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人民日报客户端说了一条消息，就是说网约车的非正规注册该刹车了，这里面提到在北京要成为网约车司机必须要做到京人京车，如果这个车辆不是北京车牌号你是不会接到单的，在这一点上各个网约车平台做的是非常好的，绝对不会给外地号牌车辆派单，但是京人这一点，要求都非常的松也就是在注册审核这一点上控制的不严格，也就是只有曹操专车，必须要京人才能注册，不是京人是注册不了的。其他的包括阳光出行、滴滴出行等没有强制要求必须要京人才能注册，即便它有这个要求，客服也会跟你说你可以企业的名义注册网约车司机，所以你可以挂靠租赁公司。

这个人民日报客户端特别强调说这个如果你坐车的时候发现这个司机不是京籍，你就可以打电话举报，但是判断的标准不能是口音。而是司机亲口承认。

而且还有一则关于运管的报道，说要加强对于无证车辆的查处力度。

滴滴出行平台，在北京注册网约车司机需要怎样的条件。平台客服人员发来的信息写道：要求“驾龄满3年以上，最近连续三个积分周期无扣满12分的记录，男性年龄在21至60周岁，女性年龄在21至55周岁，无犯罪记录，无吸毒、酒驾等严重的交通违法事故记录”。此外，对于注册的车辆，平台要求“车辆车龄在8年以内，行驶里程在60万公里以内，且需要用京牌车进行注册”。在这些要求中，并没有对申请者户籍的限制，那么非北京户籍能否在北京跑滴滴快车呢？客服人员回复表示，“注册快车目前没有户籍要求”。而在车辆方面，即使车辆行驶证上的所有人名字并非注册者本人，客服人员表示也可以完成注册。

阳光出行平台客服人员回复的情况与滴滴平台基本一致，只要求司机自带“京车”注册，户籍上并没有要求。神州专车平台回复稍有不同，客服人员表示，如果司机以“个人名义”在北京申请注册，必须要求北京户籍。但客服人员也给出了一个“解决办法”，可以先在申请系统中填写其他户籍，审核之后会有专人帮忙用“挂靠”的方式，以“企业”名义注册，这样就避开了户籍限制。

网友：

早就该这样，北京网约车就应该北京人干，强力支持，还有及时用车也是北京籍有营运证才能注册

网约车的平台把正规的出租车司机挤兑的到了死亡的边缘，很多出租公司都在联合给执法部门反应出租行业现状，

京人京车好多外地的朋友开不了滴滴了。为了生存。必定会黑车泛滥。更不好管理。而且打车会很难

在深圳只要你有驾驶证超过三年你都可以开滴滴不管你是哪里人！看来还是深圳包容啊！

今日起，高德打车开启“瓜分打车金”活动，将连续三周向用户发放打车金。本月11日，2020高德出行节拉开序幕，推出“十一分10亿活动”，让全国用户出行更省钱。高德打车发放打车金正是出行节的首批大礼。

　　“瓜分打车金”活动从9月17日开始，将持续至10月8日，共计三周。活动按周分为三个阶段，第一阶段为9月17日至23日;第二阶段为9月24日至30日12时;第三阶段为9月30日12时至10月7日。每个阶段结束的当日或第二日为打车金“瓜分日”。

　　在每个阶段中，用户在高德地图App内使用高德打车，完成5次有效订单，即有资格参与瓜分打车金。完成订单数量越多，可以获得的打车金额度越大。活动期间，用户打开高德地图搜索“打车金”或“瓜分打车金”，即可进入活动页面了解详情，并于“瓜分日”领取打车金。

　　在高德地图App内使用高德打车时，打车金可直接用于支付经济型及以上车型的打车订单费用，同时，打车金可以与其他打车优惠券同时使用，优先抵扣优惠券后，打车金可进行叠加抵扣，让用户享有更省钱的优惠。

　　打车金是2020高德出行节发放的首批福利，“十一分10亿”活动还将陆续为用户提供酒店、门票、打车、加油、美食等全方位的服务和优惠，让用户“游中国 用高德”。

　　高德打车是国内首个聚合打车平台，目前已经接入了超过60家出行平台，可以一键呼叫全网车辆，可以对比各平台价格，让用户出行更快、更省钱。

连日来，深圳高校迎来新生报到季，大批省内外的高校新生来到深圳。高德打车、双创打车联合深圳大学，共同推出“新生专车”，免费接送新生。

绝大多数大学新生报到，是第一次到一个新的城市，对于新城市的交通并不了解，加之随身携带较多行李，常会在去往学校时遭遇不便，也不乏遇到绕路、宰客等情况。

为此，高德打车、双创打车联合深圳大学共同推出了“新生专车”服务，希望帮助新生解决报到路上的不便。

“新生专车”乘车站设置于深圳机场2号航站楼停车场，“新生专车”全天候提供服务，免费接送新生。新生凭借录取通知书，即可免费乘坐。

此外，高德打车还为非新生的返校生准备了100元出行消费券，帮助其他学生返校。出行消费券可在乘车点领取，即时使用。

本次“新生专车”还同时在广州、长沙、南昌、武汉、苏州等城市推出，如深圳本地学生前往上述城市高校报到，也可以在设有乘车点的飞机场、火车站等交通枢纽，免费乘坐。

两个月前，高德打车曾联合中国交通报社、中交企协雷锋工委在高考前夕，在多个城市上线了“考生专车”服务，为高考考生免费送考。高德打车希望充分发挥出行平台的价值，持续为公众提供公益服务。

7月27日，高德打车宣布上线共享雨伞。乘客在雨天乘坐放置共享雨伞的网约车时，可免费借用，并可在下次乘坐该平台网约车时，归还所借共享雨伞。

“很明显，打着共享雨伞的噱头，高德打车的醉翁之意在于提高用户使用频次，靠差异化服务打造品牌竞争优势，吸引细分市场的客群。”在一些业内人士看来，尽管宣传意图大于实际意义，但高德打车用共享叠加共享的操作还是赢得了一波关注。

以网约车为新载体，高德打车为共享雨伞带来新的可能。与此前在公共场所“广撒网”式的投放相比，聚焦在网约车内直达用车乘客的设计，可谓“技高一筹”。

共享雨伞与网约车的有机结合，看似收缩了共享雨伞的覆盖范围，但事实上，却是更加聚焦雨天打车场景，直接锁定需求用户，有效激活了消费者的复购频次。有业内人士认为，对高德自身来说，这一模式使其在于其他平台的竞争中，拥有差异化的优势；对行业来说，“共享+”的探索，则为共享经济寻找新方向提供了有益借鉴。

近年来，随着共享经济日趋成熟，各共享平台都在积极探索新方向、新模式，以适应飞速迭代的互联网世界。

2020年初，新冠疫情来袭，国内以餐饮、旅游为代表的实体产业遭受重创，营业收入无法覆盖人力成本，如何解决阶段性的供需失衡是企业最头痛的事。对此，“共享员工”成为这些企业减负、员工保收入的有效手段。今年2月，1000名西贝员工前往盒马鲜生上班，率先实现了员工共享。

有分析人士表示，疫情催生的这一共享经济新模式，完美解决了传统餐饮企业员工短期闲置的窘境，以及互联网生鲜零售企业因特殊时期激增的用工需求。

在北大光华管理学院博士生导师雷莹看来，共享员工模式意味着共享业务从C端向B端延伸，这不仅提醒了企业有意识对抗经营风险，也和共享经济未来的发展趋势相契合。

“共享经济+”不仅意味着新模式的诞生，基于加法逻辑，原有共享经济平台也展现出新活力。此前，美团宣布重启共享充电宝项目，展现出“共享充电宝+生活平台”的潜质；聚美集团旗下街电不断完善数据信用体系，有望彻底摆脱曾经困扰共享经济的押金模式。

继2017年首次与芝麻信用合作后，近日街电再次升级信用评分体系。街电联合支付宝推出“隔夜免费归还”服务，用户可在芝麻信用中申请计费冻结，避免隔夜导致费用增加。

业内人士认为，共享经济发展至今已进入第三个阶段。1.0时代，旨在打破信息壁垒，降低信息交流成本的互联网是典型代表；我们熟悉的传统共享经济模式属于2.0时代，如最初的共享单车、共享充电宝模式，旨在利用闲置资源，为C端生活领域提供高效解决方案；如今的“共享经济+”成为进入3.0时代的标志，共享模式与不同产品、不同载体、不同生态的无缝衔接，激发出更大的发展动力和市场空间。

新模式下，各平台都在以共享经济为根基，向实现产业资源协同迈近，积极寻求“共享经济+”的破圈之路。

“未来的发展，首先是进一步夯实充电宝业务基本盘，把共享充电宝变成5G时代的基础设施，同时挖掘庞大的用户和商户潜力，在原有的业务上做乘法。”今年7月，街电CEO万里在采访中如是说。

加法也好，乘法也罢，共享经济之路肉眼可见的越走越宽，对消费者、对行业企业、对互联网大格局无疑都是一种利好和推动。

出租车从网约出行的争夺战中已经消失很久了，虽然打车软件最早撬动的就是出租车市场。

2012年，摇摇招车、嘀嘀打车、快的打车各大网约车平台兴起，由于监管的问题，主要面向出租车司机进行推广，提供第三方的软件服务。

直到2014年，优步进入中国的同时，才将私家车参与的专车服务带进中国。随着出租车市场逐渐饱和，打车软件的战线才开始从出租车延伸到商务用车——专车。

而随着专车市场的极速发展，出租车市场似乎渐渐被网约出行平台遗忘了。至少在基本盘里，出租车的牌面已经越来越小。

有人说，时尚是一个轮回。也许，网约出行市场也是。

今年5月，北京银建出租汽车有限公司与高德打车达成巡游出租车网约化合作，开展巡游车网络预约叫车服务。高德打车上线“金银建出行”，北京银建出租旗下的11000辆车陆续接入。

除了北京以外，5月20日，“深圳出租”正式上线并入驻高德地图聚合打车平台并上线试运营，部分出租车司机已开启在线接单模式。试运营结束后，深圳近4万名出租车司机将陆续全部入驻“深圳出租”，实现100%线上化。

9月3日，高德打车在北京上线“北汽出租”，与“金银建出行”一起出现在经济型网约车服务中。此外，高德打车还与新月联合、北方北创等北京多家大型出租车企业达成了巡游车网约化合作，项目即将上线。以上公司旗下的巡游出租车陆续接入高德打车后，上线车辆将超过3万辆，接近北京市巡游出租车总量的一半。

前后脚的，9月4日，滴滴旗下快的新出租宣布与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司合作，将这些公司超过6万辆出租车接入快的新出租。

在此之前，滴滴宣布重启“快的”并将品牌升级为“快的新出租”，再次撒1亿元玩补贴。这也意味着出行平台开始再次争夺出租车司机运力。

据业内人士消息，全国持牌出租车仍有约140万辆，每天产生的出租车订单高达6000万单。而根据滴滴公开信，占据了网约车市场的绝大部分份额的滴滴，2019年在国内的日单量是2400万单，高峰时可以达到3000万单左右。

今年年初，滴滴提出了“0188”计划，即每天服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。如果要实现计划中的每天1亿单，滴滴日单量需要至少多两倍。订单要从哪儿来？出租车市场也许还有较大的增量空间。

从滴滴、高德目前公开透露的合作企业名单看，至少有新月联合、北方北创等出租车企业重合，这也意味着，有一部分出租车企业与平台的合作不排他。就目前来说，在出租车市场，高德还是领先一步的，未来会如何？我们且走且看着。

9月3日讯 近日,高德打车在北京上线“北汽出租”,与“金银建出行”一起出现在经济型网约车服务中。乘客可以在线呼叫北京北汽出租公司旗下的巡游出租车。这是继“金银建出行”之后,高德打车在北京上线的第二个巡游车网约化合作项目。

此外,高德打车还与新月联合、北方北创等北京多家大型出租车企业达成了巡游车网约化合作,项目即将上线。以上公司旗下的巡游出租车陆续接入高德打车后,上线车辆将超过3万辆,接近北京市巡游出租车总量的一半。此前,出租车驾驶员自行到网约车平台注册,只能获取网约车平台无法承接的剩余单量,网约车平台对出租车企业再无其他帮助。

与之不同的是,巡游车网约化项目是高德打车聚合平台与出租车企业合作,通过巡网融合智慧管理平台,打通出租车车载终端系统,实时同步车辆载客状态、车顶灯状态、计价、司机服务评价等信息,对司机和车辆进行数字化管理,实现线下扬招和线上派单的结合。

出租车驾驶员则通过智能终端接入高德打车聚合平台,实现智能派单、计价联动、非现金支付、即时评价、导航路线、上车点推荐等能力。

今年上半年,全国各地巡游出租车载客量、驾驶员收入出现下滑,北京市部分出租车企业营运率仅维持在30%左右。为了帮助地方客运企业复工复产、稳定就业,提高巡游出租车市场竞争力,解决司机师傅收入问题,高德打车与北京多家头部出租车企业达成合作,助力传统出租车企业进行数字化升级。

在高德打车聚合平台上,巡游车与网约车可以获得平等的派单机会,只要巡游车司机的服务质量好,就可以获得价值更高的派单。

今年5月,高德打车与北京银建出租合作的“金银建出行”上线。经过3个月的运营,驾驶员通过“金银建出行”获取的订单总量已达到上线初期的3倍,驾驶员日均收入增长30%。“金银建出行”为司机带来的单量和收入,已达到司机总单量和收入的50%。且上线以来,没有出现驾驶员主动取消订单的情况。高德打车与出租车企业的巡游车网约化合作,在提升驾驶员收入、出租车服务上的优势正在显现。

近期，高德正式上线高德打车企业版。值得注意的是，虽然高德打车企业版提出免收开发费、服务费及其他附加费用，同时推出了十分丰厚的入驻充值返现活动，但聚合打车平台的模式，或许将成为其进军企业出行服务市场的一大阻碍。

企业出行服务需要什么？

和个人出行相比，企业用车对服务的需求有着很大的不同。

首先，企业用车具有使用频次高、场景灵活、可预测低等复杂的特点，企业使用常规手段很难集中管理。因此，选择一家能够提供定制化服务的出行平台将直接提升企业出行的质量。优质的企业出行平台不仅能够有效降低企业运营成本，还能帮助企业实现线上化、标准化的精细管控。

其次，企业出行服务需要持续稳定的高质量服务。除了我们常说的“随叫随到”这一基础要求外，服务品质也是一项重要的指标。出行服务平台需要对车辆的质量和司机的服务水平进行把控，才能充分满足企业在多种出行场景下的需求。

高德的软肋是什么？

上文提到，企业出行服务平台需要具备的能力有二：一是平台硬实力，即能够解决企业出行线上化、标准化等一系列问题；二是能够提供持续稳定的高质量服务，满足企业不同场景下的用车需求。

高德打车企业版采用聚合打车模式，与面向个人出行服务的高德打车并无区别。如果通过高德打车企业版去接重要的客户，在平台上可能会叫到滴滴专车，也可能叫到首汽专车或易到专车，不同网约车之间的标准不一，很难保障用户服务质量的稳定性和一致性，企业用户依然要面对无法统一管理、精细化管控的难题。所以对于高德打车企业版来说，在进军企业用车的道路上，缺少自营车辆的聚合模式就成为了不折不扣的软肋。

对于其他网约车平台来说，入驻高德打车企业版需要的流程非常复杂。高德自身需要依靠入驻的网约车平台提供车辆，很容易导致服务过程中不稳定因素的增加。同时，为企业提供服务完全依靠入驻平台的司机，这等于把自己最应该牢牢抓在手里的“利刃”给了别人甚至是自己的竞争对手，对自身的服务质量、品牌口碑等都有着很大的隐患。

目前来看，高德进军企业出行服务市场更像是在其在个人出行服务基础上的“顺势而为”。从媒体报道来看，高德主打的是“性价比”这张牌。短期来看，低价、补贴确实足够吸引人，尤其是后疫情时代背景下企业急需控制成本支出，一切能够降低支出的服务都是好服务；但从长期来看，高德如果不调整自己的模式，很难提供持续稳定的服务，这一短板将会限制高德打车企业版在企业用车领域的发展，很难在与滴滴、神州、首汽等当前主流出行服务平台的竞争中凸显自己的价值。

又到七夕，看着人潮中来来往往的情侣，你面对喜欢的人却还是迟迟不敢告白？你缺少的是一辆载着你奔向Ta的告白专车和一大波告白助攻！

今年七夕节，高德打车联合合作伙伴AA出行、及时用车，共同启动了“勇敢爱，去告白”的七夕活动，上线七夕快闪车——“告白专车”，并联合多个品牌推出“告白礼盒”，助大家勇敢追爱。

8月25日七夕当天，高德打车将在北京上线1314辆七夕快闪车——告白专车。告白专车的司机将化身“天使”，迎接打车的乘客。同时，乘坐“告白专车”的乘客，有机会免费领取高德打车联合八个品牌共同推出的“告白礼盒”。身处北京的用户，在七夕节当天使用高德打车呼叫AA出行和及时用车，即有机会打到告白专车。

同时，为了帮助大家在七夕节出行更省钱，高德打车还面向全国用户推出了“告白卡”，告白卡价值77元，活动期间可0.77元购买，其中包括高德打车直减券、折扣券、满减券等多种优惠券。此外，“告白卡”还附赠最高7.7折立减券，用户可赠送给好友或者告白对象。“告白卡”适用于高德打车的各种类型网约车服务，用户在高德地图APP搜索“告白卡”即可购买。

目前，高德打车已经接入了超过60家网约车平台，可以同时呼叫全部平台的网约车，不用排队，打车更快，同时，可以实现全网比价，帮助用户省钱。

8月11日消息，高德打车于近日推出企业用车服务，正式上线高德打车企业版，以简化企业客户出行流程，并降低出行成本。

据了解，高德打车企业版聚合全网120多家合规网约车及出租车平台，支持企业用户一键全网比价、叫车。企业还可根据自身需求在应用中设置用车规则，包括用车路线及类型等。此外，高德打车企业版提供“安全助手”、“紧急求助”等安全提醒，并设有企业客服专线VIP服务，进线反馈将由高德客服一站式优先解决。

值得注意的是，高德打车企业版可简化员工报销流程。具体而言，员工使用高德打车企业版叫车后，后续将由企业统一结算。

目前，高德打车企业版服务已覆盖全国超过360个城市，并与海尔、美的、小鹏汽车、阿里巴巴、货拉拉等企业达成合作。

对此，高德打车企业版表示，“通过使用大数据，该应用可以精准定位上车点并减少接驾时间。同时，高德打车企业版还依托智能AI引擎为用户带来更好的体验。总体而言，高德打车企业版将助力企业数字化转型，并提升企业出行管理数字化水平。”

在如今瞬息万变的互联网时代，落后不仅代表着要挨打，还代表着要被收购，所以各行各业都在拼命地搞创新，希望能够在互联网中争得一席之地，高德打车近期推出了企业版，这款版本的推出，不仅实现了企业公务出行的数字化，而且还降低了公务出行的花费，相比于其他的打车软件，这款软件可以一键全网叫车，还可以进行全网比价，而且对于一些商务人员更加便利的是，这款软件可以免除开发票的费用和服务费用，仅这一项功能便可以吸引很多的商务人员使用。

高德打车企业版如今已经覆盖了大约300多个城市，它的作用可不仅仅打车这么简单，我们不仅可以比较价格，而且还可以根据出行活动的不同来选择不同的车型，在这里为用户们提供了五种车型：经济型、出租车、商务型、舒适型、豪华型。这五种车型可以根据我们出行不同的活动而进行切换，这样更加有利于一些商务人员去进行谈合同，可以免去谈合同到4s店租车的烦恼

这款软件不仅能够提供用户五种车型选择，而且还有全网比价格功能，能够使用或花最少的钱享受到同等车型的服务，简直就是企业必备产品，有了它出门谈工作还用愁吗？根据各大企业家的联合数据显示，自从使用高德打车企业版开始，公务用车的成本费用大约降低了20%，还不如赶快安装一个，尝试一下各种车型吧！五种车型总有一款车型是你喜欢的。