创业板

网约车是一种商业模式，肯定是要按照商业思维来考虑的啊。

什么是商业思维？开源节流。

油车和新能源车辆的成本有几个差别：

1.车辆购置税。

2.车船税。

3.养护成本。

4.燃料成本。

这里我们先来算一下成本差别：车辆购置税，目前全国好像新能源车辆都不收购置税，购置税是不含税车价的10%，大约就是车价的8.6%。

滴滴车子按照是十几万的车来算的话，购置税就是一万多块钱了。车船税，全国也基本都不收，可能有的人不清楚这个是怎么交的，车船税全部是保险代收，也就是说，你买交强险的时候，就直接把车船税加到交强险保费里面了，好像都是每年300左右。

养护成本——轮胎刹车片基本都一样，但保养是有很大差别的。

油车保养基本是机油机滤费用，更换机油滤芯机油工时费，车辆检查费。电车好像只有检查费用。这还没有计算空气滤芯火花塞皮带变速箱油等等。

其次燃料费用，按照目前小鹏G3-520来算，车子满电需要66.5度电，续航520km，算下来100km需要13度电，按照0.56/度来计算，100km需要7.28元，按照1.1元/度来计算，大约是14元。

而如果按照汽油来算，15万的车，油耗好像都在8个点左右，按照目前的7元来计算，100km需要56元，即使现在油价降到5元了，也需要40块。所以差别很明显了，一天跑300km的话，用电比用油节省了99元。

然后就是大家都很在意的，加油三分钟，充电8小时，这个一方面是要城市公共充电设施是否便捷，另一方面是看自己是否有专属家用充电桩。

如果有自己的充电桩，那么就变得非常简单了，一般购买新能源车辆，汽车厂商都会赠送客户一个家用充电桩，只要安装好就可以直接使用了，晚上下班之后充电，第二天早上满电，一般都足够第二天使用的，充电就在家门口，随时充随时停；

如果没有车位或者充电不是很方便，那也没有什么麻烦的，可以依靠公共充电桩或者商业充电桩了，现在市面上的超充桩，电流基本在150A-250A左右，也就是基本半小时可以充个差不多。如果超充站边上可以吃个饭，那就再好不过了。

最最重要的，不限号！！！

所以呢，网约车肯定选新能源车啊！

今天是跑滴滴的第555天，已经服务过5981单了。在路上的时候，看到了出租车后面贴着“维护出租车合法权益，抵制非法网约车”字样，自己内心还是有些想法的。今天就想聊一聊这个话题。

当时代对你产生影响的时候，是不会给你打招呼的。

当年“滴滴快滴大战”，各种补贴最多的时候，其实是出租车大军贡献最多，让用户们接触并且了解了网约车的使用规则，改变了用户们的出行习惯。然后开始转为私家车大面积加入，这个时候出租车司机师傅才发现，原来被分的，是自己的蛋糕。后来愈演愈烈，开始各地抵制网约车了浪潮，为时晚矣。

每个人考虑问题都是站在自己的立场，不一定可以做到公平公正。

就像现在依然有很多出租车司机师傅抵制网约车，觉得是网约车抢走了自己的客户，却从来没考虑过，出租车原来也是行业寡头，没有强有力的竞争对手，一家独大。按照出租车司机师傅的逻辑，那滴滴司机是不是也可以打出标语“维护个人网约车出行，抵制租车模式网约车”，公交车司机是不是也可以打出标语“维护公交低碳出行，抵制出租车行业”，自行车电动车商家打出标语“维护绿色出行，抵制汽车对城市的污染”，行人也可以打出标语“维护健康慢生活，抵制交通事故，抵制交通工具出行”。

当你做的足够优秀，自然无法被取代。

最近的一年里，我也接过很多火车站机场订单，好多乘客反馈，每次到陌生城市出行的时候，优先选择网约车，原因无他，都是因为滴滴价格是平台按照里程制定的，不管是否合理，至少透明壳追溯。其他的城市我去的还少，至少我们这个城市里，还是会存在出租车不打表的情况，拒载的情况。这些，都是滴滴司机们生存的空间和机会。当滴滴司机发展成一定规模，客户养成一定的消费习惯，自然会分走出租车很大一部分蛋糕，市场规律，不可违背。如果出租车行业可以做到公开透明，服务好，价格合理，相信滴滴的生存空间没有这么大的。

如今时代变化太快 ，稍不留神就会跟不上脚步，我们更应该思考自己下一步怎么走，而不是抱怨别人分走了自己的蛋糕。

强者和弱者的区别就在于，强者永远在思考问题怎么解决。

加油，祝好，我是阿超，愿你幸福。

现在是互联网时代，很多行业都与互联网相结合，打造出能够适应新时代的产物。汽车行业也与互联网密不可分，除了汽车制造之外，网约车可能才是人们享受到的最大便利之处，想要外出，直接手机上下单就可以了，而司机接单也更加方便，不用到处跑。可是为什么现在的专职网约车司机越来越少，甚至成为了“稀缺资源”呢？内行人倒出心中的苦水。

首先，补贴下降了。多劳多得是人们在工作时最愿意得到的结果，而网约车司机在接单的时候也是想着接单越多挣钱越多，可是在工作很长一段时间之后，不少司机发现自己的收入反而降低了，主要就是因为平台的补贴下降了。现在辛辛苦苦挣一天的钱，可能只有以前半天的钱多，而且补贴下降毫无预兆，让司机感到不公平。

第二，平台规则不透明。一个平台想要规范化，自然会有很多的规章制度，但是很多的规章制度都不透明，司机根本就不知道这件事。比如服务星级，有司机吐槽，自己连被投诉都不知道，平台也没有对反馈做出解答，反正就是要扣分。有的规章直接限制了司机，比如因为疫情导致的大规模转行，不少司机就被规则坑了不少钱。

第三，接不到单。以前是谁里的比较近就能接到单，但是在改变之后，就会出现在车旁边下单却接不到单的情景。因为平台是会派单的，它就是根据司机过往的表现、在线的时间等等来判断，反正就是“潜力”越大的越能接到单。而订单是有限的，所以有的司机就算全职也接不到多少单子。

第四，分流。以前很多专职司机其实都是出租车司机，看到平台的补贴高才进来的，可是补贴一下去之后，发现和原来开出租没有多大区别，甚至还会受到影响，干脆直接就不跑网约车了，继续干老本行还熟悉一些。

因此，现在的全职网约车司机是越来越少，更多的是兼职司机，上下班能接单就接，接不到就算了，反正都是顺路。

近年来，网约车平台层出不穷，最为熟悉的首选滴滴打车，阳光出行，首汽约车，曹操出行，及时用车等等，现在以熟悉的滴滴来说。

疫情前，滴滴司机的收入还算可以，以北京为例，在线十几小时，可以到达流水600左右，这是平均水平。司机苦和累先不做评说。单看收入，去掉油费，保养费，停车费，餐饮费，和综合违章罚款，平均一月能收入7-8千块钱。现在，虽已复工复产，但疫情还没有真正的结束，更糟糕的是因为这次疫情影响整个世界经济下滑，谁都不好过，造成目前订单量断崖式减少，很多司机出车一天收入才100多块钱，虽有夜班司机收入稍好一点，但相比之下也几乎减半，司机没有收入，自然会另谋出路。

前段时间，萧山网约车疲劳驾驶撞护栏起火，造成司乘人员重伤，从而也引起全国性的严查无证网约车，也促进网约车无证司机退出的速度，因为被查之后是以万计的罚款和暂扣车辆，有些地方还查扣驾驶证三个月，这就直接让司机出局了。

进入运输部发布新令，要加快网约车的合规化转变，先已发放车证近百万个，人证280多万个，很快，当合规车辆达到一定运力，无证网约车就面临平台不给派单的情况，到那时，也就真的是无证网约车的道路尽头。

现在网约车人证是地方性办理，像北京，必须是北京户籍的驾驶员才可以办理，非京籍人员在外地办理的人证在北京又不能用。

所以，大家认为，京籍司机要想继续干网约车尽快去办理双证，外籍司机就没办法了，只能另谋出路，尽早寻找机会，免得到时手忙脚乱。

2017年5月17日广东省交通运输厅开始实施《关于进一步加强网约出租汽车管理的指导意见》，广东省将进一步推进网约车许可进度，促进网约车市场合法、规范、稳定的发展，提升人民群众出行的幸福感和安全感。

随着网约车市场的迅速发展，各地相继出台网约车市场管理办法，加强对网约车平台的监管，明确落实网约车平台的主体责任、运力投放机制等问题，逐渐规范市场经营行为。

网约车市场逐渐走向正轨，有以下几点好处：

其一，进行网约车运营，要求平台必须取得当地的网约车合法运营牌照，运营司机必须取得汽车运营证和司机网络驾驶员证。三证齐全，上线运营，提高了网约车驾驶员的稳定性，给长期从事网约车行业的司机提供了稳定的收入保障，同时，行业的稳定也提升乘客的乘车安全性。据悉，在所有网约车企业当中，万顺叫车在全国获得265个城市的《网络预约出租汽车经营许可证》，以绝对的优势位居同行业第一位，滴滴出行以159个城市网约车运营牌照位于行业第二位。

其二，据统计，截至到2019年底，广东省已许可101家网约车平台，许可数量居全国前列。网约车行业呈现百花齐放的状态，加强对网约车行业的监管，规范网约车市场经营行为，提升行业整体文明服务水平，使网约车行业呈现优胜略汰的局面，促进行业健康有序发展。自2016年《网约车新政》颁布，网约车企业经过几年的创新与探索，形成各具特色发展模式。有订单之王：滴滴出行、牌照之王：万顺叫车、国企代表：首约汽车等。网约车驾驶员可以根据自身情况选择网约车企业加入。

其三，《关于进一步加强网约出租汽车管理的指导意见》以提高人民群众出行的满意度为出发点，坚持稳中求进、创新监管的原则，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。要求各地开展市场经营状况进行监测，摸清市场经营状况、收入和成本水平、订单和营运里程情况等，定期向社会公布市场经营信息，引导社会从业人员理性择业。据全国网约车监管信息交互平台数据显示，滴滴出行传输城市数量314个，万顺叫车传输城市数量246个，首汽约车传输城市数量72个，滴滴出行和万顺叫车已经基本上实现全国覆盖。

从以上分析不难看出，各地出台的网约车《指导意见》都是朝着网约车市场合法、规范、稳定发展的。三证齐全，上线运营已经成为网约车行业的发展趋势，在合法化的方面万顺叫车就显得尤为突出，已经获得264个城市的网约车合法运营牌照，虽然订单量目前不及滴滴出行，但以合法为企业发展底线，为企业今后的快速发展打下坚实基础，也促进行业的健康有序发展。

网约车和出租车是客运行业当中相似度非常高的两种客运车辆。网约车因为符合互联化化趋势方便快捷，而更受到了人们的欢迎和喜欢。

1.出租车是“前浪”，网约车是“后浪”。

网约车的出现将出租车的订单抢走了大半！在许多城市网约车的订单数量，更是远远的超过出租车的订单数量。网约车这个“后浪”差一点就将出租车这个“前浪”给拍在了沙滩上面。

如果出租车不接入网络平台，实现网上接单的话。也许再过几年出租车就将真的被网约车给淘汰掉了。出租车行业也意识到了这一点，所以出租车行业也在尝试着推出自己的网络打车平台。

2.官方线上出租车平台上线

近日，深圳市出租车行业在深圳市交通运输局的指导下，在高德地图上线了“深圳出租”。在试营运结束后，将把深圳市近4万的出租车辆纳入到“深圳出租”平台，100%实现深圳出租车的线上化。

“深圳出租”平台，同样具有在线预约、智能化派单、同步计价、移动支付、在线评价等等功能，是一个功能相对齐全的线上出租车平台。

同时该出租车平台也将效仿网约车平台，对出租车企业和司机建立评价体系，平台将根据司机的各方面服务水平综合考量之后，对服务优质的司机进行派单倾斜。

3.传统出租车线上化，将给网约车行业带来影响。

官方出租车平台的上线，可能将是网约车平台们最不想看到的情况。

出租车接入线上平台之后，就可以实现线下+线上双线接单。而网约车只能够通过网约车平台线上接单，网约车通过线下接单，将会被按超范围经营进行罚款。

原本网约车在和出租车的竞争关系上，处于优势地位。但现在出租车全部实现了线上化外加出租车可以线下接单。网约车在今后的处境可能就越发艰难了！

当然，不管出租车和网约车通过什么方式进行接单，最重要的还是要服务好每一位乘客。在未来竞争加剧的情况下，谁能够做到更好地服务，谁就能够赢得市场。

网约车新政发布后，网约车数量是否要进行控制一直备受关注。一碗饭突然从一百个人变成一万个人吃，大家都吃不饱。

目前，全国部分城市对网约车数量进行了限制，很多老司机已纷纷加入合法运营，但仍有部分司机在犹豫，如果打算长期从事这个职业的，还是尽早办理合法手续，合法合规了，才能安心赚钱！

30年前出租车手续刚刚开始推行的时候，只需要1000块钱一个，可是很多人都不愿意掏这个钱去办理。

到了后来之后每个城市都宣布了自己的出租车数量，然后就把出租车手续收紧了，再想办手续就办不出来了。

这些年陆陆续续出租车更新换代了多少，但是相应的手续，尤其是个人出租车手续，基本就再也没有放开口子。

所以那个时代家里有几个出租车的相关手续，甚至比有房还要实力雄厚。随着网约车红遍大江南北，政策及法规约束平台数量及车辆数为期不远，抢占市场即是赚钱！

“万顺叫车”是一家拥有全国性“网络预约出租汽车经营许可证”资质的合法平台公司，公司始终以正规、合法、安全优质的服务为乘客提供出行服务，以驾驶员合法运营，有保障收入，为发展目标。

为了更进一步促进市场需求，实现可持续发展的网约车，让车主赚钱有保障，让乘客安全有保障。

上周日晚，上海海闵行区公安分局、交通委联合多部门组织大量执法人员在虹桥枢纽地区开展非法客运专项整治行动，重点查处网约车非法客运、克隆出租车等扰乱正常交通营运秩序的违法行为。

据悉，执法人员当晚共抓获相关违法人员146名、扣押非法营运车辆19辆。其中，部分违法人员在家中就被落网，无论是执法力度和方式，都超过了以往的规格，真可谓是敲山震虎！

而近日，山西朔州也正在酝酿一场针对网约车、拼车的专项整治行动！而且这次行为的规格和持续时间，完全超乎了一般的意义！

一是整治道路旅客运输业中有组织长期聚集从事非法营运的行为;车站及周边有组织的拉客行为;以旅游汽车租赁为掩护长期从事非法营运的行为。

二是整治道路旅客运输行业中通过微信群、朋友圈、公众号、APP客户端、网站、贴吧、小视频等网络媒体发布“车找人”“人找车”等实施“互联网+非法营运”的行为。

三是整治城市出租行业中的非法营运行为，包括“黑”网约车、“黑”滴滴车等。

四是整治道路旅客运输企业主体责任不落实、管理和运营服务不规范等问题。

五是严厉打击阻挠交通执法甚至暴力抗法等影响交通执法的行为。

六是整治道路旅客和城市出租行业其他违法、违规经营行为。

本次专项行动从2020年5月开始至12月底结束，为期8个月，分宣传动员(即日起至5月20日前)、梳理摸排(5月21日至31日)、集中整治(6月1日至12月15日)、总结提升(12月15日至12月31日)四个阶段进行。

据介绍，此次行动是市交通运输综合行政执法队组建以来整治范围最广、打击力度最大、持续时间最长的一次。

一般我们私家车所购买的保险就是普通车险，因为车的主要功能就是日常代步，风险较小，所以一般普通车险的价格要更低一些。网约车作为营运车辆需要长时间的在路上接送乘客，高频率的行驶，同时载客数量相对来说也比较多。

所以，一旦发生事故，往往造成重大人员财产损失，驾驶人需要承担的社会责任重大。因此，为了降低了司机所承担的风险，往往网约车所购买的营运险保额会更高，当然价格也更高！

按照规定，营运车辆相关保险是网约车必须具备，但是没有强调保险购买者；而承运人责任险应当是由网约车平台公司购买的。

承运人是指承担运输任务的主体。判断司机是承运人还是平台公司是承运人，主要是看司机是自己给自己打工呢，还是受平台公司指派。如果司机是受平台公司指派接单，此时网约车平台公司属于承运人，保险就是网约车平台公司购买，出事责任也有平台公司承担。

如果司机是自己给自己打工，比如黑车司机、顺风车司机，此时司机自己就是承运人，买保险就要自己花钱，出了事也是自己担责任。

普通的非营运险就不存在什么平台购买保险了，一切都是由私家车主负责。商业险购买的保险险种以及保额，都是可以自由选择的。当然，如果出了任何事情，也是由私家车主一力承担的。

营运车辆保险的理赔更加的复杂，主要是为了使得投保人能够提高驾驶的能力，尽量降低危险。比如如果一辆车经常的出现事故，那么保险公司付给该投保车辆的赔偿金就会主次下降。

因为如果营运车辆经常性的发生事故，对他们本身以及社会都是不利的，很容易造成其他人的损失。所以，为了使营运车辆的事故能更少发生，保险公司就会减少对其的赔偿。

同时，对于经常发生危险的车辆，保险公司也应该相应的提高他们投保的费用，这是对保险公司权益的一种保障。

经常跑滴滴等网约车的司机都知道，自己最害怕遇到的就是喝醉酒的乘客，还有就是带着宠物和一些年迈的老人，因为自己没有取消订单的权利。但是出租车就不一样了，不能选择拒绝，遇到这样的乘客也只能自认倒霉。滴滴网约车司机的服务相对于出租车来说会好一点，毕竟很多人都是开着自己的私家车出来跑单的，多少都会心疼。但是即使是这样，网约车司机遇到乘客投诉的情况还是很多，反而出租车司机却没有那么多，这是为什么呢？大多数网约车司机们会遇到三个头痛的问题。

第一个问题就是司机和乘客待遇不公平的问题，滴滴从本质上讲是一个服务行业，乘客说司机的服务不好，但是另一方面滴滴司机们也是有苦说不出，都有自己的委屈和不满。对于乘客而言，可能只是一次不好的体验，但是乘客的投诉对于滴滴司机而言，是要扣钱的，而且扣的钱还不少，是涉及到滴滴司机们的切身利益的。这也是为什么很多司机害怕遇到素质不好的乘客乱投诉。解决好乘客和司机之间的矛盾问题，也是能让网约车继续健康发展下去的保证。

还有一点就是派单系统很僵硬，大家都知道滴滴是系统派单的，滴滴订单都是通过系统分发给司机，滴滴司机们没有自主选择权。有的时候明明可以接附近的单子，系统却给自己派远地方的单子。远单有的时候还会遇到司机已经达到目的地，但是乘客取消订单的情况。这中间的损失滴滴也不会给司机有任何保障，派单的不人性化是很多滴滴司机们很困扰的地方。

第三个问题就是开滴滴的成本问题，大家都是出来赚钱的，成本是首先要考虑的问题。现在各大平台都在推进网约车的合规化，未来车里可能也会装摄像头什么的，一旦遇到“碰瓷”的乘客也是很麻烦的事情，还有就是社保什么的，因为和滴滴平台不是正式的雇佣关系，未来这些钱都是要自己掏腰包的。未来无证司机的运营成本和风险也很高，但是同样怕办证了以后滴滴又出新的花样，滴滴司机们也怕不仅仅赚不到钱，还被滴滴平台耍得团团转。

其实对于大多数的滴滴司机来说，怕平台抽成不断提高，怕滴滴出台各种各样的政策，怕乘客的投诉。这其中的每一项都关系到自己的收入。对于滴滴司机的收入问题，滴滴平台也是一直在作出调整，但是还是有很多的司机表示收入并不是很好，甚至是没有收入。在未来网约车市场合规化的进程中，滴滴能否开创新的网约车市场新格局，关键还是要留住旗下的众多司机，留住用户才能有发展的基础。