随着网约车市场趋于稳定，行业初生时的活力早已不再，一方面，超低价打车造成的部分伪需求不复存在，另一方面随着市场趋于稳定，监管成本的提高，平台为盈利也在逐渐提高费率，网约车司机每单赚的变少，加上平台还在吸纳出租车来分网约车订单的一杯羹，使得用户体验降低、网约车司机收入减少。
作为2021年重点发力的业务，哈啰从解决行业痛点出发，通过在优势市场的 “高性价比”差异化战略，悄然切入网约车市场，提升了市场份额。截至目前，哈啰出行的网约车业务——哈啰打车业务已先后在广东省中山、惠州、河源、汕尾四个城市上线。
“高性价比”差异化策略收获市场
哈啰出行普惠事业部总经理江涛在去年哈啰打车上线时便表示，网约车新业务的出发点来自用户需求：“在哈啰运营顺风车业务的过程中，不断通过各种渠道调研乘客和司机的需求，发现目前的出行市场仍存在‘打车难，打车贵，选择少’的痛点，尤其是在早晚高峰、机场火车站，CBD商圈，叫车困难时有发生，不仅如此，乘客还会面临随机涨价，打不起车的窘境。”
“对比之下我更愿意使用哈啰打车，软件我推荐大家日常保持更新优化。” 小罗是深度打车用户，在接受《中国经营报》记者采访时表示，相比其他平台，哈啰的价格更实惠，叫车速度也比较快。“问了司机才知道，因为哈啰对车主的抽成比较低，不少司机会选择接哈啰的单子。”
王先生也表示，自从哈啰打车进驻惠州后，打车的确也便宜了。“我最近一次使用哈啰打车，是从惠州电视台打车到水东街，大概5公里左右，用了平台优惠券后总共花了9.3元，我还专门问了司机您这边收多少钱，他收了近12元，距离还不算短，但这个价格对于用户来说支出的成本并不是特别高。”
一方面通过“高性价比”的差异化竞争吸引用户使用，另一方面哈啰打车也在车主端给予更低的佣金和更大自由度的选择权。“现在大量订单抽佣在25％~30%，还有一些超过30%，这个行业已经到这个阶段了。因此当时哈啰打车说抽佣15%，包括司机都很开心。”网约车城市运营合作商在接受记者采访时表示。
一位租赁公司相关负责人告诉记者，2016年正常网约车司机月营业额基本都在1.4万元~1.7万元之间，但目前情况来说，一天在线12个小时，一个月就能获得1.2万元~1.3万元。现在有特惠快车、拼车等，对司机收入的影响很大。2016年，从惠州接到深圳宝安机场的订单，90公里左右，过去大概410元左右，现在是270元左右。
如今，司机需要早晚高峰在线，不然收入就会降低，这就造成了很多司机疲劳运营，跑网约车时乘客上车下车地方不固定，早高峰接完到一个地方离家很远肯定要继续接单，循环往复一直得不到休息，就会降低口碑，口碑低就会降低订单量，从而影响收入。因此，不少司机觉得赚得少还不自由，就不做了。
哈啰打车进入行业中似乎不是什么坏事。特别是去年疫情新增了很多司机，现在疫情过后又出现了特惠、轻快司机，多数司机的收入又降低了很多。
上述租赁公司相关负责人表示，很多司机急切需要新平台，有竞争对手进来，市场就活过来了，多一个平台对司机来说多一种选择，更好地保障他们的收入。
优势市场的深耕
“我们可以向惠州、广东的用户承诺，我们会长期在这个市场里提供最有竞争力的抽佣标准。” 无论是单车还是顺风车，哈啰良好的用户基础成为其选择广东作为网约车开城的主要省份。商来瑞介绍道，哈啰顺风车在广东市场的订单占比高，其中惠州顺风车订单量在全国名列前茅。公司在广东有非常好的用户数量基础，“哈啰将在中期业务发展指导上希望All in广东，所以下一批开城选择还是会全部选择广东的城市。我们有两个承诺，我们将长期在广东深耕，有更多的投入，发挥产品、技术、运营等方面的能力，为广东的用户提供更便捷和普惠的服务。”
在接受记者采访时商来瑞说道，哈啰是一家多元化的公司，既有二轮也有四轮业务，在二轮供应链和本地生活服务上进行探索，通过开拓新领域不断给不同群体用户从不同层面上不断提供价值。而在当下网约车市场，仍存在诸多痛点亟待解决。在乘客端，“打车难、打车贵”的问题在早晚高峰时段愈发突出；而在司机端，主流网约车平台对司机在线时长、接单次数有着愈发严苛的要求，很多司机在指派单模式下明显感到自由度不足，同时还要面对出行平台的高佣金压迫。但目前，行业中很少有平台能够做到在拓展市场的同时，又能兼顾司乘利益。
哈啰打车进军网约车的初衷，商来瑞表示，2019年开始，全网叫车在全国非常多的城市落地，顺风车在全国300多个城市运营，取得了良好的用户反馈和市场规模，所以哈啰打算在2020年进入了一个交易额更大、更加主流的市场领域——网约车。
网约车一超多强格局能否生变？
易观千帆2020年5月发布的《2020中国移动出行市场年度分析》显示，中国网约车市场呈现“一超多强”市场竞争格局，易观数据显示，截至2019年12月国内网约车市场10082万活跃用户中，嘀嗒出行、首约汽车、曹操出行、T3出行中最高活跃用户仅在千万级别，一众新进入者用户在数十万量级徘徊。易观分析指出，千亿级别的打车市场仍有空间，全国网约车平均打车成功率约75%，尚有25%的网约车需求未被满足。
在此背景下，能有效提升运力的免佣金成为解决行业痛点的方式之一，也是新选手拉拢司机和乘客的有效途径，从而以联合之力抢得市场。3月初，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”，继续早高峰免佣金计划，工作日早高峰不向司机收取佣金。免佣联盟还将继续探索节假日全天免佣金及其他免佣方式，持续帮助司机增加收入，让乘客更快打到车。
而哈啰打车切入网约车市场，或许能为网约车市场格局改变贡献力量。哈啰的业务围绕着主航道形成了细分航道的多元化发展，包括顺风车、打车在内的四轮业务是其中重要的一环。除了顺风车业务， “不出意外的话，2021年我们应该就会成为整个顺风车行业规模最大的一个公司。”哈啰出行副总裁、普惠用车事业部的总经理江涛2020年底在接受记者采访时表示。
公开资料显示，哈啰单车品牌升级为哈啰出行后，其业务由“两轮”向“四轮”拓展，先后上线打车服务和顺风车业务，并将顺风车业务拓展至全国多个城市。江涛在2020年12月的媒体沟通会上公布了数据，自2019年2月底上线至今接近两年的时间里，哈啰的顺风车业务在2020年增长超过100%。
顺风车在疫情影响下还在保持100％的增长，直接印证了哈啰进入顺风车业务的正确性。江涛表示，顺风车的行业还处在早期阶段，不管是乘客车还是车主车，用户规模的增幅依旧很大，说明此前顺风车行业的用户渗透率较低，未来增长可期。
在原有顺风车业务、聚合打车的基础上，哈啰正式切入网约车领域。值得注意的是，哈啰出行“差异化策略”打法又重新用在网约车领域。2020年11月初，哈啰在广东的中山上线了网约车业务。在2020年7月，哈啰出行对外表示在郑州获得了网约车牌照，郑州也是哈啰出行四轮业务全国运营总部。
