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近日，大连市普兰店区交通运输局官方微信发布消息，通报了关于普兰店出租车拉走共享电动车的相关情况。
通报称，2月27日，大连市普兰店区部分出租车驾驶员将共享电动车拉至城区外，引发网络热议。当地市民发布在社交媒体上的视频显示，一大队出租车将共享电单车放在后备箱内，在郊区卸下扔在荒地里。
2月28日，普兰店区交通运输局约谈了出租车协会负责人，要求出租车经营者立即停止涉嫌违法行为，通过合法渠道表达合理诉求。
经初步核查，共有700余辆共享电动车被拉至普兰店区长店堡社区一处场地统一存放。当地公安机关表示，待事件调查清楚后，将依法依规进行处置。
事实上，这不是大连出租车司机第一次运走共享电单车了。据悉，去年7月大连出租车司机也将部分共享电单车搬到郊外，同时破坏电单车的二维码、座椅、刹车线等，致使其无法使用。另外，这也不是大连独有的事件，公开报道显示，去年内蒙古鄂尔多斯、湖北孝感、四川广汉等城市也出现过类似情况，有出租车司机将共享电动车拖至偏僻处，更有甚者还将其扔进了河里。
据《晚点 LatePost》报道，首汽约车CEO魏东已于近期离职，由首汽集团总经理、首汽租车董事长高捷接任。
公开资料显示，魏东2014年加入首汽，历任首汽租车CEO、首汽智行（Gofun）CEO、首汽约车CEO。此前，他还在神州租车担任副总裁，有着多年出行领域的操盘经验。这是首汽约车近来第二位离开的高管。此前，首汽约车CTO张友星离职，入职滴滴顺风车事业部。
首汽约车是首汽集团于2015年推出的专车平台，刚开始采用的是自营模式，自己雇司机、提供车辆。2018年，首汽约车开放加盟，以更轻的模式加速规模化。截至去年12月，首汽约车开通城市约170余个，注册车辆120余万。而全国网约车监管信息交互平台公布的统计信息显示，首汽约车去年10月至今年1月的月订单量分别约为580万、629万、702万、602万。
据了解，首汽约车目前正在进行新一轮融资，募集资金将用于运营支出、产研投入、投资产业周边等。天眼查APP显示，截至目前，首汽约车已披露的融资达到6轮，总融资规模超过20亿元，投资方包括百度、蔚来资本等。
行业内其他重要新闻
1、近日，全国政协委员、北京通州法院副院长李迎新建议，对网约车从业人员逐步建立“非标准劳动关系”的社会保障制度，开展网约车司机身体和心理健康测试。
2、3月2日，阜阳市出租汽车管理站发布公告，指出东风出行、呼我出行等5家网约车平台公司在当地已不具备线下服务能力，被吊销经营许可证。
3、近日，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”，继续早高峰免佣金计划，工作日早高峰不向司机收取佣金。
2016年7月28日，交通运输部等七部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车正式纳入管理范围。中国成为世界上第一个为网约车制定相关管理办法的国家，网约车正式被合法承认。随后，全国多个城市出台了网约车管理细则文件，截止到目前已经有两百多个城市出台相关政策。其中，一线城市仍保持着严苛的网约车准入制，有一些城市则在制定或调整后实施较为宽松的政策，给予网约车发展更多包容。
每个城市的网约车要求不尽一样，在汽车的轴距、价钱、排量、车龄等有不同要求。
下面以北京、重庆、杭州、济南为例，说一下具体规范。
1、北京：
轴距方面，5座车的轴距要大于2650mm，7座车的轴距应大于3000mm；排量方面，5座车的排量要大于1800ml，7座车的排量应大于两千ml；车龄小于三年。
2、重庆：
汽车的轴距要大于2650mm，含新能源汽车；价钱方面，计税价钱要高于本市出租车；排量方面，应大于1800ml或高于1.5T，新能源应该大于90千瓦；车龄要小于2年。
3、杭州：
轴距方面，燃油车的轴距要大于2700mm，新能源汽车的轴距应大于2600mm；价钱方面，计税价钱要高于12万；排量方面沒有要求；车龄要小于5年。
4、济南：
轴距方面，燃油车的轴距要大于2700mm，新能源汽车的轴距应大于2600mm；价钱方面，计税价钱要高于11.5万；排量方面沒有要求；车龄要小于一年。
其中，益阳市规定，车辆档次、价格高于市内现有主流巡游出租车，轴距大于2650mm或计税价格高于10万元，车龄未满3年，方可申请网约车运输证。
北海市规定，车辆排量不小于1.6L/1.4T，轴距大于2600mm，车龄在3年以内，方可申请网约车运输证。
秦皇岛市规定，车辆价格、性能指标均高于市内同期上牌的主流出租车车型，车龄未满3年，即可申请网约车运输证。
酒泉市规定，车辆价格高于当地主流巡游出租车，新能源车轴距大于2650mm，车龄未满4年，即可申请网约车运输证。
攀枝花市规定，燃油车排量不小于1.6L/1.4T，即可申请网约车运输证，同时还鼓励使用新能源车。
百色市规定，车龄不超过3年，5座车发票价不低于8万元、轴距不低于2600mm、发动机排量不低于1.49L/1.39T，7座车发票价不低于9万元、排量不低于1.79L/1.49T，纯电动车排量不低于1.49L/1.29T，即可申请网约车运输证。
综合来看，绝大多数城市对车龄基本都有强制性要求，汽车价钱、轴距等因素并不基本都是强制要求，所以想要跑网约车，提倡咨询一下当地的交管部门。
更多城市准入条件一览表：
2月26日，在交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑介绍：“截止到今年1月底，全国共有218家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，共发放网约车驾驶员证308.6万个，车辆运输证116.1万个。”
数据较10月底均有涨幅
与去年10月底的数据相比，网约车平台的经营许可证、网约车驾驶员证、车辆的运输证分别增长了5.3%，21.3%和9.6%。
孙文剑介绍，“双合规完成订单率”指标是公开信息中的一项重要指标，可直观反映网约车平台依法合规的经营情况。该指标是指网约车平台完成的所有订单中，由同时获得许可的驾驶员和车辆所完成订单的占比。这一指标值越高，说明网约车平台经营越规范，乘客出行越放心、安全越有保障。
加强落实“双合规”运营
孙文剑表示，交通运输部下一步将针对网约车平台“双合规”完成订单率，采取以下措施。
一是指导各地交通运输部门加强网约车政策的评估和优化调整，持续优化便民服务，为符合条件的车辆和驾驶员办理许可。二是持续发布网约车运营信息，接受社会的监督。三是督促有问题的网约车平台公司加快整改落实，依法合规开展经营。四是进一步的加强监督，指导地方交通运输部门严厉打击非法运营。
风韵出行时刻秉持合法合规运营
面对交通运输部对“双合规”的加快落实，不难看出合法合规运营才是保障平台长远稳定发展的关键之所在。风韵出行自2017年取得网约车全国性运营资质后正式上线运营以来，始终秉持初心，以合法合规运营为基础守护出行。
风韵出行平台对于司机的准入方面进行严格把控，同时平台根据国家法律法规合规经营，且拥有系统的安全体系，包含了“一键报警”、“设置紧急联系人”、“实名认证”、“行程分享”等功能，全面保障乘客出行安全。
截至目前，风韵出行已获得86个城市的网约车牌照，布局全国173家分子公司，开通城际拼车线路173条，与高德地图合作在95个城市（包括盐城）开展城内打车。
高德网约车加入条件，如何加入高德网约车?
首先，高德网约车是一种一新型的网约车模式，高德地图整合了很多网约车平台，然后乘客不用下载任何打车软件，直接在高德地图里就直接可以下单，像这种被整合进了高德地图里的网约车平台统称高德网约车，如果司机需要加入高德网约车，须下载对应的平台车主端，然后提交相关注册资料后，等待审通过了就可以出车接单了，当有人在高德地图里下单，然后司机就可以接到这灯订单。
高德地图是我们经常使用的，而高德叫车也成了新的约车方式。而不少人想注册成为司机，高德叫车怎么注册成为司机呢？
第一方法：
用微信扫下方二维码（必须要要用微信扫才能注册），直接按提示注册！或将图片保存到相册，然后打开微信扫一扫，右下角有个“相册”，点进去选择你刚保存的二维码识别就行了！审核通过后会有短信通知，然后按短信里的链接下载司机端登陆！
想加入高德网约车需要满足以下条件:
1.无犯罪记录，一年内没扣满12分，驾龄3以上，身体良好。
2.需要新能源汽车，办有车证的车；
3.考取网约车资格证，没有进入过黑名单；
如何加入高德网约车，下载对应车主APP，提交注册资料，审核通过，出车接单。如遇注册问题可咨询微信：CCSK166 付费服务
2019年，网约车市场出现了另一种模式——聚合模式，即一个平台将各家中小网约车平台集合在一起，用户只需要一个APP就能同时呼叫多个平台的网约车。
聚合模式使得出行更加便利，能带来可观的用户。如果没有聚合模式，很多人们出行约车不得不下载对应的APP，其中注册、身份验证就要耗费大量的时间，这增加了人们的不舒适体验。
对于司机来说也是一样的，如果没有聚合模式，他们的选择更少。一家独大的局面，网约车司机很难争取到自己的利益。西安的小罗，就是通过聚合模式跑单，跟其他司机可能有所不同，他只跑高德里面的妥妥E行。烧钱补贴市场的时代已经结束了，但是对于司机的奖励政策才刚刚开始，妥妥E行对于网约车司机不定时策划福利活动。
前段时间，为了让网约车司机能得到更多的收益，妥妥E行宣布，启动“早高峰免佣金”计划，2020年9月9日起工作日早高峰时间段（07:00:00-08:59:59），将全面让利司机，网约车司机通过妥妥E行平台接到的订单，平台将免收司机佣金，所赚即所得。本次“早高峰免佣金”计划将覆盖妥妥E行运营的所有城市。
小罗所在的西安也因此受益于该计划，一般都是早高峰期订单多一些，这样的福利政策，相当于你跑多少，就能得到多少。长远来看，每个月都能增加不少的收入。对于像小罗这样的网约车司机而言，通过聚合模式，不仅能够获得可观的收入，也能拥有更多的选择。
当滴滴、快的、Uber从“打则惊天动地”到“合则恩爱到底”之后，国内的网约车平台之争原本已经落下帷幕。作为少数拥有腾讯、阿里、百度投资背景的公司，滴滴已经占据超过90%的市场份额。
但是因为去年两起安全事故的原因，滴滴已经将顺丰车业务下架。作为滴滴主要的利润来源，在失去顺风车三百多天的时间里，部分平台的顺风车业务仍进行的如火如荼。而就在滴滴的市场份额不断被蚕食之际，网约车的赛道中又出现了其它实力雄厚的玩家。网约车平台之争，目前来看还远未到终局之时。
走向聚合的网约车平台
网约车最初成为了风口时，BAT等巨头们纷纷选择一家平台进行投资。背靠不缺钱的互联网巨头，滴滴与快的展开了激烈的补贴战。但是烧钱大战对于腾讯和阿里来说同样是无底洞。
效仿当时美团与大众点评的合并，滴滴与快的在腾讯和阿里的介入下完成合并重组。合并重组后的滴滴又顺势通过与Uber交叉持股，拿下了Uber的中国区业务。在滴滴创始人程维成为因此成为Uber董事的同时，滴滴也因为先后与快的、Uber中国合并成为了少数拥有腾讯、百度、阿里三家巨头投资的新兴互联网公司。
巨头们加持的滴滴，拥有超过90%的市场份额，同时因为前期的补贴大战也积累了远超同行的用户基础。当其它的网约车平台不能带来更大压力的情况下，不少人认为网约车的未来就是滴滴一统未来。
或许滴滴自己也认为国内已无对手，但是背后的巨头们却打着不同的算盘。
高德地图原本就是一款拥有不错用户基础的地图软件。在阿里不满足于和其它对手一起投资滴滴后，阿里选择将高德升级。目前的高德地图，不仅仅是一款地图软件，同样也是一个网约车的聚合平台。
使用高德地图的用户，在确定目的地后可以直接通过高德地图下单叫车。滴滴、曹操、首汽等网约车先后接入，也让用户在使用高德的网约车聚合平台时，拥有更多的选择。
阿里选择高德，腾讯也有另外的打算。腾讯在美团的发展过程中多次加码投资，使美团成为了腾讯系对抗阿里旗下口碑和饿了吗的重要支柱。而美团在上市前，就已经上线测试了网约车服务。
经过在几个城市对市场的探索之后，美团打车正式上线。因为一些城市政策的限制，美团的网约车除了拥有自己的司机队伍外，也作为聚合平台向外开放，以此吸引更多的用户和司机。
滴滴庞大的用户群体离不开腾讯与阿里的帮扶，地图、支付等多个方面的技术支持也为滴滴的普及贡献了相当重要的助力。通过微信与支付宝可以直接进行滴滴下单，是腾讯和支付宝为滴滴停供的最大帮助。
简单、便捷、庞大的用户基础都是滴滴发展的基石。当腾讯与阿里先后决定继续下注其它网约车平台后，因为失去顺风车这一最重要利润来源的滴滴需要寻找新的突破口。
失去顺风车的滴滴不光将盈利时间表一拖再拖，同时其它网约车平台并未下架的顺风车服务队滴滴的市场份额占有形成了威胁。虽然已经有几起安全事故的警示，但是顺风车对于用户来说确实是相对经济、便捷、快速的出行选择。
面对竞争对手咄咄逼人的压力，滴滴出行在7月16日正式推出网约车开放平台，提供第三方打车服务。滴滴之前选择牵头成立“洪流联盟”就是为了加强上下游公司的合作，面对高德、美团等聚合平台赋能，网约车平台加大争抢用户的竞争，滴滴选择同样发挥聚合能力。
滴滴、美团、高德先后推出聚合模式，为用户的出行提供了更多的选择，也将网约车平台的竞争逐渐推向白热化。原本已经近乎垄断的滴滴，已经逐渐将其它平台蚕食。但是通过聚合模式的赋能，为其它平台提供了更多的生存土壤，为这些平台带来了更多的订单。
合法合规困局
当用户选择出行方式时，安全一直都是重要考虑项。去年的两起安全事故对滴滴来说算得上是伤筋动骨。受到质疑的滴滴在道歉后选择下线顺风。但是因此引发的讨论直到今天依旧没有平息。
各地政府已经先后出台政策规范网约车合规运营，对网约车的司机、车辆、平台、运营都提出了具体而严格的要求。
网约车司机需要驾照满三年、无犯罪记录、驾照未扣满12分，同时需要拥有《网络预约出租车驾驶员证》，并且年龄不能超过退休年龄。
车辆在轴距、年限、价格、排量等多个方面也需要满足政策要求，同时需要拥有《网络预约出租车道路运输许可证》。
除了司机和车辆合规，网约车平台也需要在该城市具备《网络预约出租车经营许可证》。同时组委服务行业不仅需要证件齐全也需要合法合规的运营、遵纪守法。
一个合格的网约车平台就需要：合格司机、合格车辆、有运营资质的平台、合法合规的运营。
不过相对于庞大的用户群体，受到严格限制的网约车平台们的运力就受到了很大的考验。以滴滴为例，目前滴滴的司机队伍中虽然没有了顺风车司机，但是没有《网络预约出租车驾驶员证》、《网络预约出租车道路运输许可证》的情况还有很多。
兼职司机的存在很大程度上缓解了滴滴在运力方面的压力。滴滴司机连续接单十个小时之后，就会强制休息6个小时。这样的规定避免了司机们因未疲劳驾驶产生的安全隐患，但是也暴露了专职司机的数量相对于滴滴的订单量仍存在巨大的差距。
因为滴滴没有自己的车，所以除了专职司机外，还有大量的兼职司机在每天下班后、周末、休假时选择注册成为司机。这些兼职司机在挣些外快的同时，也在一定程度上缓解滴滴因为订单受到的运力压力。
但是在不少专职司机都存在缺少证件的情况，更别说这些趁着闲暇出来跑两单的兼职者们了。
因为网约车车辆不合规，滴滴已经被上海有关部分多次约谈，并因此开出多张罚单。但是不合规网约车在短期内虽然在逐渐减少但是不会绝迹。伴随着监管日趋严格，也因此发生了部分不合规网约车，为躲避检查、罚款，在慌不择路的逃跑过程中发生了车祸。
在一些城市的火车站、高铁站等场景，作为运管部分重点关注的区域，当用户选择网约车平台下单后，有些被派单的司机可能会致电用户询问用户周围是否有运管检查。
滴滴最初还会承担运管部分的罚款，但是随着罚款金额变动之后，不合规司机队伍过于庞大的滴滴不得不逐渐停下这项补贴。
如果不能合理的解决掉网约车车辆和司机证件问题，滴滴们将会继续深陷在有关部门的约谈、司机与运管部分的纠缠、合规网约车满足不了运力需求的漩涡中。不合规的车、人、平台在这场浪潮中终究会被淘汰。
合规车入局，车企们带来的挑战
当滴滴们因为不合规的网约车不断被运管部门卡脖子的同时，最大的竞争对手们来了。
随着我国汽车行业从“增量时代”进入“存量时代”，销量放缓的车企们开始寻找新的销量增长点。选择加入到网约车平台之争中，成为了不少车企的选择。
困扰滴滴们的车辆问题，对于车企来说却不是问题。在网约车逐渐受到关注的同时，六大国有车企都已经建立了自己的出行公司。一汽集团的一起出行、东风汽车的东风出行、长安的长安出行、上汽的集团的享道出行等。
除了自己发展自己的出行公司，各大车企还展开了合作。被称为出行“国家队”T3出行，就是由一汽、东风、长安三家车企合作，同时也获得了腾讯、阿里巴巴等互联网巨头的多方面技术支持。
从南京起步的T3出行计划2020年可以覆盖绝大多数的省会城市，并投入30多万辆车，计划6年后投入车辆超过百万。
T3出行因为是车企投资，所以车企提供车辆代替了滴滴的带车加盟模式。T3通过招聘司机培训，可以有效地解决网约车缺少《网络预约出租车驾驶员证》、《网络预约出租车道路运输许可证》。
将网约车从C2C，转向B2C，让司机回到只是司机，对于整个网约车行业来说，都将造成很大的冲击。
车企们布局网约车，既能去库存也可以进行新的战略布局。所以不光是传统车企，造车新势力们也在不断进入网约车出行行业，抢夺剩下的市场份额。
车企们不光对现在的网约车行业造成了冲击，不断发展的自动驾驶技术还可能会让车企们直接将网约车的台子掀翻。
一旦无人驾驶普及，没有了司机后的网约车将会让滴滴等出行平台丢失目前的竞争优势。随之而来的行业洗牌，将会引发极大的行业震动。
捷豹路虎为了探索自动驾驶出租车，选择和谷歌进行合作。通用将技术与生产一手抓。大众为了福特旗下的自动驾驶研发团队投入重金合作。
没有护城河的网约车平台们，到时面临的可能就是被踢出局。所以不管是滴滴还是美国的Uber，在自动驾驶技术的研发上一直以来也不甘人后。除了巩固目前的市场外，也是不想在自动驾驶的出租车、网约车在城市中出现时，被踢出局。
网约车平台之争，从最初的烧钱大战将资金不足的玩家清退出场。再到合法合规的政策要求逐渐净化了鱼龙混杂的司机队伍以及运营管理能力不足的平台。不过网约车平台最后的终局仍未到来，所以谁会是最后的胜者还犹未可知。
但是，用户选择的平台必定是更便捷、更安全、更优惠的那一个。头部公司如何解决盈利问题也将会是平台们未来竞争的焦点。
网约车行业的竞争之激烈大家都有目共睹，滴滴美团们刚过去没多久的补贴大战，被舆论形容为“尸骸遍地”。尽管有点虎头蛇尾，但是巨头们争夺市场的力度之大确实令人咋舌。在这个领域里，人们已经习惯了固定的模式：想要使用哪家的网约车服务，你就必须下载安装哪家的APP。不同服务商之间壁垒分明、互不沟通的情况似乎是“理所应当”。在公布市场数据的时候，每一家都会特别强调自家APP的渗透率、用户人数等。可见APP下载和安装就是市场竞争的第一道门槛。然而近一段时间来，横空出世的高德网约车却打破了这个固有模式—-使用高德网约车，你根本不需要安装APP。
当然，严格来说也不算是不安装，你的手机里还是要有高德地图应用的—-叫网约车的功能被内置到了高德地图界面里。但这件事的期奇妙之处在于，对大多数人来说，不论你是网约车司机还是乘客，手机里早就安装好了高德地图了。这些年来，使用高德导航来规划路线、寻找目的地早已经是大家的“标配”了。所以，说高德网约车不需要安装APP其实并没说错。也就是说，凭借着高德地图的全面使用，它实际上已经为自己后期的应用铺平了道路、预先越过了“安装APP”这个门槛。
网约车界的“天猫模式”
在电商思维普及的今天，网约车界的运营也常常被舆论拿来跟电商相提并论。现有的滴滴、曹操专车、首汽、以及普通出租车等，被评论为跟京东那种自营模式很相似。他们自行招募车队、司机，以自己开发的平台作为乘客约车的界面。而突然出现的高德叫车，则跟天猫更为接近。高德不招募独立的车队、司机，而是将乘客的轿车需求，发布到所有安装了高德应用的司机手机上，同时司机对路线的规划、报价等也让乘客一目了然。让乘客拥有了最优化选择的权利。
而像滴滴这样的原有网约车平台，尽管并不愿意看到这个竞争态势，但他们却不可能制止司机使用早已成为“刚需”的高德地图。自然也就无法阻止司机们积极参与高德叫车界面上的竞价。高德轿车确实令滴滴们有点“方”。
无处不在的高德地图
市场竞争最终凭借的还是实力，高德地图的实力，就表现在无所不在的安装使用上。最新的数据显示，2017年全年高德地图被各地用户调用了1242亿次，这个数字比一年前增长了114%。目前高德地图月活跃用户的规模已经达到3.2亿人，高德地图成了名副其实的手机标配。
高德地图给用户普遍的感觉就是好用二字。不但定位准确，而且包含的信息极其丰富。就以北京近期的暴雨天气为例，高德与气象部门合作把所有积水多发地段的信息，都纳入了地图应用的密切监控中。大雨过后所有司机、乘客在规划路线是都会发现，高德已经把积水路段经且标注并且在路线中屏蔽了这些地段。
这种高度专业化、本地化、即时更新的数据采集和应用，让高德地图在用户中口碑极佳。难怪顺势推出的高德叫车，迅速就成为了用户、司机们非常欢迎的新功能。有了“不需要安装APP”的高德叫车，滴滴们在不设法快速提升自己服务水平的话，就真的要“方”了。
哈啰的梦想版图悬浮在楼阁之上，“阿里式”的生态打法或终成为哈啰出行的盈利黑洞。
近日，哈啰出行宣布启动新业务“哈啰打车”，正式进入网约车领域。至此，哈啰已经形成了“共享单车+共享电动车+顺风车+网络约车+聚合平台”的业务格局。
这又是一个“阿里式”的生态打法：只要一个APP，就可以满足所有的出行服务。
这是哈啰出行的野心,但哈啰的梦想版图却悬浮在楼阁之上，搞不好会成为哈啰出行的盈利黑洞。
01
7.5%的复合增长率——网络约车的蛋糕
不论是从资本，还是商业角度，网约车是一门好生意，
过去7年，滴滴累计亏损高达500亿元，但仍被看成独角兽企业，其估值达到800亿美元；
2020年，嘀嗒出行为了上市，大幅降低营销、补贴等费用，一举扭亏为盈，其净利润率达到惊人的48%。
支撑滴滴超高估值、嘀嗒强劲盈利的依据在于中国网约车市场远未饱和。
据弗若斯特沙利文研究报告显示：2019年中国四轮出行市场交易规模为7119亿元，而至2025年时，该项数值将达到11005亿元，年复合增长率为7.5%。
因此，完成在北京、上海等一线城市的共享单车布局后，哈啰加速进入网约车市场。
2019年2月，哈啰上线顺风车项目、2020年4月，哈啰更新APP，首页升级为聚合页面；
2020年10月，哈啰推出哈啰打车，正式进入网约车市场。
“哈啰出行将让利乘客和司机，会长期保持行业主流网约车平台最低佣金的政策，让更多年轻人、工薪阶层打得起车，为司机群体增收”，哈啰出行负责人介绍了哈啰打车的定位。
毫无疑问，低价格、低佣金、补贴是哈啰进入新战场的策略——用低价格吸引用户，用低佣金吸引司机，实现需求和运力双向增长。
在资金方面，哈啰不差钱。
2018年年底，获得阿里40亿元投资，一年后，哈啰出行再次获得蚂蚁金服等机构的投资；同时，靠着会员费用，其共享单车项目已经接近盈亏平衡。
有融资，主营业务又盈亏平衡，网约车成了哈啰下一个目标——用价格撬开市场。
但对哈啰打车来说，在网约车市场，有钱也不能为所欲为。
02
司机、安全、客服——哈罗打车的“绊脚石”
制约哈啰打车发展的关键在于野心与运营资质的不匹配。
网约车的监管核心是什么?安全，安全，还是安全。因此网约车监管审核极为严苛。
据司库财经了解，网约车平台需要向各地方交通部提交资格审核，获得各地方的《网约车经营许可证》才可以开展营业。
该审核分为线上服务能力认定和线下服务能力认定，除了需要省级交通运输、通信、公安、税务、网信、人民银行等部门的认定结果，还要求平台具有“有健全的经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度。”
而这需要平台耗费足够的精力与资金去打造安全系统。
以滴滴为例，2018年在发生消费者遇害事件后，滴滴投入大量资金进行安全系统升级：
2019年滴滴安全系统上投入20亿元；2020年，滴滴预计耗资30亿元，成立专项安全资金，年底前，滴滴智能安全车载设备安装量将达到100万台。
截止2019年底，滴滴安全工作团队就已经达到2548人，而其客服团队也达到了9000人。
反观哈啰打车，目前哈啰出行并未公布其网约车安全系统，并且安全问题漏洞百出。
据相关媒体报道，在淘宝、闲鱼等平台上，有商家专门做哈啰司机资质代办，用户只需要缴纳120元，1-2天后就能获得哈啰司机资格，其不符合相关资历也可办理。
为了扩充司机数量，哈啰出行对司机审核不严，更重要的是哈啰出行没有建立起有效的乘客安全监测系统。
在黑猫投诉上，有用户投诉哈啰司机绕远路，私自接单，原本四十分钟的行程花费一个半小时，其安全系统毫无作用，经投诉后，哈啰客服不予受理。
在投诉平台上，这样的事情还有很多。
据司库财经了解，目前哈啰出行APP仅有主要处理单车业务的机器人客服，司库财经在其官网上寻找联系方式，并以消费者身份多次拨打其人工客服电话，但界面总是显示“坐席繁忙，请您稍后再拨。”
人工客服无法接通这一幕，也曾出现在uber身上。
2016年，uber推出实时在线人工客服，因人性化备受好评，但随后该服务却被证实形同虚设，用户根本无法接入人工客服，导致uber乘客陷入维权困境。
据司库财经了解，网约车平台申请运营资质，必须满足《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第四条：有健全的经营管理制度、安全生产管理制度和服务质量保障制度。
但从目前来看，哈啰出行在服务质量和安全体系上漏洞百出，很难在各个地方获得运营许可证。
03
禁止经营、持续亏损——拿不下许可证的噩梦
许可证不光是哈啰出行开展网约车业务的准入证，甚至关系到哈啰出行生存问题——如果不能在多个地方获取许可证，哈啰打车将会不断吞噬哈啰出行的现金流。
而这样的教训曾在美团身上上演。
2017年初，美团组建200人的美团打车事业部，雄心勃勃进入网约车市场，2月，美团在南京试点打车业务，此后网约车业务拓展至北京、上海、成都、杭州等七个城市。
但因安全系统、客服系统不符合地方监管要求，北京，成都等城市拒绝美团打车开展网约车业务，最终只取得了南京和上海两地的《网约车经营许可证》。
从此网约车成为了美团的噩梦。据了解，因网约车业务资质无法展业，目前只能维持南京、上海两个市场，其成本无法均摊，导致该事业部每月亏损金额达到5000万美元。
此后，为了摆脱融资风险，美团在招股书中明确表示：不会进一步拓展此项目。
而哈啰打车会面临同样的难题，就以哈啰出行目前的客服能力、安全系统的保证能力，很难获得各地方监管部门的批准。
据司库财经了解，哈啰出行的约车业务已经在郑州获批，但目前尚未有哈啰打车在其他城市的获批的报道。
如今的哈啰打车与三年前的美团打车情况极度类似，硬件条件不够（安全系统不健全、客户服务能力差，不能及时响应），难以获得地方监管准入，即便在个别城市有所突破，也会成为亏损的黑洞。
哈啰出行的野心师承阿里一脉，单点突破然后闭环生态化：一个APP就解决用户出行的所有问题。这是哈啰出行的梦想，也是野心。
但与阿里不同的是，哈啰出行没有强有力的硬件基础，如此贸然闯入，哈啰打车极有可能沦为下一个美团打车。