格车辆下架停止派单，要成为滴滴专车必须拥有两本网约车证分别为：“网络出租车经营许可证”和“网络出租车驾驶员证”，网约车司机必须持有“双证”才能在网约车平台上接单。2019年是网约车合规年，这也是中国网约车市场越来越近的一个终结点，按照国家有关部门出台网约车规则，没有办理合格的网约车手续的司机和车辆会被市场自动淘汰。
近几年来，网约车政策频出。2016年7月26日，国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，首次提出将互联网专车纳入预约出租汽车管理，明确网约车的合法地位。2016年7月27日，交通运输部、工业和信息化部等7部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了按照高品质、差异化经营的原则，确立发展定位，有序发展网约车，并提出，各地应因地施策，结合本地实际制定具体实施细则。
网约车政策的频繁出台首先是为了规范网约车，设置司机门槛、车辆门槛等，确保司机信息以及车辆信息的准确性，确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效保障。其次，网约车合法化后，为老百姓提供多样的选择，减少打车难的问题，提供更好的出行服务。此外，规范发展的网约车，有利于其长期可持续健康发展，网约车与传统巡游出租汽车的融合发展，有助于传统巡游出租汽车转型升级，提供更好的服务体验。
行业平稳增长，疫情后用户将恢复增长
用户规模方面，截至2020年3月，我国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。受新冠肺炎疫情影响，部分城市暂停了网约车运营服务。在疫区城市，公共交通工具停运，多家网约车平台组织司机为医生病患接送和特殊服务保障提供运力支持。中长期来看，网约车用户规模将会恢复性增长。
2016-2019年，网约车市场交易规模逐年上升。2019年中国网约车市场整体交易金额达3044.1亿元，增长3.42%。受到宏观经济放缓、政策趋严等因素影响，市场交易规模增速放缓，进入规范化调整期。
疫情后网约车行业加速重启，高线级城市恢复较快
2020年3月，中国网约车市场中不同线级城市在用户规模恢复方面呈现出明显差异。其中，超一线城市展现出较强恢复能力，环比增速达32%，而三线及以下线级城市用户规模的环比增长率尚未超过16%。这一现象背后主要原因是，高线级城市车辆限购限行政策影响下，部分高线级城市用户选择网约车，以替代潜在的私家车出行需求。此外，高线级城市公众人口密度与出行半径较高，因此，疫情蔓延之下，高线级城市用户使用公交地铁等公共交通工具的危险性加大。故而，疫情期间更多高线级城市用户选择使用网约车，替代公共出行工具。
总体来看，2020年3月，伴随各地有序推进复工复产进程，中国网约车市场总体呈现快速反弹态势。相比2019年同期，网约车市场已恢复至6成。其中，超一线城市及一线城市恢复速度较快。
一、我国汽车租赁行业的现状
汽车租赁业在国际上已有100多年历史，是一个非常成熟的行业，被誉为“朝阳产业”。我国汽车租赁业是一个新兴行业，至今只有20多年的历史。近几年来，汽车租赁业发展很快，行业的格局发生了很大的变化，由大城市向中小城市发展，沿海经济发达地区向中西部地区发展，并开始向一部分乡镇延伸。汽车租赁行业正在向规模化、网络化、品牌化方向发展，目前总体呈现快速发展的态势。
截止2013年底全国租赁车辆保有量达40万辆,成绩喜人。但是，与人民群众日益増长的需求和经济社会发展的需要相比较，还存在一定的差距。同时，由于政策法规的不完善和认识上的不统一，在一定程度上制约了汽车租赁业的健康发展。特别是在租赁车辆的定位，属性的界定上，长期分歧明显，影响较大。
1、有的管理部门认为租赁车是营运车，交通运管部门就是管营运车的，否则叫我们管什么？有的管理部门领导，口头表明租赁车不是营运车，但在地方性法规和有关文件中不愿阐明这一点，目前全国只有贵阳市政府以市长令名义明确，租赁车为非营运性质的机动车。
2、公安部2008年9月发布的公共安全行业标准（CA802-2008），在机动车使用性质仅以是否获利来划分营运与非营运，将租赁车划入营运类，车辆使用性质：租赁。重庆市在汽车租赁管理办法中明确租赁车辆的行驶证要注明使用性质为租赁。
3、商务部等四部委在2012年12月联合发布的《机动车强制报废标准规定》中，将租赁车辆定为营运载客汽车，并规定租赁载客汽车使用15年。
与此同时,基于移动互联网的APP租车,正在超常规的快速扩张。易到用车、滴滴打车、大黄蜂（现改为一号专车），美国优步公司等纷纷进入汽车租赁市场。目前在北京、上海、广州、深圳等城市运行，他们通过APP租车网络平台吸引大量的私家车，代驾服务，开展租车业务。北京等交通运管部门已发文指出：违反现行的法规规定，属于非法营运。
二、租赁车辆属性界定的分析
1、租赁车的用途与属性。承租人租车的用途主要是解决自身出行方便，具有两个基本特点：一是私用性的目的，为解决自身交通出行的需求，而非为社会公众性提供服务；二是借用性的方式，用于达到使用交通工具（车辆）是租赁来的，而非自家的私有车辆。从这二点分析，就可以确认租赁车的基本属性。第一租赁车是非特定承租人服务的交通工具，只要符合租车条件的承租人都可以承租租赁车；第二租赁车在承租人租赁该车后仅为承租人使用，即承租人租赁车辆后，该租赁车便成为该承租人的临时“私家车”。租赁车平均每年的行驶里程约在3 万公里左右，与私家车基本相仿，也有力地证明了这一点。当企业作为承租人时，也是将租赁车用于公务或商务活动，与企业的自备车并无不同。因此，就不难看出对租赁车的属性给予定性，租赁车不是营运车，是非营业性运输车辆。
2、租赁车与出租车、包车等客运车辆属性也不同。出租车、包车等客运车辆是通过把旅客从一个地方运送到另一个地方，以运输过程中产生的收益来获取利润，所以它的属性是营运车。而汽车租赁是租赁企业将租赁车辆交由承租人自已使用，不存在旅客的转移问题。租赁企业是通过转让租赁车的使用权和对车辆的维俢、保养、管理等来获取利润。另外出租车必须按规定喷涂车身，安装顶灯、计价器等营运标志；而租赁车什么都不需要。国家统计局在《行业分类标准》中明确：公交客运、出租客运、旅游客运、货运属于“F交通运输、仓储和邮政业”，而汽车租赁属于“L租赁和商业服务业”，二者分属完全不同的门类。从依据税法看，汽车租赁企业的营业税是按照服务业5%的税率纳税。而交通运输业按3%的纳税。所以说租赁车和出租车、包车等客运车辆的属性完全不同，租赁车营改增后，国家把汽车租赁作为有形动产租赁纳入现代服务业。所以，租赁车应列为非营运车。
3、从《道路运输条例》条款上看：近几年各省市人大通过的《道路运输条例》的条款上看，道路运输经营章节中，包括班车客运、包车客运、旅游客运、公共汽车客运、出租客运、货物运输经营，而汽车租赁纳入道路运输相关业务经营章节中，在道路运输相关业务经营章节中包括道路运输站（场）经营、机动车维修经营、营运车辆维修质量检验经营、机动车驾驶员培训经营、汽车租赁经营。从国家道条（征求意见稿）中，也将汽车租赁纳入道路运输相关业务经营章节中。由此可看出汽车租赁不属于道路运输经营，与各类客运是有根本的区别。
4、租赁车如列入营运车将产生的负面影响。政策法规如将租赁车列入营运类车辆，必将对汽车租赁行业产生较大的负靣影响，从而制约整个行业的健康发展。首先是保险，如按营运车投保，保费将比自备车高一倍，就会大大增加汽车租赁企业的经营成本，使企业不堪重负。其次是报废年限，商务部等四部委发布《机动车强制报废标准规定》，将租赁车列入营运类并规定租赁载客汽车使用15年，虽然租赁车一般3年更新，但进入二手车市场的租赁车明显贬值，损失较大。还有车辆的检测问题，如将租赁车列为营运车后，除了公安年检外，还要增加交通综合性能检测，就会増加车辆的检测次数，不但増加租赁企业的经营成本，而且会浪费人力、物力。据了解，昆明的租赁车辆一年要检测4次。
三、国外的通行做法
据我们对国外多个国家的考察和了解，他们都没有把租赁汽车列为营运车，全部按照自备车管理。美国、欧洲、澳大利亚、日本等国家不但把租赁车按自备车管理，而且把汽车租赁与销售相结合，用租赁形式将新生产的汽车推向市场。据国外有关资料，欧洲一些国家新生产的汽车，有四成是通过以租代售的方式消费，美国汽车总产量的30%以上也是靠租赁推向市场的。我国也在开展汽车融资租赁和“以租代售”的汽车销售方式，如租满三年将所有权转移给承租人。所以说，汽车租赁是一种新型的现代消费方式和商品流通形式，属于现代租赁业中的一类。
四、结论与建议
今年针对某保险公司以租赁车为营运性质，而汽车租赁企业将其登记为非营运性质而拒绝保险理赔的诉讼案，北京市第三中级人民法院经审理认为，涉案车辆的租赁合同中，汽车租赁公司已经要求承租人不得将车辆用于营业性质的运输，且承租人及事发时的驾驶员所陈述的车辆使用用途也没有用于营业性质的运输，与私人生活用车并无本质性区别。从承租人的角度，其租赁和使用车辆不是为了从事营利性的运输，并收取运费，不符合营运车辆的基本范畴；从出租人的角度，出租人在不配备驾驶人员的情况下，将车辆交付承租人使用，收取租赁费用，该出租行为属于租赁性经营行为，与出租车等营运车辆的营运行为存在明显不同。故对保险公司的上诉请求法院不予支持。
根据以上的分析和探讨，我们认为从租赁车用途、使用性质与出租车、包车等客运车辆属性不同，租赁车应属于非营运车。
综上所述，把租赁车定为营运车，不仅直接损害汽车租赁企业的利益，更严重的是制约了汽车租赁行业的快速健康发展，且法律效力高于部门规章，故建议有关部门正式废止相关文件并对有关政策进行调整：
1、国家明确汽车租赁业归交通运输部指导和管理，交通运输部应根据租赁车的属性和国际惯例给予租赁车辆准确的定位，租赁车应为非营运车，在有关规定和文件中予以明确，便于协调国家有关主管部门按照非营运车的原则，制定涉及到汽车租赁方面相关政策规定。
2、请公安部在《公共行业标准》中将租赁车从归营运类转到非营运类。
3、租赁车辆的保险费率应细化，分设长租车辆和短租车辆的费率。长租车辆按自备车保险费率投保，短租车辆因承租人变动较多，出险率相对长租车辆要多一些，为此，建议对短租车辆单独设一档费率，应略高于自备车，明显低于营运车的保险费率。
4、租赁车辆的使用年限原则上按自备车对待，即执行商务部等四部委联合发布的《机动车强制报废标准规定》第五条第七项中“小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制”的规定。
5、汽车租赁企业应按照《汽车租赁服务规范》的要求，汽车租赁企业要建立安全管理制度和二级以上车况的维护保养制度，运管部门可以不定期进行抽查。租赁企业按时参加公安部门对租赁车辆的检测。
黑河市公安局交通警察支队接到群众举报称：有非营运车辆在黑河市至哈尔滨市之间从事客运活动。接到举报后，黑河市公安局交通警察支队高度重视，主动与运管部门取得联系，联合对非法营运车辆进行整治。
经过前期分析研判，民警基本掌握非法营运车辆活动规律和车辆特征。7月4日，黑河市公安局交通警察支队抽调精干力量组成行动小组，深入吉黑高速西岗子站对嫌疑车辆实施拦截。当嫌疑车辆行经执勤卡点时，民警示意其靠边停车接受检查。通过执勤民警现场询问，驾驶人对其非法营运违法行为供认不讳。现机动车及其驾驶人移交至黑河市运管部门接受处理。
此次整治行动，一方面对非法营运势头形成有力打击，另一方面消除非法运营带来的道路交通安全隐患，进一步为全市道路交通安全形势持续平稳提供保障。
自今年1月2日以来，合肥南站”网约车上车点”已启用5个多月。为更加规范高铁南站网约车经营秩序，日前南站综管办牵头联合市运管处出租汽车管理所与6家网约车公司相关负责人就高铁南站网约车管理共同进行商谈
01 东西落客平台严禁带客
网约车上车点设立后，极大方便了旅客和网约车经营者，东西落客平台网约车带客的现象明显减少，但仍有部分旅客习惯性在落客平台约车。
南站综管办负责人表示，未来将进一步加大对南站东西落客平台的管理，通过信息化手段严禁网约车、出租车空车上平台，坚决禁止落客平台载客行为。
02 未接单网约车禁入上车点
座谈会上，网约车公司不约而同建议：由于网约车上车点只有40个停车位，客流高峰期难以满足需求，能否设立一个“等单区”?
南站综管办相关负责人表示，目前，有部分网约车车主将上客点当成停车场，将车辆长时间停靠于此，以致车位周转不及时、利用效率低。近期，网约车上车点将启用电子道闸，没有在南站接单的网约车一律不准入内，且入内接客的网约车也将限时免费。
03 上客点标识标牌将更完善
座谈会上，网约车公司还提到，目前网约车上客点标识标牌不醒目，乘客常因找不到上车点，与司机产生矛盾。
下一步，综管办将考虑增加或更新相关的标识标牌，使其更醒目易懂，方便旅客寻找上车点。
网约车的诞生应该是互联网发展史中必然出现的一个产物，是全社会向着万物互联进步的重要组成部分。网约车一词最早出现在2015年6月的一场由交通部组织的深化出租汽车改革初步思路会议上，期初是为了促进移动互联网与出租汽车融合发展，引导巡游出租车提供电召预约服务，但是后来不知为何出租车网上预约没有发展起来，反而由私家车组成的网约车逐步发展了起来，催生了很多网约车平台，其中滴滴依靠着前期强大的广宣和补贴政策，吸引了很多网约车司机加入，让滴滴成为了网约车平台的“老大”！
【顺风车注册：公司车、营运车、超龄车、驾龄不够！信任值恢复、账号洗白车辆所有人与驾驶证不是同一人！车型不达标，公司车！租赁车统统可以注册；阳光出行、首汽约车、万顺叫车代注册：驾龄不够、车龄超龄、车型不达标，公司车！营运车统统可以注册、微信：CCSK166 更多精彩内容：www.didixa.com】
不过随着各大网约车平台抢夺市场的势头逐渐减弱，以及国家对于网约车市场的进一步规范，使得原本赚钱的网约车市场慢慢冷却下来，收入大减，甚至有很多加入网约车平台不久的司机不赚反亏，让他们大呼上当受骗，但是又受于各种原因，不得不坚持。其中备受争议的就是网约车平台的抽成，每个平台的抽成比例相差都不大，平均20%~30%，比如：网约车司机一天可以跑到200~400块的营业额，那么平台每天就可以抽走50~150块的抽成。一个月下来，每个司机就要给交纳1500~4500块的营业提成。这个抽成比例细算下来还是很高的，一个司机一个月跑6000~10000块钱，其中三分之一的钱就是给平台，剩下的钱，还要负担油钱，保险费，修理费，折旧费，罚款，生活费，最后能够到司机手里的钱能够有一半就很不错了。从数据可以看出，网约车司机的最终收入和网约车平台的抽成差不多，网约车司机既要投入车辆，又要付出劳动，每天的工作时间超过12小时，好多司机甚至要达到16小时以上。网约车平台只是提供数据撮合服务，就要抽走和司机收入相当的费用，好多网约车司机都认为太不公平。虽然各大网约车平台一直又推出各种补贴活动，但是能够完成其要求的司机少之又少。这让司机和网约车平台的矛盾越来越大！
随着国家政策的出台，把网约车的准入门槛拉高，同时要求各大网约车平台清退不合规的网约车，只保留合规车辆进行派单。而且各大网约车平台目前也限制了网约车的注册加盟，有的地区甚至暂停了新的网约车司机注册加入，来保证所在地区网约车司机的收入，虽然这个办法能让司机多一些单子，但是平台的抽成同样会增加，不能在根本上解决矛盾。而且现在大部分网约车平台对于网约车司机提出的问题度进行了冷处理，更是让司机朋友们不满。其实要想解决这个矛盾，只要双方坐下来进行协商，讨论出一个双方都能接受的抽成办法就好，可以在平台进行一个抽成比例的收集，综合司机的合理反馈，取一个平均值进行抽成，相信大部分司机都能接受，毕竟没有平台的分享乘客信息，网约车司机也接不到单子。
之前也和大家讨论过开网约车赚不赚钱的话题，身边也有很多朋友想要考虑加入网约车平台，我给的建议就是，想加入可以，但是前期自己必须去实地了解一下，多去和网约车司机聊了聊，了解下当地网约车平台的一些情况，完后再去做选择。其次心里也要对网约车的收入有一个预期，必须是切合当地实际情况的，毕竟各个城市的消费水平不一样，导致的收入也不一样。
最后希望网约车越来越好，毕竟它方便了我们的出行！
以下是网友评论：
在路上：司机已经饱和，入行需谨慎；
边缘：跑滴滴那就是吊命，气得受、车得损、尿得弊、平台简直就是古时的地主，剥削你所有的劳动成果
橙色贝壳：呵呵，广告上月薪两万，要弄清楚这个两万是流水，而且是全年无休每天开十六个小时才能有的流水，而且要刨除油耗和租车费用和违章，自己吃饭的钱，如果自己车就要刨除车损，而且还要自己交五金
亮叔叔：只要有饭吃，滴滴永远不会缺司机。中国人口实在太多了，再苛刻的条件，一样有人做。就像我跑珠三角大货车，七千感觉低了，辞工不做，现在六千都有人做。
网友15XXXX2382:想入坑什么时候都不晚
Kimi:不怕被气死，不怕被饿死，不怕被折磨死，不怕被催账催死，不怕被平台整死，月入轻松过万的网约车欢迎您…
在特殊时期，有些人考虑到公共交通的人流密集性，又开始重新选择起了私家车和网约车。特别是网约车市场，随着复工复产逐步正常化，网约车出行频次又开始慢慢回归正常化。
其实从去年底开始，杭州网约车市场就进入到了竞争的白热化阶段，除了传统的滴滴、曹操出行、神州专车之外，上汽享道出行、东风T3出行也首次进入杭州。如此之多的出行APP，究竟哪个平台出行打车最方便，价格最便宜，整体体验也最好，小编昨日针对上述5个打车软件进行了实测调查。
我们以杭报大厦和西湖银泰为起始点来回打车，通过体验各个平台的派单时长、车费计价、乘车优惠、司机服务等方面，给予广大读者最真实的反馈。
出行平台 里程 接单时间 等待时间 总价 新用户价 司机服务水平
滴滴出行 3.4km 10s 8min 18.08元 13.08元 3星
曹操出行 3.4km 15s 10min 22.55元 3.84元 3星
享道出行 3.4km 40s 13min 23.04元 11.52元 4星
T3出行 3.4km 10s 8min 22.22元 0元 1星
神州专车 3.4km 提前预约 提前等待 35.24元 35.24元 5星
滴滴出行：定位存误差 全程视频监控保障安全
体验评价：★★★★☆
平台介绍：
中国最大的网约车平台，包括带车加盟和应聘司机两种方式，可即时叫车，也可提前预约。目前除了快车，想省钱的话，可选择拼车；想选司机的话，可选优享。长距离的话，打顺风车费用最低；部分城市还有专车和豪华车接驾业务，价格最贵。
测评体验：
记者于昨天下午13：00在西湖银泰通过滴滴下单，不到10秒便有司机接单，但是滴滴出行的定位不够准确，叫车系统显示的乘客位置与实际位置有所偏差，最终等待了8分钟才等到了司机。接单的车辆是一辆比亚迪EV360，车内环境整洁，司机佩戴口罩，而且在行驶过程中有全程摄像监控，保障司机和乘客的安全。目前曹师傅收入在8000元左右，比疫情前的收入要少2000元左右。本次3公里里程共计费用18.08元，优惠5元，实付13.08元。
享道出行：防护措施最到位且服务最专业
体验评价：★★★★★
平台简介：
上汽集团打造的移动出行战略品牌，2019年12月，享道出行正式登陆杭州，杭州是享道出行在浙江区域上线运营的第一座城市。
测评体验：
打开享道出行软件，“呼叫专车”40秒后即有司机接单，司机在第一时间就给记者拨打了位置确认电话。由于目前车辆还在逐步投入，在等待10分钟后，一辆荣威eRX5电动车到达指定位置，司机张师傅提醒并要求记者系好后排安全带。
值得一提的是，当日气温略高，考虑疫情原因，车内窗户都处于打开状态，通风良好。这也是记者所测所有出行平台中唯一一辆不开空调的网约车。到达目的地后，张师傅提示记者拿好随身物品并注意后方来车。特殊时期，享道在杭州新建了2座防疫服务中心为运营车辆提供免费消毒服务。
据张师傅介绍，他们和车辆都隶属于享道出行，靠口碑占领市场。之前高峰时期一天可以接25单，月入1.5万左右，现在一天也能接到20单，收入要略降。本次3公里里程共计费用23.04，实付11.52元，相当于打了5折。目前享道出行会不定期发放五折优惠券，每周三享道日可享1分钱坐车。
曹操出行：车辆未经消毒上路
体验评价：★★☆☆☆
平台介绍：
曹操专车是吉利推出的出行平台，有统一的车型和服务标准，司机为全职，车辆全部采用吉利新能源车型。
测评体验：
记者在曹操出行下单后，司机15秒后接单，等待10分钟后车辆抵达打车地点。在等车时，记者注意到在打车的APP页面上有提醒乘客，司机今日体温正常、车辆已消毒等防护报告。上车后，司机曹师傅表示今天车辆还未消毒，这也是本次体验中唯一一辆未经消毒的网约车。
据悉，曹操出行的司机属于公司，因此会有基本工资，但疫情前期基本工资与提成都和业绩挂钩，平均每天接单在10小时左右。目前由于处在特殊时期，曹操出行给司机的基本工资稳定在2000元左右，不考核业绩，这样下来司机月收入能在8000元左右。
本次3公里里程共计费用22.55元，由于记者是平台新用户，车费最终价格为3.84元，享受了4.71元的动态折扣和14元的优惠券折扣。不过，打曹操出行的用户需要先充值才能享受优惠。
T3出行：价格优势最明显但体验最差
体验评价：★★☆☆☆
平台简介：
T3出行是由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台，去年11月正式在杭州上线。T3出行采用公车公营、车型统一、统一招聘司机提供标准化服务的B2C模式，解决移动出行领域痛点。
测评体验：
记者在下单10秒之后就有司机接单，由于T3现在在杭州的车辆并没有很多，因此在等待了15分钟后司机才到达了指定位置。上车之后，司机并没有戴上口罩，在记者多次提醒下，司机才戴上了口罩。车厢内部也不够整洁，后座车门的卡槽中有垃圾存放，上、下车时未有任何询问和提示，整个乘车体验感较差。统一化的管理并没有将服务标准触达每一个具体的司机，这和享道相比，还有差距。
本次3公里里程共计费用22.22，新用户本次行程动态折扣4.44元，优惠券减免17.78元，实付0元。对于新用户而言，首次出行选择T3价格还是有优势，但是服务态度和特殊事情防护措施不到位。
神州出行：价格贵需求量急剧下降
体验评价：★★★☆☆
平台简介：
神州专车是国内领先的租车连锁企业神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。神州专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，提供立即叫车、接送机、企业用车等服务。
测评体验：
记者在APP上预约了下午3点乘车，司机师傅提前15分钟到达指定位置，并有开门迎接服务。车内外很整洁，提供免费Wifi、纸巾和雨具等物品。司机李师傅戴好口罩，身着白衬衫黑裤子的商业制服，沟通时语气十分专业。
郭师傅告诉记者，疫情之后高端人群的用车需求大量减少，神州专车的订单量下降了90%。按照公司的规定，由于达不到业绩要求，郭师傅无法获得提成，每个月只能拿2500元的基本工资。这段时间以来一天下来未能接单也是常有的事情，仅有的几单都是有神州使用习惯的散客。
本次3公里里程共计费用35.24元，也是所有平台中最贵的且没有任何折扣，但作为新客户系统赠送了50元优惠券下次可抵扣。总体而言，神州专车价格虽高，但服务更加用心和专业。
总结：
在特殊时期，纵观此次测评结果，不难看出各网约车平台差异化已经很明显。如你是追求专车出行的消费群体，可选滴滴、曹操、享道和T3；如追求高品质出行或想要预约服务，可以选择神州专车；如果纯粹追求性价比，一些新平台如享道、T3会是较好的选择。在调查过程中，我们发现尽管部分平台对网约车司机有统一的标准化管理，但到最后落实过程中，由于司机个人理解的程度不同，执行力还是有打折扣的问题存在。因此，我们在这里也提醒大家，在疫情尚未解除前，乘客和司机在车内的必要防护不能少，在戴好口罩的同时，注意车内通风与消毒。