月份：2026年4月

6月13日，为期七天的2022年全国节能宣传周正式启动，今年主题是“绿色低碳，节能先行”。同时，6月15日是全国低碳日，今年主题为：落实“双碳”行动，共建美丽家园。作为满足大众出行刚需的移动出行平台，在助力碳中和方面，正在进行哪些创新实践呢？

6月13日当天，嘀嗒出行发起了首届出行碳中和云沙龙，主题为“跨界共话碳中和新力量”。来自碳中和相关咨询机构、公益组织、主流媒体、和用户代表共计十余人，围绕：“广大公众期待如何践行绿色低碳”、“如何打造可持续多赢的碳普惠模式”、“移动出行平台如何充分发挥减碳价值”、“顺风出行如何更有效激发碳中和新力量等话题”，进行了深度分享，并重点在以下四方面达成共识：

1) 出行是大众日常生活高频刚需，是全民践行绿色低碳的重要领域。同时，用户更期待在不降低出行体验效率前提下践行低碳。2) 绿色低碳出行将日益成为碳普惠的重要场景，而要打造碳普惠可持续模式还需要多方合力，推进顶层设计，并真正让民众减碳量产生“市场价值”。3) 出行平台在打造可持续、多赢碳减排模式方面正积极探索创新，且通过调动民众轻松有趣参与，让顺风出行等低碳出行方式日益成为碳中和新力量。4) 以嘀嗒出行为代表的移动出行平台，在数字化、科学测算和紧密连接用户方面的优势，将进一步释放各类低碳出行方式的减碳潜能，并加速民众绿色低碳意识普及。嘀嗒出行期待，通过此次云沙龙及今后更多跨界讨论，为出行碳中和各参与方搭建沟通平台，深入碰撞思辨，为绿色低碳出行更好助力碳中和，提供更多切实有效的建议，让移动出行行业成为引领全民绿色低碳消费的先锋力量。低碳出行如何成为助力碳中和的新力量？在碳中和进程深化下，民众绿色低碳出行积极性如何更好调动，如何更有效激发碳中和新力量？移动出行平台可以发挥那些独特优势？中国政策科学研究会常务理事、经济政策委员会副主任 徐洪才认为，绿色低碳出行有多种形式：比如公共交通通过一次承载多人来实现规模化减碳，顺风车则通过通过私家车顺路空座分享来降低人均出行碳排放。“在数字经济时代，各种线上化手段和共享模式，使很多事情都可以用更低碳方式来实现。以顺风车为代表的低碳出行，在宏观层面符合国家碳中和战略，符合国际社会主流方向，是践行全民绿色低碳的小切口，切实可行且普适。”

上海宝碳新能源环保科技副总经理窦永华认为，全民绿色低碳意识普及能促进生产端碳中和。当消费者都认可绿色低碳理念时，会要求企业投入更多精力和资金到绿色低碳产品和技术研发，从而提供更多低碳产品及服务，形成一个生产端消费端相互循环促进的碳中和实现过程。奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，互联网平台覆盖人群广，同时顺风车能让更多公众在不付出额外代价和复杂度前提下，轻松减碳。此外，顺风车碳减排并不需要进行交通系统的变革，也不需要以新能源为前提，顺风出行平台的碳中和记录在燃油车基础上也可以完成，既能影响增量，也能影响存量。北京林业大学经济管理学院副教授、和众泽益创始人王忠平认为：嘀嗒出行对于碳中和的助力有三点，第一：专业机构发挥专业优势，有大量数据和流量 ；第二：专业方法，通过碳减排方法学和团标，让出行场景减碳值量化 ；第三：行业担当，站在移动出行行业整体发展角度，起到带头人作用。可持续多赢碳普惠模式如何打造？低碳出行碳普惠展望如何？随着双碳目标的加速落实，各地都在积极探索有地方特色的碳普惠机制，包括出台碳普惠相关管理办法或征求意见稿，如《广东省碳普惠交易管理办法》于今年5月开始实施。同时，越来越多城市都推出公共出行领域的碳普惠方法学。

云沙龙嘉宾认为，绿色低碳出行的减排路径更简单，也更容易测算，今后有望在助力碳普惠方面发挥更大作用。同时，嘉宾们也对如何打造可持续、多赢碳普惠模式建言献策。王忠平认为，目前，碳普惠发展还处于初级阶段，覆盖人群尚不广泛。要加速这一进程，肯定需要市场化机制调节，用更多激励手段调动民众意识觉醒，同时基于更多减排方法学，拓宽碳普惠场景和覆盖面。张君毅认为，“可持续的碳普惠模式需要打造一个闭环，首先是国家顶层设计，其次是企业参与助力，另外是个人积极加入，此外还需要交易场所，减碳量只有交易流通才能产生社会和经济价值。在此基础上，国家政府在智库专家支持下建立计算方法和计算逻辑，嘀嗒出行等移动出行平台，给予实践核准案例甚至推广支持，用户参与，才能使碳普惠形成比较好的闭环。”君百略高级咨询顾问赵子赫认为，要使碳普惠形成良性可持续价值闭环，还须和碳市场进行更广泛深入打通，这方面顶层设计还需要进一步完善。嘀嗒出行和广东省碳排放权交易所推进顺风车纳入碳普惠交易体系，可以说是前期探路，为后续更多城市拓宽碳普惠场景，打造可持续模式积累了经验。认可顺风车社会价值：共享集约、低碳理念引导、交通出行帕累托改进。在云沙龙中，多位嘉宾均对于顺风车的社会价值予以了积极评价，包括共享集约、低碳理念引导、盘活社会闲置资源，在不改变交通运输系统前提下实现碳减排等。

国际双碳产业协作联盟副主席、北京交通大学碳中和科技与战略中心特约研究员郑挺颖 认为，“无论是能源转型还是产业转型，归根结底都是价值观转型。究竟是以浪费炫耀为美，还是以低碳节约为美，这是我们新时代要回答的命题。顺风车这一低碳出行方式的普及，能够强化民众的长期主义价值观，即资源集约，为子孙后代负责任。”中国生物多样性保护与绿色发展基金会宣传部王静认为，“顺风车在保证民众出行体验同时，实现道路和车辆资源最大化利用，是一种践行“节约”的共享经济，也是消费端绿色转型 “人本的解决方案”。让更多公众意识到，每个人选择的出行方式都可以为生态环保做贡献，进而带动更多公众改变行为方式，引导绿色低碳消费潮流。”中国网财经副总裁李学宾认为，顺风车是交通系统中帕累托改进的一个范例：当一方获益，并不减少他人的利益。其给社会和其他行业带来的最大启发之一，是用创新方式盘活社会闲置资源的一种意识，这在碳中和时代尤为重要。用户期待怎样践行绿色低碳出行？如何构建长效激励机制？广大用户期待怎样怎样来践行绿色低碳？如何构建起用户端的长效激励机制？如何让减碳的过程更加轻松有趣？顺风车用户委员会委员鹿阳认为，碳中和本身是为了让人类未来更可持续，生活更美好，而不是降低社会运行效率或生活品质。如何在不牺牲体验和效率前提下去践行绿色低碳，更符合公众期待，顺风出行无疑是一种舒适高效的随手减碳方式。

“对于大众而言，绿色低碳出行其实是一个有机互补的体系，不同低碳出行方式适合不同距离和场景。对于10公里以上距离，顺风车是更高效适的减碳选择。”顺风车用户委员会委员薛政认为，顺风出行平台可通过量化用户减碳值、创新精神和物质多重激励机制，精细化运营等，让用户在减碳中更有获得感且轻松有趣，就像积累步数每天都有成就感。嘀嗒出行蓝多多计划就是一个创新实践。的确，全民绿色低碳行动的深入落实需要多方合力。作为移动出行平台，可充分发挥自身在数字化、科学减排测算，紧密连接用户方面的优势，同时通过创新运营，让减排轻松有趣。此外，积极推出更多科学严谨的出行碳减排方法学，推动构建可持续多赢的碳普惠模式，真正将广大民众日常生活各方面的减碳力量汇聚起来，为碳中和实现注入更多新力量。

疫情防控率先封城的深圳7天解决动态清零的战斗，赢得了全国城市的认可。务实的领导班子总能给年轻的深圳带来更多的活力，搞钱、再搞钱让忙碌的深圳人早就忘记了封城的紧张和恐惧。

百业复苏，交通先行，深圳市发布暂行办法：取消了网约车司机要求本市户籍或者持有深圳市居住证的要求，更得到了行业从业者的一并称赞。

相隔3100公里的长春市相关部门起草了《长春市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（修订草案）》意见的公告以下简称“草案”，面向全社会公开征求意见，意见征集截止日期为6月10日。

修订的草案共包含七章四十八条内容，具体涉及总则、网约车平台公司、网约车车辆、网约车驾驶员、网约车经营行为、监督检查、法律责任的各个方面。

值得关注的是，新修订草案中对于对于网约车也有新的要求，要求车辆轴距不小于2650毫米，且车辆取得行驶证到申请网约车营运证的时间不超过1年。

而在人证办理要求中长春市也明确要求司机具备本市常住户口或者居住证才可以办理网约车驾驶员证。

据当地司机反馈：《长春市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（修订草案）》的这两项细则确实严苛，对于司机而言确实太不合理了，现在全国都在推进网约车合规化，很多城市放低了办证门槛，目的是推动当地网约车合规，而长春的这个要求不管是对于司机还是租赁公司而言都太严厉，甚至有司机直接表示：这说白了就是要你去买新车才给你办证。

提高门槛虽然可以清理掉一批不合规司机和车辆，但是对于很多想要合规但是卡在了准入门槛的司机以及车辆而言，这些人就没办法再继续合规。

网约车合规化作为今年很多城市的重点工作，只有做到人性化合理化才能引导司机合规，也是当下很多城市借鉴的做法。

最后也建议长春市的网约车行业从业者将反馈意见发送到征求意见邮箱中，合理表达自身诉求。

2021年，挣脱了烧钱拼出路的囚徒困境后，网约车的格局开始逐步改写，也曾进入一段行业参与者你追我赶的窗口期，甚至彼时，资本又重燃了对网约车行业的热情。

但砸钱补贴、融资军备，只是发展路上的过眼云烟早已成行业共识，在网约车这个刚性需求的行业，下一步迈向哪里才是目前牵绊赛道选手们的共性问题之一。

而近日，曹操出行在重庆举行发布会，通报“N”战略落地半年的效果，不仅向外界交出了一份亮眼的答卷，也从产品、系统升级方面，为行业在2022年的发展，提供了一条可供参考的长期发展思路。

2022年，网约车往何方？曹操出行率先给出参考答案

中国互联网网络信息中心（CNNIC）发布第49次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。

此外，随着2021年疫情得到有效控制，经济复苏，网约车市场回暖，市场规模恢复到疫情前水平，达到3581亿元。2021年全年网约车完成订单量83.2亿，其中中心城市完成46.76亿单。

一系列数据都在指明，网约车是建立在刚性需求之上的大市场。但与以往不同的是，经过了前期市场教育的用户，在现在和未来，或正期待着更好的服务，网约车行业也有了做出更优质产品的可能性。

对此，互联网行业分析师张骁也分析认为，网约车行业具有公共服务属性，属衣食住行民生刚需领域，其发展不仅要符合商业规律，也要符合社会公共福利的需要。这就对企业的发展模式要求很高。能否做到在科学降低成本的同时，保持可持续发展，是网约车下半场竞争的关键。

而对于下半场的规划，曹操出行在近日释出了一系列措施。

4月13日，曹操出行在重庆举行发布会，通报了“N”战略落地半年的效果，并发布了两条新的产品线“专车”与“惠选”业务。

据悉，“N”战略是曹操出行在去年9月宣布B轮融资完成的消息时，一并发布的新战略。该战略由New Car定制车、New Power新能源、New Ecosystem新生态组成。

迄今为止，“N”战略已经过了半年时间的检验。对于该战略的成绩，曹操出行CEO龚昕在发布会上表示，N战略符合企业特点与当前的市场环境。去年以来的快速发展势头保持得比较良性，目前曹操出行用户数已突破1.2亿。

该战略的卓有成效，或也是支撑曹操出行进步发展的底盘之一。从去年开始，市场一直有观点认为，网约车下半场已正式进入“‘体·面’之争”阶段。对此，在发布会上，龚新也做了一番阐述，其表示，用主机厂智能制造的硬件基础，加上网约车平台的互联网技术和数据优势，可形成立体化的业务生态结构，成为“体”。与传统网约车的单纯互联网的平面扩张模式相比，立体化结构更能形成闭环优势和竞争壁垒。“我们相信，N战略持续落地，不仅能使曹操出行具有竞争长力，也能为行业共同富裕探索出一条健康的可行之路。”

除了公布新战略的成绩外，发布会的另一个大动作则是——两条全新升级亮相的产品线：曹操专车和曹操惠选。

据了解，专车业务的定位是，在价格亲民的前提下兼顾服务品质和乘坐体验的“国民专车”，用龚昕的话来说就是，“这是老百姓打得起的专车，重新定义‘专车’概念，不再让‘专车’等同于‘贵’和‘精英化’。”而惠选业务的定位则名副其实——实惠出行。

据悉，两条产品线均在重庆正式发布上线。此外，龚昕还透露，惠选产品此前已在重庆、成都等少数几个城市试点运营，效果良好。

换电网约车时代已开启，新能源或是“超车”点

除了交出亮眼成绩单外，在这次发布会上，曹操出行还与重庆睿蓝汽车科技有限公司举行了战略合作签约仪式。

公开资料显示，睿蓝汽车的前身是吉利汽车和力帆科技2021年对外宣布成立的合资公司，2022年1月才正式更名为睿蓝汽车。睿蓝汽车依托吉利汽车的技术优势，推出多种动力形式产品，基于研换电技术，致于打造智能换电态，为市场提供有竞争的换电产品和服务。

而在今年223日，睿蓝汽车旗下款换电轿车枫叶60S正式上市。该车基于GBRC全球新代充电模块化平台打造，采用底盘整体换电理念，系按照“科技吉利4.0”推出的换电架构。

双方此次达成战略合作后，曹操出行方面表示，将持续上线枫叶60S换电车型，投入到全国各市场运营。

而此举也和N战略的三大组成部分之一——New Car定制车不谋而合，对此，龚昕也表示，New Car定制车也将是曹操出行在网约车下半场阶段保持发展优势的核心。

事实上，虽然新能源汽车的发展正逐步深化，但续航焦虑也是桎梏新能源网约车行业发展的问题之一，而换电网约车或是其中一个有效的解决方式。

以枫叶60s换电车型为例，据曹操出行方面介绍，相比于传统的新能源车辆，60s不止在节能方面表现更加优秀，其换电时长更是最快只需1分钟。更能解决市场上电动车常见的充电效率低下、电池衰减等痛点问题。

当然，想构建出行生态体系，仅靠曹操出行一方的努力肯定是不够的，战略合作商也扮演着重要角色，比如易易唤能就是“解决换电定制车的补能问题”的一个存在。在当天的发布会上，易易唤能也宣布，在未来将大力发展换电站布局。

据悉，易易唤能已经在天津、重庆、浙江等十多个省市完成智能换电站布局。当天，易易唤能总经理顾庆在现场透露，预计至2025年将在全球运营5000座智能换电站。

双碳战略下，曹操出行携手重庆，聚焦减污降碳

值得注意的是，本次发布会的主题是“绿色出行，共同美好”，这也与发布会的举办地——重庆市在十四五双碳战略下的重要发展目标一脉相承。

据了解，近年来，绿色出行是重庆绿色发展的重要组成部分。而就在一周前，重庆市发改委还宣布，今年重庆市级重大项目中，有10个新能源汽车产业重大项目，总投资高达256.7亿元，年度计划投资33.6亿元。

当天，重庆市道路运输事务中心副主任向涛也在发布会上表示：“重庆的网约车订单量今年3月份的排名是第四。这说明在我们重庆市民出行的服务中，网约车是重要的承接力量，既然如此，发展绿色交通，发展新能源出行，建立以新能源为基础，建立集多种方式的绿色一体化‘出行即服务’体系，这些就不仅需要主管部门来规划，更需要我们行业相关的企业共同参与，共同建设。”

结语

千帆过尽后，烧钱补贴抢人的打法，被证明永远只是短期的解决办法，2022年，网约车行业的参与者们仍将面对如何吸引用户、留住用户，更好地生存下来这一永久性命题。

而在双碳战略下，在网约车下半场到来之时，曹操出行在建设城市公共出行体系时，在构建互联网出行与新能源产业、人工智能产业融合发展的新生态、新格局之外，或也能通过“N”战略的持续落地、业务模式持续升级等措施，引领网约车市场不断前进的同时，为行业参与者提供发展的全新样本。

来源：财经网  文：李欣

由于交通部强制要求，

目前，网约车各主要平台公司的抽成比例上限在 18~30% 之间。

所以，大部分网约车平台的抽成比例都是不固定的，一般会在18-30%之间，最高不会超过30%。

所以我们这里说的是平台大部分订单的抽成，一个平均值，不一定准，但也八九不离十了！

曹操出行：23%

滴滴出行：25%

阳光出行：30%

高德各平台：0%-30（因为高德有免佣时段，免佣时为0，但不免佣时可能高达30%)

T3出行：30%

哈啰出行：15%（这个我不太敢相信，毕竟大部分平台都高于18%，而哈罗声称自已抽成15%，这个数据没有得到证实）

首汽约车：30%

著名投资人芒格曾说过：宏观是我们必须承受的，微观才是我们能有所作为的。疫情影响下，中国网约车市场正经历前所未有的试炼，出行需求骤减，司机生存压力和平台运营成本加剧。这是一个大浪淘沙的过程，只有那些抗压能力强、服务质量好的出行平台，才能在赛道上坚持下来。

最近一段时间以来，受疫情影响，网约车用户出行需求骤减，司机生活压力和平台运营成本加剧。在这样的严峻形势下，网约车平台也相应采取了很多应对措施，如车辆每日消毒、在车内标注防疫贴示等。这也给各网约车平台带来诸多启示——服务质量的提升不是一蹴而就的，而是源于持之以恒的改进。这些在特殊时期积攒的经验应转化为标准化的服务流程，长继续坚持下去。

随着疫情好转，企业相继复工。出行市场复苏时，将是市场份额重新分配之时，只有抗风险能力强和服务质量好的企业，才能够抓住机会获取更多客户。

另外，我们也要在危机中反思商业模式的短板。很多服务行业都有标准的自救方法，比如餐饮业可以通过外卖弥补一部分损失。同样，多元化也可以是网约车的发展方向，大家熟知的Uber正是采用的多元化发展策略，除了无人驾驶以外，它在外卖、物流和金融业务也有布局。

疫情这场大考，凸显出出行平台服务精细化运营和服务质量的重要性。不久前J.D. Power发布的中国网约车服务质量研究显示，网约车行业整体PP100（每百用户抱怨数）偏高，行业平均PP100高达575，即每个用户平均抱怨5.75个问题。其中，专车服务（486个PP100 ）表现普遍优于非专车服务（692个PP100）。整体而言，网约车行业的服务质量均有待提高。

中国网约车服务质量研究覆盖的十大网约车平台

研究覆盖市场上十大主流网约车品牌。品牌层面的研究显示：在叫车过程中，神州专车、滴滴出行、曹操出行的表现比较好，领先于行业平均水平。而在上车过程、乘坐体验、订单支付和管理等其他服务环节，B2C类型的专车品牌，尤其是车企投资的出行服务品牌表现普遍较好，比如如祺出行、T3出行、享道出行、曹操出行等。

网约车服务各环节的服务质量问题数

用户抱怨主要集中在“平台服务”和“司机服务”两方面。而无论是“平台服务”还是“司机服务”，问题最多的环节均为第一个环节，即“叫车服务”和“上车过程”。这一发现印证了服务行业的黄金法则——永远没有第二次机会给客户建立第一印象。对此，J.D. Power提出以下四条网约车服务准则。

一、把握黄金时间，高效留存用户

“有时叫不到车，页面也没有提示，还会不断加小费，希望可以有奖励措施，给乘客相对减免优惠，让乘客安心等待。”

若接单司机与乘客的距离超过10分钟路程，50%的用户会选择取消该订单

作为对时效性要求很高的服务类型， “守时”和“高效”对于网约车平台用户留存十分关键。研究数据显示，如果接单响应时间超过5分钟，41%的用户会选择取消订单或更换平台叫车；若接单司机与乘客的距离超过10分钟路程，50%的用户会选择取消该订单。“黄金五分钟”和“黄金十分钟”是阻止客户流失的重要时间点。

对网约车平台而言，这个难题集中在“高效性”和“高客户留存率”两方面。实现高效性的关键在于优化平台效率，通过改善实时交通状态更新和到达时间预测的算法，给用户最准确的等候位置与等候时长信息。同时可以将“五分钟必达”作为司机服务的KPI考核指标，以提升整体服务效率。

维持较高客户留存率的重点在于设身处地站在用户立场为其着想。比如受天气或交通等客观因素限制时，网约车平台可以提供其他出行方式的建议和参考，因为此时用户最需要的是完成出行，到达目的地。客户留存不仅仅意味着完成某单交易，更意味着让客户与平台长期保持粘性。真诚地站在客户角度，以出行结果为导向为客户解决出行之忧，才能维持较高的客户留存率。

二、经营之道在于诚，盈利之道在于信

“有时候软件显示我身边有车辆，但是派单的时候却没有附近司机接我的单，而是被一个离我更远的司机接单，导致接车时间变长，浪费我更多时间。”

研究显示，36%的用户表示下单时看到APP显示附近有车却打不到车；打到车后超五成车辆实际到达时间比预估时间晚了5至10分钟甚至超过10分钟。当周边车辆信息与实际不符，或车辆预计到达时间晚于实际时间，会极大地消耗用户对于品牌的好感。

网约车平台需要让车辆状态透明化，及时向用户更新车辆信息；完善平台时间的预估算法，降低“近单远接”的概率。此外，还应完善服务标准体系，若出现司机无法接单或较预估时间晚些到达的情况，应如实告知用户，让用户更好地做出出行判断。在适当的情况下，还应给予用户一定的补偿措施以弥补用户在等候过程中的体验滑坡。

三、理解用户需求，传递温暖服务

“司机见到一个人带小孩和宝宝车却还不下车帮忙，平台要对司机进行培训。”

司机服务是网约车服务重要一环，会把品牌印象直接传递给消费者

司机服务作为网约车服务的重要一环，直接影响着消费者对品牌服务的印象。在消费者提出的众多抱怨中，涉及到司机服务的抱怨不绝于耳。其中，被提及次数最多的前三个问题分别为“司机驾驶习惯不够安全”、“下车时司机未提醒后方来车”和“车内有异味”。甚至还有用户提到自己曾携带爱犬上车，而司机的态度非常不好。众多的抱怨都反映出司机所提供的服务存在诸多与用户实际需求不相匹配的地方。因此，加强司机服务培训，对于改善用户的网约车体验和让乘客感受到高质量的服务和尊重至关重要。

在司机上岗之前，网约车平台应建立起完善的上岗培训机制，帮助司机提升沟通技能，出台具有指导意义的司机服务手册，并进一步完善司机服务评价标准，以此来规范司机的服务行为。J.D. Power的一项研究显示，38%的消费者愿意为更好的司机服务支付额外的服务费。此外，提供多样化的服务也能给用户带来更为贴心的体验，Uber就曾推出专门针对宠物出行的Uber Pet服务，司机会专门准备宠物的防毛垫等。更多样化的服务有助于提升用户的服务感受和幸福感。

四、完善客服机制，提升用户信任

“我打电话投诉只是因为缺一张优惠券吗？”

尽管网约车行业整体用户抱怨问题数很高，但研究发现，近九成用户不愿和客服沟通遇到的问题，多数用户认为平台不会正面解决问题，最后只会用优惠券等手段搪塞过去。这其中信任感的丧失也将直接导致忠诚度的下滑。因此，为加强用户信任，完善服务机制，提升客服应对能力尤为关键。

用户与客服沟通的实质是期望问题得到解决而非获取优惠券等一些暂时性的安慰手段。提升客服的服务能力，实际上也就是建立应对问题的机制。网约车平台需要公开透明地为用户解决问题，避免简单粗暴地解决问题，让用户能够清楚地知道自己的抱怨或需求得到了平台的重视并正在努力寻求解决方案。

性价比虽然仍是大多数用户考虑使用网约车的首要因素，但随着市场的不断成熟和用户需求的不断开发，用户对出行质量的要求也逐渐提高，愿意为更好的服务买单。网约车市场下半场的重心在于服务质量，当用户需求得到满足之后会开始关注出行过程中各个环节服务的细节，因此注重用户体验，提升服务质量将是下半场参与者建立核心竞争优势的决胜力。

据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年7月31日，全国共有279家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证460.0万本、车辆运输证188.2万本，环比分别增长1.5%、2.4%。网约车监管信息交互平台7月份共收到订单信息6.95亿单，环比上升9.3%。从本月情况看，有以下特点：

一、在订单量前10名的网约车平台中，订单合规率最高的是享道出行，最低的是花小猪出行。

在订单量前10名的平台中，按订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）从高到低的分别是享道出行、如祺出行、T3出行、携华出行、首汽约车、万顺叫车、曹操出行、美团打车、滴滴出行、花小猪出行。本月订单合规率增长前3名的依次是携华出行、美团打车、万顺叫车；增长最后3名的依次是享道出行（无变化）、曹操出行（-0.7%）、如祺出行（-2.5%）。

其中，面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台（俗称“聚合平台”）完成1.53亿单，按订单合规率由高到低的分别是携程用车、美团打车、高德打车、滴滴出行（含花小猪出行）、百度打车。

二、在各主要中心城市中，订单合规率最高的是厦门，最低的是石家庄。

在各主要中心城市中，按订单合规率从高到低排名分别是厦门、广州、深圳、杭州、合肥、海口、郑州、青岛、呼和浩特、兰州、南京、福州、宁波、南宁、重庆、长沙、南昌、天津、太原、长春、成都、武汉、西宁、济南、贵阳、西安、银川、哈尔滨、沈阳、上海、大连、昆明、北京、石家庄。其中，厦门、广州、深圳、杭州、合肥、海口、郑州、青岛、呼和浩特、兰州、南京、福州、宁波等13个城市订单合规率均在80%以上。本月订单合规率增长前3名的依次是兰州、厦门、长沙；增长最后3名的依次是长春（-3.9%）、宁波（-4.0%）、济南（-5.4%）。

 

一、网约车属于公共交通工具吗

1、网约车属于公共交通工具。网约车从业资格证有效期是三年，同时网约车行驶里程达到60万km时强制报废，行驶里程未达到60万km但使用年限达到8年时，会退出网约车经营。
2、法律依据：《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第四条，国务院交通运输主管部门负责指导全国网约车管理工作。
各省、自治区人民政府交通运输主管部门在本级人民政府领导下，负责指导本行政区域内网约车管理工作。
直辖市、设区的市级或者县级交通运输主管部门或人民政府指定的其他出租汽车行政主管部门（以下称出租汽车行政主管部门）在本级人民政府领导下，负责具体实施网约车管理。
其他有关部门依据法定职责，对网约车实施相关监督管理

二、从事网约车服务的驾驶员，应当符合哪些条件

1、取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；
2、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；
3、无暴力犯罪记录；
4、城市人民政府规定的其他条件。

一、高德、美团打车被约谈

日前，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对滴滴出行、T3出行、高德、曹操出行、首汽约车、美团打车、万顺叫车、享道出行、如祺出行、阳光出行、嘀嗒出行等11家平台公司进行了提醒式约谈。

二、什么是联席会议

很多读者对这个“联席会议”感到陌生，这里简单科普下：交通运输新业态协同监管部际联席会议由交通运输部、中央宣传部、中央政法委、中央网信办、发展改革委、工业和信息化部、公安部、司法部、人民银行、市场监管总局、信访局、战略支援部队第三部等12个部门和单位组成。交通运输部为牵头单位，联席会议办公室也设在交通运输部。

三、聚合模式

在上述11家被点名的平台中，理所当然出现的是滴滴，出乎意料出现的是高德和美团打车。众所周知，高德和美团打车采用的都是聚合模式，即第四方平台模式。这种模式自身不拥有车辆和司机，而是通过平台能力统筹海量的第三方服务商，间接为消费者提供出行服务。

早年，在这个行业流传一个混蛋逻辑：平台不具体提供服务，服务都是第三方企业提供的，出了事怎么能找平台呢?

四、“聚合模式”不是挡箭牌

现在高德和美团打车被约谈，看似突然，实则说明我国网约车合规化建设到了新水平，一个个漏洞被堵上。同时也说明上述这个混蛋逻辑已经站不住脚，“聚合模式”不是挡箭牌，出了事该承担责任就得承担责任。

可能为了防止误读，这次官方的说明写得很明确，也很易懂：聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定，督促接入的网约车平台公司加强车辆和人员管理。出现安全事件时，聚合平台公司要依法履行先行赔付责任，并和涉事网约车平台公司共同做好事故处理工作。

由于我长期关注网约车“聚合模式”，因此这次“11家平台被约谈”后，有很多朋友问我怎么看待此事?我简单谈了三点看法。

1、早知如此，何必当初。

这11家平台中，有些平台的“入选”本来是可以避免的，比如高德。在高德去年“入榜”前后，我多次通过撰写分析文章、接受媒体采访等方式，给高德提出改进建议、打预防针，详情参考《司机偏航不会提醒乘客?网约车导航路线是怎样设计的》《互联网平台的标尺》等文，我在这些文章中呼吁高德地图要积极回应各方关切，主动承担责任，同时明确整改方案。

高德方面收到了我的建议，但没有引发高德高层重视。

同时，在去年此时我也指出了百度地图存在的诸多问题，建议百度地图也要引以为鉴，升级体系建设。后来百度地图方面派出工作小组，赶赴亦庄和我进行深度沟通、座谈，改进了工作中存在的一些问题。

2、网约车行业继续加速合规化构建，“聚合模式”再也不是挡箭牌。

像高德地图、百度地图这种聚合打车平台，接入了几十家小平台，形成了第四方出行平台。以高德地图为代表的这种第四方服务平台，要进行严格的准入门槛和合规安全体系的建设，只有合规安全体系继续升级完善，才能最大限度防止更严重的事件发生。

同时，透过这一次官方说明来看，“聚合模式”再也不是挡箭牌，也不是避风港。出现安全事件时，聚合平台公司要依法履行先行赔付责任，并和涉事网约车平台公司共同做好事故处理工作。

3、权利义务对等。

近年来，部分聚合平台有只想享受权利(通过接入第三方平台，带来海量的新增流量和订单)，不想承担义务(出了事就想拿“服务又不是我提供的”避责)的倾向。这次提醒式约谈释放的信号也很明确，权利和义务要相统一。

当然，只有权力和义务对等了，这个行业才能可持续发展，各方参与者才能找到利益的最大公约数。

炎炎夏日，人们出门更多选择打车，而打车APP人们更推崇用高德打车。作为国内领先的聚合打车平台，高德打车联手众多网约车品牌为大家提供快捷省心的打车体验，更推出了“好的出租”平台为传统巡游出租车行业实现数字化升级。据悉，目前“好的出租”已经在全国100个城市实现落地运营，为出租车行业注入了数字化、智慧化的灵魂。

一、“好的出租”上线城市与优势

“好的出租”不仅在北京、上海、深圳等超一线城市运营，也在云南昆明、甘肃兰州、西藏拉萨、四川阿坝等大西南城市落地生根，在众多二三线城市的布局也进展神速。在数字化、智慧化的帮助下，出租车行业实现了增效增速，司机接单量更多、乘客打车更快，司乘双方的使用体验都更加优秀。

其中，“北京的士”的成绩最为显著。2021年9月26日正式上线运营以来，到2022年3月26日已满半年，统计数据显示“北京的士”实现广大司机增收20%、乘客满意度提升110%，效果十分显著。目前，“北京的士”对中小型出租车公司的覆盖率接近90%，特别是财力相对单薄、无法自主升级数字化的小型出租车企业而言，“北京的士”无疑提供了优质平台。

同时，“深圳出租”的表现也相当抢眼，而上线运营时间更早，到今年5月份已满两年。官方消息显示，目前，“深圳出租”的司机累计线上运营时间已超4000万小时，相比上线初期，司机每小时线上收入增长21%，乘客满意度也提升43%。

二、高德为“好的出租”提供强大算力支撑

在高德打车强大算力的支撑下，巡游出租车的司机可以实现线上接单能力，如此就能获得更好的运力分配，接单量相比传统的扬招接单明显更多；对于乘客而言，在使用高德打车时也能直接选择所在城市的出租车，线上叫车、打表计价，多一种选择就意味着减少等待时间。

未来，“好的出租”还将在更多城市生根发芽，为更多市民提供便捷高效的出行打车体验。