创业板

根据厦门市人民政府颁发的《厦门市网络预约出租汽车经营服务管理办法》规定，2021年2月1日起，新增和更新的网约车必须采用纯电动车型，车辆轴距需不低于2650毫米。

厦门市是福建省首个实施新增和更新的网约车全部为纯电动车型的城市。

新规实施前，已在厦门市办理《网络预约出租汽车运输证》的非纯电动车辆，在经营期限内仍可继续运营，但退出运营后就不能再重新申请办理。

据了解，厦门市共有11家合规网约车平台，包括：滴滴出行（含花小猪打车）、首汽约车、神州专车、曹操出行、元翔专车、公交掌上行、方舟行、帮邦行、阳光出行、顺道出行、万顺叫车。

厦门市交通运输局相关负责人透露，全市已有3万辆合规网约车，纯电动车占比达53%。

在厦门市，已有8.13万名网约车驾驶员持有双证。合规率高达95%以上，长期高居全国第一。

小编提醒：大家若要购买车辆从事网约车运营工作，建议购买纯电动的车辆。另外，《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》 两个证也需要办理~

近日，全国网约车监管信息交互平台公布了2020年12月份订单信息，排名前三位的分别是滴滴出行、T3出行、曹操出行。

12月份，网约车监管信息交互平台共收到订单信息8.1亿单，但没有公布具体订单数，只公布了相比11月份的增长率，其中T3出行12月份的订单增速高达135.9%，往后依次是如祺出行17.9%、享道出行14.9%、东风出行11.8%、首汽约车11.7%、滴滴出行6.3%、曹操出行5.4%、花小猪出行5.1%，万顺叫车和美团打车是负增长，分别为-0.6%、-1%，美团打车已经是连续两个月负增长了。

依据前两个月的数据，计算出了其中8家平台12月份的订单数：滴滴出行约为60756万单、T3出行约为4003万单、曹操出行约为1762万单、万顺叫车约为936万单、首汽约车约为702万单、美团出行约为696单、享道出行约为557万单、花小猪出行约为372万单。

数据显示，还有72家平台累计180天未传输数据。在上月公布的79家平台中，伙力专车、来回出行、神马专车、通帆出行、万合出行、鹰明出行、优辆专车、豫州行、约e行等9家网约车平台已于12月份开始传输数据。但又新增2家累计180天未传输数据的平台，包括：四川呼你出行科技有限公司（佳胤出行）、广州如约数据科技有限公司（如约的士）。

高德打车对司机的要求条件：

1、加盟司机需持有C1及以上的驾驶证；

2、拥有3年以上的驾龄（以驾驶证时间为准）；

3、司机年龄应在22-55岁之间，男女不限；

4、熟悉当地道路、从事过出租车等相关工作者优先；

5、身体健康，无重大交通事故、犯罪记录。高德网约车车型要求1、车辆必须具备《网络预约出租车汽车运输证》，且保险符合要求。

6、网约车车辆需为7座及以下乘用车。

7、安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。

1月12日，北京市疾病预防控制中心在官网发布《网约车出租车行业疫情防控管理规范》，其中明确要求未接种新冠肺炎疫苗的司机不能上岗（有接种禁忌症除外）。

除此之外，存在以下情形之一的也不能上路运行，包括：载客时不佩戴口罩或佩戴口罩不规范的；不落实一单一消毒一通风的；未进行每周核酸检测的；搭载不佩戴口罩或戴口罩不规范的乘客的；未落实上车前北京健康宝“扫码登记”的；车内未配备手消或快速消毒剂的；有发热或呼吸道、消化道等症状的。

规范还建议，疫情期间，网约车出租车运营时适当控制载客人数；暂停拼车业务；司机与乘客减少交流。

1月7日晚上10点40分左右，浙江网约车司机罗师傅在一小区门口接到一位男乘客，车子开出去没多远，发现乘客没戴口罩，便希望对方能戴上。但乘客并没有配合，既不愿下车买口罩，也不愿花2元钱在车上买一个，于是，罗师傅将车辆靠边，拒绝继续提供用车服务。随后，乘客叫来两个朋友，从言语冲突逐渐发展到对司机拳打脚踢。

派出所介入和调解后，乘客方同意一次性赔偿罗师傅6000元。罗师傅收到了赔偿费用，但却没收到对方的道歉，心里还是觉得委屈。对此事，网约车平台表示，乘客确实是没有戴口罩，司机劝说后，乘客依然拒绝，故意伤害司机，平台对这位乘客也暂停服务。

随着春节临近

最近各地开启严查模式

2021年第一波大整治已经来袭

多地车友爆料

执法部门频繁上路执法“天天抓”

不少无证网约车被查扣

▼02:03

面对动辄上万的罚款

有不少司机表示不敢跑了

或者会选择避开容易被查的时段

与此同时

网约车新一轮合规清退工作也已经展开

近日，长春市传出消息

将对现有运营的网约车进行全面摸排

4月30日前

清退未取得合法资质的网约车车辆和司机

为吉林省起示范引领作用

▼

这也意味着

今年无证网约车生存的空间

将进一步被压缩

一边是严查重罚，一边是合规清退

不办证的风险越来越大

但如果办证，收入却不一定能得到保障

多重压力下，司机想继续跑

是否得不偿失

真的要仔细权衡了……

近日，国内线上网约车考试培训领军平台—网约车营地（www.didixa.com)，重磅推出网约车营运技巧！精准分析网约车司机在日常营运中遇到的各种“疑难杂症”，结合国内知名约车平台内部培训资料、派单规则与明星司机的独家经验，通过生动细致的讲解，为司机优化服务、提升收入提供专业指导。

2014年，网约车正式诞生。在短短几年时间内，网约车便成为国民出行的首选之一。以滴滴、美团为代表的全国性约车平台迅速占领了国内大街小巷，而首汽约车等地方平台的崛起也为市场提供了更多选择和活力，但在经历多起司机伤人恶性事件后，网约车司机群体不仅要承受来自民众的口诛笔伐，国家也接连发布政策提高行业门槛，大批司机被直接清退，市场整体司机数量在以惊人的速度缩减。在这场浩浩荡荡的网约车改革中，能够坚守下来的更多是依靠网约车维持生计的全职司机。但现如今，高德平台的融合网约车模式的出现，使网约车司机有了更多的选择，虽然选择多了，但要跑好网约车并不容易。

在网约车行业内，大部分人会用“三大难”来形容现在的司机生存现状：

一、监管严格，上岗难。2016年底时，交通部出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，要求网约车司机从业者必须考取从业资格证才能合法上岗。司机年龄普遍偏大，想要在忙碌的工作中抽出时间复习考试，难度真的不低。而在监管严格的一线城市或机场火车站等人流量密集的区域，对于无证司机的处罚更是非常严厉。

二、平台政策收紧，盈利难。曾经，“自由”、“补贴高”、“月入破万”让很多人对网约车司机憧憬不已。但在补贴大战偃旗息鼓后，开网约车赚钱营收越来越难。据内部人士分析，只有单日营运12小时以上、摸清平台的奖励陷阱，0条投诉违规…才有可能与巅峰时期的收入比肩。

三、社会风评差，保持好心态难。在过去几年中，多个约车平台都被曝光了司机恶性伤人事件。在很长一段时间内，民众的信任危机萦绕着整个网约车司机群体。在不少人心中，这甚至变成了一个“人人喊打”的职业。在高强度工作压力下，司机群体的心理压力也不容乐观。

碎片时间巧利用，营运技巧课程助力司机绝地求生

为了帮助网约车司机提高收入、适应行业发展潮流，在营运困境中“绝地求生”，网约车营地（www.didixa.com)从“线上考试培训平台”的角色中转型升级，向司机拿证后的营运领域进行短视频课程的探索延伸。通过直观性、生动性、趣味性兼具的形式进行安全驾驶、接单技巧、平台操作、车主健康、汽车养护等方面的讲解。充分利用碎片时间，司机师傅在午休、临睡前就可以打开视频学习提升。

网约车营地（www.didixa.com)团队精心制作，帮助司机透彻理解知识点，强化学习效果。制作过程中，获得了多地考试培训中心、约车平台的支持指导。尤其在接单技巧与平台操作两部分中，结合真实案例深入分析不同平台的派单规则、服务分增长技巧。例如“长时间联系不上乘客怎样取消订单而不被扣除信用分”、“如何与乘客良好沟通获得好评”等。每一条指导都得到了真实案例验证，司机可以放心学习。

在多年发展中，网约车营地（www.didixa.com)一直从用户需求出发，在不断的产品迭代中实现功能优化和技术革新，为用户带来更优化的使用体验。此次营运技巧课程的推出，正是网约车营地（www.didixa.com)在内容服务上持续发力的体现。实现内容服务的增质升级。通过差异化、多样化的服务来满足不同类型用户的需求。助您轻松提升收入！

近日，网约车司机吕先生在时时约车购买了一辆价值17万2起亚K5。在购买车辆时，销售人员表明车辆挂靠的是公司，并承诺随时都可以过户，过户时只需支付1000元左右的过户费，无需另外的费用。

现在，吕先生不想从事网约车生意了，想过户将车辆变成私家车。公司却不承认购车时销售人员所说的话，并要求严格按照合同规定来执行，没有协商的余地。

时时约车工作人员表示，此举很可能是当时销售人员为了业绩而做出的承诺，公司并不知情且不予承认。

根据吕先生和时时约车所签订的合同规定，车辆挂靠经营期限为8年，中途离户则需要支付违约金近2万元。 眼看和时时约车公司不能协商一致，吕先生便尝试拨通当时的销售高先生电话。

拨通后高先生表明自己已经离职，并对卖车时的承诺只字不提，只表明一切按照合同来。

根据吕先生的诉求，若只需支付过户费过户车辆，则需要出示相关证据，证明销售的承诺是公司认可的行为。如果没有相关证据证明，则只能依据合同履行双方的义务。

近日，花小猪平台的网约车司机罗师傅在某天晚上载客时，接到一位未佩戴口罩的男乘客。车开出去没多远，司机罗师傅便提醒乘客佩戴口罩。

乘客表示自己没有随身带口罩，见当时天色已晚，罗师傅便说自己可以有偿提供一次性医用口罩，2元一个。乘客不肯买罗师傅提供的口罩，也不愿意下车去药店买口罩。

罗师傅便将车停在了路边，明确表明如果不佩戴口罩则不会将乘客送到目的地。

这时，乘客就给朋友们打了电话，叫来了两个人，说司机罗师傅不载他。

到达现场后，一个打开副驾驶的车门和罗师傅理论，结果就动起手来了，好在被罗师傅用手挡了一下。

见状，坐在后排的乘客和另外一位朋友直接下车。3名男子打开驾驶室的门，将罗师傅围在驾驶座殴打了1分多钟，导致罗师傅左眼结膜出血，脸上和手腕上都有多处伤痕。

民警到达现场后，打人者说自己喝了酒，有点冲动，经调解乘客方一次性赔偿了司机医药费6000元。

罗师傅说，自己提供的口罩买来就要一块多，报价2块并不过分。而且花小猪平台明确规定，乘客不佩戴口罩，司机有权不提供服务。目前，平台已对乘客暂停了服务。

数据显示，滴滴成立以来，一直在亏损。

亏损！亏损！亏损！重要的事情提前说，说三遍

滴滴日前首次公布了平台的网约车抽成比例和成本结构。从2018年Q4，滴滴国内平均每个订单收取19%的服务费，费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%，抽成比例差异主要受城市、订单距离长短、拼车与否等因素影响。成本去向方面，司机补贴约占7%，业务经营成本约占10%，此外还有4%的纳税成本。滴滴表示，网约车业务各类成本费用的总和(21%)，与实际收取的服务费(19%)之间有2%的差额，平台需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。

过去6年时间里，滴滴一共亏损390亿元，平均每年亏损65亿元，仅去年就亏损109亿元。按这种亏损速度，没有巨额的融资，是无法支撑的。然而，很多人好奇，滴滴为什么会亏损？不少人（包括滴滴司机）跟我说，滴滴平台每单抽成20%，全国这么多滴滴司机，每天这么多订单需求，这是多庞大的数字啊！另外，滴滴又是轻资产公司，自己不出车辆，怎么会亏损呢？

上述这种声音长期存在，那么，这究竟是怎么回事？早在2019年10月6日，滴滴出行服务号推送了一篇文章：《滴滴的平台服务费是怎么回事？》通常我们所说的滴滴抽成，其实是滴滴所指的平台服务费。滴滴说，所谓的抽成，是滴滴作为撮合司机与乘客之间双边需求的平台收取的费用。

滴滴收取的这些服务费，并不是滴滴独自享有了，除了用于技术、安全、客服等业务经营成本和纳税，还包括对司机与乘客的奖励。

早期，滴滴给予乘客很多优惠，后来，随着网约车一统江湖，优惠逐渐取消，但滴滴仍然不时会回馈用户，给用户打折。与乘客享受到的实惠大幅下降不同，到今天，平台对司机的激励，从未停歇。司机每天完成规定的任务，就能获得一笔奖励。滴滴收取的服务费，有部分被用于补贴司机。2018年，滴滴在司机补贴方面，投入113亿元。

我们也经常听滴滴司机说，平台可以降低抽成，取消补贴，比如说，将抽成降为10%。对此，滴滴有自己的见解。滴滴说，对司机的补贴，是一项激励机制，可以调度和鼓励司机，提高司机的积极性，激励司机在热门区域和高峰时段多接单。在滴滴看来，这种补贴激励机制，也是为了更好地服务乘客，满足乘客的乘车需求。