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滴滴在全国28个城市试行“行前多路线选择”功能，厦门位列其中。即日起，这28个城市的乘客使用最新滴滴出行App实时呼叫网约车，发单前即可在地图上自行切换、查看、对比不同路线信息和预估费用信息，轻松选择适合的行驶路线。
据悉，此次“行前多路线选择”功能基于滴滴的大数据和路径规划能力，在发单前为乘客提供最多三条可选规划路线，既充分考虑乘客的偏好，又能让行驶距离尽量缩短。乘客可综合路线标签、预估里程、行驶时长等路线参考信息来选择合适的路线，行程的预估费用也会随着路线的切换而更新。
为了更好地帮助躲避拥堵，在行驶途中，滴滴网约车还会基于历史数据和滴滴车辆的实时车速每分钟进行一次路径计算。当有更合适的道路时，导航还会语音提示，建议司机在和乘客充分沟通后，按照新的路线行驶；乘客也可以在行驶过程中，根据路况的变化自主选择新的行驶路线。
贵州双龙交管分局组织滴滴出行等6家网约车平台企业、贵州新月等两家出租车企业，召开文明交通宣传教育会，各企业签订了文明交通承诺书。
会上通报了今年以来网约车在机场路占用道路违法停车候单、出租车在机场路占用道路违法停车等情况。滴滴出行、曹操出行、万顺叫车、神马专车、首汽约车、中军安道出行6家网约车平台企业，贵州新月、贵州奇瑞出租车两家出租车企业均表示，将严格按照会议要求落实整改，积极配合工作。各企业还签订了《贵州双龙航空港经济区2020年全国文明城市整改攻坚出租车企业、网约车平台企业文明交通承诺书》，承诺督促企业车辆及驾驶人自觉遵守交通安全法律法规，共同维护文明交通秩序。
“双龙航空港经济区是国家级临空经济示范区，是贵阳市乃至贵州省的文明形象窗口。召开此次文明交通宣传教育会，有助于树立网约车、出租车企业文明窗口‘代言人’的良好形象，着力营造安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境。”双龙交管分局工作人员说。
近日，上海站管委办、市交通委执法总队一大队、站区治安派出所、铁路上海站派出所、静安交警二大队二中队、铁路交警一中队、站区综合管理大队在站区开展非法客运整治 “8·13整治行动”。
整治行动分两个时段进行：上午5：00至7:00，站区治安派出所会同市交通委执法总队一大队、铁路上海站派出所、静安交警二大队二中队、铁路交警一中队、站区综合管理大队等部门组成联合执法队伍，在秣陵路梅园路、秣陵路民立路、秣陵路长安路，集中整治出租车等交通违法行为；上午9：30至11:00，市交通委执法总队一大队会同站区治安派出所、铁路上海站派出所、静安交警二大队二中队、铁路交警一中队、站区综合管理大队等执法部门组成联合执法队伍，在秣陵路303号机场五线设卡，集中整治非法营运网约车等交通违法行为。
站管办常务副主任黄翔，站管办副主任余建清、周文军、李治国，站区治安派出所所长孙剑毅、副所长杨维晨、纪检员王岛，市交通委执法总队一大队大队长朱军、副大队长金飞等现场指挥。
整治行动当日，铁路上海站地区气温超过37℃（高温橙色预警）。在高温和烈日的“烤”验下，此次整治行动指挥得当、执法严格、联动有力、成效明显。在两个时段共3.5小时的整治中，共出动执法与管理人员50余人、执法车辆7辆，检查车辆200余辆，查处非法营运网约车4辆、五类车非法营运3辆。
此次整治行动告一段落后，各执法单位将因地制宜地采取固守、查处等方式，持续整治非法客运，通过定期开展设卡整治和不定期进行联合集中整治，努力形成对非法客运的高压态势，全力维护站区安全、有序、文明的交通秩序和营运环境。
小张是个90后，平时跑跑网约车，穿梭在杭城的角角落落里。用他的话说，“日子本来也还过得去。”
然而近日，这位90后小伙却站上了西湖法院的被告席，法官以诈骗罪判处小张有期徒刑十一个月，并处罚金人民币二千元。好端端的，怎么成了被告人？这跟小张的14起交通事故有关。（1）正变道时突然刮擦，事故看似普通实有猫腻去年12月，驾车上班的许先生路过某十字路口时，打好了转向灯向右变道，可刚变道成功，许先生就感到车身似乎有碰撞。“撞车了？”许先生正打算下车查看时，一辆网约车开了上来，司机小张声称两车刚刚发生了刮擦，许先生车辆的右后侧和网约车的左前侧有刮擦痕迹。随后，小张报了警，还给许先生看了行车记录仪的视频，证明是许先生未完成变道时发生了刮擦。一般来讲，变道后侧身被撞，前车未完成变道前车全责，前车已完成变道在道内的，后车全责。“是我全责，不好意思……”因为着急上班，许先生没等交警来，和小张互留了联系方式后便离开了。一个多小时后，小张打来了电话，说是已经和许先生的保险公司联系过了。许先生与保险定损员确认过定损金额后，把900元给小张打了过去。事情到这，许先生都以为，这就是一起普通的交通事故，自认倒霉。可数日后，警方突然联系了许先生，还告诉他，他是小张制造的14起交通事故的其中一名受害人，现在，小张已经被抓了。归案后的小张承认，自己多次采用不踩刹车等方式故意碰撞正在转弯或变道的车辆，制造对方车辆全责的交通事故，进而骗取对方车主理赔金额。这样的“套路”，在2019年3月至12月期间，小张玩了十几次，恶意制造了14起交通事故。（2）撞了两次只修一次，犯罪其实源于路怒撞了车，发生了事故，车辆要修，小张又是如何骗取理赔金额的呢？原来，第一次撞车后，小张一般不会去修理，此时修理费一般为一千元以下，小张会直接向对方司机索要。等到第二次撞车，小张才会将车子开去修理厂，虽然对方保险公司的定损员往往会发现车辆有旧疤，降低定损金额，但小张还是能得到一笔修理费。撞两三次只修一次，小张赚的就是其中的差价。加上小张的主业是网约车司机，他还会以此向对方司机索要因耽误接单而损失的误工费，基本上都会得手。小张是个“老手”。经警方多方查实，2019年全年，小张竟先后报警多达47次，涉及大大小小的交通事故。问起为何会发生这么多交通事故？张某解释说，自己在2018年11月开始开网约车，曾经为了抢单而开快车，女朋友为此不高兴，两人经常吵架。“我心情不好，压力大，看到别人变道就觉得心里不舒服，一开始只是想出气，没想骗钱……”小张说，路怒不让道是造成这些事故的主要原因。更夸张的一次，小张刚送完一个客人，平台又派了一单，他不想去，此时正好看到有辆车在前方调头，不知为何，他直接就撞了上去。小张承认，47起交通事故中，有一些事故，如果采取必要的制动和避让的措施，是完全可以避免发生的。经查明，被告人小张通过恶意制造“碰瓷”从而获得赔偿金的事故有14起，共计骗得人民币2.6万元。西湖法院经审理认为，被告人小张以非法占有为目的，虚构事实、隐瞒真相，骗取他人财物，数额较大，其行为已构成诈骗罪，鉴于被告人小张自愿认罪认罚且已退赃，予以从轻处罚，最终判处被告人张某有期徒刑十一个月，并处罚金人民币二千元。法官提醒：“碰瓷”严重扰乱交通秩序，且涉嫌犯罪。碰瓷者往往利用大部分车主怕事嫌麻烦的心理，选择车主交通违法时开刀。为避免此类事件，最好的办法是遵守交规，保持车距，养成良好的驾驶习惯。发生交通事故后，要第一时间通知交警协助，由交警和保险公司划分好责任，一切按照正常流程走，才不会给碰瓷者可乘之机。法条链接：《中华人民共和国刑法》第二百六十六条——诈骗公私财物，数额较大的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金；数额巨大或者有其他严重情节的，处三年以上十年以下有期徒刑，并处罚金；数额特别巨大或者有其他特别严重情节的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并处罚金或者没收财产。本法另有规定的，依照规定。
8 月 9 日晚上 7 点多，广东珠海斗门男子敬某下班，拖着疲惫的身躯，回到井岸的家中。妻子已经做好了饭，就等他一起吃了。
夫妻俩边吃饭边聊天，可说着说着，就因为一点琐事吵了起来。本来嘛，两口子吵架拌嘴也不是一回两回了，敬某一向都是冷静处理，不再理会妻子。
突然，敬某的火气上来了，赌气摔门而出，打算去中山神湾的宿舍休息。
宿舍距离家也有段距离，敬某头脑一热就坐上了驾驶座，开着自己的白色本田小车直奔中山。▼
此时已经是 8 月 10 日凌晨了，路上的车不多，敬某很快就来到了工业大道。可他开着开着，就感觉前面的车越开越慢。敬某将头伸出窗外一看，只见前方一片荧光黄。坏了！有交警！
距离岗点还有 20 米、15 米、10 米 …… 敬某表面上暗自镇定，实际上冷汗已经湿了一背，他暗自乞求交警不要查他。但事与愿违，斗门交警大队梁警官还是将他拦停，并让他进行酒精检测。
敬某只好硬着头皮轻轻一吹，”嘀嘀嘀”数字屏上的进度条不停闪动，数值为 39mg/100mL，酒驾了。敬某一跺脚，懊恼地说，都怪自己一时冲动 …… ▼
经调查，敬某 53 岁，2010 年就考到了 B2 驾驶证，做起了专职货运司机，一晃就是 10 年。当晚，敬某忍不住妻子的唠叨，一怒之下打开桌上的一瓶药酒，给自己倒上喝了起来。
喝完酒还不解气，敬某又穿上鞋子打开家门扬长而去。他开着新买的本田小车，想回单位宿舍去住，没想到半路被交警查获酒驾。▼
小编还了解到，敬某是一名专职司机，因为年纪大开货车力不从心，于是想做网约车司机。于是在去年九月，一咬牙买下了这辆本田小车，而且是按揭的，月供 3300 元。虽然想法是很好，但是疫情突然爆发，做不成网约车生意了。于是，敬某又不得不回去原来的公司，又去开货车。
这下好了，由于敬某酒后驾驶，被处以罚款 2000 元、暂扣驾驶证 6 个月的处罚，记 12 分。敬某驾驶证被扣 12 分后，要降级为 C1。饭碗保不住了，而车还要每个月供着，敬某非常后悔。
网约车这个圈子很怪。今天谈谈圈子里的租赁公司，即车管公司。
车管公司，即以公司的名义买车，纯租或以租代购给司机。资产在车管公司名下，类似出租车公司。只是所属的性质不一样，经营方式不一样而已。有一点是共通的，就是都是属于重资产公司。
车管公司从无到现在，都经历了什么，我给大家回顾一下：
这里，我情不自禁地想起一个问题，网约车的车初衷是什么。14和15年，大家都听到耳累的一个词，共享经济。网约车的初衷就是节约成本，你的一个人开车，我需要打车，通过平台匹配资源，我赚油费，你省打车钱。顺便解决一下打车难的问题。想法很好，大家都认可，在补贴大战烧钱模式的疯狂之下，出行的蛋糕越做越大，用户打车的习惯也形成了。某平台在各路资本的支持与博弈之中，占了网约车市场的70%上。
大家都知道，私家车从事运营是不合法，这是一个谁都没办法假装不知道的事情。你要做这个，就得冒着被运政罚款的风险。新生的行业，就有新的法规去支撑。2016年年底，国家终于出台关于预约出租即网约车的法规。从事网约车的人员需要有人证，车辆需要办理运营证。各个地方根据总法规因地制宜。这时候，一大批人事网约车的租赁就纷纷成立。从开始的小型租赁公司，到17年的金融机构进入，18年的主机厂等，想讲点故事的，花钱多的就进来。
其实大家都很关心，租赁公司是靠什么盈利的，也就是它的盈利模式是什么，有以下几个方面：
一、卖车：跟4S店批量拿底价，把金融、保险、上牌等对接上，打包成首付 XXX元，月供XXX元，XX期；赚前期利润。
二、纯租车：通过金融B端授信，租赁公司承担债权债务关系，股东担保等，每个月XXX元租金，押金XXXX元，赚租金差价及车辆残值（纯电动的车，4年后还有残值可言吗？），这个非常考验掌门人融资能力及突发事件的应对能力。平平安安还好，把收回来的租金刚好还金融的贷款，如遇上这史无前例的疫情，只能是。。。。。。。
三、保险返点+维修返点：卖车的保险返点是大头，维修返点只是一个说法，实际能拿到多少，也没个准数。
大家都知道，网约车行业到现在已经非常成熟的行业了。卖车，租车各种配套都非常到位了，不再是野蛮生长，市场无限时代。其中，卖车，已经是过去式了。以租代购，带来的问题，在这几年里，不断有问题出现，各种套路，尽出百态。平台都要求只能是纯租。
不能卖车，纯租能赚钱吧，每台车的成本十几万，加上每年上万的运营险，按5年回本，总成本差不多3000每月，还没算上运营管理成本、交通事故，维修等费用。
小的租赁公司，以卖车为主，先把钱赚了，后续也没啥事。主机厂的做纯租，后面有资金输出，大不了把回本周期再拉长。只有中型的租赁公司，他们才是最难熬的，等待他们只有被收割的份了。
最近几年，以租代购模式的兴起，另汽车行业井喷。汽车金融公司也比较喜欢这种模式，一是量大，二是利润高。
什么是以租代购，问了一下度娘，顾名思义，就是以租赁的方式代替购买的一种业务形式。以租代购是以租赁为方式，实现金融目的的一种业务形式。这上解释有点笼统，也不具体。我来简单说一下，目前国内流行的以租代购方式有两种：
第一种类型：客户向公司租车，租满一定的年限后，车辆的所有权根据双方约定转到客户名下。注意，客户是不需要进行贷款的。
第二种类型：客户向公司或金融机构贷款购车，车辆挂靠在租赁公司名下。注意，客户跟金融方是贷款，与公司只是挂靠关系。
现在第一种类型的很少公司在做了，对公司来说，要求的资金压力非常大，搞100台车就要1000万以上。最能考核公司的融资能力，这不是小数目。机构土豪可以飘过。像搞这种没500台以上，都产生不了太大的收益。对租赁公司说来说利润是最大的。主要的收入来源有息差及车价差，保险返点等
第二种类型的，现在比较常见的，对租赁公司来说，没什么资金压力，最多就是一个新车资金过桥的成本。贷款的主体是客户，借款的金融机构。当然，这个利润也是最低的。风险也是最低的。最坏的风险主是交通事故超出保险理赔范围，租赁公司就是要连带责任了。
好了，这里不说租赁公司是怎么赚钱的，主要是想说说以租代购这个模式有哪些坑：
第一坑：加收金融手续费。哪有什么手续费，无非就是收收资料，也要收3000或5000的。这个是可以谈的。
第二坑：GPS费用，有的金融公司需要，有的不需要。正常的成本才几百块，低的100块都不到，哪来的2000，3000元
第三坑：强制第二、三年的保险公司统一买。说什么公司统一要求，各种理由，无非就是公司把保险返点当作利润，可以跟公司谈谈。
第四坑：指定维修地点。以租代购买个车也要到指定的地方维修保养。跑几十公里的路，不人性，还有人性吗？保养也要赚钱，出险也要赚钱。美其名曰，还没过户之前是租车，公司统一管理，确保车辆使用安全。出发点是好的，但也是为了赚钱。。。。。。
第五坑：有些公司收出险折旧费用，说是三年后会退。。。。。。
第六坑：以租代购得选择公司，不是说大公司就没问题， 有时候大公司出问题更难搞。公司突然破产了，供完后过户是个问题。所以，要选都选那些公司成立年限长一点的，车队规模大的。这样维权才能有影响力。
第六条是最大的坑，也是客户最无辜的坑。
总之，能上个人牌，就不要以租代购。买车容易养车难，跟据自己的实际情况选择。
网约车平台，可谓不是风起云涌就是暗流涌动！
最近传某滴平台要上市了，估值800亿美金，“尔要战，便战”一战成名！战出一个独角兽！
行业内的人士都知道，自从收购了优步中国区业务后，DD是大头，想做或坐网约车，它都是首选。方便，运营承载，安全等各方面都是做的最好的。同时也是行业的标杆。
都说互联网的企业从来都是一山不容二虎，
2014年，国内最大的两个网约车平台DD与快滴合拼（腾讯和阿里都是他们背后的投资者）在一起，整个市场三分天下，滴滴、优步、易到用车，易到的体量是最小的，专做高端市场，滴滴与优步主攻中低端市场。
2015年，滴滴与优步大搞补贴大战，滴滴0.99元坐坐，一个月的时间用户和订单量狂奔起来，与优步两分市场，易到最受伤。
2016年7月，滴滴收购优步中国区业务！一家独大的局面主出现了。
2017年高德打车聚合平台出行了！
美团打车进来扰局，同时滴滴外卖诞生！当然易到这两年故事也不少，大家可以问问度娘。
高德的聚合平台的产生，滋生了大堆小网约车平台的产生，有数十家之多。至今我也想不明白，这些小平台有什么核心的竞争力，他们靠什么来赚钱！我们来分析一下小平台的运营结构
单量来源：高德平台导流
运力承载：现有的租赁公司车辆或社会车辆（不合规）
利润：抽成（20%-25%）
成本：公司运营、服务器运维、广告投入、抽成等
有几个问题想问问小平台：
1、没有了高德的订单，你们还能有其它订单吗？
2、你们有自己核心的运营力吗？
3、你们有足够的生存基础吗？
网约车这个市场已经成为定局了，告别人导流的小平台，估计将会日子很难过。没有平台去拉订单，没有自主性。其实和租赁公司一样，都是依托在平台下面的平台。
这个市场从来都不缺参与者！
目前市面上的网约车平台大大小小不低于两百家，但在全国能有点影响力的不过那么十来家吧，其他的网约车平台基本都是属于“小作坊”，主要是挂靠高德平台进行引流。如果完全靠自己的平台，几乎很难有大流量进来。
不过，就是这些有名号的，有大背景的网约车平台，日子也未必好过，都在不断的进行模式改变，以保证能活下去。
比如在近期不断有新闻的曹操出行，全国全部推行租车模式。后续跟进的T3出行，何尝不是也这样跟进了步伐，还提出了一个新模式：双班制模式。
其实这个模式并不是那么新颖，传统出租车都有这个双班制，就是两个司机开同一部车，T3出行无非就是借鉴了。
T3出行在8月份推出的双班制是这样的：
对这个模式我们划下重点：
1. 副班司机属于兼职型，无社保，且收入比例由主班司机定。
2. 每周的租金1000元，核算下日租金在143元
3. 流水提成在80%以上。算是高提成了。
这个政策表面还是挺诱人的，但摆在司机面前的有不少问题，有待网约车司机们去解决。
聚焦网约车
那就是副班司机的人选问题。
我们知道两个人开同一部车，哪怕是关系再好，规则没讲清楚，干个十来天可能没啥问题，时间累积越久，问题越突出，两个人或多或少都会有矛盾的累积。
比如就简单提两点：
1. 大家交车时，充电得充到多少。（这个问题不是很大，初级问题）
2. 车辆是否要检查，车身轮胎有无伤痕，底盘要不要看。（这个问题很高级）
为什么说第二条很高级，T3出行的车辆可不像出租车那么随便，你不干T3出行的时候，回去退车，那车真的是里里外外给你检查仔仔细细，你去问问干过T3出行的网约车司机，有多少没被罚款的呢？
你请了个副班司机，开车很随便，车辆有小刮伤，两兄弟交接时你的说辞是这样的：“这个伤是你弄的吧，得给我300元钱，这钱也不是进我口袋的，是到时我要交给T3的。”
聚焦网约车 T3出行
你说你这个副班还会继续跟你干？
一天兼职还搞得倒贴钱，谁干？
所以说，这个模式要请到一个好的副班驶很难，毕竟在经营模式上跟传统出租车还是有很大区别的。
那为什么T3出行为什么要搞这一处呢。
8月17日，自动驾驶初创企业AutoX官方宣布旗下自动试驾示范应用正式在上海向公众开放，上海市民可通过高德打车App预约AutoX的自动驾驶车辆。同时AutoX方面宣布，所有网约车将免费向公众提供服务，并不限制市民使用次数。
根据AutoX介绍，上海市民可在高德打车App中设置好出行信息，并在“舒适”服务类型中勾选“AutoX”选项，即可提交网约车订单。
随后，AutoX自动驾驶车辆会自动前往距离乘客约定上车地点周边可安全停车的位置，并等待乘客上车。与其他网约车平台略有不同的是，乘客在乘坐AutoX自动驾驶车辆时，需要在刚上车时了解并签署志愿者协议，并根据车内系统提示报出预约电话号码的后四位，AutoX自动驾驶车辆将在确认乘客身份后自动开始行程。
在整个行驶过程中，乘客可通过车内显示器全程监看车辆行驶路线、自动驾驶系统对周围物体的识别和决策等信息。到达目的地后，系统将提示体验者下车，并结束整个行程。
AutoX方面表示，虽然提供的是自动驾驶车辆服务，但AutoX仍就会按照安全要求为每辆车配备一名安全员，时刻监控车辆行驶状态，在特殊情况下接管车辆驾驶权。而且，AutoX的自动驾驶车辆行驶范围将仅在上海智能网联汽车道路测试推进工作小组许可的自动驾驶示范区域内进行，也就是上海嘉定汽车城区域，AutoX表示未来会把自动驾驶网约车服务拓展到上海城区更多区域。
今年4月，AutoX就在上海投入一支由三十辆林肯MKZ组成的自动驾驶车队进行自动驾驶试乘活动。当时，想要试乘的上海市民需要先在高德地图App上申请试乘资格，官方审核通过后才能拥有呼叫车辆的资格。今日起AutoX的无人驾驶网约车服务将不再需要提前申请，直接在高德打车App中设置出行信息即可。而且，自动驾驶运营车队也将加入比亚迪、长城等国产品牌进一步拓展车队规模。
AutoX成立于2016年9月，总部位于深圳，在北京、上海、硅谷、圣地亚哥等地设有研发中心，在上海设有自动驾驶运营大数据中心。据悉，深圳和上海是他们规模化部署自动驾驶打车服务的第一批城市，未来将继续在全国其他城市复制扩张。