创业板

以前大家往往在

准备出门的时候发现

地铁太挤、公交太久、出租车太贵

但如今

顺风车出行似乎完美解决了以上的烦恼，成为了大家出行最爱的新选择。但随着顺风车的普及，不少问题也随之而来。

2月25日，“女大学生拒绝顺风车加价遭恐吓”事件，在微博引起网友热议：

而这已经不是顺风车行程中隐含安全风险

和加价乱象的事件第一次被曝光

▽

从消费曝光台的爆料信息中发现，顺风车平台亦遭不少用户投诉，其中，跨城行程中车主私自加价问题尤为突出。

针对这种情况，本期南都深圳大件事试客团队选取消费者常用的嘀嗒出行、滴滴出行和哈啰出行三个提供顺风车服务的平台，就顺风车加价问题进行了一次体验式测评。

三平台均有车主私加价

乘客不同意被拒绝搭乘

试客团队以顺风车乘客的身份，于工作日15点在三个平台发布一单预计17点30分从深圳南山区出发，前往广州越秀区的顺风车订单，并接受拼车。

从平台定价看

按平台大数据，全程约120公里。嘀嗒出行的定价最低，96元起；而哈啰出行和滴滴出行的费用均过百，分别为100元和117.4元。

从响应时间看

● 滴滴出行

出行定价最高的滴滴，等待接单的耗时也最长，大约30分钟左右

● 嘀嗒出行

嘀嗒平台车主响应最迅速，试客团队发布行程后3分钟即有车主接乘

●哈啰出行

哈啰出行相比嘀嗒稍久，但也在10分钟以内被接乘。

为了排除路线的影响，试客团队进行第二次测评，出行地点不变，更改行程终点为东莞东城区，得到了同样的响应速度排名。

为了核验车主是否存在私自加价行为

在车主接单后

试客团队通过致电、在线交流的方式

确认行程信息

沟通发现，三个平台车主均提出加价，并表示，私下转账，无需通过平台进行交易。

具体而言，嘀嗒出行和哈啰出行的车主在试客团队确认路线后，分别提出收取15元、10余元的高速费，所有拼车乘客均需缴纳。而滴滴出行车主表示其为“职业”顺风车司机，由于近日油价上涨，车主从平台实收的报酬无法覆盖损耗及空仓返程等费用。

试客团队查阅三个平台公布的《顺风车合乘公约》，三个平台均不允许车主以任何理由进行私自加价，一经查实将会对车主采取扣取信用分、限制车主接单，甚至封禁账号的处罚。而在跨城订单中产生的高速费，嘀嗒和滴滴在规则中说明行程费用已有包含，乘客无需另外支付，哈啰则说明跨城高速费由车主承担。

此次测评，试客团队以平台规定车主不能向乘客私下加价情况，向三个平台车主提出质疑，无一车主放弃加价要求，并表示如果乘客不同意加缴费用，将直接拒绝搭乘。

顺风车加价成“行规”？

车主：隐形成本影响出行积极性

有车主透露，顺风车加价几乎已成为“行规”。

此外，试客团队从各大社交媒体平台整理分析顺风车主的议论发现，车主认为顺路接送乘客额外付出的成本主要包括：

● 时间成本

如提前了解路线，提前出发，寻找合适停车地点，电话沟通，等候乘客等

● 必要成本

因接送而产生的绕路油耗成本，车辆额外损耗及车内清洁成本

●其他风险成本

如乘客取消订单，违章停车罚款等，这些隐性成本常常会影响车主参与顺风出行的积极性

值得一提的是

试客团队发现在某短视频平台

也存在不少车主表达了

希望在顺风车接乘中可达到盈利目的

甚至分享如何规避平台的规则向乘客加价的经验

事实上

车主随意加价行为不仅违反了平台规则

以盈利为目的运营

也与相关部门对顺风车行业的初衷背道而驰

早在2016年8月，国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(国办发〔2016〕58 号文件)将顺风车定义为“由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式”。

与网约车经营性的客运服务不同，顺风车尤其强调以车主出行需求为前提，不以盈利为目的，对出行路线相同的乘客进行接乘。

但就目前出现的情况来看，部分车主的逐利目的似乎让原本打着“共享出行”旗号的顺风车“变了味”。

定价成平台限制非法运营关键

专家：应由市场说了算

而针对平台定价标准，试客团队同时向三个平台了解说法：

●哈啰出行

表示政府对顺风车性质有明确的规定，是分摊油费的互助共享出行行为，而平台按照政府的要求，根据区域情况定价

● 嘀嗒出行

真顺路和低定价是顺风车的两大本质特征，嘀嗒顺风车所采用的定价水平，仅相当于当地专业营运车辆定价的50%，在抵消出行基本成本的同时，限制非法营运车辆

● 滴滴出行

滴滴顺风车在定价方面，以平摊车主油费、路桥费等出行成本为主，综合考虑多重因素，最大限度制定合理的价格。

在2020年8月23日举行的“第二届中国顺风车健康发展法律论坛”上，行业内对成本分摊定价问题展开过深入讨论。交通运输部科学研究院共享出行首席专家尹志芳表示，车主成本不仅仅是燃油成本，还有时间等待成本，绕路成本以及沟通成本等。

“根据当前国家倡导的精神，要发挥市场在资源配置中的决定性作用，至于分摊多少，这个部分有多大比例，应该是市场说了算的，而市场就是我们的企业和用户。”

城市智行信息技术研究院院长沈立军指出：

“谈成本分摊规则是为了让顺风车更合规，和非法营运车辆做区别。我们在制定成本分摊规则的时候，一定是多平台来一起制定规则，这样的规则才具有普适性。制定成本分摊规则时要考虑市场因素，要让价格有吸引力。行业的健康发展，光有雷锋精神可能不够，还需要有市场进行调解，来引导这个行业健康规范的发展。”

综合试客团队测评的情况来看

滴滴出行、嘀嗒出行和哈啰出行

三个顺风车平台

均出现了车主私自加价的行为

这不仅是违反了平台的规则

加重消费者的出行成本

同时车主对顺风车盈利的需求

也与共享的本质背道而行

而对于车主提出行途中产生的隐形成本，平台作为合乘双方的促成者，也应当合理平衡双方的需求，让顺风车回归共享本质。

hello, 大家好啊，这两天好多网友私信我说顺风车怎么跑？什么是顺风车？

然后我今天就录这个视频啊，跟你们讲一下，看看什么是顺风车，顺风车有哪一些？话不多说，我们现在开始操作。

目前顺风车就是有我下面这三种滴滴出行，一个是嘀嗒出行，还有一个是哈啰出行啊，这三种最主要的那找到这三种软件，我们该去哪里下载呢？ 我们手机上都有个应用市场啊，现在智能手机都有，你点开应用市场。 你看到没有？我这里我刚才已经输入了哈罗出行，你就在上面的这里输入哈罗出行， 然后打开。 打开这里有一个认证，顺丰的车主点击。 我之前是已经下载了的。 我有验证过了，你看这里。 那你按照他那个填进去就可以了，首先身份证， 你的名字，身份证，然后驾驶证， 然后你的车牌号那些，车型呢颜色，提交好了就填好了，就确定提交。

提交好了之后，他可能两到三天的样子吧，他就会通知你过了没有？一般情况下，你按照他那个步骤哈拍好照片，那些基本上是没有问题的，都会通过的。

然后其他两种软件也是按照这种程序来来操作，就是一个滴滴，一个是滴答，也是按照这个步骤来注册。

下载好软件后打开来。你看这里有一个车主的那个选项，我们点击车主。 然后你要回哪里？你看这里有一个。 他这个软件哈，你打开来之后，它上面会自动。 上车的地点它会自动给你填在这里，但是你也可以改啊，你点进这里可以改。现在你把输入你的目的地，比如你要去广州去火车站，那你就在这里。 这里要去哪儿你要去哪儿？比如说。 你要去广州火车站是吧，就在这里打入广州车站。 然后他这里有选项，比如说西进站口。 好了，他就出来了，出来，然后你你几点你几点走，有的是七点五十五或者八点啊，这里都可以有选项的，你点击确定。

这上面你你座位有几个人，比如你有有四个人，他也可以填写，有两个人他都可以改啊，在下面。 两个三个都可以选。

选好之后，然后这下面就是发布并搜索了。网约车营地：www.didixa.com

看到吗？这下面就这些就是选项，比如你你有有适合的这百分之六十九的就不考虑了，一般都是百分之八十五以上才接的啊。 因为你如果太低的顺路的话，绕路绕很多路就罚不来的。 接到顺风车之后，第一时间就要他确认上车，因为他如果不确认上车的话，那个车费是不会马上到账的。这个哈喽，还有滴滴的顺风车。 是每天都可以提现的。

然后嘀嗒呢是星期二跟星期五提现。 你上车之后还可以问他是走高速还是走低速，反正一般走高速就是要乘客出高速费的，这个可以跟他讲。

一般反正跨城的话，跨城的高速费我一般都会叫他一个人加二十块，然后同城的基本上就是他付我们是不承担的。

顺风车的注册和使用基本操作。就是我刚才讲的那些具体该怎么接单接单技巧。 我下次再分享给你们，这次就分享到这里，拜拜。

我发现一个滴滴接大单的方法，今天我用了这个方法才接了七单而已，就有一百七十多块钱的流水，平常从来没有这样子过。 都是一些小单，以前我是很老实的规规矩矩平台给我派什么单，我就去接什么单，也从来不取消订单，也从来不会说。 什么样子都是老老实实的。但今天我有一点学坏了。

我一直都是两个平台同时接单的嘛。哈喽那边的话是可以挑单的，小单我就不接。但是滴滴这边的话呢就没有办法。 如果哈喽没有单的情况下呢，我就会把滴滴开起来。哈喽有单的话，我就尽量开哈喽的。因为哈喽上面的话那些小单我就可以拒绝啊，不接，但是滴滴的话就不可以。今天早上的时候。 接了一个单到东区那边去的哈喽的单，他到了东区那边哈喽没有单，我等了很久都没单，就想着把滴滴开起来吧。但是滴滴的话我又怕开，因为开起来的话，到时候都是一些小单，所以我就设了一个顺路目的地，想着反正哈喽也没单嘛，在那里等也是等，不如试一下滴滴这个顺路的看一下会不会有单派过来。 然后我就想着东区嘛比较远一点的，就是去到小榄古镇那边，人气也会旺一点嘛。因为可能去那边的人也会多，所以我就设置了。 顺路的是到小榄河古镇还有横栏这三个地方的顺路目的地。

等了大概有七八分钟的样子吧。滴滴那里还真的给我派了一个单过来，而且是一个大单，六十块钱的一个单，去趟小榄那边。 很神奇吧，从来没有这样子过。 设了目的地以后，他派过来的单子呢，就是你要去的那个目的地那边的订单来的。 因为设的比较远嘛，那肯定就是大单了，那些近的小单啊，因为不顺路嘛，所以他就没有派给我，就等于是帮我把这些小单给过滤掉了。

然后到了那边以后，我就没有设置顺路，结果的给我派过来了。又是四块九毛钱的单，十块钱的单都是一些小单来的。 那我又开始设置目的地了，那给我派过来的又是二十几三十单来的。

反正一天可以设置两次顺路目的地，然后还可以设置三次的是目的地的地址的。 就等于一天有五次机会可以去设置。我今天设置了顺路的设置了两次呃，目的地的设置了一次设置了三次，等于总共是。

就跑了一百七十多块钱，只跑了七单而已。有两单是我没有设置之前的，也就是说如果减掉了两单的话，才跑了五单，就有那么多的流水。 这个方法真的很管用，可以帮你过滤掉那些小单，感觉今天特别的轻松。早上八点四十的时候才开始接第一单。四点十多分的时候就已经收工了，就差不多前天吃饭的时间的话，可能就开了七个小时的样子吧，就跑了两百七十多块钱流水。 而且也没有说跑很长的里程，并且是没有空跑的。因为顺路的目的地就是我要回来的这个地址就是。网约车营地：www.didixa.com

回来这里了，我就想着剩下一个小时的样子，不出去跑了，人家跑了。 不顺路，回来的话，还要再回来，空车回来的话还划不来，你们也可以试一下这一个接大单的方法哦，我感觉是挺管用的。

现在国内经济发展，国人的出行发生也已经变得多种多样，网约车代步如今是国内很多年轻人的主流出行方式。网约车有随叫随到的特点，而且是根据导航行驶，也不会出现宰客的现象，价格更加的透明。

一般来讲，在我们叫了网约车之后，平台上会出现车主的车辆信息和个人信息，我们可以根据这些车主找到网约车。一位车主就表示，自己在网约车平台上看到有一辆劳斯莱斯魅影轿车，于是自己就叫来了这辆车。结果等了一会发现来的是一辆比亚迪。

对此，顾客表示非常不满，并打算投诉车主，因为两辆车的差距实在太大了。而比亚迪车主也是非常着急，他说自己不是故意的，是系统出错才把这辆车认证成了劳斯莱斯，以前车主就接到过这样的投诉了。

后来在平台上核对发现车主的注册车牌号和显示的劳斯莱斯车牌号是同一个，这也间接证实了车主并没有说谎。不知道大家遇到类似的事情，会怎么做呢？

4月21日，滴滴出行宣布成立网约车司机生态发展委员会，探索滴滴司机权益保障。

委员会将邀请法律及社会学等领域的专家作为顾问，并持续通过线上调研、司机开放日、司机共创会、司机恳谈会等形式，向司机群体征求意见和建议。据悉，今年将同步举办1000场司机恳谈会。委员会主任由网约车平台公司CEO孙枢担任。

开展探索的方向主要集中在滴滴司机权益保障、收入稳定透明、平台规则公平合理等方面。其中，在司机收入上，委员会将推动建立稳定又灵活的收入模式，确保司机收入可感可知、账单公开透明；在司乘关系上，委员会会围绕司乘纠纷、费用纠纷、虚假投诉等场景进行平台规则的升级，避免司机在接单服务中受到不公平对待。

这些问题正是目前网约车行业普遍存在的症结和司机师傅们高度关注的焦点。消息在滴滴出行官方微博发布后，吸引了众多网友的关注和留言。

有网友表示，司机群体作为网约车出行的服务方，其稳定感、获得感等劳动权益得到有效保障，有利于提升用户出行的体验度，进而保证平台的品质发展，司机生态建设是三者良性互动的保证。还有网友表示，服务行业劳动者权益保障和服务质量其实客观上是同进退的。权益能够得到合理保障的人，大概率才会有规则意识，服务行业的规则意识就是服务意识。

而作为委员会关注的对象，司机也纷纷表达了自己的看法。南京网约车司机刘师傅表示，司机其实想要的其实很简单，一是劳有所得，付出能够得到相应回报，另一个就是希望得到平等对待。深圳网约车司机王师傅则表示，平台要制定合理的规则，就要多走进一线，听一线的声音，听真实的意见，很多司机都有结合自己工作思考的合理建议。还有司机表达了观望的态度，表示听其言观其行，看看后面做得怎么样再进行评价。

事实上，随着互联网经济的快速发展，包括网约车司机在内的新业态从业者已经受到越来越多的重视和关怀。在北京、浙江、广东、重庆等一些城市，地方政府纷纷出台了保障新业态从业者权益的政策。

最近的一个消息是，北京出台《北京市总工会关于新就业形态人员权益维护法律服务实施办法（试行）》，当新业态从业者遭遇因工争议时，可以向工会申请援助。此前，还有广东省今年4月1日起网约车司机可网上办理工伤保险参保、浙江立法规定网约车平台可单独为司机买工伤保险、重庆将网约车司机被列为社会保险补贴对象等消息陆续传出。

网约车行业分析师卢布表示，在多地先后出台保障网约车司机政策的时候，却难以见到网约车平台参与的身影。它的缺位，会影响到相关政策的落实和效果。而此次，滴滴出行能够主动提出探索司机权益保障的举动，意义非同一般，能够起到行业头部企业的带头效应，为广大网约车司机的权益保障带来新的转变。

截至目前，累计超过3100万司机和车主在滴滴平台上获得灵活收入，分布在全国2200多个城市，在上百亿次出行中服务了5.5亿乘客。

虽然花小猪和滴滴有关联，但花小猪乘客不付款平台是不会垫付的。按照平台的规则显示，在到达目的500处系统会有语音播报提醒乘客支付，但如果乘客没有进行支付，系统只会通过微信、短信、电话、APP等信息提醒乘客进行支付。除此之外，并无其他解决措施，并不像滴滴一样会先垫付司机应得的部分。

花小猪乘客未付款谁承担？

上面有说到，乘客未付款，平台并不会垫付司机应得的部分，所以损失最终还是司机去承担。对于平台而言，只会通过相关的渠道去通知乘客付款，乘客不支付的话再由司机致电乘客支付。跑一单花小猪收入本身就少，还要遇到不支付费用的乘客，这对于大部分司机而言，内心都是崩溃的。

发生这样的情况比起兼职司机，全职司机的打更大，毕竟不少人是靠这个养家糊口的。这样的规则使得花小猪上线至今，成为不少用户称该平台司机的素质差，服务不好的原因。面对这样的风险，目前很多司机都不愿接花小猪的订单，钱少也就算了，倒霉些许的还会白跑一样，这让不少车主介怀。

私家车跑花小猪合法与否得分地区而论，目前花小猪上线时间并不久，开通的城市也不多，并且很多功能还未完善。在很多地区是未在当地运管部门报备，取得《网络预约出租汽车经营许可证》的。

所以说，私家车如果在山东临沂市、贵州遵义市、辽宁盘锦市和阜新市、厦门市等已经取得《网络约出租汽车经营许可证》的地方跑花小猪，那么自然是合法的。如果不确定就要致电当地的运管部门了解清楚了，毕竟满足平台上的规则是不够的，很多地方都对网约车制定了相关的法规，私家车想从事网约车行业，具体条例均需满足。

花小猪需要网约车资格证吗？

需要，据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》显示，办理《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》已成为从事网约车行业的硬性条件。除此之外，私家车还要满足地方政府制定的网约车规定，否则都是无法跑网约车的。

如果在不满足条件的情况下跑网约车一旦被抓到，会按非法营运处置，其收入会以违法所得而没收，并且还要处以数额较大的罚款。

目前，花小猪和滴滴的关系已经得到了实锤，其正是滴滴为了获取三、四、五线城市下沉市场的份额。如今，进入滴滴司机端后，系统一般都是会询问是否关联花小猪，而实质上花小猪的订单大部分都是来自滴滴平台。

据了解，花小猪在派单上是自动派单和就近派单相结合的，基本平台有单就会派，司机可以选择接单与否。另外，据悉司机只要按时在线，接单是不会受成交率和拒绝接单影响的，单量可谓是不用担忧。

花小猪打车为什么没人接单？

既然花小猪是滴滴孵化的项目，并且与滴滴平台关联，按理来说应该不愁没有司机接单。但实质上，目前花小猪平台还不是很成熟，很多功能还不完善，并且局部地区在该平台运营的司机还比较少，所以在某些地区打不到车也并不意外。

其次，花小猪本身就是打着低价的劲头去吸引用户，但是对于司机而言，很多时候单多却收入小，跑一天的收入还不如在其他平台跑半天。甚至有司机认为，滴滴推出花小猪，目的就是为了进行更深的抽成。

据车友们表示，滴滴平台和花小猪关联，那么滴滴上接到花小猪的订单，收入在滴滴平台上进行抽成后，到花小猪还会进一次较低的抽成，所以很多司机不愿意接单。

另外，还有司机表示其派单系统存在很大的问题，很多司机接到的订单要到2-3公里远的地方去接乘客，结果乘客的目的地也只有2-3公里，跑了5-6公里收入却只有6-8元，这着实不划算。

很多车友想知道花小猪平台怎么抽成，据了解，不少平台车主回应到抽取的提成是35%左右。平台采用的是一口价的计费模式，确定订单起止点后，系统会根据里程、所需时长对费用进行预估，只要司机按照既定路线完成订单，系统就会抽取订单收入35%左右的费用。

但也有很司机表示花小猪的抽成还存在另一种方式，目前滴滴平台和花小猪是关联起来的，司机在滴滴上也能接到花小猪的订单。那么在滴滴接到花小猪的订单并完成后，滴滴会根据比例抽取20%-30%的费用，然后花小猪平台再抽取5%-10%的费用。

不少人认为滴滴推出花小猪，就是为了进一步提高抽成的比例。其做法也遭到不少车友的诟病，甚至出现很多司机不愿意接花小猪订单的情况。

花小猪平台抽取司机多少钱？

这就要看订单的收入有多少了，以100元为例，按照上述的抽成方式来看，如果在花小猪平台上接单，那么完成订单后平台将抽取35元左元的提成。

如果在滴滴上完成花小猪的订单，按最大的比例去计算，那么滴滴将抽取30元的费用，花小猪则抽取7-10元的费用，总体上看后者抽取得更多。