创业板

我今天早上跑了4个小时，跑了100块钱，然后给客服打电话，我说你们司机内部是不是有分三六九等的。然后把电话挂了，电话挂了不到一分钟，立马给我来了一个30公里的单子，那个女乘客就说很厅怪，说怎么会有两辆车呢？而且他说我接他的时候好快哦。他说打开手机的时候离我还有2.5公里，我离他是只有900米，打时打的车显示不是我的车牌，信息推送给他的是我的车牌，我故摸我这一单是平台切的单切给我的的，

所有有事没事给客服打打电话还是有好处的！

@所有网约车司机，先做一个测试，假如你遇到下面的状况你会怎么办？

风和日丽的一天，你像往常一样在平台接单，在接到乘客后开着车在路上行驶。

突然，前方的车辆变道急刹，你不得不紧急制动，导致车上的乘客受伤了。当你将乘客送往医院后，被要求垫付6000元医药费。这时你会怎么办？

选择一：不垫付。在医院与乘客僵持或者情况更混乱，一天就耗在那了……

选择二：垫付。那你就掉坑了，近期上海就有这样一群人专业碰瓷网约车司机。当你把钱交了出去，乘客在等待做CT检查时，“病”就奇迹般的好了。

揭秘时刻，其实一开始变道急刹的车辆和乘客是一伙的，这伙人专挑网约车司机碰瓷。但是也不用担心，目前这伙人已经因涉嫌诈骗被警方依法刑事拘留。

网约车宝典小编提醒，以后如果遇到类似的套路，一定要多长个心眼哦~但凡让你交钱的，都要三思而后行，千万不要上当了啊！

近日，多名网约车司机反映，遇到乘客提前下车或者因个人原因上车后又不坐了，司机不得已结束订单，却被投诉未乘车收费。更让司机郁闷的是，对于这种情况，平台往往还会判司机有责。

3月14日，内蒙古准格尔旗网约车司机刘师傅接到一名乘客，对方上车后就直呼肚子饿，刚好不远处有夜市，便让司机先载他去买点吃的，可下车后乘客就一去不复返了。刘师傅在原地等了半个多小时，期间不停给乘客电话，但对方就是不上车，无奈结束订单收个起步价，却被平台认定未乘车收费。

同一天，东莞的网约车司机李师傅也接到一名乘客，在对方上车后开始计费，但这时乘客突然嫌弃车费太贵，不愿坐了。李师傅结束订单收了个起步价，事后，也被投诉未乘车收费，申诉不过，要被扣钱扣分。“我报备过，有行车记录仪也有录音，不明白为什么会申诉不过。”刘师傅称，因为申诉时不能上传视频，客服并未采信他所说的，最终多次申诉不过，不但7元起步价要退回，还要扣信用违约金50元和服务分，另外要求他完成相关学习考试项目后才能出车。

类似的情况《网约车营地www.didixa.com》还收到过不少。其实乘客是否乘车，平台只要调取车载视频或录音进行查证，很容易辨别真伪。而事实上，只要乘客发起投诉，很多时候平台就会据此判责，是否进行过核实查证也不得而知。所以，相比乘客的无中生有，司机更恼火的是平台的偏信和武断。

3月份以来，多地网约车司机反映，看到乘客的付款信息，再对比到手车费，发现平台的抽成比例都超过35%了。

3月9日，杭州网约车司机秦师傅接到个14公里的特惠快车单，订单结束后，乘客付款45.16元，可他到手却只有29元，算下来平台抽成达到了35.78%。“其实接到这单我内心是抗拒的，但没办法，平台规则摆在这里。”秦师傅说。

3月11日，玉林网约车司机李师傅接了个20公里的特惠快车单，乘客付款53.99元，他却只收到了34.6元，也就是说，这一单平台抽走了35.9%的流水。

3月12日，潮州网约车司机陆师傅接到个一口价订单，到了目的地之后，乘客给的车费是16.55元，但是他到手才9.31元，算下来，平台抽成达到了近44%！事后，陆师傅询问客服，但仅被告知乘客和司机端是分开计费的，对方并没有对抽成问题进行解释。

3月14日，日照网约车司机张师傅接了个近10公里的订单，乘客付款23.2元，他到手是14.75元，这样一算，这单平台也抽了有36.4%。“我们车主养车、烧油、保险哪样不花钱，你们抽成抽到快一半了，怎么好意思呢？”张师傅表示，普通快车订单抽成都这么高了，不敢想象特惠快车单会高成什么样。

3月15日，广州如祺出行司机吴师傅接了个20.24公里的订单，跑了半个小时，到手65.62元，可查看过乘客的付款页面，发现人家整整付了105.2元的车费，也就是说，这一单平台抽了37.6%的流水。

不难看出，这些订单的抽成都已经超过了35%，甚至更高。而这，还只是一小部分司机的反馈，可以明显感觉到他们心理的不平衡。这种心态，对于司机群体以及整个网约车行业来说，都不是件好事。

近日，湖北经视“直播深一度”栏目报道了网约车驾驶员证考试交钱可插队、考场舞弊包过一事，武汉市交通运输局已成立联合调查组介入调查。

众所周知，跑网约车必须三证齐全，其中，网约车驾驶员证是需要申请司机在资格审查合格后，通过严格的考试才能获取。但武汉市民张师傅透露，去年11月份，他资格审查合格后，在全国出租汽车驾驶员从业资格考试考务管理平台预约考试，发现近2个月的考试场次都满员了，并打听到只要交钱就可以提前考试。

随后，他前往考点——武汉市交通科技学校，确认是否真有这事时，遇到有人主动上前推荐插队考试，称学校附近一家名为“网约车之家”的店铺可以办理。最终，张师傅缴纳了400元插队费，约定11月27日参加考试。

到了11月27日这天，张师傅去拿准考证时发现店内人头攒动，都是安排来插队考试的。考场门口负责检查督促学员扫描健康码的工作人员，就是该店铺的一名女性工作人员。

除此之外，只要再交1000多元，店铺甚至还提供帮过业务。考试时，安排内部人员提示答案，甚至明目张胆要考生将题目拍下，再让人传回答案，考官不会干预。

3月18日，武汉市交通运输局对此连夜成立联合调查组介入调查。该局新闻发言人表示，已着手调查节目中反映的问题，如情况属实，将严肃查处、绝不姑息，调查结果将第一时间向社会公布。针对节目中涉嫌违规的中介“网约车之家”，他们也会将调查情况通报给其主管部门，进行联合调查执法，依法依规处理。

全国一线城市北上广深的网约车竞争并不是想象的那么激烈，其合法的平台大概也就20家，且真正参与运营的平台也就十几家。其主要原因莫过于牌照与经营成本问题。在北京与上海，合法的运营牌照就卡住了一大堆平台。虽然平台获得了资格证，但在滴滴出行一家独大的状态下，线下聚合合规的网约车车辆，的确不是件很容易的事，导致一些知名度不高的企业望而生畏。

想当年美团打车进攻上海的时候，声势浩大，补贴不断，但目前在上海的网约车市场份额，也就百分之十几。滴滴出行依然是大头，占比达到百分之八十之多。

论网约车竞争激烈的城市，还是在准一线城市。之前我们聚焦网约车大鱼号也刊登过类似文章，目前全国网约车平台竞争激烈的，莫过于四川成都。大大小小的平台不小30家，其中在高德聚合平台上就有24家。

虽然有这么多平台供大众选择，出行预估费用也一目了然，但这价格差也着实让人摸不着头脑。从我们调查的数据来看，六公里以内的短途距离，价差不大，通常在2至3元以内，但随着距离的增加，各平台的价格变化就有点大了。比如：有的平台短距离便宜，但距离一长，价格就优势了。

请看我们以经济型轿车为出行目标，针对不同公里数统计的情况：

我们分别测试了4种距离：6公里，11公里，16公里，26公里，其中16公里测试中，我们又测了有点拥堵的16公里路程。

同时，从上面图表中，我们可以看到黄色区为最低两种价格，红色区为最高两种价格。

斑马快跑在6公里短距离，价格还算优惠，但在后面的里程统计上，基本上属于中等价位。

曹操专车、滴滴快车，基本保持着最高价格。

各公里数下，价差情况：

在6公里​：价差3元，最优惠的属于捎点宝出行、玖玖约车；

11公里：价差9元，最优惠的属于捎点宝出行；

16公里：价差11元，最优惠的属于捎点宝出行；

16公里拥堵：价差11元，最优惠的属于捎点宝出行、AA出行；

26公里：价差20元，最优惠的属于阳光出行。

单从这个方式的数据统筹，捎点宝出行几乎霸占了价格最低的档次。同时，从数据上我们也看出，随着距离的增加，费用差距有20元。这差距可不是一点点。

以上调查是基于高德地图的聚合模式下，各平台针对不同里程的预估价格。实际行驶过程中与预估价肯定会有偏差。但这个预估价格基本反映了各平台的计价标准（里程价、时长价），由于成都网约车竞争之激烈，小众平台的市场资源有限，只能通过聚合平台引流，同时用价低吸人客户，以便稳定平台司机数量，平台方可才有盈利的机会。

成都各网约车平台在这场出行领域之争，谁能笑到最后，或者谁能坚持下去，也未必是有大背景大平台。

纵观曾经的汽车租赁市场，虽然神州租车、一嗨租车强势发力，全国覆盖，独大一方，但各城市的一些小租赁公司照样活得有滋有味，且还盈利状态。

交通运输部今天（25日）发布消息，截至2月28日，全国共有222家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证329.1万本、车辆运输证122.9万本。各网约车平台公司2月份共新注册合规驾驶员5.8万人，新注册合规车辆2.2万辆。在2月订单量超过100万单的网约车平台公司中，按双合规完成订单率从高到低的分别是享道出行（由1月的79.2%增加至82.1%）、T3出行、曹操出行、首汽约车、如祺出行、滴滴出行、美团打车、万顺叫车、花小猪出行（由1月的16.1%降至15.2%）。

为保障广大人民群众生命财产安全，乘坐正规网约车，3月19日，“网络预约出租汽车合规信息查询服务”系统已经上线。登录交通运输部官方微信公众号，在“服务”菜单栏里找到“网约车合规查询”，点开后，输入要乘坐车辆的车牌号，即可查询到这辆车的合规情况。上线6天来，据监测，高峰时段每小时访问量突破10万次以上。

根据网约车管理有关规定，合规网约车驾驶员是指通过背景核查、考核合格、符合城市人民政府规定条件且获得《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员；合规网约车车辆是指已安装应急报警等装置、技术性能符合运营安全相关标准、登记为预约出租汽车客运且获得《网络预约出租汽车运输证》的车辆。

合规的网约车驾驶员和车辆，意味着安全更有保障、服务更有质量。为了保障乘车安全和服务体验，交通运输部提醒广大乘客选乘合规的网约车。

3月25日，交通运输部举行3月份例行新闻发布会，发布1至2月份交通运输经济运行总体情况。交通运输部新闻发言人孙文剑介绍说，今年1到2月份，主要受局部地区疫情反弹、就地过年等因素的影响，营业性客运量比去年同期下降15%，但中心城市公共交通客运量比去年同期增长50.4%。

孙文剑指出，总体来看，今年1至2月，交通运输主要指标与去年同期相比，在投资、货运量、港口货物吞吐量等方面呈现大幅增长的特点。同时，受低基数、就地过年等因素叠加的影响，营业性客运量降幅明显。

首先，交通固定资产投资比去年同期增长71.7%。今年1至2月，完成交通固定资产投资3032亿元，比2020年同期增长71.7%，比2019年同期增长11.6%。其中，公路水路完成投资2379亿元，比2020年同期增长93.9%，比2019年同期增长16.6%。

二是营业性客运量比去年同期下降15%，中心城市公共交通客运量比去年同期增长50.4%。今年1至2月，完成营业性客运量12.4亿人，比2020年同期下降15.0%，比2019年同期下降58.7%，主要受局部地区疫情反弹、就地过年等因素的影响。但全国36个中心城市完成公共交通客运量为74.1亿人，比2020年同期增长50.4%，比2019年同期下降25.4%。

三是营业性货运量比去年同期增长48.3%。今年1至2月，完成营业性货运量67.6亿吨，比2020年同期增长48.3%，比2019年同期增长15.8%。

四是港口货物吞吐量比去年同期增长20.3%。今年1至2月，完成港口货物吞吐量23.0亿吨，比2020年同期增长20.3%，比2019年同期增长13.3%。完成集装箱吞吐量4236万标箱，比2020年同期增长22.0%，比2019年同期增长9.2%。

发布会上，孙文剑还通报了网约车市场情况数据数据及海上搜救有关情况数据。据悉，截至2月28日，全国共有222家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证329.1万本、车辆运输证122.9万本。各网约车平台公司2月份共新注册合规驾驶员5.8万人，新注册合规车辆2.2万辆。在2月订单量超过100万单的网约车平台公司中，按双合规完成订单率从高到低的排序分别是享道出行、T3出行、曹操出行、首汽约车、如祺出行、滴滴出行、美团打车、万顺叫车、花小猪出行。其中排在第一位的享道出行的双合规率由1月的79.2%增加至2月的82.1%，排在最后一位的花小猪出行由1月的16.1%降至2月的15.2%。

关于我国海上搜救的有关情况。2021年2月份成功救助482人，全国海上搜救成功率97.2%。全国各级海上搜救中心共组织、协调搜救行动109次；协调派出搜救船舶335艘次、飞机33架次；搜救遇险船舶70艘，其中61艘船舶获救；搜救遇险人员496人，其中482人获救，搜救成功率97.2%。

孙文剑提醒，海上航行、作业的船舶、设施及人员，一定要高度重视并抓好安全工作。如果遇到险情，请及时拨打“12395”。

红星新闻记者 严雨程 北京报道

1月4日一早城市就格外喧嚣。新年新气象，打工人们都赶着在2021年第一个工作日开个好头。早上8点36分，城市道路车水马龙。

一辆粤CR××82号白色宝骏小车沿金凤路东往西驶来，车后座的两位乘客坐得随意，但神色中却有了几分着急。而司机廖某则紧跟导航语音，往目的地飞快驶去。

刚来到金凤路北理工路段，廖某便见到前方不远处有几位交警，正在疏导交通。但突然，一阵尖锐哨声响起。廖某一看，便见到了那位吹哨的交警示意他靠边停车。

廖某回想了一下自己刚刚的操作，似乎也没有违法行为，怎么会突然被拦停检查呢？而车后的乘客也是第一次遇到这种事情，正一脸不解地看着迎面走来的交警。

金唐交警大队邢警官走向这辆宝骏小车，将司机和乘客分开后，让廖某出示证件并询问他与乘客之间的关系。廖某顿了一下，似乎是明白自己为什么会被拦停了，他张了张嘴，最后还是保持沉默。▼

邢警官心下明了，随即转向乘客进行询问。乘客也不知道怎么回事，便一五一十地告诉了邢警官。两位乘客是一早有事要去拱北，但是两人都没有车。一想到早高峰的公交等待的时间很长，此时也拦不到出租车，两人便选择了在哈啰网络平台上发布出行订单。而宝骏小车司机廖某很快就接单，并赶来接上两位乘客。乘客还出示了订单页面，根据平台的行程计算，到达目的地后，两人需要微信支付35元车费。

这样看来，廖某属于营运行为，但他却不敢明说。于是邢警官让廖某出示道路运输证，这时廖某苦笑着摇头，直接说没有。廖某告诉邢警官，自己目前只是想开网约车挣点钱，并不是想成为全职司机，所以没有考取任何的从业资格证。

邢警官让两位乘客选择乘坐其他交通工具，并提醒他们以后一定要谨慎乘坐网约车，避免乘坐这一类缺少从业资格证的网约车。随后交警将涉嫌非法营运的廖某移交给交通运输行政执法部门调查处理，廖某将面临1至3万元的罚款。

为什么邢警官能一眼看出其中端倪？只因在半个多小时前，也有这么一名司机……

当天早上7点45分，一辆粤C7××85号白色日产小车在北理工门口停了下来。后座男子下车正要走，邢警官等人却来到车旁，男子和司机见这阵仗都有些懵。

原来司机刘某是一名网约车司机，当天早上他在小程序接了金鼎乘客的订单，随后将乘客送到北理工，并收了8块8车费。经检查，刘某没有取得道路运输证，涉嫌非法营运。目前，交警已经将刘某移交给交通执法部门作进一步调查处理。

临近过年了，关于非法营运车辆的举报越来越多，因此近期交警联合交通运输行政执法部门在多处开展突击检查行动，联合查处打击非法营运车辆。同时也敦促各类网约车平台尽快完善漏洞，严格要求注册司机必须具备道路运输证等从业资格证。

春运即将来临，交警以及交通运输行政执法部门也会加大力度继续查处非法运营车辆，希望粉丝朋友们可以自觉抵制这些非法营运车辆，而车主朋友们更是要杜绝非法营运的违法行为，营造良好的出行氛围。

在网约车“聚合模式”如火如荼、以缓解供需矛盾的背景下，日前有媒体披露了一组主流网约车平台的日单量数据。该报道称，目前滴滴国内网约车日单量在2400万单左右，高德日单量70万单，首汽是60~70万单，美团为40~50万单，曹操日单在40万单左右，百度地图15万，整个线下出租车行业日订单在5000万单左右，高于整个移动出行的总规模。

南都记者就此向多个网约车平台求证后获悉，上述报道提到的部分数据并不准确。以接入出行品牌作为聚合模式的高德地图回应南都记者称，“第三方数据都不准确，具体数据适当时候会考虑公布。”曹操出行方面告诉南都记者，“截至7月14日，曹操出行的日成单量51万单”，所谓的“日单在40万单左右”并不准确。

滴滴出行方面对此数据未予回应。不过南都记者注意到，2017年滴滴出行曾对外披露年度数据称，2017年滴滴平台服务全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务，照一年365天测算，相当于日均2035万单。“正常来看2018年还会增长，经历安全事件整改后回升，报道里的数字（2400万单）也差不多。”一位滴滴内部员工对南都记者提到。

而截至发稿前，美团打车、百度地图暂未对此做出回应。

高德接入网约车品牌最多，携程、美团次之

截至目前，市场上已有哈啰出行、嘀嗒出行、美团打车、高德地图、携程打车等至少6家平台，先后接入了多个汽车或网约车出行品牌，出行品牌方可通过第三方平台流量入口增加单量，平台亦可借助“聚合模式”下的多元运力满足消费者出行需求。

7月15日，滴滴出行宣布正式推出网约车开放平台，将向第三方出行服务商开放，在与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议基础上，接入“如祺出行”、“东风出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商。这也意味着，网约车聚合模式下又多了一位有力的竞争者。

南都记者对比市场主流网约车聚合平台注意到，截至目前，各大平台的网约车产品按服务可以分为出租车、经济型/快车、舒适型、顺风车、商务型、豪华型等六大类。以定位于广州为例，高德地图接入的第三方品牌最多，达到9家，且上述6类服务均已开通；携程用车平台次之，接入7家服务商；美团打车接入的服务商为5家。（如下图）

各大网约车平台接入服务对比

尽管首汽约车平台以自营模式为主，但其以第三方服务商形式入驻各大平台数量最多，5大平台均出现了首汽的身影；其次是曹操新能源车，至少已进驻了4家平台。那么照此来看，前述报道所涉及的高德地图日单量仅次于滴滴出行，也是基于其接入第三方网约车服务商最多的背景。

滴滴快车在六大平台中价格较低

南都记者7月16日下午17~18时期间以“天河客运站-广州南站”路线为例进行对比实测价格（价格为预估优惠后价格，实时变动）发现，除了顺风车/拼车类别以外，打表计价的出租车依然是最为廉价的出行选择，多数显示预估价格在百元左右，其中百度地图接入的嘀嗒、首汽价格相对较高，为113元。

而在经济型/快车一类中，滴滴出行快车价格区间在100~130元区间，在六家平台中价格较低，而高德地图接入的服务商提供价格整体在100~160元区间，价位更多元。

根据预测，网约车市场在未来几年仍然会持续增长。今年以“聚合模式”逐步在全国铺开打车业务的美团称，除上海、南京仍提供美团快车服务外，其他城市都将与取得合规资质的出行服务商合作，只以“聚合模式”开展试点；平台支持多类车型同时呼叫，能大幅提升打车效率，“新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。”

今年6月份，滴滴出行在成都试水聚合模式，接入第三方服务商“秒走打车”，南都记者实测发现其价位基本位于滴滴舒适型专车和商务专车之间，整体高于快车。对于接入多家出行服务商的举措，滴滴方面则表示，希望通过实施网约车开放平台计划，广泛与出行服务商、汽车服务商等合作伙伴全面合作，满足用户出行需求。不过值得注意的是，滴滴出行率先引入的是一汽、东风、广汽等车企旗下品牌，而非网约车品牌。

聚合模式更易发生司乘责任归属问题？

在中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林看来，“所谓的引入第三方运力的聚合模式，表面上看是解决目前运力紧张的问题，但本质上还是网约车战国时代的纵横捭阖。‘一超多弱’格局下，弱的只有联合起来才能满足消费者的出行需求，而滴滴为了应对这种情况，也加入聚合模式的阵营之中。”他告诉南都记者，其他网约车品牌与滴滴存在直接竞争关系，而一汽、东风、广汽等则主要是为了自己的车辆销售，不完全是依靠网约车营运来盈利，不存在长期本质冲突。“这样一来滴滴既增加了运力，也避免了养大对手，还能提升滴滴客户的出行体验”，盘和林表示。

对于聚合模式的发展前景，此前曾有网约车行业从业者对南都记者表示，聚合平台的背后更多反映的是流量竞争，但安全问题仍旧不容小觑，“聚合平台叫车是否有足够的安全措施，平台责任如何划分，这些其实尚未厘清。”

在采访中，盘和林也表达了相似的观点，“聚合模式相比网约车自营更容易发生司乘责任归属问题。”他谈到，在原本的网约车模式下，一旦产生纠纷或争议，首先被追责的就是平台，在“聚合模式”下，平台如何保证第三方车辆的安全、发生事故后的追责对象是平台还是第三方、用户会不会变成“被踢来踢去的皮球”等都有待明确，“除了解决运力紧张以外，网约车该有的问题，聚合模式或许并不会少，搞不好由于‘多边’而令问题更为复杂化。”