月份：2026年4月

在社会经济的快速发展与互联网大潮席卷背景下，各行各业都在发生深刻的变化。就交通运输业来讲，传统的客运行业受到高铁、航空、网约车等出行方式的影响，业务连年下滑。很多客运企业都在探寻全新的发展途径，其中一部分选择了与成熟互联网平台的合作，其中的典型案例就是中交出行与高德打车的联手。

中交出行上线高德打车的2周年

今年是中交出行上线高德打车的2周年，根据官方公布的数据显示，8月份客单量同比增长高达240%，这是一个相当惊人的涨幅。自2020年双方开始合作以来，高德打车就持续为中交出行提供完整的伙伴成长方案，包括服务支持、业务培训、1v1专项座谈等，让中交出行迅速适应互联网化运营。

作为深圳本地的客运企业，中交出行拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆；作为全国领先的出行用车聚合平台，高德打车拥有强大的算力支持与数据分析能力，更具备庞大的流量优势，并在平台生态方面充分开放，不断吸引优质合作伙伴的加入。中交出行与高德打车的合作，实际上补充了自身在技术、流量、线上运营等领域的短板，凭借高德打车聚合平台实现快速数字化、网络化。

中交出行运力增加6000台

合作两年以来，中交出行仅在深圳地区的运力就增加了近6000台，为当地提供了了近3000个就业机会；当然，运力的扩充也更加满足了当地用车需求，无论是个人用户还是企业用户，都能使用中交出行的网约车获得不错的出行体验。

中交出行在高德打车上线14个城市

目前，中交出行与高德打车合作的网约车运营业务已在全国14个城市上线。与此同时，中交出行还联手高德打车，为广大司机提供了丰富的激励政策。包含首单奖励、每日冲单奖励、周期冲单奖励、指定时段免佣金等等，在有效增强司机们出车积极性的同时，也在一定程度上降低了乘客的等车时长、缓解了城市整体的交通压力。

未来，高德打车与中交出行还将在更多城市登陆，为市民提供更棒的出行用车体验。而高德打车也会继续联手更多优质合作伙伴，用数字化赋能交通运输行业

7月中下旬，腾讯与华为先后对外宣布以聚合平台模式进入网约车市场的消息，引发行业震动。尽管腾讯与华为的打车业务刚刚开始布局，但因两家公司在互联网行业的影响力，外界预计其对于网约车市场的震慑力极大。

作者：王帅国

封图：图虫创意

原本就不平静的网约车市场再度烽烟四起。两大互联网巨头几乎在同一时间进场。7月中下旬，腾讯与华为先后对外宣布以聚合平台模式进入网约车市场的消息，引发行业震动。

尽管腾讯与华为的打车业务刚刚开始布局，但因两家公司在互联网行业的影响力，外界预计其对于网约车市场的震慑力极大。此前，以聚合模式运营网约车的主要是高德。

8月4日，高德一位内部人士对经济观察报记者表示：“（腾讯与华为搞）聚合平台这个（事情），今天（公司）刚开了会，我估计下周能有个完整的资料。”从这一表态中可以看出，作为聚合平台“发明者”的高德，已准备迎击新的对手。

一、腾讯、华为初涉网约车

对于高德、美团与百度等以聚合模式切入网约车市场的互联网巨头来说，它们将迎来两位实力不俗的对手。但腾讯、华为目前还没有在市场上形成真实的影响力。“腾讯也开始搞网约车啦？那我还真不知道。”“华为应用商城里搜不到petal出行。”对于腾讯与华为近期推出的网约车聚合平台业务，一些从业人员与消费者并不知晓。

7月27日，在鸿蒙3.0发布会上，华为宣布HarmonyOS3正式上线Petal出行。这是由华为自主研发、首个支持多设备流转的鸿蒙出行服务，无需下载（通过华为终端服务卡片使用），可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。

据了解，Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商，华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供。据悉，Petal出行已在北京、上海、广州、深圳等多个城市开放打车服务。不过，在华为手机端，无论在华为应用商城还是其他渠道，记者均未找到Petal出行。

在华为之前，腾讯在7月12日正式对外宣布，今年3月上线了打车服务，业务模式与华为类似，腾讯自身并不运营车辆与司机，仅为有车队与司机的网约车平台提供订单。

腾讯出行服务与petal出行一样，没有专用APP，可通过微信推出的腾讯出行服务小程序进行使用。据悉，腾讯出行服务目前已覆盖全国100多座城市。目前接入的网约车平台并不多，每个城市的合作平台也有所不同，主要包括T3出行、曹操出行、阳光出行、万顺叫车、首汽约车、哈罗出行、如祺出行等。

8月2日，记者在北京尝试用腾讯出行服务小程序叫车出行，路程为从北京北四环某小区打车前往北京站。腾讯出行服务显示，北京地区目前接入的网约车平台仅有曹操出行、阳光出行、首汽约车3家，车辆类型包括经济型、优选型与舒适性3种，价格方面曹操出行、阳光出行、首汽约车3家平台的经济型车预估价格分别为38.82元、42.25元（优惠4.69元）与46.23元。

相比之下，在同为聚合平台的高德地图中打车，价格更优惠且可以选择的平台也更多，高德出行那一时段附近共有7种经济车型可选，预估价格位于31到33元之间，均优惠5至7元，其中曹操出行预估价为31元（优惠6元），阳光出行预估价为33元（优惠5元）。即便是去掉优惠，高德出行服务在价格上仍比腾讯出行服务便宜一些。

同一时间同一路程，在滴滴出行上，滴滴快车预估价格为36.63元，同样比腾讯出行服务便宜。此外，高德出行与滴滴出行还提供特价车、特价拼车、特惠快车等多种选择，其价格比普通快车与经济型车更加优惠。

由于入驻平台较少的原因，从等待时间上看，腾讯出行服务的体验同样不如滴滴出行与高德出行，记者此次打车的时间在工作日下午15点30分左右，腾讯出行服务叫到的车需要等待8分钟，滴滴出行仅需要等待4分钟。

尽管在价格与服务体验方面，腾讯刚刚推出的出行服务并不具备优势，但面对腾讯携带的庞大的流量，网约车市场的各个参与者也将倍感压力。本就存在巨大变数的网约车市场，或将再次掀起一场“腥风血雨”。

二、聚合平台的风口与争议

如果从被业内称为网约车鼻祖的易到出行成立之年（2010年）算起，中国网约车市场发展已有12年之久。从最为人所熟知的滴滴与快的之间的“烧钱大战”到2021年滴滴登陆美股市场。网约车行业始终处于震荡之中。

在运作模式上，按照有无车队与司机，网约车平台又大致可以被分为独立运营的网约车平台与第三方聚合平台两种类型。其中第三方聚合平台模式是2017年以高德为首的互联网公司，为切入网约车市场推出的一种链接乘客与独立运营的网约车平台的模式，被业内称为“平台的平台”。

第三方聚合平台因没有车队，可以通过流量优势和轻资产模式切入网约车市场，可以丰富自身的使用场景、增长用户使用APP的频次与停留时长，同时也可以促进流量变现。

这一模式逻辑能够成立的核心在于平台本身的流量。腾讯与华为进入网约车市场，相较于高德与美团，其流量优势更加明显。数据显示：截至2022年3月31日，微信及WECHAT（国外版微信）的月活跃账户为12.9亿；截至2021年12月31日，华为终端全球月活用户超过7.3亿。截至2021年6月，高德地图的月活跃用户数为6亿；2022年1月，美团APP月活用户为1.27亿。

高德与美团在业务方面与出行相关的消费场景密切相关，其中高德打车孵化于国内用户量最多的地图APP高德地图，美团打车同样契合自己本地生活服务平台的定位。相较而言，腾讯与华为的使用场景与出行相关度并不高。华为加入网约车市场，意在完善华为自动驾驶+汽车+出行的布局。

通常聚合平台的入驻者，是本身规模小、用户少的中小网约车企业以及网约化的出租车公司，它们缺乏流量支持，难以与滴滴出行、曹操出行等进行竞争，因此需要依附于大流量平台生存。腾讯与华为的加入为这些中小企业提供了新的选择。

但与独立的网约车平台相比，第三方聚合平台模式的劣势也十分明显，如入驻网约车平台服务质量参差不齐、监管难度大、责任划分不清晰等等。

今年6月，郑州一位女大学生在乘坐由高德打车平台派发的有象约车网约车时，遭遇重型货车的撞击，发生车祸不幸去世，同车人员2人重伤，2人轻伤。后经当地交警支队认定，货车司机负全责，有象出行的司机不用担责。

随后相关部门的调查结果显示，死者所乘坐的网约车缺少运营的相关证件，属于违法载客，而高德打车在这过程中没做好审核工作。该事件引发了行业关于出现问题后聚合平台与网约车平台责任划分的思考。

因此，网约车聚合平台市场扩容，最终能否促进行业良性发展，还取决于其是否能解决合规性问题、中小企业的盈利问题、司机与乘客的权益等问题。而对于普通打车用户来说，腾讯、华为等更多的聚合平台进入网约车市场，是否能够在安全、舒适等方面带来更佳的体验，才是更受关注的事。

11月2日，由中国互联网协会主办的2022年中国互联网企业综合实力指数（2022）发布会在厦门召开。发布会上，中国互联网协会公布了中国互联网综合实力前百家企业名单。凭借高成长性与引领行业发展趋向，T3出行与美团、抖音、京东等企业共同上榜，位列榜单第82名，系出行行业唯一上榜企业。

服务近1.2亿用户稳居行业第二

据了解，2013年以来，中国互联网协会已连续10年开展中国互联网企业综合实力研究，获得了业界、政府部门以及各级媒体的广泛关注和认可，成为了解和掌握优秀互联网企业发展状况的重要参考。

2022年，为进一步展现我国互联网企业风采，塑造互联网行业中国品牌形象，中国互联网协会继续组织开展中国互联网企业综合实力研究工作，并在此次发布会上发布了《2022年中国互联网企业综合实力指数报告》。作为报告的重要研究成果，2022年中国互联网综合实力前百家企业名单同步发布。

随着我国数字化、网络化与智能化发展进入新阶段，中国互联网行业发展韧性和活力进一步彰显，不断为高质量发展注入新动能。2019年7月上线运营至今，T3出行一直保持高速增长势头。截至目前，已进驻南京等全国96个城市，日订单突破300万单，注册用户近1.2亿。

第50次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2022年6月，我国网约车用户规模达 4.05 亿，占网民整体的 38.5%。也就是说，几乎每3个网约车用户中，就有1个是T3出行用户。

对此，潮电智库董事长孙燕飚说，T3出行坚持B2C运营模式，自营车辆的服务车型较为统一，对品质服务的追求和对司机标准服务的把控更为严格。因此，司机标准服务、车型舒适体验方面，对乘客的出行体验更为友好一些，让T3出行获得了大批拥趸。

这也推动了市场格局的变化。据国泰君安证券发布的《2022年1月出行服务平台数据跟踪》报告，T3出行市占率大幅提升，自2021年7月的3.1%快速提升至2022年1月份的11.6%。

新能源车占比超九成引领行业发展新趋势

在驶入持续增长快车道的同时，T3出行一直走在行业前沿，以实际行动助力人民满意出行和低碳交通发展。

“新能源化、智能化、合规化是出行行业的三大发展趋势。”据T3出行CEO崔大勇介绍，T3出行上线运营了三年，就是推动出行行业新能源化的三年。

自创立之初，T3出行便决定自营车辆采用新能源汽车。如今，T3出行平台的自营车辆中新能源车型占比超过90%。秉持新能源化的发展理念，T3出行支持中国新能源车产业高质量发展，也持续助力碳达峰、碳中和目标的实现。

在北方工业大学教授纪雪洪看来，以T3出行为代表的主机厂背景出行平台，通过新能源汽车的长期大规模运营，推动了包括充电基础设施、维保和保险等在内的新能源汽车应用生态体系的建立和完善，进一步加速了中国出行行业的新能源化进程。

T3出行并不止步于提供出行服务，还将目光瞄准了炙手可热的自动驾驶领域。2020年12月，T3出行联手30余家合作伙伴，牵头成立了国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，为自主可控的自动驾驶提供出行场景和数据。今年9月，T3出行携手轻舟智航，在苏州正式联合开启Robotaxi的公开运营。

另外，满足个性化出行需求，让更多用户满意，亦是T3出行潜心打磨的方向。比如，“推行适老化交通出行服务”是2022年交通运输更贴近民生实事之一。2021年，为响应交通运输部有关提供体系化适老出行解决方案的要求，T3出行用一个月时间在全国上线了“一键叫车”功能。自上线以来，该功能已累计服务近400万人次老年人出行。

11月9日，北京市交通委官方网站公布了将定向新增新能源营运车辆，滴滴等6家平台入围。

这也意味着，这一批新增的网约车办证指标将在这6家公司中产生。

这6家公司，代表的平台分别是滴滴出行、星徽出行、阳光出行、飞嘀打车、AA租车、高德打车。从公布的入围结果看，滴滴出行科技有限公司北京分公司排在第一名。

是不是意味着此后新增的网约车指标都在这些公司手中呢？网约车行业分析师卢布表示，只意味着此轮定向新增的网约车指标将在这6家公司中产生。

去年12月份，北京青年报公布了北京市2022年新能源车指标由6万个调增至7万个，新能源小客车营运指标额度2800个。

11月9日，泉州、嘉兴等地滴滴司机师傅反映，平台将在11月14日上线新规则，打开特惠愿接开关的司机，每天有5次无责拒接绝的机会。

此次上线新规则的城市有5个，分别是泉州、嘉兴、大连、衢州和宁德，具体上线时间是11月14日中午12点。

新规则实施后，将不再有特惠抢单功能。打开特惠愿接开关的司机，每天有5次主动选择的机会，如果遇到不满意的订单，可以在8秒时间内选择“不接”，并且是无责的。

需要注意的是，如果设置了“自动抢单”或开启了顺路单，符合条件的特惠订单将默认自动接单，没有选择机会。此外，如果司机未做选择或者拒接5次后，也将默认接单。

事实上，因为特惠订单相对普通快车订单价格会低一点，一些司机师傅并不愿意打开特惠接单设置，或者只是为了完成冲单任务，偶尔开特惠。但是，不管是否愿意接特惠订单，对这5个城市的司机师傅来说，新规则还是提供了更多的主动权。

11月10日，交通运输部公布了10月份网约车行业的基本情况，与9月份相比订单量上涨3.6%。

全国前十大网约车平台也发生变化，添猫出行挤掉首汽约车进入前十名。

从今年4月份，交通运输部开始公布订单量排名前十位的网约车平台的相关情况，首汽约车一直位居前十大平台当中。不过从10月份开始情况发生变化，添猫出行当月订单量增长41.1%，挤掉首汽约车进入前十名。

公开资料显示，添猫出行总部位于杭州，主要依托高德打车发展网约车业务。网约车行业分析师卢布表示，添猫出行主要在华东地区发力，以江苏、浙江、上海为主战场，特别是其总部所在地杭州，车辆数量接近7000辆，仅次于滴滴、曹操、T3排第4位。

除了订单量大幅增长，添猫出行的合规率也比较高，10月份全国订单合规率为92.2%排第二位。卢布表示，江浙地区的合规化做得比较好，所以添猫出行的合规率比较高。

交通运输部的数据还显示，10月份全国网约车订单为5.74亿单，和9月份的5.54亿单，环比上升3.6%。卢布表示，虽然和9月份相比略有增长，但市场整体仍然十分疲软。去年有6个月高于7亿单，今年还只有2个月高于7亿单。当全国订单量低于6亿单时，司机师傅普遍感觉跑车艰难。

除此之外，交通运输部照例公布了34个主要中心城市的合规率排名，从高到低分别是杭州、厦门、深圳、广州、郑州、贵阳、合肥、呼和浩特、重庆、青岛、海口、兰州、南京、福州、太原、宁波、南宁、南昌、天津、长沙、武汉、成都、西宁、长春、西安、银川、济南、哈尔滨、沈阳、上海、石家庄、大连、昆明、北京。

11月7日，广州网约车司机魏师傅跟我们反映，9月份他刚刚换了一台车，没想到遇到淡季加疫情，现在感觉压力山大。

2016年，魏师傅进入网约车行业，花了20万元买了一台本田雅阁跑专车。到今年车子满了6年，不能继续跑专车。他算了一下账，6年时间，总流水70多万，除了车子成本、十几万的油费以及保养维修，大概到手了30多万元。

车子到期后，他还是决定继续跑网约车。虽然也有跑车的亲人劝他过了年看看市场行情再说，但他还是硬着头皮花了23.5万元左右，买了一台比亚迪汉。其中按揭四年贷款了20万，加上利息，每个月要还5000元。

“一般情况下，广州一天跑六七百流水问题不大。”魏师傅没想到淡季中还碰上疫情，让他有点始料未及。10月份，他只跑了一万多点，算下来基本上没什么钱赚。

事实上，魏师傅面临的境况在很多城市都是大同小异，作为在行业里闯荡了6年的老司机尚且感到压力很大，更何况那些刚刚入行、正在摸石头过河的新手司机。奉劝那些还在计划着入行的师傅们，暂且观望，不要入坑。

由于订单量下降，司机师傅的日子不好过，一些网约车平台开始降低抽成。

我们统计发现，多地已出现将抽佣降到16%的平台。

11月1日开始，风韵出行在长春将抽成降到16%。

10月23日开始，招招出行在滁州将抽佣降到16%。

10月22日开始，神州专车在常州将抽佣降到18%。

最早要数星徽，10月11日9点在武汉将抽佣降到16%。

网约车行业分析卢布表示，这些都是依托聚合平台的网约车平台，在订单不足的情况下，通过降低抽佣争抢司机资源。

也有网约车平台负责人向我们透露，近期聚合平台调低了网约车运力平台的抽成比例，有些城市降到了10%左右，才有了降司机抽佣空间。

卢布表示，网约车平台的日子也不好过，扣除需要支付给聚合平台的费用后，自身还有平台运营费用，租赁公司返佣，司机奖励、行政罚款等多项开支，今年会有不少小的网约车平台被迫退出市场。

一直有杭州的司机师傅询问，在当地跑哪些平台合适。

近日，杭州交通委公布的一份服务质量测评结果显示，第三度有21个平台月订单低于4万单。

近日，杭州交通委托第三方机构，对在杭实际运营的43家网约车平台企业实施了2022年第三季度杭州市网约车服务质量测评。

这份服务质量报告，将43个平台分为月订量4万单以上和月订单4万单以下两部分进行综合评估。

通过报告我们发现，月订单4万单以下的网约车平台为21家，接近半数。

网约车行业分析师卢布表示，第三季度是网约车行业的传统旺季，杭州还有21家平台月订量低于4万单，第四季的情况会更为严峻。

杭州一家租赁公司车管向我们透露，十月份比九月份订单量更少。他管理的300位司机，十月份只有10%可以赚到几千元纯利，有60%左右的司机师傅只能保本。