月份：2026年4月

打车走高速，费用到底应该谁承担？

在刚刚过去的315，浙江省消保委发布消息称，近期对10个网约车平台开展消费体察，发现平台普遍存在高速费收取告知不显著、不充分、部分司机额外收取返程高速费、收取机场高速返程费称行业“潜规则”等情况。

据悉，这10家网约车平台分别是百度打车、高德打车、T3出行、曹操出行、滴滴出行、哈啰出行、神州专车、首汽约车、享道出行、阳光出行，其中有5个平台未在打车主界面提示可能产生高速费，另5个作出了提示单不醒目，消费者很容易忽略。仅有2个平台在打车主界面对可能产生的高速费金额进行预估。

对于跨城、长途网约车订单，很多网约车平台都会在订单中增加“跨城费”“远途费”等费用，对司机进行补贴，但有部分司机却会要求乘客额外支付返程高速费、空车返回等费用，收取机场高速返程费更是已经成为了行业“潜规则”。

事实上，消费者苦返程高速费久矣，一位广东的乘客在网约车平台上打车从高铁站返回学校途中，司机以目的地较为偏远，难以接到返程订单为由，要求该乘客支付来回高速费，而该乘客此前打车都只需支付单程高速费，司机在接单时也并未告知需要支付返程高速费，但司机称必须支付完费用才能下车，担心出事端的乘客只能付钱了事。

站在司机的角度上，这或许只是为了保障收入作出的选择，但作为乘客而言，不提前告知就要求多收费的行为一方面侵犯了消费者的公平交易权，另一方面途中强硬要求加价的态度也给消费者带来了极大的不安全感，不亚于一场财产和情绪上的双重“霸凌”。

根据浙江省消保委在萧山机场进行的网约车消费体察，有9为网约车司机都会要求收取离开机场的高速费，并且存在诱导消费者的情况，个别司机在收费要求被乘客拒绝后，还会作出拒载、擅自加价等违规行为。

随后浙江省消保委召开约谈会，10个网约车平台相关负责人参加会议，浙江省消保委向各网约车平台详实通报了本次消费体察情况以及每个平台具体存在的问题，目前10家网约车平台均向浙江省消保委提交了整改报告。针对司机违规收取返程高速费等具体问题，平台将责令司机退还多收费用，并根据具体违规情况处以1-5天暂停接单的处罚。

许多网约车司机因此担心，是不是之后跨城单上高速都不能收取高速费了？一块二三一公里的运价还要自己倒贴高速费，不就成了做慈善的吗？那么打车走高速，费用到底应该谁来承担呢？

同样是在最近，郑州市有乘客反映，乘坐巡游车、网约车从郑州到机场或开封、兰考，经过ETC通道免费，但仍有司机向乘客加收高速过路费。对此，郑州市城市公共交通事业发展中心进行了明确：经过免费路段，不得向乘客收通行费；收费路段、桥涵，乘客承担通行费。

根据现有公开政策显示，我市高速公路免收过路费的条件为：安装ETC套装的豫A、豫V牌照9座及以下小型客车，行驶区间为政府指定免费路段，且上下站口均为免费站点的车辆产生的通行费，由郑州市人民政府统缴，免收车主通行费。巡游出租汽车、网约出租汽车营运过程中，合理规划路线，通过符合免收过路费条件的路段，不得向乘客收取过路费，严格执行以上政策。

《郑州市网络预约出租汽车经营服务管理细则（暂行）》明确：网约车平台合理确定网约车运价水平和结构，并按照明码标价有关规定在网约车平台公司官网和客户端应用程序对收费标准和服务价格进行明示。网约车驾驶员按照约定标准及方式向乘客收费，不得违规收费，不得线下收费。

其实根据浙江省消保委的通报情况来看，收取高速费也不是本次体察工作的重点，重点在于收取了高速费却不告知，或告知不显著、不充分。换句话说，以后还是可以收取高速费的，但是要提前告知乘客可能会产生高速费，让乘客自己选择路线。

而另一方面，向乘客收取返程高速费、空返费则属于将运营风险转嫁给乘客的违规行为，是不被提倡和允许的，被网约车平台发现后也会要求退还费用并暂停接单1-5天。

不知道还有多少人记得，当初网约车能一步一步取代出租车成为人们新的出行方式，靠的就是更透明、公开的价格和不绕路的作风。如今运价不断走低，套路却不断刷新，网约车市场或许的确需要“找回初心”。

高德打车迎来多事之秋。

今天是一年一度的“打假盛会”315，而一大早，上海市消保委负责人就在朋友圈里打响了315第一枪，枪口对准的正是“网约车聚合平台先行者”——高德打车。

负责人在朋友圈里表示，上海市消保委调查发现消费者对高德的“车费保镖”没有获得感，车费保镖算法黑箱，真实的保障程度消费者无从知晓，“对消费者而言，虚假的安全感无异于陷阱！”

所谓“车费保镖”，实际上是高德前不久推出的一项消费者权益保障服务，前身是高德“敢坐敢赔”的承诺。

2019年，高德打车联合27家合作的网约车平台，作出“敢坐敢赔”服务承诺，表示当乘客遇到未乘车扣费、提前计费、司机绕路等五类费用争议时，如果网约车平台在48小时内未处理完毕，高德打车会直接为乘客先行赔付，成为了行业内首创的聚合平台先行赔付模式。

去年，高德打车又将“敢坐敢赔”升级为“车费保镖”，目的在于为用户提供实时护航、秒级处理和先行赔付等多重保障，提高车费问题处置效率。以往消费纠纷处理过程中，往往是消费者先投诉、平台后核实，属于事后的被动保障。   

而“车费保镖”可以实时监测行驶路线、路况拥堵等因素变化引起的车费变化，与预估车费进行校验，如果车费存在较大波动，会提示消费者关注。

如果是由于堵车引起的合理车费波动，“车费保镖”会主动向乘客说明车费变化原因，如果“车费保镖”识别出不合理车费，比如司机绕路等，高德打车承诺对消费者进行先行赔付。

“车费保镖”上线后，立刻受到市场欢迎。高德打车数据显示，目前“车费保镖”先于消费者投诉的主动保障比例已经达到93%，36小时先行赔付承诺也在行业处于领先地位。   

彼时上海消保委副秘书长唐健盛表示，非常支持高德推出“车费保镖”功能，把被动保护变成了主动保护，另一方面这也意味着科技应用扎扎实实保护了消费者权益。

然而时过境迁，今年315向高德打响第一枪的，也正是这位上海消保委副秘书长唐健盛，朋友圈中附上的图片也正是高德“车费保镖”的宣传文章截图。在315当天放出这样的消息，对高德而言无异于一记响亮的耳光。

小红书上也有不少相似度极高的“车费保镖”宣传贴

祸不单行，西部网·陕西头条日前还报道了乘客通过高德平台打到无资质车辆，丢失物品难以找回一事。经相关部门调查，承运车辆上加装的监控设备没有与行业管理服务监管平台实现数据传输共享，不符合《西安市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中的要求，属于“无资质车辆”。

根据交通运输部办公厅等五部门下发的《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，高德打车作为网约车聚合平台，本应对网约车平台落实好核验责任，要求其提供服务的驾驶员和车辆均应办理相应的网约车许可。              

对此，高德向媒体回应称，高德打车聚合平台与合作的网约车平台始终将用户权益保障放在首位，高德打车和合作网约车平台建立了首问负责制，开设7×24小时客服专线，随时响应用户诉求。凭借技术创新能力，高德打车还推出了车费保镖、安全保镖等服务，为用户提供实时、主动的保障。

但是关于网约车资质核验，高德认为，落实网约车车辆和司机的资质核验责任在具体网约车平台，聚合平台负责网约车平台的资质核验，如果发现或接到用户反馈的不合规人车，会督促网约车平台下线处理。

从高德的回应中不难看出，高德认为审核驾驶员和车辆资质的责任都在网约车平台，自己只需核验网约车平台的资质即可，对于不合规司机和车辆的处理属于“民不举官不究”的状态。然而在有关部门下发的通知中，则明确要求在网约车聚合平台提供服务的驾驶员和车辆均应办理相应网约车许可，高德的监管显然存在缺漏。

在尚且无法保证网约车资质核验的背景下，高德基于技术创新推出的“车费保镖、安全保镖”又被曝出存在算法黑箱，今年315对于高德打车而言，似乎已经注定是个多事之秋。 

神州“赚”车确实是懂赚钱的。
乘客与网约车司机起纠纷的事情并不少见，司机因此被平台罚款也已经司空见惯，但让人没想到的是，竟然还有网约车平台从司乘纠纷中罚款抽佣、赚取差价的事情出现。

事情是这样的，一位在上海工作的李先生因为工作需要，经常到全国各地出差，是机场常客。一次去北京出差的过程中，计划乘坐当天18点从北京首都机场起飞到达上海虹桥机场的航班，于是预定专车前往机场。   

下午16点28分，李先生收到专车到达的短信，随即乘车前往机场。李先生上车后选择了高速路线，途中却发现司机不断在市区和高速间辗转，上了两次高速，又下了两次高速，通常只需要半小时的路程，司机却开了40多公里，耗时74分钟。当李先生抵达机场时，已错过办理登机手续的时间，导致无法按时登机。

误机后，由于北京直飞上海的航班已经没有了，李先生只能飞机转高铁，花费时间和精力重新购票，花费近2000元。候机时接到专车司机的电话，表示愿意减掉部分车费，而随后神州专车发来的结算短信显示，时间74分钟，路程28.63公里，总价213元，代金券抵扣50元，剩余163元，已自动结算。

李先生十分生气，认为司机不认路导致饶了40多公里，结算时减到28.63公里，但实际路程只有18公里，自己都还没有追究误机的责任呢，平台倒是算出了这么高昂的车费，于是马上拨打了神州客服的投诉电话。   

神州客服则将李先生的诉求归结为两个问题，一是车费结算过高，答应退款60元，也就是最终收费103元；二是误机，愿意赔偿150元到李先生的神州账户内。李先生对第二个方案非常不满意，提出让神州派车将他从杭州萧山机场送到上海的要求，这是自己当前最大的需求，也属于神州的业务范围，但被拒绝了。

最令人感到无语的是，后来司机师傅打电话给李先生求情，表示愿意私人赔偿李先生200元，请李先生撤销投诉，因为李先生的投诉导致公司罚了司机师傅500元，一整天都白干了。“这太可笑了！”李先生表示：“神州专车扣了这名司机500元，但只给我补贴150元，算起来公司还赚了350元，这种处理方式令人费解！”

在这起案例中，我们看到无论是乘客还是司机，一定程度上都成了平台案板上的鱼肉，平台一方面重罚司机，一方面又轻偿用户，面对乘客提出的合理诉求又予以拒绝，反而将犯错的成本全部转嫁给了司机，自己则从罚款中抽成牟利，显然是非常不合适的行为。

律师认为，李先生在订车成功后就与神州租车成立了运输合同关系，过程中乘客也曾向司机确认：“师傅，您认识去首都机场的路吗？”司机表示：“没问题，天天开。”但由于技能不足造成乘客航班延误继而引发后续经济损失，可以认定为神州租车违约，应该就此向李先生赔偿经济损失，除了返还车费外，还应该包含能预见到的因航班延误而发生的合理额外支出。

而在黑猫投诉页面，以“神州专车”为关键词进行搜索，结果也多是网约车司机反映神州专车平台非法扣费，其中不乏一些双证合规司机，因为被平台强制派单，司机取消订单后被判责扣分罚款一条龙处理，相关投诉量多达400+条。

此前人民数据研究院发布的《网约车数据实测分析报告》显示，高德打车－神州专车的本单平台抽佣比例最高，达28%，逼近行业内公认的“30%”隐形红线，但车费比较便宜。可见高德打车－神州专车是通过低价获客，却对司机抽取高额佣金得方式保证订单量和盈利的。   

然而这种方式无疑是以牺牲司机收入为前提的，而在这种情况下，小红书上关于神州专车乱收费，客服只道歉不解决问题的吐槽也不在少数。不在乎司机收入，也不在乎乘客体验，“掉进了钱眼”的神州专车，还能跑多远？   

享道出行，不想让人到。

最近，网车观察注意到了网上流传的一则视频，视频中称，许多网约车司机都想通过博主曝光一个网约车平台——享道出行。

作为背靠上汽集团的网约车平台，享道出行的背景不可谓不深厚，每次通过高德、百度等聚合平台叫车时，都能在最显眼的位置看到享道出行的名字。

就是这么一个看上去颇有实力的网约车平台，却遭到了网约车司机们的集体吐槽。总结下来，最突出的矛盾有两个：一是享道出行作为网约车平台经常随意扣费罚款，而且金额偏大，经常50元起步，二三百的罚款也不少见，一次扣费罚款司机师傅们可能两三单、甚至一天的流水都搭进去了。

二来呢，是享道出行的导航系统在司机师傅们看来属实有点荒谬了。有司机反映，一天自己突然接到一个订单，定睛一看，享道出行给自己派了一个接驾距离7公里的订单，于是自己打电话给客服，由于订单没有取消，客服也能看到这个订单，告诉这位司机师傅，客服那边看到这笔订单的接驾距离只有1公里。   

同一个订单接驾距离相差这么大，显然是客服那边看到的导航信息出错了，司机师傅要求客服帮自己取消这笔订单，然而即便说明了原因，也算是有理有据，但是客服在帮助司机取消订单后仍然扣除了司机50元，后来司机师傅申诉也没能成功。

而像这样被享道出行的导航系统“愚弄”的司机显然不是个例，有接驾距离10公里的订单，司机却无法取消，只能打电话给乘客让乘客取消订单，也有导航带着司机兜圈子的离谱情况发生。   

在评论区里，不乏一些跟享道出行平台打过交道的司机，有人称，自己在享道平台接单的时候，因为乘客迟到抱怨了几句，与乘客起了口角，后来乘客取消订单，平台竟扣了自己四百块！原因是未接乘客和服务态度不佳，气的自己立马删除了享道账号。高额的罚款吓退了不少想要尝试享道出行平台的司机，还有人表示自己现在订单少，闲着也是闲着，天天跟客服吵架。   

与此同时，享道出行还在多个媒体账号上发出全国招募令，声称“多重优势吸引司机入驻”，表示“司乘平等”，而另一边，黑猫投诉平台上关于享道出行的投诉量却已经突破了2500条，投诉理由多是平台判责不公、损害司机利益、无端封禁账号、乱扣费等。   

眼下网约车平台之间的竞争已经趋于白热化，平台之间不仅已经局限于价格战，还有运力争夺战和司机争夺战，然而如果无法切实改善网约车司机们的待遇，给予司机们应有的权益和尊重，是无法真正获得司机认可的。司机们也更愿意珍惜能真正让网约车司机挣到钱、有归属感的平台，从而提供更优质的服务，给乘客带来更好的出行体验。   

网约车为人们出行带来了便捷

同时也增加了新的就业机会

不少车主想要加入网约车行列

具体应该如何操作呢？

目前，符合条件的车主

需要变更车辆使用性质

只需带齐所需资料

前往交警支队车管所办证大厅办理

即来即办、立等可取

高效、快捷、便民

所需资料：

经交通运输部门审核，符合网约车运营条件可到车管所窗口办理变更使用性质业务，车管所根据相关规定，机动车所有人办理业务时需提供：

1、机动车所有人身份证明原件；

2、机动车登记证书原件；

3、机动车行驶证原件；

4、网络预约出租汽车登记表(需在交通运输主管部门申请)；

5、机动车标准照片(提供车身左前方45°照片)。

此项业务可以代办，如代办，还需提供：

1、代办人有效身份证明原件；

2、授权委托书。

办理业务时需收取机动车行驶证工本费10元/本。

注：网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。

汕头市已许可网约车平台公司

转自“汕头公安”微信公众号

信息来源：深圳市交通运输委员会

从事网约车经营的单位，在办理网约车使用性质变更业务时，可以通过深圳交警“星级用户”平台批量办理。

　　所谓网约车性质变更，就是私家车要从事网约车，车辆性质要从“非营运”变更为“营运”，登记为“预约出租客运”。反之，网约车要退出经营时也要进行使用性质变更。

　　如今，网约车的数量越来越庞大，网约车使用性质的变更也是一项比较热门的业务，而窗口办理能力有限，为了提高办事效率、方便市民，交警部门推出网约车性质变更，单位可在网上批量办理的功能。“企业委派本单位员工，携带相关资料到车管所备案，备案成功后，备案个人注册‘星级用户’并绑定企业，用个人’星级用户’的账号便可以为企业批量办理网约车使用性质变更的业务。”市交警局驾驶证管理科科长曾岸峰介绍。同时，网上办理此项业务不设受理上限，交警部门接到申请后将当天审批、当天办结，大大节约了企业的时间成本。

有两种情况。在滴滴快车注册的私家车，只要行驶证上的车辆性质不改变，八年内不会报废。个人变更车辆使用性质(非转营)的，需要先培训拿到网约车驾驶证，再去保险公司购买车辆运营保险，再去车管所申请变更。变更后车辆必须强制报废15年，运营时间8年。

论营运车辆与非营运车辆的区别。

根据《道路交通管理机动车类型》行业标准GA802-2019，机动车使用性质：

机动车按使用性质分为营运、非营运和运送学生。营运机动车，是指个人或者单位以营利为目的使用的机动车；非营运机动车，是指个人或者单位不以营利为目的使用的机动车；运送学生的机动车，是指七座以上载客汽车，即校车，用于有组织地运送三周岁以上的学龄前儿童或者接受义务教育的学生上下学。

这里的行业标准中的营运车辆和非营运车辆，主要是根据是否以营利为目的来区分的。一个是营运车辆，一个是非营运车辆。但是，实际车辆使用性质的不同，并不意味着我们要盈利。比如滴滴注册的时候，车辆使用性质就变成了运营。

而是只在车辆行驶证上的使用性质一栏，记录的车辆使用性质，是用于营运的，是营运车辆，记录的车辆使用性质是非营运的，是非营运车辆。如果要将车辆使用性质由非营运改为营运，需要到车管所办理使用性质变更手续。改变使用性质后，车辆由非营运变为营运。

当然，如果注册滴滴，通过滴滴平台载客盈利，车辆行驶证记载的使用性质是非营运。那么，车辆不是营运车辆，使用性质没有改变。但非营运车辆通过滴滴平台载客盈利是违法的。这也是为什么注册滴滴后，滴滴平台会要求我们及时改变车辆使用性质。

车辆报废是指在车辆使用过程中，由汽车座位数和使用期限规定的安全检查制度。根据规定，小型和微型非营运载客汽车、大型非营运汽车和轮式专用机械车没有使用年限限制。

一些机动车辆的使用寿命如下：

1、小型和微型出租车8年，中型出租车10年，大型出租车12年；

2.租赁乘用车15年；

3.小型客车使用10年，中型客车使用12年，大型客车使用15年；

4.公交客车用了13年；

5.其他小型、微型客车使用10年，大中型客车使用15年；

6.专用校车用了15年；

7.大中型非营运客车(大型车除外)使用年限为20年。

一车一码全国推行后，非法营运车真没活路了。
最近几天，网约车司机群里开始大范围传播一张聊天截图。图片显示，西安市开始了新一轮网约车非法营运整顿行动。4月1日开始，所有的私家车都无法再进行网约车运营工作，所有合规车辆张贴二维码，不合规车辆就算继续从事网约车运营工作也无法再收到车费。

据悉，所谓“不合规车辆将无法再收到车费”，指的是乘客在扫描二维码发现司机或车辆没有营运资质时可以拒绝付款，车内没有张贴二维码的也可以拒绝付款，就算付款了也可以通过事后投诉追回车费。

这一消息似乎并非空穴来风，有媒体报道称，在3月7日西安市出租汽车行业召开的“2024年工作暨安全生产大会”上，西安出租汽车协会网约车工作委员会主任刘利平宣读了《推广网约车识别码倡议书》，就提倡网约车平台按照统一标准安排网约车识别码张贴工作，方便市民对网约车合规信息进行查询和监督。

根据西安当地网约车司机的说法，已经有不少合规车辆已经贴出了合规车辆识别码，乘客上车之前扫一扫就能知道车辆是否合规。

有媒体称，如果网传消息和截图属实，那么西安市的网约车行业无疑将会迎来一场巨震。

然而张贴二维码的操作并不是第一次在网约车行业里出现了，在西安之前，日照、苏州、郑州等多个城市都曾经推出要求合规网约车在车内张贴二维码的举措。   

其中，河南省郑州市客运管理处要求郑州网约车在车辆显著位置张贴“网约标志”，并规范了张贴位置在车辆挡风玻璃上，江苏苏州则要求网约车统一在挡风板右上角张贴标志，方便当地执法部门进行查询甄别。然而这两个城市的这一规定最终都没能被严格贯彻执行，无论是郑州还是苏州，最终都没有强制要求司机张贴相关标志。

在这条路上相对走得较远的，是广东东莞和山东日照。去年10月，东莞市为每台网约车定制了特有的二维码，包含了详细完善的车辆信息，乘客扫二维码后就能获悉车牌号码、品牌型号、司机姓名、运输证号等详细信息，相当于能看到网约车的“身份证”。

如果乘客发现任何不符合规定或不良行为，都可以在扫码后打开的监管平台上对司机进行投诉和举报。在收到乘客的投诉后，东莞市出租车行业协会将向行业主管部门以及对应的网约车平台、企业进行反馈，并对司机和所属平台、企业作出相应的处理。

不过东莞的网约车“身份证”只能让乘客查询网约车信息，也只对合规网约车有监督作用，对于不合规网约车的监督效果有限。

而在今年3月初，日照市网约车应相关部门的要求，贴上了一张包含二维码的温馨提示。

乘客扫描二维码后就可以进入日照市网约车查询系统，输入车牌号查询所乘坐车辆是否为合规网约车，如果查不到相关信息，就是非法网约车，可拨打12345热线要求网约车平台退回车费，这才对不合规网约车形成了有效监督，网络上甚至已经出现了记录投诉举报过程的视频。

只是这样的方式高度依赖乘客主动性，需要乘客本身具有主动扫码的意识，并且主动举报不合规网约车。而要对不合规网约车司机和车辆进行有效监管，网约车平台始终是绕不开的一环。

一方面平台是最直接也是最有必要收集网约车司机和车辆信息的当事人，另一方面网约车平台有资质审核的义务与派单权限，能够对不合规司机作出合理有效的限制——只要不给不合规网约车派单，显然就能有效打击网约车不合规行为。   

只是在网约车平台混战的当下，无论大小平台都在争夺司机运力，一方平台打击的司机很可能以极快的速度流失到其他网约车平台，似乎很难有勇气主动清退不合规网约车司机和车辆。只是要想让网约车行业以一种健康的方式良性竞争，这一步是迟早要迈出去的。   

近年来，监管频繁对网约车合规发声。交通运输部多次约谈网约车平台，重点关注“抽成比例高”“低价恶性竞争”等问题，截止2023年底，网约车下调抽成比例幅度普遍在1-3个百分点。

2024年，交通部也将巩固降低过高网约车抽成比例效果作为重中之重。3月22日，交通运输部刚公布2024年交通运输更贴近民生实事，第8条就明确巩固降低过高网约车抽成比例效果，增强网约车司机获得感。

4月3日，交通部又公开了具体的行动方案，并给出了明确的时间节点——

3月底

3月底前，各省级交通运输主管部门要将提升交通运输新业态出行服务质量纳入年度重点工作，而且各项工作要明确时间节点、提出量化目标、细化进度安排，确定责任部门和联系人。

这样一来，将责任落实到人、任务落实到位，也能确保这项工作能落到实处。4月底

4月底前，各城市组织在本地运营服务的网约车平台公司部署巩固降低过高抽成、推进合规化工作，督促在本地运营服务的网约车平台公司主动向社会公告抽成比例上限，部按月公布各地网约车平台公司、车辆和驾驶员等许可情况。

可以预见的是，在强监管下，4月开始，全国范围内或将迎来新一轮的“严查”，合规化将是重中之重，平台若想违规派单或在抽成上玩猫腻，则无异于走钢丝。6月底

6月底前，各省级交通运输主管部门要指导城市交通运输主管部门按照工作部署，加快推进“司机小站（驿站）”建设；督促各网约车平台公司落实好公告抽成比例上限要求，畅通投诉举报渠道，接受社会监督。

也就是说，到了6月份，每个平台抽成到底抽多少，就会有个具体的说法。如果网约车平台还没有对网约车抽成比例做出公告，那司机师傅们就可以举报投诉了，绝对是一告一个准，估计没有哪个平台敢顶风作案。9月底

9月底前，各省级交通运输主管部门要对本省份交通运输新业态出行服务质量提升行动落实情况进行调研督导，不定期组织实测暗访，对网约车平台抽成等情况进行监督。部会同各地交通运输主管部门持续跟踪掌握各项目标任务进展情况及存在问题，定期调度各网约车平台公司，持续推进目标任务进展。指导各网约车平台公司阶段性总结评估本年度巩固降低过高抽成、推进合规化以及优先保障通学出行服务改进完善举措。

第三季度则是省级主管部门验收、暗访的时期，对于网约车平台来说，也将是最坐立不安的时候。前两年，不少城市就成立督导组入驻网约车平台进行实地指导工作，今年9月又会是怎样的景象呢？11月底

11月底前，各地交通运输主管部门总结评估本地交通运输新业态出行服务质量提升行动的工作经验和成效。部将组织对落实工作情况进行评估和总结，宣传推广各地及企业在提升交通运输新业态出行服务质量方面的典型经验做法。

2024年网约车抽成究竟能降多少？合规化进展如何，11月就能见分晓了。而且，交通部明确指出，11月将宣传推广各地及企业在提升交通运输新业态出行服务质量方面的典型经验做法，相信在此之前，各地主管部门也会铆足了劲推进各项工作，在年底交上漂亮的成绩单。

交通部这一行动方案的提出，对巩固降低网约车抽成比例效果提出了明确的思路和具体要求。目前，3月已结束，按照方案中的时间节点来看，各省目标及方案均已确定。

接下来，相信各省市都会按照具体目标去执行，而“巩固降低过高网约车抽成比例效果”、“持续推进网约车合规化”也会成为今年的重中之重。2024年绝对是网约车合规化的元年，降低抽成也指日可待。

你们期待吗？

为了维护交通运输市场秩序，保障市民平安顺畅出行，佛山市交通运输局以雷霆万钧之势持续开展“春雷”行动，组织各级交通运输执法部门深入客车流量较大的高速公路收费站出入口，集中通行的国省道，高铁站、机场、客运站等交通枢纽及周边区域，持续开展执法检查，坚决打击客运市场各类违法违规行为。

行动一

3月21日，市交通运输局顺德综合执法支队联合辖区公安交警部门在大良街道佛山地铁3号线大良钟楼站周边区域开展出租车（网约车）专项执法整治行动，共检查客运车辆15台，查获3台无证经营网约车。

01 

联合执法人员对一台粤E蓝牌小型轿车依法依规开展执法检查时，发现该车驾驶员未取得《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》。经询问调查，驾驶员刘某通过某网约车平台接单，订单行程从顺德区大良街道某公司前往大良某警务室。

驾驶员刘某存在未取得《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的违法行为，按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关规定，顺德综合执法支队对当事人依法作出罚款3200元的行政处罚决定。

02 

不一会儿，又一台粤E蓝牌小型轿车出现在执法人员眼前，驾驶员眼神飘忽、行迹可疑，执法人员果断上前依法检查，发现该车驾驶员未取得《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》。经询问调查，驾驶员李某通过某网约车平台接单，订单行程从大良街道某银行至良勒路。

驾驶员李某存在未取得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的违法行为，按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关规定，顺德综合执法支队对当事人依法作出罚款3200元的行政处罚决定。

03 

联合执法人员对另一台粤E蓝牌小型轿车依法进行检查时，发现该车驾驶员未取得《网络预约出租汽车运输证》。经询问调查，驾驶员杨某通过某网约车平台接单，订单行程从文秀路大良钟楼地铁站前往顺德区某医院。

驾驶员杨某存在未取得《网络预约出租汽车运输证》，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的违法行为，按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关规定，顺德综合执法支队对当事人依法作出罚款3000元的行政处罚决定。

以上被查处的非法网约车所在的网约车平台，顺德综合执法支队将继续跟进后续调查，严厉查处网约车平台违规派单行为。

行动期间，顺德综合执法支队还联合顺德文化广电旅游体育执法机构在清晖园周边对旅游客运包车开展执法检查。

检查中，顺德文化广电旅游体育执法机构执法人员发现粤W、粤H牌客运包车存在违规行为。经调查询问，上述车辆为云浮某旅行社名下包车，被云浮某公司工会租赁用于组织员工开展妇女节活动，该旅行社与公司签订旅游合同不规范，存在导游信息未及时更新的情况，执法人员现场要求该旅行社立即整改，并将相关情况通报该旅行社属地行业监管部门。

顺德综合执法支队执法人员对车辆和驾驶员证照以及包车合同进行了检查，未发现交通运输违法违规行为。

行动二

3月25日晚上19时至24时，顺德综合执法支队联合公安交警部门在陈村镇锦龙地铁站周边开展网约车非法营运联合错峰执法专项行动。

行动中路警配合协作，联合执法人员齐心协力，精准执法，一举查获5辆非法网约车，其中，无网约车从业资格证的驾驶员3人。

按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关规定，顺德综合执法支队对上述5台非法网约车驾驶员作出罚款3000元至3200元的行政处罚决定。此外，还将对违规派单的网约车平台做出追溯处罚。