创业板

目前，不少有车人士都将专车司机作为自己的主业或者副业。专车司机怎么注册，其实方法都是大同小异的，但首先要做的，就是选定一个打车平台，然后下载相应的APP再到里面去操作。就曹操出行来说，具体注册步骤如下：

1、下载“曹操出行”手机APP；

2、进入主页后，点击左上角的图标；

3、选择司机招募；

4、进入招募界面后，点击“立即报名”选项；

5、然后在信息填写页面按要求填写姓名、身份证、驾龄等相关信息；

6、填写完毕后，点击“提交”，然后等待系统审核即可。另外，有些平台成为专车司机是有条件的，例如滴滴专车司机。

1、在滴滴打车平台想要成为专车司机，首先就要注册成为快车司机；

2、成为快车司机后，要完成20单快车订单后，才能升级为专车；

3、除了以上条件以外，升级专车还要满足车况、历史服务星级、车辆颜色、有无降级记录等条件，以上数据都要达到一定的标准才能升级为专车。

哪个专车司机收入高？

比较大众的专车频道有滴滴专车、首汽红车、曹操专车等，各平台之间的价格相差并不是很大，重要的是注册的用户数量和订单量，这是影响司机收入的直接因素。

就滴滴来说，用户注册数量就超过了5亿，平台上的订单数量可以说是非常多的。对于一名全职的专车司机来说，如果订单数量较多，加上专车司机的各类高额补贴，一天下来赚个300-500元还是可以的。

顺风车出行越来越成为人们日常的出行方式，跑顺风车的车主自然也是数不胜数。有人体验过之后便不再愿意私家车跑顺风车，而有人则觉得省钱又有趣，乐此不疲。那么，做顺风车车主究竟是怎样的体验呢？看看这些车主怎么说吧。

@刘先生

普通人的社交圈里无非是发小，同学，街坊，同事，做滴滴司机以后，眼界突然大了，形形色色的人形形色色的人生都得以一窥。遇到身家千万的企业老板，遇到过艰艰难谋生打工小妹，也遇到过十八线小明星。人生百态得以在一个小车厢里呈现，有人热情，有人冷漠，千万种故事让人得以知晓。在遇到奇葩乘客的不快之外，是短时间内触摸多种人生故事的快乐和新奇。总之，对于猎奇的我来说，还挺有意思。

【嘀嗒/哈啰顺风车注册，小号，人脸识别，公司车、营运车、面包车、超龄车、驾龄不够处理，微信：CCSK166】

@李先生

本人收入不算高，够花，打小没受过什么苦，基本没缺过钱，所以，对钱不太敏感。

但自从开始注册顺风车之后，忽然有一种赚钱真心不容易的感觉。也让我对生活有了一些新的认识。第一次拉顺车，觉得特好玩儿，赚了30元，决定奖励自己一下，买了一杯星巴克25元。之后，陆陆续续接单顺风车，接了十几单之后发现才不过几百元。这时我才意识到赚钱是真心不容易，一次十几、二十几元的收入，要赚好多久才积累那么一点点。从那刻起，开始节俭，平时也尽量不再乱花钱。

@顾女士

作为车主，我一直觉得顺风车是一种分享、互助行为，大家是平等的，并不是服务与被服务的关系。因为私家车舒适度比出租车要好，价格却不到出租车的一半，车主也不是奔着赚钱的，省点油钱就行，车主不应该被当作司机对待。但是，很多坐顺风车的人，却不这么认为。他们会认为，既然你收了钱，就是一种服务与被服务的关系。于是，各种被顺风车车主当司机的奇葩就出来了。比如，非要进小区接，非要送到小区里面；刚下单就打电话催快点到；服务不满意下车就给差评等等。@陈先生

哈啰出行老司机一枚，跑顺风车两年有余了，整体来说还算顺心。我总结出来俩字：佛系。便啥麻烦也没有了。接单向来佛系，先聊几句觉得可以了再接，并且很少接送，除非遇到投缘的，或者乘客不方便搭车，要求送一程的。可能有人纳闷，不送不会被投诉吗？在哈哈出行平台，车主发单时是可以写明送不送的，乘客愿坐就坐，主要价格较低，不接送很多人也能接受，车主也免了诸多麻烦，挺好。

顺风车发展至今，已经有越来越多的车主加入。很多人好奇，开顺风车的车主究竟是出于何种目的呢？

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@拾壹

每个人都有自己的故事，起因也许不同，不过最后的结果是一样的，省油钱。我最初拉顺风车是为了好玩儿，觉得这东西挺有意思的，省油钱还可以结识新朋友。后来才发现，除了省油钱外，其他的想法都是理论上的。两个不熟悉的人，挤在一个相对狭小密闭的空间里，强制性拉近了距离，彼此聊聊，一旦离开这个环境，立马恢复之前的疏离。后来，经常会遇见角色转不过来，还用搭出租车的心态坐顺风车的乘客，心情真的好不起来。最后，也就只剩下省油钱一个想法了。

@沈先生

普通上班族，上班路途遥远，单程近50公里。公司虽安排有班车接送，但班车的上下车地点不太方便，而且时间固定死，若错过班车则很麻烦。自从有了拼车/顺风车，想着可以有人分摊油费，开车自由点，于是便开始了……问心态？纯粹为了有人可以分摊油费，降低出行成本。再有就是，如果碰上了健谈的乘客，还可以聊聊天解解闷，不错。

@Andrew

如果对于一个喜欢开车，擅长开车的人来说，开顺风车单纯因为喜欢。既喜欢，又擅长，又能帮助到别人，何乐而不为呢？我在哈哈出行开顺风车，价格不高，我也不在乎挣不挣钱，主要图省事，想接送就接送，不想接送就说明，很少遇到奇葩乘客，目前来说挺开心的。有人问我那么喜欢开车为啥不做出租车司机，那当然是因为我目前的工作我也是既喜欢又擅长又比出租车司机赚钱啊。

@隐士

我是个热爱社交的人，最初开顺风车就是为了可以交朋友，车上有人一起聊天（最讨厌上车就睡觉的乘客，遇到这种就没开车的动力了）。后来发现，顺风车收入可以平衡掉我的停车费和油费，高速费我自己出，觉得无所谓，反正自己也要走，多收一块钱也算是赚的。又赚钱了又满足社交需求了，简直爽歪歪。

顺风车谁出高速费这个问题，可谓是“公说公有理婆说婆有理”，站得立场不同，观点也不同，仔细一看好像都有点道理，但是换下立场好像又觉得不太对。

站在车主的立场来说，给你搭顺风车已经很便宜了，你去坐火车坐大巴，劳心劳力倒车也没便宜到哪里去，顺风车又接有送价格又便宜，连点高速费都不想出那就别坐了。开车油费、车损各种乱七八糟的加一块费用也很高，收你的这点钱还不够本，凭啥高速费你都不想出？

站在乘客的立场来说，就因为顺风车便宜我才选择顺风车，如果贵了我就去坐火车大巴了。而且你本来就是顺路，我不坐你车你不也得走吗？何来赚钱赔本一说？我不坐你车你没油费没车损吗？还是你不拉人就不用走了？要是这样的话你就是专业跑车的，装啥顺风车呢？

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从双方立场来看，他们说的都有道理。其实这件事说不出对错，要具体问题具体分析，有时候该出，有时候不该出。

比如，明明是车主想走高速，乘客说走不走高速都可以，你偏要让乘客把高速费出了，这不是蛮不讲理吗？反过来亦然。再或者，你俩顺路程度非常高，乘客没让接也没让送，主动到你顺路的上下车点上下车，几乎没给你增加什么额外的时间精力的损耗，你收了车费又让人出过路费，这也说不过去。反过来，如果乘客让你接送费时又费力，还不想出一毛钱高速费，那是他在耍流氓。

其实顺风车的很多问题，并不能按照某个规则来，因为你会发现无论怎么规定都有不合理之处。既然是共享出行，主要还是看双方素质，太多规则没法明确，这也是顺风车争议多的原因之一。小编也是顺风车常客，经常在哈哈出行坐顺风车，从来没有车主让我出高速费，但这建立在该平台不要求车主接送，乘客也都默认不接送，或者接送另商量的基础上，我觉得这是合理的。至于其他平台，那就得看情况了。

大家都知道开网约车需要双证，有司机遇到过因为双证失效而被扣车罚款的事情。

很多顺风车司机对此也比较疑惑，网约车需要双证，那顺风车呢？小编在这里统一解答下：顺风车不需要办双证。

相关部门下发的《关于规范私人小客车合乘的若干规定》中明确指出：私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是不以营利为目的，合乘出行提供者事先发布出行信息，出行线路相同的合乘者选择乘坐合乘出行提供者的小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式；

私人小客车合乘不属于道路运输经营行为，为合乘各方自愿的民事行为，相关权利、义务和责任由合乘各方自行约定并承担。

也就是说——合乘出行提供者（顺风车司机）无需网约车驾驶证和车辆营运证。那有人会说，是不是只要人车符合要求就可以随便开顺风车了？理论是这样，但是，有时候也会一不小心变“黑车”，因为每个地区政策不同，顺风车和黑车有时候难以界定。由于顺风车属新兴产业，立法上还不完善，这就导致一些地方政府有空子可钻，想着法的罚你。

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前段时间，有辆顺风车被扣了，事情是这样的：

顺风车司机小李假期回老家顺路捎带了几个老乡，回去的路上碰到执法人员了，按理说正常开顺风车应该没啥，但小李因为一时贪小便宜，已经不算是正常顺风车了。小李觉得顺风车平台抽佣太高，联系到乘客后私下沟通线下付款，让乘客把平台订单取消，他给乘客算便宜一点，而自己最终得到的钱依然比平台抽佣后多，看起来像是一举两得。不幸的是遇到了执法人员，他们界定顺风车的依据是看有没有通过正规平台下单。这样一来，小李属于非法营运，罚款没跑了，所谓贪小便宜吃大亏便是如此吧。

很多人觉得不解，明明就是跑顺风车，为啥非得通过平台才算正规？其实道理很简单，顺风车和黑车需要明确界定，不是你一句“我是顺风车不是黑车”就行的。跑顺风车和黑车的那么多，执法人员会选择对接平台而不是个人，这个平台合规了，在上面的司机也就合规了。因此，开顺风车的各位车主们，还是要选好平台。除了几个大平台，目前已经运营很久但是刚被大众熟知的顺风车平台——哈哈出行还是挺靠谱的，主要是麻烦事儿少，乘客被培养的很好，不会把顺风车当专车。

顺风车自出现以来，越来越受到乘客们的欢迎，因为对他们来说，出行方便了很多，也节省了不少钱。但是很多车主却越来越不愿意载客了，造成这种情况的因素有很多，小编统计了一下，车主们主要会考虑以下几点几点因素：

1、顺路程度低

虽说是顺风车，但其实真正非常顺路的几率并不高，目的地相差几十公里是常有的事。乘客选择坐顺风车肯定是图方便，你让他自己想办法坐车到你的出发地或者从你的目的地下车，自己坐车到目的地，他们肯定是不愿意的。那这个活最后就落到了车主身上，运气好的话，非常顺路，开车几公里接送那倒没啥，运气不好那就得开几十公里接送，不仅增加成本还浪费时间。

2、乘客的素质

顺风车车主大部分不是职业司机，开顺风车只是顺路捎带，出行的时候顺路接个乘客，补贴点油费啥的。但是很多乘客把顺风车当专车，自己可以迟到却不允许车主迟到，要求车主绕路进小区接，要求车主给搬行李等等。也有些乘客不爱惜车主的车辆，无缘无故地取消订单等等，这类低素质乘客的行为让顺风车司机寒心了，毕竟开顺风车只是顺路而为，也不挣钱，就补贴点有钱，谁也不想被人当司机使唤。

3、时间成本

顺风车只算车主的出行费用成本，并没有把时间成本计算在内。虽然有的乘客挺顺路的，但最近的起点终点姐姐送送，也起码有十来公里，再加上双方联系等待等因素，开顺风车至少要比平时自己开车的时间成本增加一小时以上。车损就不说了，有时候还会因为路况不熟而违章。费这么大劲接个人赚几十块钱，乘客再不友好，那对车主来说真没啥意义。

其实顺风车最大的受益者还是乘客，乘坐城际顺风车的乘客可能曾经多半要靠火车大巴出行，有了顺风车省时省力，出远门方便了很多。为了顺风车事业能够继续下去，乘客车主还是要换位思考互相体谅。同时顺风车平台，如哈哈出行，也一直在为乘客车主之间的和谐共处努力着。在哈哈出行顺风车平台，大部分乘客都明确知道这是顺路而为，双方是平等关系，不会提过分要求，也算是给平台这么久努力的安慰吧。

如果每个平台都能在用户注册之初都灌注一种双方平等互助的理念，相信顺风车会发展的越来越好。

哈啰顺风车成立的初衷就是为车乘双方节省出行成本，是一种互助模式。

如今，随着顺风车的发展，用户规模已经越来越大，人们对顺风车也越来越认可，顺风车几乎成了人们必选的出行方式。现在很多顺风车车主也习惯了出行的时候捎带一些顺路同行的人，以此来节约出行费用。对于车乘双方来说，顺风车都是好处多多的。

但是很多顺风车车主都有一个困惑：一边国家政策在说，顺风车是合法的，是有利的，要鼓励要提倡，但是另一边有些地方的执法部门又在查非法营运。而顺风车和非法营运之间没有明确的界限，真正的顺风车被判为非法营运也是偶有发生的。

其实执法部门的初衷也不难理解，毕竟打击非法营运就是保障市民的出行安全、维护客运市场秩序。而顺风车平台的初衷与执法部门是一致的，比如说哈哈出行，哈哈顺风车始终坚守“真顺风车”理念，坚决打击和抵制非法运营。

在车主注册的时候，平台很难判定到底是真顺风车还是专业跑车的，为了过滤掉非法营运车辆，哈啰出行平台特设置了一些机制，除此之外，还通过技术创新和用户投诉反馈相结合的制度，进一步把非法营运性质的黑车排除在外。

首先，在定价方面，仅分摊出行成本，想赚钱没有，但是绝对保证乘客可以分摊你的出行成本，比如你拉了三个人，那这一趟基本不用自己花钱了。这样一来，只有真正顺路的车主才愿意顺路捎带，那些想以此来赚钱的见无利可图自然就不会进入了。

其次，平台只能车主发单，乘客不可以。也就是说，如果你想随便接单不可能了，你只能等着乘客选择你，不顺路的话人家压根不会选，能选的肯定都是顺路的。这就保证了一定是顺路，而不是不管匹配度多少你都给接过来，一个一个送。

在“低定价，真顺路”的基础上，其实很大一部分营运车辆已经被排除在外了，再加上平台的监管和乘客的反馈，基本可以确保平台都是真顺风车。在这种规则下，也可以让那些真正顺路的车主有意愿的参与合乘，这样更加的有利用顺风车行业的健康发展。

有些网友吐槽，在某平台乘坐顺风车的时候，自己明明付了独享的钱，结果上车后才发现车里已经有人了。自己白花了四个座位的钱，换来的却是四个人拼车。觉得司机这样做不对，于是向平台投诉，客服却说这是车主在其他平台接的单，管不了。你觉得司机这样做合理吗？

呆萌老司机：

这种显然是不合理的，就是钻平台的空子。遇到这种情况可以有两种选择：一是直接取消订单，如果平台扣费，那就拍照保留证据并向平台投诉。虽然是两个平台的单子，但出了独享的钱却变成拼座，乘客是有权利要求平台介入处理的。二是私下跟车主协商，要求只出拼座的费用，把超出的费用退给你。如果司机不同意，按第一条说的投诉。

随心就好：

我是司机，我觉得无可厚非吧，毕竟你坐的只是顺风车，不是你一个人的专车。你不能要求顺风车司机车上只有他一个人吧，那么假如顺风车司机车上有三个人都是亲戚朋友，还剩一个座留给你的，你下单也可以选择独享。本质上来说，这和从其他平台接的单一样。既然选择了价格更便宜的顺风车，就不要挑三拣四了，想独享还是坐专车吧，绝对没人跟你拼座。

钱宝宝：

顺风车车主的确可以带亲属或朋友，但我认为一个有素养的车主应该在乘客下单后明明白白告知，车上已经有人了，还剩几个座位，你确定要下独享单吗？乘客同意，ok，成交；乘客觉得自己吃亏了取消订单也很合理。但是明明已经有人下独享单的情况下，你既没提前告知，在乘客上车以后，你也不退多出来的费用，这拿到哪里去说理都是不合理的。毕竟一个人的价格和独享价格差的还挺多的，既然都不是独享了，那凭什么还要出独享的费用呢？

对于这个问题，每个人有每个人的看法，但小编觉得，这事绝对司机有问题。你觉得接四个单独的单子比较赚钱没问题，但你不能让人花独享的钱来拼座，你想多挣钱可以让独享的乘客取消订单，再找其他乘客。不告知直接这样做，就属于欺骗。作为一个在哈哈出行跑顺风车的老司机，这事我站乘客。如果愿意拼座的话，坐顺风车不如来哈哈出行，价格便宜，也没那么多麻烦事儿。

最近滴滴出行最受关注的新闻，莫过于“滴滴推出定制版网约车”。

在11月16日在滴滴出行开放日上，滴滴平台正式发布定制版网约车D1。滴滴出行CEO程维表示，D1是全球首款定制网约车，与比亚迪合作，花费三年时间打造。程维介绍说，D1是为共享而生，是快车级的价格，拥有奥迪A6的空间。此外，D1是软硬件打通、数据导向，可实现18个月快速迭代。

既然是定制版的网约车，那么整个车都是按网约车出行需求所服务的。网约车司机可能最关注的莫过于价格、里程等。

关于D1价格

目前这款比亚迪D1价格还不得而知，但小编认为，这款车补贴完后，司机到手价应该在10万以内。

既然这款车在出行定位是快车级别，那么司机挣的每单的钱肯定不是那么高。除了北上广深，如果放在二三线城市，司机日均单量按25单，每单20元，接近500元，扣除充电、保险等成本约150元。每日最多有个350块收入。

假定该车定价10万，若职业性开车，按5年保费，以及后期的维修保养，不算额外的事故违章等其他成本，那么每月接近2000元，如果一个月只干25天，平均每天80元成本。

那么刚才的收入又得少了，最后每天实际能挣个270元，一个月25天能挣接近7000块。

这算是一个理想值。

那么网约车司机自己得想想，如果自己是在二三线城市，自己一天的流水一天能到500吗？

那么反过来，在一线城市的日子是不是就好点呢？

由于一线城市的牌照，或者说租赁牌照都是稀缺资源，凡是在一线奔跑的网约车司机，绝大多数都是租车来跑的，在上海以比亚迪秦、荣威550来举例，价格基本都在6000左右。

如果你是想自己买个比亚迪D1来跑，可能不好现实，最后还是得从租赁公司那里租车。

那么租赁公司如果买比亚迪D1便宜了，会将租金吗？

那你想多了，肯定不会。因为，即便是买车便宜了，我相信滴滴同步也会降低对这些租赁公司的补贴。滴滴要实现盈利，那么补贴肯定是越来越少的。

那么定制化的D1还会给网约车市场带来什么变化呢？

下期我们再讨论。

花小猪打车暂停服务的原因是什么？因为被约谈所以才会暂停服务，目前花小猪打车平台是无法使用的，即便是有很多优惠也没有办法用，而花小猪打车会出现这种被叫停的原因下面会详细介绍，各位都能来了解详情哦。
花小猪打车为什么不能用？
一、花小猪被叫停原因
1、由于该平台对入驻司机的门槛要求较低，且不强制司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证”，再加上设置冲单、拉客奖励刺激下，亦让众多稂莠不齐的运力资源争先涌入。
2、在此情况下，合规化隐忧亦随之而来。此前，该平台已因涉嫌违规被多地交通部门约谈、叫停。其中，7月13日，“花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈;8月初，该平台直接在深圳被全面叫停;8月20日，青岛市称逮住29只“花小猪”，其交通运输综合行政执法支队更直接在官方账号称该平台涉嫌违规。
3、而时代财经在广州亲身体验的三单服务中，就发现有一单司机存在“无证”情况。时代财经在“广州交通执法”平台上查询该车车牌号码时，得到“所乘车辆存在可疑，可拨打政府服务热线投诉或报警”的提醒。
二、花小猪打车运营缺点
1、如网上推广所言，目前“花小猪打车”优惠力度确实不小，尤其是首单立减。同样是6.6公里的路程，首单立减12元后仅需13.2元，第二单则在优惠后一口价需21.98元。
花小猪打车为什么不能用？
2、而在服务体验上，虽暂未发现网上所言拒载、不到点赶人下车等问题，但确实存在需提升之处，包括客服平台尚待完善、运力不足致等车过程较久等。而在客服方面，时代财经多次尝试在app上联系“花小猪打车”客服，但均显示为“机器人小猪”服务。
3、有“花小猪打车”司机向时代财经反映，由于该平台并未采用其他打车软件上的“垫付机制”，因此或存在乘客逃单的漏洞。“前几天拉了一单，一直没付款，欲联系客服，但平台让自行联系乘客，乘客电话又打不通，一点保障都没有。”其抱怨道。
4、此外，由于该平台对入驻司机的门槛要求较低，且不强制司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证”，再加上设置冲单、拉客奖励刺激下，亦让众多稂莠不齐的运力资源争先涌入。
不过，在“花小猪”如此大张旗鼓刷存在感”下，业界对滴滴“烧钱”打造这一全新平台看法不一。
8月25日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示，“花小猪打车”最开始是滴滴主攻下沉市场的产品，现在重返一二线城市是希望通过差异化打造新的增长点，毕竟“无论黑猫还是白猫，只要抓住老鼠都是好猫”。
在他看来，在美团、首汽约车等平台的攻势下，滴滴市场份额在缩减，最盈利的顺风车产品受政策监管等发展不顺，“花小猪打车”是滴滴再次招揽私家车的尝试。
对此，滴滴出行亦对时代财经称，“下沉市场是花小猪的目标市场之一。花小猪瞄准的是市场增量，低线城市的打车需求是一部分，一二线城市也是目标用户。”
不过，在业界人士看来，在一二线城市仍存在合规性问题下，下沉市场不光互联网出行渗透率低，对网约车的监管也处于模糊地带，其安全性或更难保证。
“从目前来看，‘花小猪打车’仍旧遭遇滴滴顺风车的尴尬，没有找到符合政策监管的商业模式，‘花小猪打车’的前途或堪忧。”8月25日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示。