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近日,曹操出行大数据研究院推出《2020年网约车司机群像分析报告》,报告主要从曹操出行司机着手分析网约车司机这一人群现状,分析指标主要是从性别占比、驾龄、上线时长、学历、户籍等多维度展开。

　　随着共享出行的蓬勃发展,网约车日渐成为了日常生活中不可或缺的一部分,不仅大大改变了人们的日常出行方式，也为许多人提供了一份就业选择。在这个近6平方米的小空间里,打破了人与人之间1.2米的安全距离,很多时候司机所具备的品质决定了我们的出行体验。在这个平凡的岗位上每天穿梭在城市大街小巷成为一道靓丽风景线，你有没有试曾了解过这部分人群的生存状态?他们究竟是怎么样一群的人呢?

　　以下是报告全文:

　　一 、2020年司机总数仍在上升 女司机增速越来越

　　如图1所示,2020年曹操出行的司机总数同比增速为1.82%,其中女性司机同比增速为13.15%,男性司机为1.44%,女性司机的增速要明显高于男性司机。此外,通过对比曹操出行2019年、2020年男性司机和女性司机占比可以发现,2020年女性司机占比3.67%,与2019年相比女性司机占比3.30%有所上升。

　　可见曹操出行平台也越来越受女性司机的青睐,相比男性司机群体对于更喜欢安稳和更需要安全感的女性司机而言,曹操出行平台显然更具归属感和信赖感。整体数据也表明2020年虽然受疫情影响,网约车行业受到了一定的冲击,但相比2019年,今年曹操出行的整体司机数量仍在上升。

　　二 、平均驾龄10.6年 曹操平台司机大都是经验丰富的老司机

数据所示,曹操平台上的司机大都是平均驾龄为10.6年驾驶经验丰富的老司机,其中男性司机平均驾龄为11.2年,女性为10.1年。此外从司机分布年龄段来看,曹操出行的司机绝大多数年龄都在31—45岁,如图4所示,31—45岁司机占比最高为59.22%，为什么31—45岁年龄段的司机群体占比最多?

　　首先这个年龄段正值壮年,有更好从事网约车工作的体力和精力;其次,这个年龄段大部分司机群体已结婚成家,相较于一般的工作，网约车司机职业相对更自由,也让他们可以有更多和更灵活的时间照顾家庭。此外,这个年龄段司机群体与45岁以上司机相比较更能接受新鲜事物,操作手机APP的能力更强;相比18—30岁年龄段的司机群体,这个年龄段的司机又拥有更丰富的驾驶经验及更良好的情绪管控能力,更适合网约车司机工作。

所示,对比曹操出行的用户画像可以发现,25—35岁年龄段的用户占比最高为47%,且87%的用户都接受过大学教育,其中本科及以上学历占比65%,大专学历占比22%。此外从职业分布来看,国企和事业单位用户占比34.54%,私营企业用户占比30.4%,由此可见曹操出行的主要用户为高知泛白领群体,对于出行品质及服务体验有较高的需求。

　　出行行业的本质是服务行业,从乘客的画像中也能侧面反映出曹操出行平台司机的形象和素质。综合以上数据,主要年龄在31—45岁,家庭稳定、驾驶经验丰富、性格稳重、素质较高的中青年是曹操出行司机的典型形象。对于用户人群来说,中青年司机显然更符合要求。

　　三、上线时长超男司机 女司机比男司机更拼

　　做网约车司机一天平均要上多久的班?如图6所示,曹操平台上网约车司机的平均上线时长是9.1小时，其中女司机的平均上线时长为9.2小时,男司机为9小时,女司机的平均上线时长超过男司机。虽然网约车司机是个体力活,然而对比曹操出行平台上的男女司机上线时长却发现巾帼不让须眉的女司机们比男司机更拼!

　　在社会部分人的偏见中,女司机成为了一个贬义词,然而据最高人民法院发布的《“交通肇事罪特点和趋势”(2016-2019)司法大数据专题报告》显示,在交通肇事罪案件中,被告人女性占比仅为5.4%。事实上,女性从事网约车司机更具其独特的优势,女性的细心及亲和力能提供给乘客更贴心的服务,更加容易获得乘客的认可。

　　通过对比司机在线的时间段可以发现,15点-18点上线的司机占比最多,该时间段正好包含人们下班和外出聚餐逛街的晚高峰,其次是7点-10点,这个时间段正值上班的高峰期。此外,19点-22点的上线司机数位居第三,可见随着城市夜经济的发展,越来越多的乘客有了夜间出行的需求。

　　在停车难、交通拥堵、燃油费越来越高昂的现状下,人们购车意愿和自驾出行意愿也逐渐下降,打车需求由此进一步提升,而与出租车司机全天候在线的情况不同,网约车司机主要上线时间段集中在上下班的高峰期,这种“候鸟式”的出行规律,提高了城市的通勤效率。

　　四、曹操出行司机普遍好学,学历排名天津最高,成都郑州紧随其后

　所示，在曹操出行的司机中,31.33%的司机都接受过大学教育,其中本科及以上学历司机占比5.17%,大专学历占比26.16%;高中及以下司机学历占比为68.67%。此外,从2019年和2020年司机的学历对比图中可以看出,2020年接受过大学教育的曹操出行司机占比有所提高,2019年接受过大学教育的司机占比为30.46%,其中本科及以上学历司机占比5.17%,大专学历占比25.29%;高中及以下司机学历占比为69.54%。

　　值得一提的是,对比2020年各城市司机学历,天津的曹操出行师傅最好学,在接受过大学教育的师傅中,2.57%的师傅来自天津,在各城市司机师傅学历榜中拔得第一,其次是成都和郑州,占比分别为2.10%和1.80%。

　　此外,这三座城市使用曹操出行的乘客也非常多,据极光大数据2020年7月网约车平台的监测数据,对比曹操出行平台全国上线城市,成都的乘客月活数排名第一,天津排名第四,郑州排名第九。

　　对比平台上本地司机和外地司机比例,本地司机占比72%,外地司机占比28%,本地司机比例远远超过外地司机。相比于外地司机,本地司机更熟悉路况和目的地,对本城的风土人情、方言也有更好的了解,能够给乘客带来更好的出行乘坐体验。

　　事实上,本地司机占比高与曹操出行的司机管理政策有关,在司机管理上,曹操出行有一本可以证明曹操司机认证身份的证书——“曹操护照”可供司机申请。有了它,司机可以在曹操出行全国各大运营城市直接上岗,无需复核。曹操出行司机如果希望返乡,平台也鼓励他们回家开车,与家人团聚。

　　未来,曹操出行希望在将来运营的几十个、甚至几百个城市中,通过几年的积极布局和运作,让更多的曹操司机可以在自己的家乡、本土城市开曹操出行,从而使司机更有满足感和归属感,其工作更稳定,这对于乘客和司机都是双赢。

昨天出门去长安韦曲办事，竟然很幸运的叫到一个女司机。女司机小姐姐不仅服务规范，而且驾驶技术也很一流，上车落座和下车离开前，都会很诚心的温馨提示。

路上，跟她聊天得知，小姐姐原来开过出租车，后来觉得出租车太累，尤其是担心落下一身职业病划不来，就跑起了网约车。刚开始那几年，每天流水能拿到500到600元，收入非常可观。她说，开网约车月入过万比开出租车强多了，而且还时间自由，可以随时支配调整！小姐告诉我说，跟大多数网约车司机挂靠在租赁公司不同，她的车是自己挣钱买的，是大众的一款新能源，属于私户，这样比公户受到的管制少，收入也能保证。

她说自己的车是贷款买的，今年车贷就能还完了，这是她眼下的主要目标。至于将来还要不要做这个行业，她说主要是看心情，累了就休息，想开了可以继续干两年。心态淡然，欲求随意，感觉小姐姐的精神状态非常不错，远比我们这些上班族更有成就感和获得感。如此看来，在西安做个佛系一点的网约车司机，生活应该也挺滋润的！

滴滴为了规避一些运营风险，同时做下沉市场，今年大力在推花小猪这个子品牌。花小猪尚未正式官宣之时，就被媒体冠之以“网约车版拼多多”，主打全网打车最低价，通过在司机、乘客两端大力度补贴去攻占下沉市场。

过去几年整顿网约车市场，让一大批原来的滴滴司机离开了平台，然后滴滴平台又遇到安全问题整改了很久。现在做下沉品牌肯定是切割了风险，说实话对风控没有信心，滴滴都出那么多事，花小猪吸纳的司机可能都是滴滴吸纳不了的，出问题的概率只会更高。

同时，下线市场的网约车在我看来，有时候就是一个伪命题，因为下线的市场私家车和电动车类通勤工具持有率实际上很高，而且下线市场更多的是熟人社会，大家有什么事可能会选择熟人的车或者彼此帮个忙。还有一点就是小城市本身通勤距离短，大家也不像一线城市这样赶着去上班，所以本身通勤压力较小，对于下沉市场，这种新生的互联网约车产品似乎没有自己熟悉的方式来的方便和信任。

还记得当年滴滴及其他网约车平台为抢夺市场开启的补贴大战吗？岁月流逝，网约车市场格局似乎已尘埃落定，战争到了终结点。

然而，随着一、二线城市市场的逐渐饱和，网约车市场发展遭遇瓶颈，整体市场发展需要寻找新的增量。

目前，市面上除了滴滴这种第三方网约车平台外，还有以高德、美团为代表的聚合平台以及像曹操出行、T3出行等背靠传统车企的平台和以地方公共交通集团或出租车公司主导的平台，如首汽约车等。

伴随着网约车市场的发展，网约车平台之间的竞争愈演愈烈，网约车平台的出路到底在哪里？

本质在于出行 满足出行需求

得益于发达的互联网技术，网约车从传统出租车模式走出来，成为了一种新业态。依靠互联网技术开启了多种多样的获客方式，但是，无论有多少花样、网约车出行的本质还是出行。

“网约车问题归根结底是要满足群众的出行需求的问题。”中国电子商务协会政策法律委员会副主任阿拉木斯认为，能够多大程度上满足出行需求，决定了网约车是成功还是失败。

与2019年告别，今年以来多家网约车平台发布新计划、展开新动作，然而成败的关键在于，是否能够真正地满足群众的出行需求。

从顺风车安全事件阴影中走出来后，滴滴便宣布了几项大事件：7月20日，宣布将滴滴出行App内的“滴滴拼车”更名为“青菜拼车”，并邀请朱正廷、黄明昊担任品牌大使；7月22日，宣布推出新业务“花小猪打车”，并请郭麒麟代言，采用签到、助力、代金券等方式获客。

8月，T3出行签约周冬雨为首位品牌代言人，通过明星效应快速建立知名度，同时将加快扩展城市布局。

而在各大网约车平台寻求新市场、新增量的时候，布局自动驾驶也成为重点的发力对象。曹操出行在8月宣布与国内自动驾驶公司元戎启行合作，计划推出无人出租车试乘服务；高德地图不仅连接出行服务商，也接入自动驾驶公司；滴滴也在近日获得合肥自动驾驶车辆测试牌照。截至目前，滴滴已相继在北京、上海、合肥、苏州、美国加州等地获得路测资格。

然而，无论是通过请明星代言、发放补贴或者在自动驾驶领域展开新计划。网约车出行最终还是要回归到出行本质，回归到满足乘客的出行需求。

霸道的平台 失意的从业者（公司）

网约车作为一种新的业态，也衍生出了新的产业链。以网约车出行为核心，满足乘客出行需求为终点，产生了以网约车平台、租赁公司、司机、金融公司、维修保养、充电等为主体的产业链。各个主体、环环相扣、互相制约。其中，网约车平台起着关键的作用，网约车平台几乎与生态圈中的每一个主体产生联系。

在网约车发展早期，产业链上的每一个主体都或多或少得到了利好，不过随着各大平台竞争的加剧，有部分不老实的平台开始搞事情。

9月1日，重庆51家网约车租赁公司及从业人员拉横幅聚集在滴滴重庆中心仓，声势浩仗的要求滴滴给予说法

据了解，这场”抵制活动”的爆发点主要源于今年7月滴滴出行推行的全链路服务模式。滴滴要求全国合作的线下运营商每台车交200—280元不等的管理费（每个城市执行标准不一样），并且不允许这些合作商招募司机。这意味着这些线下运营商不仅拿不到租赁费、管理费、平台分润、保险返点等，每个月还要给滴滴交管理费。

以240元/车/月代理费为例，假设有1000辆车，则每年要向平台缴纳288万元费用，按电动车重资产正常运营3年回本计算，则共需缴纳近900万元的费用。

这不仅仅给网约车租赁公司带来巨大的压力和风险，也给旗下的司机带来压力。管理费+交车费+停车费等近500元的有形成本便叠加到司机身上。

事实上，这不是重庆发生的第一起司机维权事件。今年1月6日，100多位滴滴司机聚集在重庆滴滴总部，要求平台清退不合规网约车，不给无证司机派单，降低抽成，提高司机收入，比如强制派“拼车单”等等。

而在8月，江苏苏州、贵州遵义等多地已连续发生多起网约车司机公开联名抵制滴滴平台、拒绝接单，并绕过平台，直接发布联名信，投诉至当地人民政府、交通部门的事件。

当网约车租赁公司及从业人员开始抵制网约车平台后，出行市场运力必定减少、司机也必然心生怨言，乘客乘驾体验质量也将下降，久而久之乘客的出行需求会降低。

网约车平台作为网约出行产业链最为关键的一环，不应损害产业链其他从业者（公司）的利益来完成自己的私心

2020年随着疫情的逐渐褪去，各行各业都恢复了生产，但是我们不能否定后疫情时代，想要恢复到往日的水平还需要很长的时间，网约车作为一个入行门槛极低的行业，只需要一本驾照一台车就可以入行，在疫情期间大量的人选择了网约车这种入行门槛极低的行业，随着从业者的暴增，网约车市场的订单量却呈现下滑的趋势，由于疫情的影响，市民的出行需求下滑，打车需求也必然锐减，但是从业者的暴增直接导致行业的整体收入水平下降。那么2020年要不要从事网约车行业？我们从以下几个方面来分析：

1.你是出于什么样的原因选择网约车？

如果你只是为了度过眼前的危机，想要找一个行业暂时混混日子，那么你可以考虑网约车，这个行业入行门槛低，所以来这里打发时间是可以的，但是你如果想多赚钱，那么网约车行业肯定是赚不到钱的。

2.你是自己的车还是需要租车？

网约车行业最大的成本就是车辆成本，如果你自己有车，刚好也需要找一个临时的工作来过渡一下，那么网约车也是可以的，一方面可以赚点油费，另一方面也可以打发时间，但是如果你是租车，自己没有车，那么我建议你还是不要选择网约车了，目前市面上租车成本平均都要去到3000以上，租车来跑网约车，你可能一个月只给租车公司打工了。

3.你的身体条件允不允许？

说到身体条件，很多人不理解，以为跑网约车是一个很轻松的工作，其实并不是这样，跑网约车对于身体的素质要求还是很高的，司机一天都在车上度过，很容易诱发身体疾病，如果你是一个很健康的人，来干干网约车体验一下是可以的，但是如果你身体有一些问题，那么不建议你干网约车，很多干网约车的人都懂，干这行久了，泌尿系统，肾功能等都会有点问题，这也是为什么很多人说干网约车钱没有赚到，最后落得一身疾病。

本人酷爱跑顺风车，虽说我这车油耗太高，不怎么挣钱，但是对滴滴、顺风车的一些规矩还是明白的。虽说现在网约车平台不只滴滴一家，但是我想也应该都是大同小异。

首先，投诉一个出租车司机太麻烦，甚至很多顾客都不知道该怎样去投诉出租车司机，所以导致了出租车司机有恃无恐。但是滴滴打车不一样。每一单结束之后都可以给滴滴司机打分，滴滴司机的服务分直接影响他的派单率和奖励。

说的通俗一些，在方圆几里之内，比如有十辆空车等待接单的滴滴司机，一个乘客打车，系统会自动让这十辆车中服务分最高的司机接单，所以那些服务态度差，被投诉多了的滴滴司机，久而久之就会很难接到单。这一点迫使滴滴司机会用心服务乘客。

其次，滴滴车主很大一部分都是兼职的，像我一样，白天都有一份正经工作，晚上才出来接客。【总感觉这句话哪里不太对……】

总之我们是想干就干，不想干就随时可以收车，赚多赚少都无所谓，本来这就是自己的副业。我们不指望他养家糊口，因为这种心态让我们能比出租车司机的压力小很多。压力大和无压力的人的心情不一样，不同心情之下的人，服务态度肯定也不一样。

第三，开车的人都知道，一天堵在路上的滋味不好受，所以大多数出租车司机都会有轻微或严重的路怒症状，可能是压抑的久了，心里的负能量也会多一些。但是反观滴滴司机心气能稍微平和一些。毕竟每天就干一会，开得少，你要让我开滴滴开一天，我的脾气也不会好到哪去。第四，出租车的舒适性肯定和私家车没法比，比如现在冬天晚上冷，我一般都会把副驾驶的座椅加热打开，这样乘客坐起来能舒服很多，要是后排也坐了人的话我会打开全景天窗，这样对于后排乘客的视野会好一些。可能在舒适性上会让你无形之中对网约车加了分，从而更不喜欢出租车。

第五，出租车经常拒绝载客，其实是在考虑利益的最大化，毕竟出租车是他的全部收入，但是滴滴车主拉一单是一单，载的单数多了有奖励，所以一般都会来者不拒，除非平台把单给派的太远了。否则一般不会取消。

关于出租车司机和网约车司机，你们觉得素质有差别吗？记得留言区里留言哦！

最近多家媒体都在报道，有50余家网约车平台联合发布声明，为了减轻网约车司机的负担，发起“早高峰免佣金”方案，网约车司机在平时日（周一至周五）的早七点至九点期间接到的订单，平台不将收取佣金。即这段时间的订单，乘客支付了多少，全部归网约车司机。

早高峰的单子的确不错，用量比较大，单量比较密集，是所有网约车司机比较关注的时间段。聚焦网约车平台看到这消息一出，也觉得挺振奋人心的，再细看一下有哪些平台，根据报道出来的，有斑马快跑、全民GO、安安用车、妥妥E行、风韵出行、哈喽优行、恒好用车、900出行、携华出行、365约车、及时用车等。

看到这，立马一脸的茫然中。

首先，说是有50多家网约车平台，但没有一篇媒体报道详细列出过50家网约车平台的完整名称，都只是列出来十来个网约车平台。

其次，列出来的网约车平台没有一家平台是位居前列的（哪怕是市场占有率在1%），你看不到滴滴出行、美团打车、首汽约车、阳光出行，哪怕是拥有自己司机的网约车平台：曹操出行、T3出行、神州专车比较有点名头的网约车平台都没看着。基本都是都是小众平台，联合起来的市场占有量估计不到百分之二。

所以这个“早高峰免佣金”计划只可能是一小波网约车司机的小福利，也是一波小众平台的“自我救赎”，依旧改变不了目前网约车司机被高额抽成的命运。

不过，虽然受众群体比较少，得实惠的网约车司机就那么点点，但这个信息被众多媒体报道出来，还是有一定的影响，至少是个良好开始，为其他平台提供了借鉴。

或许有一天，滴滴出行也会根据这一政策方案，去调整滴滴出行内部的佣金政策。

“早高峰免佣金”计划是不是能长久，是否真的改变了当下不等的抽成结构，发表你的想法，你怎么看呢？

“我现在只剩一百多分，都没办法正常接单了。”蒋师傅是一名网约车司机，几天前，因滴滴平台安全员抽样打车时发现其存在多平台接单行为，他被取消了安全加分。

这个加分取消后对于他的派单优先级有较大的影响，对此他不得不转向在其他平台增加单量，若期间又被抽查到，又会被取消……如此恶性循环下去，要么只选择滴滴平台，要么放弃转投其他平台，因此蒋师傅认为平台方限制司机多平台接单的规定存在不正当竞争行为。

对此，滴滴方面回应称：

避免疲劳驾驶

安全加分设置的初衷是为避免疲劳驾驶，多平台接单无法测算司机服务时长，存在分心驾驶的安全隐患。若与防疲劳倡议合作平台接单，则不会取消安全加分。

这场纠纷引发了一个争议：到底网约车司机该不该多平台接单？

平台，乘客，司机各执一词。

平台：出于安全因素考虑，才采取了对进行多平台接单的司机取消加分奖励的措施。

乘客：多平台接单存安全隐患，司机同时操作多个手机，且容易疲劳驾驶不安全。

司机：“乘客都可以选择不同的平台打车，为什么司机就只能在一个平台接单呢？”而且运营成本的提高，加上出行市场“僧多粥少”，只开一个平台确实连成本都跑不出来。

大家立场不一样，看法不一，那么相关网约车细则又是如何要求的呢？目前，各地规定不同，大多数都要求“一车一平台” ，但也有城市正在开放。

2020年3月湛江市网约车服务规定中，其政府规章删除了原有“一车一平台”条款；

2020年7月呼和浩特市明确一台网约车可接入多个获许可的的平台；

成都网约车细则中则没有规定“一车一平台”。

是否存在不正当竞争？

对于蒋师傅被扣150安全分，滴滴方面回应称：安全加分设置的初衷是为避免疲劳驾驶，多平台接单无法测算司机服务时长，存在分心驾驶的安全隐患。若与防疲劳倡议合作平台接单，则不会取消安全加分。

而安全加分是口碑值中的附加分，是对安全驾驶司机的奖励加分项，并非惩罚。在扣除安全分后，司机能够可以正常接单，也可以通过安全考试重新加回来。

那么根据相关法律，律师们是怎么看的呢，对此大家观点也不尽相同。

有律师认为：滴滴方安全加分本意也是为倡导司机安全驾驶，接受防疲劳监管，其并没有采取措施禁止司机在其他平台接单。这并不违反违反相关规定，没有损害其他经营者或者消费者的合法权益，因此难以认定网约车平台构成不正当竞争。

也有律师表示：若滴滴对蒋师傅的处理只是以《口碑值规则》第二十五条为依据，则其并不因此构成不正当竞争。

不过也有律师持反对意见，为了所谓的安全问题，滴滴要求在一定范围内限制合作严重干扰了市场的公平竞争。即便滴滴与司机用户签订有合作协议，不能代表滴滴可以采用扣除安全分等措施“威胁”司机不得与其他平台合作。

律师认为根据《反不正当竞争法》第十二条和《中华人民共和国反垄断法》第十七条，滴滴利用市场支配地位，限定司机用户只能与其交易，违反了相关法规。

但是网约车司机多平台接单，最重要原因是收益得不到保障，没有归属感，如果有保障，谁又愿意多个平台来回切换？

多个城市放宽平台限制，说明网约车司机平台选择应该由市场决定，而平台要想有竞争力，应该加强司机关怀，多倾听司机心声，重视其合理诉求，或许这才是留住司机的方法。

9月11日，阿里系的高德举办了一场2020年出行节发布会，隆重推出最新的高德出游指南，旨在抢占疫情后第一个长假的先机。其本地生活服务领域瞄准的无疑是美团，而在出行领域，既盯上了美团，也注意到了顺风车，更看上了滴滴出行(快车）的市场。

而在更早的一些时间，立足于高德打车平台的一批中小网约车平台，联合起来发起了一项“早高峰免佣金”计划，提出的口号是为司机减负，让司机能够获取更多的收入，同时也希望通过激励司机在早高峰时段积极出车，缓解乘客打车难的问题。

据说参加的平台目前已经有近50个，包括斑马快跑、妥妥E行、全民GO、365约车等等，虽然都只是一些名气不大的区域性中小平台，但50家平台在这个时候同时出手，其背后针对滴滴的意味还是很浓。

因为滴滴最近频频出手，“快的新出租”、“特惠快车”、“青菜拼车”、“花小猪打车”等，多个子品牌同时发力，意欲通过低价来抢占三、四线城市的网约车市场。

而这些市场，此前正是诸多地方性中小网约车平台赖以生存的舒适区域，滴滴这一来显然让它们有些慌了，它们也清楚单打独斗不可能是滴滴的对手，只有联合起来，或许能抵挡一阵。

但是给网约车司机减负就真的能“叫板”滴滴吗？恐怕很难。因为滴滴在这之前已经再次宣布，要大量发放优惠券，来吸引更多的乘客使用滴滴出行。这也是滴滴以前战胜其他网约车平台获得垄断地位，屡试不爽的一招，可以说靠这一招滴滴已胜券在握。

一些网约车司机已经意识到，随着各地网约车越来越饱和，很多城市网约车订单严重不足，车辆和司机已经出现相对过剩。以前对于平台来说是得司机者得“天下”，现在留住司机固然重要，但这个时候已经是得乘客者得“天下”了。

因此，与其说中小网约车平台搞“免佣金”是为了“叫板”滴滴，还不如说是他们为了留住自己的司机的权宜之计。

之所以是权宜之计，是因为这些平台本来单量就少，每天的业绩主要就靠早晚高峰，免掉早高峰的佣金，意味着平台少了很大一部分收入来源，对小平台来说这是不可能持久的。

这些小平台一直能占有部分市场，有的地方是滴滴这些大平台还没有进驻，有的则是因为滴滴平台的准入门槛过高，把一些司机和车辆留给了小平台。

近年来国家甚至已经宣布，汽车行业正在由燃油车向新能源汽车逐渐转向，一些在未来的十到十五年内将开始禁售燃油车。

在私家车领域，这一进程的推进可能还比较漫长，但在公共出行领域，比如城市公交和网约车，已经在逐步成为现实。

特别是准备入行的司机，如果没有进行充分了解，很有可能为自己带来财产上的损失。

昆明：新增网约车必须是纯电动汽车 或云南全境推广

2018年9月，《云南省加快新能源汽车推广应用工作方案》出台，昆明市也出台了相关方案，对于新增营运车辆，要求使用新能源汽车。从2019年1月1日开始，昆明新增网约车必须是纯电动汽车，燃油车、混动汽车将不予发放车辆营运证。

近日，网约圈从业内人士获悉，目前云南省内包括楚雄在内的局部地区，从9月1日起，新增网约车也必须为新能源汽车。预计该政策将逐步在云南全境推广。

深圳：2021年网约车将全面开启电动化

2019年9月16日，《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理办法暂行办法（修订草案）》获深圳市政府常务会议原则通过。《办法》明确规定，新注册网约车必须为纯电动汽车，传统燃油汽车及混动汽车将被禁止注册为网约车。

近几月，有不少深圳网约车司机陆续收到深圳市交通运输局发来的一条短信：提醒他们所取得的网约车运输证将在2020年12月31日到期，到期后《网络预约出租汽车运输证》将失效并自动注销。也就是说，到2021年，深圳的网约车将全部为纯电动汽车。

东莞：新增出租车网约车全部使用纯电动汽车

7月。东莞市发布了《东莞市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》。通知表示，网约车必须为7座以下的纯电动车辆。

该细则自 2020年8月1日起施行，有效期至 2025年7月31日。

太原：建成区网约车年底前全部更换为纯电动车

8月，太原12个部门和单位制定印发《太原市绿色出行行动实施方案（2019—2022年）》。

根据实施方案，太原南建成区公交车在2020年底全部更换为纯电动公交车、网约出租车2020年底全部更换为纯电动汽车。

环境污染是大家都非常关心的一个问题，这其中燃油车所排放的尾气占据着非常大的“功劳”。现在相关部门如此强力推进新能源汽车发展，一定能够很好地保护我们赖以生存的环境，让雾霾这种天气不再出现。

而且也能够极大促进新能源汽车行业的发展，让小鹏汽车，比亚迪等新能源汽车企业焕发出强大的生命力。但是每一次大的改变都会经历阵痛，对于现有的网约车司机来说，他们必须要支付更多的费用去购买新能源汽车。

但这是大势所趋，所以我们应该积极配合相关措施，而不是一味抱怨。你怎么认为呢？