月份：2026年4月

当一切进入大数据时代，我们的消费习惯被剖析的彻彻底底，早上发工资，晚上就给你发优惠券。后面又逐渐延伸出一种新的模式，大数据杀熟。

按网约车司机的说法，他们更喜欢使用苹果手机的乘客，理由是用苹果手机打车比较贵，他们赚的流水会更多。

在相同时间下使用华为Mate60 Pro和iPhone 15 Pro max同时叫滴滴，显示价格确实不同，华为更便宜，苹果更贵，大概贵出20%。

这种现象并不是网约车独占，类似酒店、电影票、甚至抖音上面充值抖币都是苹果手机较贵，造成这种现象的主要原因是因为苹果公司会向软件收取30%的收入分成，也就是说你花10元钱购买软件服务，苹果公司就要从中间扣走3元钱。

商家为了能够从两个系统上获得同样的收入，会把苹果系统多出来的30%收入分成转嫁到消费者身上。

还有一种说法是，使用苹果手机的人群被定义为中高收入人群，大数据模型判断他们宁愿花钱也不愿花时间，他们无法忍受低品质，并且希望一切尽在掌控中。那么就把价格定高一些，让他们享受购物的便利与喜悦，从他们的身上赚取更多的钱。

消费者当然不爽，但网约车司机非常开心，头一次能正大光明地薅羊毛。

针对这种现象，一些出行平台也做出过回应，滴滴出行否认在平台上存在价格歧视或因用户、设备或手机系统而异的打车费用。该公司创造用户价值是其价值观和行事底线，从未实施过任何“大数据杀熟”行为，过去没有，将来也不会有。

当然，乘客也不是傻瓜，两台手机对比一下就见真章了。

除此之外，不同的手机，获得的优惠券情况不同，以快车选项为例，如果加上优惠券金额，总价来进行对比的话，不同手机，同一时间同一路线，有的价格相差无几；有的价格相差7元。另外，据亲测显示，在价格相差7元的这条线路上，确实苹果手机打车价格要比华为手机更贵。

现在的出行平台定价策略都略有不同，滴滴、一喂顺风车、曹操等自营平台需要根据平台运营情况妥善定价，价格不会太低。一些小平台，线下办公地点都没有，有人接单他就赚钱，于是疯狂降低价格，但苹果会收税，他们在两个平台的定价自然不同。

所以如果不想被大数据杀熟，可以选择自营平台打车，最起码价格不会差的太离谱。

网约车十月份数据公开，网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息8.09亿单，环比上升2.1%。网约车订单总量一直在上涨，但司机却丝毫没有赚钱的感觉。

究其原因，还是同行太多了，人一多自然心眼就多了。

经常有司机在车友群里吐槽，机场附近很多同行在派假单，就是要把你挤出排队队列，让他们提前接单。尤其是早高峰到中午这段时间，机场客流较少，或许会出现几百台车等五六十个乘客的情况。这时候同行就会派发假订单，防不胜防。

“打毒针”最开始只是部分司机为拿奖励或者避免空跑的一种刷单手段，一开始大家只是薅平台羊毛，虽然不道德，但是也还能理解。之后这种手段逐渐演变，也不知道是谁第一个给同行下毒手，最后变成司机在机场等地通过多次取消订单和下单的方式，制造虚假的需求，让排在前面的司机掉出排队序列。

这种手段非常难察觉，因为这些订单和普通订单没有区别，司机也不能看到乘客取消率的数据，一旦接到假订单，那一早上就别想接单了。尤其是在机场，重新排队起码要等两个小时左右，被假订单搞了一次，基本可以告别机场了。

司机被假订单困扰，平台钱没有少赚。

要说假订单究竟影响了谁的利益，除了司机，没有人受到影响。乘客派的单有人接，平台的钱也没有少赚，司机不一样，这单被别人赚了，自己就没钱了。于是越来越多司机加入假订单大军，搞得人心惶惶。

如果从根源来说，假订单的产生和平台派单的机制不透明有主要联系，司机在等待时倍感焦虑。网约车跟普通出租车线下排队不一样，网约车派单系统里，接单的几率涉及很多方面，既有服务分，又有活跃度，不是说前面的人都接单走了，就能轮到你。

如果平台能让派单更加透明，或许司机就会耐心许多。

现在大部分出行平台在预防假订单方面也做出了整改行动，以滴滴、曹操、一喂顺风车等自营平台为例，部分城市在机场、火车站接单，司机需要获得场站服务卡后拥有场站接单资质。如平台识别到司机在场站排队等待接单时被恶意下单并取消，将保留司机在队列中的位置，司机无需重新排队。

在现在的环境，司机不仅要和平台斗，还要和同行斗，司机什么时候才能轻松一些呢。

前言

网约车大多都是系统强制派单给你的，有时候在接单过程中经常遇到一些不想接单订单，那么遇到这和订单我们该如果外理呢？

经验

接到不想去的订单一定不要直接取消，否则扣分罚款，严重的话可能会导致封号，接下来重点就来了，如果你接到了不想去的订单，一定要表现出强烈的接他意愿，马上给乘客打电话说：“您好，请您稍等一下，上一个乘客有点晕车，吐在了车上
我这边简单的处理一下，马上就去接你。”一般正常的情况下
乘客都会主动的取消订单，千万不要说是因为我们自己的原因不去接，也不要诱导乘客取消，这样的话都会判责扣分。
重要的事情我说三遍啊，一定要表现出强烈的接驾意愿，一定要表现出强烈的接驾意愿，一定要让平台知道，我们去接乘客的这个意愿，让乘客主动取消订单，这样的话才不会扣分罚款。

冬天一到，打车出行的人就会变得很多。在车里吹吹暖气比在路上吹冷风强多了，但现在的司机已经被低价搞得空调都开不起了，一上车就给你发一条棉被自己扛着。

现在的网约车单价实在太低了，尤其是在北方地区，一到冬天电车续航打折，想赚点钱更不容易了。因为价格实在太低，一些北方的司机拒绝给乘客开启暖气服务，一人一床棉被撑着算了。自己带着棉被裹住下半身，后排也给乘客准备一床棉被，如果碰到特惠一口价的，连棉被都不给了。

司机们如此偏激的行为也不是没有缘由的，最近这两年，价格战打的越来越凶，司机甚至一天都见不到超过十元的订单。而且运价和距离是不成正比的，有网约车司机看到一个订单显示44.1公里一口价才28.55元，而这不包括司机接驾的1.4公里，算下来，这一趟至少要跑个一个小时，每公里才6毛钱。

只要稍微会一点计算，都能算出来这个订单价格实在太低了，这些订单到底是哪些司机在接啊，能让平台还有勇气往下压价。

以前1块钱一公里的时候，司机们还能开玩笑说价格都快比公交车便宜了。可现在眼睁睁的看着价格变成8毛钱一公里、7毛钱一公里，现在直接3毛5一公里了，司机再也笑不出来了，网约车价格的底线在哪里？

网约车司机手机里的平台越来越多，滴滴、曹操、高德、一喂顺风车等出行平台，都必须有一个账号。一个平台没单接就换一个平台，每天来来回回跑十几个小时，每个月才能赚到6000-7000的流水，还得看网约车的淡旺季。

说到底，网约车行业目前就是人太多了。价格出的再低也会有人接，司机根本组织不起来足够的人数去抵制这些超低价单，只能看着出行平台一点一点地剥削自己。

以前的司机接单，还会在车上准备好矿泉水。现在司机接单，空调都不给你开。要是乘客坐网约车连服务都感觉不到，只会谁还会打车呢？

网约车还是服务行业，没有服务，这个行业还能走多远？如果平台们只顾保证自己的抽成，把压力和风险都转嫁在司机身上，那低价只会成为行业发展的拦路虎，由此引发的诸如劣质服务、安全事故等一系列问题将会日益凸显。

网约车的价格战，是时候停一停了。

对于滴滴来说，现在的体量让他不得不考虑自己的社会影响问题。一旦对网约车行业产生负面影响，相关部门就会立马把视线注视在滴滴身上。

在昨日举办的滴滴司机节上，滴滴当着相关部门领导的面，签订了给予司机的十大权益保障的文件，从这份文件上来看，滴滴确实要走一步大棋。

除去像什么新人培训、畅通投诉渠道、加大养老补贴这类对司机来说比较鸡肋的福利外，司机最关心的还是收入的部分。

这次公开承诺，和司机有关的就两点——第一点是公开抽成比例，订单比例单单可见;第二点是下一年超百亿的司乘补贴。

滴滴能否完成自己的承诺，我们不得而知。

我们能明白的是，作为网约车的龙头企业，滴滴的态度也是国家监管的一个反应。

在之前的网约车高抽成的管理中，各大平台降低抽成的比例在1%-3%，不能说毫无作用，只能说作用不大。司机该跑多久还是多久，该不赚钱还是不赚钱。究其原因就是司机和平台存在信息差，司机根本不知道自己的订单抽成比例是怎么算的。

订单抽成不清晰，司机端的补贴没有乘客的优惠力度大。导致给予乘客的一部分优惠强行让司机买单，搞得司机怨声载道，国家也不得不重视这个问题，网约车行业真的有些乱了，不下点工夫整改，会出大乱子。

于是在国家的指挥下，合规率、抽成比例、司机补贴等内容纷纷提上日程。

选择滴滴下手也是因为有代表性，只要滴滴带头制止了一些现象，诸如曹操出行、高德打车、一喂顺风车等出行平台也会进行相应的制度更新。

网约车行业现在真的卷不动了，一些地区都出现7毛一公里的运价了，身为行业巨头的滴滴，早已不缺订单，他现在要做的，就是最大程度留住司机运力，从低价转为个性化服务，为之后的涨价做准备，毕竟价格战，谁都得挨上一刀。

最后，网约车行业恢复巅峰时期已经绝无可能，出行平台连年增加，入行司机成倍涌入，行业内部竞争已经不可避免。对于司机来说，来自同行的压力，来自平台的隐瞒，都让他们的收入受到影响，相关部门的管理只能暂时缓解司机压力，要从根源上解决，还是得看出行平台的态度如何。

希望各位司机朋友们继续把握每一单出行机会，也让我们期待一下滴滴会有什么样的表现吧。

在五一期间，大理曾发生一起严重的交通事故，网约车司机毕某华搭载两名乘客时，遭一辆直行的重型仓栅式货车撞击，事故造成毕某华及两名乘客当场死亡。

而在前几日，调查结果终于公开，但更加严峻的事实开始浮出水面。

根据调查结果显示，网约车司机毕某华转弯时未让直行车辆先行，且驾车过程中转头和后排乘车人讲话交谈，是造成事故主要原因。货车驾驶员超速超载，负次要责任。

报告称，滴滴公司在毕某华未取得《网络预约出租汽车驾驶员从业资格证》及其车辆的《网络预约出租汽车车辆运输证》情况下，与毕某华签订了《专快车平台服务协议》，为其提供网络预约出租汽车运营服务。截止2023年6月，滴滴公司在大理地区每日活跃司机约3000人，有约46.2%的车辆（计算为1386辆）未取得网络预约出租汽车运输证却在从事网约客运，安全隐患较大。

司机不合规，平台违规派单，事情的发展开始逐渐离谱了起来。

如果官方数据调查没有错误，那么滴滴在大理当地接近一半的网约车司机是属于无证驾驶状态，一旦出现事故，很可能会出现保险公司拒绝出险的情况，对乘客的安全影响较大，而调查结束后，这1386辆无证车辆又该何去何从呢？

当前网约车准入门槛低，网约车驾驶人普遍存在交通安全意识淡薄，驾驶技能不强等问题屡见不鲜。并且在平台方面，平台数量达到了三百多家。除去滴滴、曹操、一喂顺风车等自营平台，会有线下办公处理地点外。一些小型平台可能连线下地点都没有，通过与其他平台签订协议，拿一些订单后，将订单随意发放给黑车司机，出事后，连公司都找不到。

网约车平台公司安全生产管理制度不健全，安全生产主体责任落实不到位，网约车安全隐患较大、交通事故多发，交通管理部门在此次事件后，应该会加强对合规率的检查，对网约车平台办理资质会进一步地核实。

不管之后处理结果如何，对网约车平台的大检查，应该会在不久之后如期而至。

网约车企业之后应该不断健全公司安全管理制度，严格落实安全生产主体责任，加强驾驶人的安全教育培训，提升培训实效，不断提高网约车驾驶人安全意识；同时进一步加大不合规车辆的打击力度，防范网约车事故的发生

在武汉跑网约车，你也可以月入过万，月入过万的意思是，跑到一万五以上的流水，减掉你的车租和电费，到手还有个一万，这个叫做月入过万。

那有人会说，那需要怎么做才能够月入过万，需要多长时间才能够做得到，他说，我跑的最好的时候也就四五百块钱，大部分时候只能跑三四百块钱，怎么才能够做到，多长时间能做到，那我今天就简单说下这个流程啊。

第一、如果说你主跑的是滴滴平台的话，主跑滴滴平台的话，只要你的账号还是正常使用的，那么你只需要20天，按照我的要求养号20天，你就可以把账号活跃度拉满，然后可以接到很多订单和大单，你就有跑到15,000以上流水的可能性，这是跑滴滴平台，如果说是跑高德平台的话，那么你大概需要14天的时间，就可以把你的账号，养到这个最好的活跃度的状态，然后你也可能达到1万五以上的流水，然后月入过万。
然后如果说需要验证，想要来PK的都可以，这个里面具体的方法啊，或者说要求，有这么几个要求。第一个就是要保证这20天。滴滴20天、高德14天。这几天你要保证能够把时长，在线时长要搞到10到12个小时啊，在线时长要达到10到12个小时，这是第一个要求。是你的充电，吃饭不算在里面的时间。就你在线接单的时长。
而且这个10到12个小时在线时长，至少要包括两个高峰啊，这个跑完车一共是有三个高峰，早高峰早上7点到10点，晚高峰晚上5点到7点，夜高峰是晚上9点到11点，这三个高峰，必须要保证两个高峰在线，最好是能够有三个高峰在线是最好。
第二、就是完单量的问题。完单量的话，你像跑滴滴平台的话，你要是11个小时左右在线的话，你大概是可以完成25个订单的，然后跑这个高德的话，应该是可以跑到28单左右，然后你每天先保证的在线时长，其次的话是吧，就是掌握这个设置的问题。接不接特惠，然后打不打围栏等等这些，然后要不要向下兼容，就是你的这个平台的设置问题，然后通过这个方面来调节你的单量，养号的时候还是要考虑，尤其是在屏风的时候还是要开特惠。
其实目前整个国内的经济真的叫消费降级了，各行各业都在降价，你就看你现在日常的这个开支，和你的购物的情况，都是降价的啊，所以说这个网约车行业，它也是一样的啊，因为大家都比较难，所以说整体它是在降价的，你这个跟大趋势，是扭不过这个大趋势的啊，谁都不想跑特惠单是吧，但是还是要识时务嘛，要看大趋势嘛，屏风的时候养号手还是要开特惠，一旦你把这个15啊14天，高德滴滴的20天号养好了以后，我的建议就是彻底的关特惠然后你只要账号好，这个是可以的，但是你首先的前提是账号好了没有，数据都拉满了没有。

第三、搞懂平台规则，有的人跑了半年，这个平台上面的这个基本的功能都还没有搞懂，什么这个设置顺路啊，什么这个向下兼容啊，什么这个区域围栏等等这些问题啊，你都把这些基本功能都没搞懂。
还有你要把这个价格和这个奖励要算清楚啊，这个做生意赚钱，他是靠利润，是靠算出来的呀，有的人跑了这么久，我相信一几乎有一半的司机朋友啊，你要是问他是吧，你跑这个平台单价是多少，他都讲不清楚啊，为什么讲不清楚呢，因为他分时段，分类型分车型，分很多种可能性，会导致单的类型导致单价不一样，所以他永远都搞不懂。

但是你一定要会算，你不通过计算你就搞不懂，你就知道怎么去把这个奖励的逻辑搞清楚，像高德是以每周为一个单位是吧，有一个周奖，每个月有个单位叫月奖，每一天有一个日充单奖是，你要把这几个奖励要搞懂，然后想办法要去把这个奖励拿到是吧。

滴滴也有他的奖励，像这个膨胀卡呀，像这个什么这个流水提升啊，特惠的这个奖励啊，等等要把这个奖励搞懂，然后你按照这个奖励的这个规则，是吧然后要去跑，如果你每天都多了个20块钱奖励是吧，你这是吧，一个月不也多了上千块钱吗，你要搞懂基本的这个规律，早上要在小区附近接单，然后中午要在酒店，要在写字楼去接单，晚上要在这个什么KTV啊，什么宵夜的地方去接单，对不对这个基本的这个还是要有，你要对你所在的城市的这个呃，区域是吧，这个商圈是吧，然后这个社区都要搞懂啊，你要懂地形是吧，这个也很重要啊，这也会影响到你的这个接的这个单量，

第四、就是要如何去搞大单啊，如果你不搞大单啊，纯粹的靠扫马路，他能够让你及格啊，但是你真的要把它稳在高流水的话，你还是要往厂站钻，像这个火车站、高铁站机场，还有一些像这个高端的写字楼，像他们企业的，企业订单也很多，而且都是大单，所以这个都是要去有些技巧，再就是这个顺路和这个围栏的问题啊，怎么去设置抢大单是吧，

这些基本的技巧要掌握，掌握了这三个方面啊，你的这个流水是可以突破的，你是有可能跑到1万5以上流水的，虽然目前12月份是一年当中的淡季，但是不说跑一万五，你跑一万3是能够跑得到的，你跑一万三是能够跑的到的，关于更多的如何过万，我后面还会每天都会陆续的分享，我会把我这个内容全部分享出来，然后希望能够对你有帮助。

俗话说，水能载舟亦能覆舟。司机作为网约车行业直接与乘客沟通的主体，理应受到平台的关注与补贴政策。但奇怪的是，平台却将大部分精力花费在乘客的乘车体验上，导致司机在和乘客的矛盾中，经常落在下风，也经常能在大大小小的论坛上看见司机因为平台偏向乘客而发火的帖子。

那么，平台和司机究竟要保持什么样的关系呢？没人能给出准确回答，各个出行平台依旧我行我素，不管司机权益。

随着网约车市场逐渐饱和，价格战收益不断减少，未来网约车将从车辆服务与乘车体验开始着手抢占市场，平台这时候才发现司机是多么重要，开始发放司机权益补贴。

首先是挨骂补贴，如果乘客和司机发生对骂，那最后输的一定是司机，不管什么理由，只要乘客投诉，司机一定会又扣分又扣钱。这个问题在价格战的背景之下，发生的更加频繁，导致在大部分情况下，司机都是骂不还口的。

针对这种情况，T3出行推出“受委屈”关怀升级,司机慰问基金增至100万。

“受委屈”关怀是T3出行针对网约车师傅在跑车过程中遇到恶意投诉、无理诉求等情况时司机冷静克制合理维护自己合法权益发放的平台奖励，简单来说，就是司机被乘客骂了，平台会给予补偿。

虽然也是要求司机骂不还口，但现在起码还有些补偿能拿。

除了T3，其他平台对于司机的权益也开始重视。

滴滴是增加养老和医疗保障和投入百亿司乘补贴，一喂顺风车是免佣卡再配合现金红包，曹操出行是设置了“小红花”，让乘客给司机打分，然后获得奖励。

网约车行业现在是卷不动了，在价格战的背景下，很少能有平台耗得过滴滴。小平台基本是进来一个死一个，只能加入聚合平台，拿一些别人剩余的订单。一旦出行平台在价格方面已经卷不动的时候，下一步要卷的肯定是服务和定制出行。

无论是卷哪个方面，最后实施的一定是司机，那么平台这时候，自然要给司机一些好处。

只能说司机可能会过上一段时间的好日子了，哪家出行平台能留住更多的司机，再接下来的商战中就能取得更大的优势。对于司机的各种补贴，估计会在新的一年有一个爆发式地增长，各位司机们就期待一下吧。

网约车发展至今已有数年，从最开始的探索，到现阶段的饱和。网约车的行业发展也变成了当今社会发展的缩影，也成了人们看待社会发展的窗口之一。

截至2023年10月，中国网约车司机数量从2020年末的289.1万人增长至633.4万人，增长了119%。但打车的乘客数量却没有增长，于是，网约车的日均接单量从2020年末的23单暴跌至不到10单。

行业饱和的后果至此初见端倪，但更严重的还在后面。

原本网约车的高速发展，能够解决社会部分失业人群的再就业问题，相对合理的收入水平让不少司机趋之若鹜。但在无节制的暴力生长后，网约车行业在今年迎来了最严重的失业高峰，并且由国家层面出手，禁止人员加入网约车行业。

今年4月开始，深圳、温州、济南等地相继发布市场饱和预警，随后不少城市宣布暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。6月，#网约车司机10小时赚不到200元# #网约车月入过万神话已破#等话题，在微博上引发广泛热议。

毫无疑问，属于网约车的红利时代，已经结束

网约车红利时代确实创造了很多神话，工作自由、月入过万一度成为行业代名词。但一旦某个行业开始赚钱，就有大批人员涌到行业内分蛋糕。滴滴、曹操、一喂顺风车、哈啰顺风车等出行平台开始构建自己的市场，网约车市场一度打的昏天黑地。

参与平台多，司机基数大，种种因素让网约车行业的订单价格越来越低。价格战的无底线下降，让不少司机再也坚持不下去了，纷纷退车求平安，这也让租赁公司吃了一次大亏，之后就开始在押金身上下功夫，避免退车给自己带来更大的损失。

当潮水退去，我们也逐渐看清了网约车行业存在的诸多问题。

高抽成、派单机制不透明、平台无限偏向乘客，黑车问题迟迟得不到解决。网约车司机从头到尾都没有保障，没有最低流水保障、没有员工保障、没有五险一金保障，司机和平台的关系究竟如何看待，出事之后能否不让司机独自承担？

如果想让行业继续发展，这些问题必须解决。网约车行业的问题不是简单一句人太多就能概括的，如何解决这些问题，成了摆在平台和有关部门面前的一道难关。

现在的司机真的被网约车订单逼疯了，为了接单，每天早晚高峰必跑，买了四五个手机接不同平台的订单。

有的不法分子利用司机的这种心态，狠狠地薅了一波羊毛。

几个月前，刘先生在网上看到绍兴某汽车服务公司的招聘广告，称招聘顺风车司机，每天最少赚300元。联系后，业务员称公司是各大网约车平台的合作伙伴，司机每月缴300元“服务费”就能得到平台资质审核、接单技巧、网外派单等服务，确保被优先派单。

在缴纳了1200元“服务费”后，公司只是教他下载和注册了几个免费的网约车平台APP。试着接单一周，发现并没有优先派单，所有单子还是要靠自己抢。在要求公司退款后，公司表示他已接受培训和授课服务，只退款900元。这就是赤裸裸的割韭菜行为，刘先生选择了报警处理。

然而，报警之后，刘先生发现受骗的不仅只有他。

警方在抓获犯罪嫌疑人之后，发现骗子仅仅只有两人，他们合伙在绍兴注册公司，“招聘”网约车司机，谎称与网约车平台有合作，能帮司机更多接单，诱使司机支付200元到2700元不等的管理培训费。大部分司机试用后发现公司承诺的培训、优先派单无法实现，但因服务费不多没有计较；遇上较真的司机，公司会退回部分钱款息事宁人。

短短三个月，两人共骗取28万余元。

如此简单的一个骗局，居然将众多司机骗得团团转。派单机制不公开，订单价格不透明，网约车司机一直都被平台的操控着。

对于网约车司机而言，这200元可能是他们能突破流水的最好方式，他们相信平台肯定有内部人员在私下派单，只是他们没有渠道接触，只能不停试错。

对此，我也只能表示遗憾。

网约车市场饱和早已不是一天两天的事情了，订单下滑，流水降低也是不争的事实。司机被巨大的家庭压力和社会压力夹在中间，每天的工作量不变，工资却越赚越少。正当渠道无法增加营收，只能寄希望于歪门邪道之上了。

较高的工作强度和工作压力下，网约车司机在运营中的“三难”（就餐难、停车难、如厕难）问题也亟待解决。

想让司机不再被骗，最好的办法就是提高司机的工作体验，如果正常开车能吃饱喝足，谁会去找这些保证“优先派单”的骗子呢？