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为进一步规范我市网约车市场经营秩序，促进行业健康有序发展，近日，市交通运输执法支队组织宜春市网约车平台公司相关负责人开展集体约谈。
会上，市交通运输执法支队城客大队通报了今年一季度网约车平台和车辆的各类违法违规经营行为，并针对存在的问题向参会企业负责人提出要求：
一是要针对通报指出的问题和行业乱象开展自查整改、立行立改。
二是要加快推进网约车合规化进程，全面清退不合规车辆和驾驶员，不得向未取得营运资质的车辆和人员派发订单。
三是要严格落实安全生产主体责任，加强安全管理和岗位培训，提高驾驶员的安全意识和责任意识，着力防范化解交通运输安全风险隐患。
会后对违规经营网约车平台公司下达《违法行为通知书》。
今后，支队将加大对网约车行业的整治力度，严查非法网约车及网约车平台违法违规经营行为，加快推进我市网约车合规化进程，维护公平竞争市场秩序，促进网约车行业规范健康可持续发展。
文章来源：宜春交通执法运输
我想去开网约车，
不知道收入怎么样？
在宁波，
开一天网约车究竟能挣多少钱？
超过50岁了开网约车合适吗？
女生开网约车的多吗？
日前，宁波市公路运输中心发布了《2023年宁波市出租汽车行业发展白皮书》，记者通过解读白皮书，来给您想要的答案。
宁波去年新增近1.5万辆网约车
只有1辆不是纯电车
截至去年底，宁波市区共有传统出租车4581辆，其中新能源车1488辆，占比32.5%。合规网约车34407辆，其中新能源车29496辆，占比85.7%。
网约车无论是规模还是新能源比例，都远超传统巡游出租车。而去年新增的14821辆网约车中，除了1辆插混外，其余14820辆全都是纯电车。应该说，网约车纯电化势头已不可逆转。
从业资格考试通过率不足七成
40至49岁群体是主力军
目前，宁波已经实现出租汽车驾驶员“两证合一”，也就是只要一本从业资格证就能跑传统出租车和网约车。
去年，宁波全市出租汽车从业资格考试报名通过背景审查为2.83万人，其中1.82万人通过考试，通过率为64.5%。截至2023年底，全市取得从业资格证人数约为11.8万人。目前，宁波有8172名女司机（的姐），占比约6.9%。宁波户籍占比46.1%，非宁波户籍占比53.9%。
在年龄结构上，20至29岁司机仅占9.4%，30至39岁司机占32.3%，40至49岁司机是出租车司机主力军，占比达到35.8%，50至59岁则占比22.5%，出租车司机群体平均年龄42岁。
网约车订单大幅回升
传统出租车单日收入高于网约车
2023年，全市网约车合规业务量首次突破一亿单，达到了10053.2万单，同比大幅增加58.7%。这是因为疫情防控平稳转段、经济社会活动逐步恢复影响，全年季均增幅为14.7%。
在司机收入方面，传统出租车单车日均收入为471.6元，较网约车361.4元略高；在日均上，传统出租车日均可接到18个订单，仍然高于网约车的16个；载客里程上两者差距不大，传统出租车121.9公里，网约车120.2公里。
统计显示，2023年，宁波市区双燃料传统出租车单车月均营收为12842元，纯电传统出租车单车月均营收14388元，混合动力网约车单车月均营收9670元，纯电动网约车单车月均营收8855元。（未计算平台奖励）
开网约车成本开支有哪些？
纯电车主要是租车费用+电费
首先就是租车费用。去年，宁波混合动力网约车月均承包费约3900元左右，纯电网约车月均承包费约3350元左右。
就行业平均而言，目前，宁波市混合动力网约车单车月均动力成本2164元，纯电网约车单车月均充电成本1072元。
保养方面，去年，宁波双燃料传统出租车单车月均维保等成本863元左右，纯电传统出租车单车月均维保等成本约314元左右，而网约车维保等成本通常已包含在车辆承包费用内。
综合来看，去年，宁波市区双燃料和纯电传统出租车月均纯利润分别为6655元和8069元。其中，单班制巡游车占所有运营巡游车比例约为33.3%，估算单班制传统出租车月均纯利润约为4753元，双班制出租车月均纯利润约为9781元。其中有四分之一纯电传统出租车单车纯利润超过11958元。
而纯电网约车月均纯利润为4433元，不过，也有四分之一的车辆月均纯利润能超过6641元。
对此，行业管理部门——宁波市公路运输中心提示，2023年，宁波市出租汽车行业发展状况逐步好转，整体运营规模高于2022年，且超过2019年同期水平，并表现出车辆日均运营效益提升、运营成本下降，合规车数量增加以及新能源车占比提升等方面。但与此同时，网约车月均纯利润相对偏低，如果你打算进入该行业，一定要强化风险防范意识，客观评估出租汽车行业实际收入情况，在全面深入了解网约车政策、认真调研市场供需状况后理性做出从业选择，谨慎入行。
2022年11月，国家交通运输部、工业和信息化部、公安部、商务部、市场监管总局、国家网信办六部委对《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》进行了修订，取消了“道路运输管理机构”的描述，同时对部分处罚额度作出了调整。原《丽江市网络预约出租汽车经营服务管理办法》（丽江市人民政府公告第69号）已不适应现行政策法规的要求。因此，丽江市人民政府重新梳理制定了现行的《丽江市网络预约出租汽车经营服务管理办法》（丽政规〔2024〕2号）。
《丽江市网络预约出租汽车经营服务管理办法》由7个章节、22条组成。主要明确了网约车平台公司的申请条件及需要提交的申请材料，从事网约车驾驶员条件要求、《网络预约出租汽车驾驶员证》如何办理事项，网约车驾驶员责任、乘客责任，经营服务质量考核、网约车经营服务管理投诉受理机制、网约车经营行为监督检查及违法行为查处等内容。
《丽江市网络预约出租汽车经营服务管理办法》将于2024年5月1日起施行。
全文如下
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丽江市人民政府关于印发丽江市网络预约出租汽车经营服务管理办法的通知
各县（区）人民政府，市直各委、办、局：
《丽江市网络预约出租汽车经营服务管理办法》已经第五届丽江市人民政府第54次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻实施。
2024年3月29日
丽江市网络预约出租汽车经营服务管理办法
第一章 总则
第一条【制定目的】为了贯彻落实《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），进一步规范本市网络预约出租汽车经营服务行为，满足公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，保障运营安全和乘客合法权益，根据有关法律、法规和规章，结合本市实际，制定本办法。
第二条【适用范围】在本市行政区域内从事网络预约出租汽车（以下简称网约车）经营服务、监督管理以及相关活动的单位或者个人，应当遵守本办法。
本办法所称网约车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合规定的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。
本办法所称网络预约出租汽车经营者（以下简称网约车平台公司），是指构建网络服务平台，从事网约车经营的企业法人。
第三条【基本原则】本市坚持优先发展公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。
本市鼓励网约车经营服务使用新能源的车辆。网约车运价实行市场调节价，市人民政府认为有必要时可以根据有关规定实行政府指导价。
第四条【组织领导】市人民政府建立网约车发展工作部门联席会议制度，负责研究制定网约车发展有关政策。联席会议办公室设在市人民政府交通运输行政主管部门。
市人民政府交通运输行政主管部门负责全市的网约车监督管理。各县（区）人民政府交通运输行政主管部门负责本行政区域内的网约车监督管理，并定期向市人民政府交通运输行政主管部门报告工作。
市、县（区）人民政府发展改革、市场监管、人力资源社会保障、网信、通信、公安、商务、税务等部门按照各自职责，对网约车经营行为实施监督管理。
第五条【运力调控】市人民政府交通运输行政主管部门应当定期向社会发布本市网约车平台公司数量、运力规模、从业人员数量等信息，引导网约车市场健康有序发展。
第二章 网约车平台公司
第六条【申请条件及申请材料】申请在本市从事网约车经营且符合《暂行办法》第五条规定的网约车平台公司，应当按照《暂行办法》第六条规定向市人民政府交通运输行政主管部门提交申请材料，申请办理《网络预约出租汽车经营许可证》。
第七条【经营许可】市人民政府交通运输行政主管部门应当自受理之日起20日内作出许可或者不予许可的决定，20日内不能作出决定的，经负责人批准，可以延长10日，并应当将延长期限的理由告知申请人。
市人民政府交通运输行政主管部门对于网约车经营申请作出行政许可决定的，应当发放《网络预约出租汽车经营许可证》。本市网约车经营许可有效期为8年。
在许可有效期届满30日前，被许可人可以向市人民政府交通运输行政主管部门申请延续许可有效期。市人民政府交通运输行政主管部门应当在法定期限内作出是否准予延续的决定。
第八条【经营区域】本市网约车经营区域为本市行政区域内。市人民政府交通运输行政主管部门应当在《网络预约出租汽车经营许可证》上载明经营区域的具体范围。
本市网约车应当在许可的经营区域内从事经营活动，超出许可的经营区域的，起讫点一端应当在许可的经营区域内。
第九条【暂停或终止运营】网约车平台公司暂停或终止运营的，应当提前30日向市人民政府交通运输行政主管部门书面报告，说明有关情况，通告提供服务的车辆所有人和驾驶员，并向社会公告。终止经营的，应当将相应《网络预约出租汽车经营许可证》交回市人民政府交通运输行政主管部门。逾期未予交回的，由市人民政府交通运输行政主管部门公告作废。
第三章 网约车车辆
第十条【车辆条件要求】拟在本市从事网约车经营的车辆，应当符合以下条件：
(一)在本市登记注册的7座及以下乘用车；
(二)车辆技术性能符合运营安全相关标准要求且车辆从初次登记之日起至申请日的时间不超过3年；
(三)车辆使用性质登记为网络预约出租客运；
(四)车辆鼓励使用新能源汽车，如纯电动汽车、氢燃料电池汽车,车辆的轴距不小于2650毫米；
(五)安装符合规定要求具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、内置监控（带同步音频及储存功能）、应急报警装置；
(六)车辆有明显规范的服务标识，但要区别于巡游车的顶灯、载客灯等标识；
(七)车辆保险标准按照巡游出租车标准执行，承运人责任险每座不低于100万元，第三者商业险不低于100万元；
(八)登记在个人名下的，车辆所有人应取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，且名下没有登记的其他网约车；登记在企业名下的，车辆应为申请企业自有车辆且不存在权属争议；
(九)法律、法规规定的其他条件。
第十一条【运输证办理】市人民政府交通运输行政主管部门依据车辆所有人或者网约车平台公司申请，按照本办法第十条规定的条件审核后，发放《网络预约出租汽车运输证》。审核不通过的，市人民政府交通运输行政主管部门应当书面说明理由，并依法告知相应救济途径。
第十二条【办理流程】《网络预约出租汽车运输证》办理流程如下：
(一)申请人应当向市人民政府交通运输行政主管部门提出申请，提交以下材料：
1.《网络预约出租汽车运输证申请表》；
2.本市核发的《机动车行驶证》《机动车登记证书》原件及复印件；
3.车辆彩色照片2张及照片电子文档；
4.车辆所有者为企业法人的，应当提交法定代表人身份证明原件及复印件、经办人的身份证明原件及复印件、授权委托书；
5.车辆所有者为个人的，应当提交车辆所有者的身份证明、《网络预约出租汽车驾驶员证》原件及复印件；
6.车辆所有者委托网约车平台公司办理申请的，除前述资料外，还应当提供双方签订的有效委托协议；
7.提供行驶记录功能的车辆卫星定位装置和应急报警装置安装证明（如凭证、照片或其他证明）。
(二)市人民政府交通运输行政主管部门按照规定对申请材料进行审核，并根据相关办法，将审核通过的车辆信息在5日内发送至市人民政府公安交警部门，市人民政府公安交警部门应当自收到车辆信息之日起5日内对符合条件的车辆变更登记为预约出租客运，并将信息反馈给市人民政府交通运输行政主管部门。市人民政府交通运输行政主管部门自收到反馈信息之日起5日内，对符合条件的车辆进行公示后发放《网络预约出租汽车运输证》。
第十三条【车辆里程要求】网约车行驶里程达到60万公里时强制报废，行驶里程未达到60万公里但使用年限达到8年时，退出网约车经营。
第四章 网约车驾驶员
第十四条【驾驶员条件要求】从事网约车服务的驾驶员，应当符合以下条件：
(一)取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；
(二)尚未达到法定退休年龄；
(三)无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；
(四)无暴力犯罪记录；
第十五条【驾驶员证办理】市人民政府交通运输行政主管部门依据驾驶员或者网约车平台公司的申请，按本办法第十四条规定的条件核查并按规定考核后，为符合条件且考核合格的驾驶员，发放《网络预约出租汽车驾驶员证》。《网络预约出租汽车驾驶员证》的核发、注册和管理等，按照《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》执行。
第五章 经营服务行为规范
第十六条【网约车驾驶员责任】网约车驾驶员提供服务时应当遵守下列规定：
(一)遵守道路交通安全管理规定，文明驾驶，礼貌服务；
(二)按要求保持车辆容貌整洁和车内卫生干净；
(三)不得通过未取得经营许可的网络服务平台提供网约车经营服务；
(四)按照规定使用相关运营设备开展服务，发现设备功能故障、损坏的，应当在排除故障后运营；
(五)按照合理路线或者乘客要求的路线行驶，不得途中甩客或者故意绕道行驶；
(六)不得违法从事导游活动或者欺骗诱导乘客购买旅游服务、旅游商品；
(七)发现乘客遗留物品的，主动提醒和归还,无法归还的，及时自行送交或者通过网约车经营者送交公安等有关部门；
(八)未经乘客同意不得搭载其他乘客，不得超出服务约定违规收费；
(九)履行和承担法律、法规、规章规定的其他义务、责任。
第十七条【乘客责任】乘客应当遵守下列规定：
(一)不得携带易燃、易爆、有毒等危害公共安全的物品乘车；
(二)不得指使网约车驾驶员违反道路交通安全法规；
(三)不得在车内吸烟和向外抛掷废弃物；
(四)按照合同约定乘车和支付费用；
(五)要求驾驶员送还遗漏在所乘车辆物品的,应当支付必要的保管、运输费用；
(六)遵守法律、法规、规章的相关规定。
第六章 监督检查
第十八条【经营服务质量考核】市人民政府交通运输行政主管部门应当加强网约车经营服务监督管理，运用乘客评价、政府部门监管等信息，按照有关规定定期组织开展网约车经营服务质量考核，并向社会公布结果。
市人民政府交通运输行政主管部门可以按照有关规定，制定网约车经营服务质量考核的细化措施。
第十九条【投诉举报】市人民政府交通运输行政主管部门应当建立健全网约车经营服务管理投诉受理机制，公布受理投诉的联系方式，方便受理乘客和网约车驾驶员的投诉举报。市人民政府交通运输行政主管部门应当在10个工作日内回复办理意见，情况复杂的按规定批准后可以延长10个工作日。
第二十条【查处违法行为】市、县（区）人民政府交通运输、发展改革、工业和信息化、通信、公安、人力资源社会保障、商务、税务、市场监管、文化和旅游、网信等有关行政主管部门应当按照各自职责，依据《暂行办法》等相关法律法规，对网约车经营行为实施相关监督检查，并对违法行为依法予以处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十一条【信用信息】市、县（区）人民政府交通运输、发展改革、工业和信息化、通信、公安、人力资源社会保障、商务、税务、市场监管、文化和旅游、网信等有关行政主管部门应当按照职责建立网约车平台公司和驾驶员信用记录，纳入本市和全国信用信息共享平台。同时将网约车平台公司行政许可和行政处罚等信用信息在国家企业信用信息公示系统上予以公示。
第七章 附则
第二十二条【施行日期】本办法自2024年5月1日起施行。2017年5月1日起施行的丽江市人民政府公告第69号《丽江市网络预约出租汽车经营服务管理办法》同时废止。
为进一步巩固拓展“强省会”和“主动创稳”行动成果，全面贯彻全市综合交通大会战工作部署，落实“交所合一”机制要求，推进交通安全文明出行跨警种联合整治城关试点，不断净化兰州市域公共交通领域安全文明出行环境。4月1日，兰州市公安局城关分局、交警支队、交通治安分局联合召开兰州市域出租车网约车驾驶员安全文明出行专项整治行动城关试点推进会。市局副局长、专项整治行动领导小组组长康岸桥出席会议并讲话。
会议强调，此次专项整治行动主要任务是围绕2024年交通安全文明出行整治工作，整合多部门警种合力，掀起全警参与工作热潮，打好交通安全文明出行跨警种联合整治城关试点开局之战。
会议要求，要统一思想、提高站位，充分认识开展专项行动的重要意义。要立足公安服务中心大局实际，从上级领导有新要求、交管形势有新变化、人民群众有新期待的角度出发，加快构建“外联内畅、多元立体、绿色智慧”现代综合交通体系，率先打造安全文明出行先行先试示范区，深化“交所合一”新模式，主动将属地管理融入“大交管”工作中，严厉打击处置出租车、网约车粗暴待客、不礼让行人等违法行为及乱象，更加自觉地担起“先发力、带好头”职责使命，系统推进经济社会高质量发展。
会议指出，要把握要求、落实举措，确保专项行动扎实有效推进。要强化行业管理，紧盯重点车、重点路段，把好出租车、网约车、公交行业监管关，综合运用突击检查、约谈提示、联合惩戒等措施，倒逼企业履行主体责任；要强化综合治理，以专项行动为契机，全警参战、主动作为，加强重要节点、交通主干道执勤执法，畅通交通“主动脉”；要强化宣教引导，充分依托“线上+线下”媒体平台增加宣传力度，广泛动员机关、企事业单位干部职工和社区居民积极参与文明交通志愿服务活动，切实凝聚交通安全宣传合力，在全社会培树守法出行、文明出行、安全出行的良好风尚。
会议强调，要加强领导、完善机制，高效协同抓落实、保质量。要凝聚共识齐发力，着力推进组织优化，主动协作配合，耐心规范向驾驶员答疑解惑，坚决守牢规范文明理性执法硬底线，切实从源头清隐除患，破解“堵点痛点”；要携手同行保安全，树立系统观念、效益导向，严密责任体系，塑造“大抓交通、抓大交通”工作格局，建立多部门警种协作长效机制，严防交通违法行为、乱象问题反弹；要落实责任畅交通，严格落实“一把手”第一责任人和民辅警直接责任人要求，迅速掀起全警参与热潮。
会议由交警支队政委景永利主持，交通治安分局局长、专项整治行动领导小组副组长杜凯对《专项整治行动实施方案》作了详细解读。
交警支队教官就专项整治行动业务工作作了专题培训。
会议以视频形式开至专项整治行动成员单位基层所队。城关分局、交警支队、交通治安分局相关领导及各科、所、队主要负责同志、民辅警代表在主会场参加。
发布｜兰州市公安局城关分局办公室
4月5日晚，贵阳市交通运输综合行政执法支队观山湖区大队联合大关派出所在巡查中发现三名学生模样的乘客在贵阳北站一辆网约车旁焦急等待，可车钥匙明明就在车里，司机却不见踪影，这是咋回事呢?
原来，这位网约车司机亲自下车拉客，结果一回头，发现了身着制服的执法人员。为了躲避检查，他竟然弃车弃乘客而逃，还在百米远的地方暗中观察，和执法人员玩起了“躲猫猫”!
面对司机弃车逃离，执法人员可有“应对之策”！他们先通过技术手段，锁定司机身份信息，实现“人车合一”；然后在乘客的积极配合下，调查取证、取乘客笔录，让车辆违法事实清楚，证据确凿！躲在停车场一角的司机也难逃民警的“火眼金睛”，最后被带到执法现场采集笔录。
查了一下执法系统，这车倒是“双证”齐全的合法网约车，可这位司机却是个“老熟人”，已经是第二次在贵阳北站因巡游揽客被观山湖区大队查处，依照法律法规，他将面临相应处罚。
记者了解到，清明节期间，观山湖区大队持续加大贵阳北站片区“打非治违”力度。清明节期间一共排查涉嫌非法营运车辆10辆，查处1辆；检查网约车124辆，督促整改9起，行政处罚11起；检查出租车118辆，督促整改3起，开具责令整改通知书1起，行政处罚3起；检查班线车辆54辆、旅游车辆8辆，行政处罚1起。
低价，正在改变网约车行业风向。最明显的变化是，网约车司机合规的意愿正在降低。
2024年以来，新能源车集体降价、网约车平台运价不断走低，那些买完车打算加入网约车行业的司机还在犹豫还要不要办证合规时，平台上已经出现了低至1分钱一公里的运价，一时间，那些幻想通过跑网约车还车贷的司机心碎了一地。
前几天一名合规网约车司机算了一笔账，向我们展示了一辆合规网约车的运营成本：
车辆保险费：1万/年
运营车：60万公里/8年强制报废
停车费：按北上广深算，约600元/月
充电费：约900元/月
轮胎更换：约10万公里4条
电池：极限25万公里，更换就算拆车件也不会低于3万
空驶率：约35%，按照一台营运车车60万公里运营总里程，实际的载客里程仅为60*0.65=39万公里。
以此计算，一台合规营运车的用车成本高达1.2元/公里！不少合规司机哭诉，现在是谁合规，谁倒贴！
再看目前网约车行业的运价水平，一些网约车平台运价早已跌破了1元/公里，而且还有下降的趋势。当网约车运价覆盖不了用车成本时，这些买车入行的网约车司机不再办证合规，转而去跑起了顺风车。
比起跑网约车，跑顺风车既不需要办证合规，而且还可以与乘客协商高速费甚至是走线下单，一些顺风车的独享订单单价远比网约车的单价要高，因此很多以前跑网约车的老司机现在也开始转投顺风车平台，做起了职业顺风车司机，所以现在各大短视频平台上，顺风车博主越来越多，招募顺风车车主的广告的也多起来了。
网约车平台不断降价，一方面正在间接逼走那些老司机，另一反面也正在顺风车平台送助攻，让顺风车平台的运力不断得到扩充。顺风车与黑车的界限模糊，合规化又成了一个无解的难题。
然而，不管是网约车平台的老司机转投顺风车平台，还是那些刚刚买车准备入行的网约车司机因为成本原因不再合规办证，其实核心原因还是在于目前网约车行业的价格战。
当前市场，各大平台除了拼价格外已经没有任何差异化的区别和优势，对于网约车司机来说，上百家网约车平台跑哪一家平台都一样，没有哪一家是大家公认的高价平台或者是最好跑的平台。
在各家平台之间运价水平不断对齐的背景下，网约车司机对平台的忠诚度下降，跑哪家平台都可以，一家平台被封号以后还可以注册其他平台，如何稳住合规运力，是所有平台都必须思考的事情。
低运价下新的合规运力不断下滑，平台存量的合规运力也在不断流失，但从目前的情势来看，2024年的价格战已经无可避免。在低价竞争的催化下，不管是对平台还是对网约车行业而言，都是一轮新的挑战，如果不加以重视，未来网约车行业恐又将被贴上“黑车”的标签，低价的回旋镖最终还是扎到自己身上。
4月7日，滴滴自动驾驶与广汽埃安宣布合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照。这是L4自动驾驶公司和车企为了打造Robotaxi量产车，在国内成立的首家合资公司。首款车型已完成产品定义，正在进行设计造型的联合评审，计划明年实现量产。
安滴科技总部位于广州黄埔，滴滴自动驾驶与广汽埃安各持股50%。董事长由广汽埃安副总经理张雄担任，总经理由滴滴自动驾驶COO孟醒担任。安滴科技将基于双方优势，深度融合新能源整车制造成熟经验和自动驾驶领先技术，并在2025年推出首款商业化L4车型。
双方合作的首款无人车定位为跨界SUV，基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构打造，同时搭载滴滴自动驾驶全套全无人驾驶软硬件技术方案、安全冗余系统和最新一代面向无人化出行服务的座舱娱乐系统。车辆基于乘客出行服务需求出发，性能指标参考共享出行车辆专属特点，配置设计深度考虑运营全流程各个核心环节，配备后排多模态交互系统，并针对后排乘坐空间和被动安全进行定向加强。
图为：滴滴自动驾驶COO、安滴科技总经理孟醒（左）与广汽埃安副总经理、安滴科技董事长张雄（右）进行造型评审
图为：评审过程中与工程师沟通
首批车型计划明年量产，全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港。未来将分批有序投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络，为用户提供安全舒适、高性价比的无人驾驶出行服务。
广汽埃安具备大规模生产制造实力，拥有深厚智驾技术积累，而滴滴自动驾驶拥有领先的无人驾驶技术能力及广泛的共享出行场景。此次双方合作打造无人驾驶量产车，在具备领先的无人化技术的同时，还拥有极致的成本把控、可靠性及批量化生产等能力。
滴滴自动驾驶COO孟醒表示，无人驾驶技术正在引领汽车交通产业变革，滴滴自动驾驶始终致力于研发领先的L4自动驾驶技术解决方案，通过将无人驾驶车辆网络和司机网络结合，依托自动化智能运营系统慧桔港，持续保障车辆的安全、高效运营，加快推动无人驾驶商业化服务的普及。此次合资公司获批以及首款量产车取得积极进展，标志着自动驾驶行业进入到了产品化的新阶段，双方将紧密地合作，加速实现无人驾驶规模化和商业化落地。
广汽埃安副总经理张雄表示，在行业趋势和国家政策的推动下，新能源汽车行业即将进入高阶智驾时代。广汽埃安一直积极推进自动驾驶技术的创新和应用，此次与滴滴自动驾驶合资公司执照获批，不仅率先探索出行业首个L4商业化路线，构建了全球首个“技术+智造+运营”L4商业生态闭环，同时还能通过L4规模化量产进一步降低相关技术成本，为高阶智驾技术的推广与应用铺平道路。
2024年网约车行业注定将会掀起一场血风腥雨，在网约车平台与司机和乘客的三方角逐中，终将会有一方会妥协最终出局。
最近网约车行业呼声最高和讨论最热烈的话题主要有两个，第一：低运价；第二：高抽成阴阳账单。网约车平台的低运价从2023年4月开始到现在已经经历了一年时间的降价，低运价下网约车司机的收入受到严重影响，而高抽成和阴阳账单问题则是在低运价下衍生出的问题而已。
网约车平台运价下降受到影响的不只是司机，平台的收入也会有影响，所以一部分网约车平台为了保障平台的收益开始通过提高抽成比例或者提高服务费，转卖订单阴阳账单等行为来规避交通运输部设定的30%抽成比例上限的限制。
可以说对于现在的网约车行业来说，除了头部的滴滴、高德以及T3、曹操等平台外，其他的所有网约车平台都是处于生死边缘。降价会导致司机对于平台的怨气加大，而不降价则订单全部被别的平台抢走，关键是降价以后还不一定会换来订单量提升，因为大家都在降价。
而对于广大网约车司机呼声最高的平台涨价问题，相信没有哪一家平台敢接话，因为目前的市场环境下，谁先涨价谁就先被淘汰。
所以，现在的网约车行业现状就是，谁先涨价谁就先出局，没有哪家平台敢响应司机的呼声上调运价，低价才是这个时期下网约车行业的主流趋势。
最近有部分司机发出的一部分网约车平台新一轮降价动作，直接将运价打回到了8分钱一公里的情况，其实就是目前行业竞争激烈，各家平台为了争夺存量平台所做的无奈之举。
2024年，低价将会成为网约车行业抹不掉的标签，低运价背景下，网约车行业积攒的问题也将逐渐暴露，对于行业的新一轮洗牌与挑战也在悄悄上演！
自动驾驶是网约车的未来，不是网约车司机的未来。
说到网约车专用车型，多数人脑子里浮现出的形象除了埃安就是比亚迪，随着4月7日广汽埃安与滴滴自动驾驶合资公司获批工商执照的消息传出，看来以后新能源网约车就是埃安的天下了。
根据媒体的报道，2021年，滴滴自动驾驶就和广汽埃安签署了战略合作，4月7日，双方宣布其合资公司安滴科技获批工商执照。天眼查信息显示，安滴科技成立于2024年3月29日，注册资本4.2亿元，由滴滴自动驾驶与广汽埃安各持股50%，公司计划在2025年推出首款商业化L4车型。
合资公司安滴科技的法定代表人是广汽埃安副总经理张雄，张雄同时担任安滴科技董事长，公司总经理由滴滴自动驾驶COO孟醒担任。这次合作相当于滴滴出自动驾驶技术，广汽埃安出车，一起造Robotaxi，也就是自动驾驶出租车。
彼时滴滴出售电动车相关项目，相关人士就强调“自动驾驶不在这次交易里”，想来那时滴滴就为自己找好了出路，如今也算是得偿所愿。
在出行市场一家独大之后，滴滴一直在围绕“出行”场景进行第二增长曲线的探寻，虽然程维曾直言“滴滴坚决不造车”，但从过去几年的动作来看，滴滴的确在造车边缘不断试探，除了没有造车资质与实际产线之外，关于造车的事情是一点没落下。
2020年11月，滴滴与比亚迪合作定制的网约车D1亮相，滴滴参与了其包括整车工程Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等部分，还比较偏向于乘坐体验的产品定义部分。
2021年4月，达芬奇项目正式成立，为了对造车掌握更大定义权，达芬奇一度保持在1700人左右的团队规模，吸纳了大量来自传统车企的技术人才，还曾传出过要收购国机智骏以获得独立生产资质的传闻。
直到2023年8月，滴滴宣布将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力，小鹏汽车将获得滴滴生态系统全力支持。当时不少媒体在标题上直接写出“滴滴不再造车”，而如今随着滴滴与埃安的合资公司安滴科技获批工商执照，滴滴的造车梦，似乎又被续上了。
那么这跟网约车司机们有什么关系呢？关系大了，因为滴滴和广汽埃安合作要造的车，是无人驾驶车，而且是针对出行服务的无人驾驶车。对滴滴而言，造车不是目的，尽早实现自动驾驶，并将其商业化应用才是滴滴的目的。
换句话说，滴滴早的不是普通的车，而是用来跑网约车的无人驾驶车，今天司机师傅们还在自己的社交媒体上大吐苦水，抱怨平台抽佣高，未来可能连这样的情景都很难见到了，如果滴滴梦想成真，网约车司机或许会跟打更人一样，成为历史里的职业。
在网约车这个行业里，其实不只是司机们的收入下降了，滴滴这样的大平台们也基本已经过了行业快速增长的红利期，要想在盈收上找到更大的想象空间，或是吸引资本关注，自动驾驶或许是更值得押注的赛道。
整体来看，当前国内的Robotaxi商业化进程正在提速，不仅自动驾驶重点政策陆续出台，国内多个城市已经出台自动驾驶试点示范政策，并且制定自动驾驶相关地方立法；北京、上海、广州、深圳等地甚至已经开展自动驾驶“车内无人”商业化试点。
由于自动驾驶在应用层面的想象力十分开阔，事实上瞄准自动驾驶赛道的网约车平台不只滴滴一家，在如祺出行3月份向港交所递交的上市申请及招股书中，Robotaxi是其战略重点，这也意味着，如祺出行同样想要抓住自动驾驶的发展机遇。T3出行在2023年的春季媒体沟通会上也曾明确表示，自动驾驶是公司战略规划之一。
或许受现在的技术水平所限，无人驾驶网约车还不足以取代数以百万计的网约车司机们，但如今的网约车市场都已经很难再说是个适合入行的职业了。随着技术的进步、成熟和落地，无人驾驶总有一天会走进现实，真到了那一天，全国数百万的网约车司机，又该去往何处呢？
刘克闯，90后退役军人，曾服役于某野战部队，2009年入伍，2014年退伍，现在是妥妥E行的一名全职网约车司机。
17岁参军入伍，回忆自己的军旅生涯，刘师傅很自豪地表示曾参加过六国大型演习，他说，这是很多当兵人梦寐以求的事，在自己的军旅生涯中也是浓墨重彩的一笔。
五年的军营生活历练了刘师傅强壮的体魄，培养了独立生活的能力、顽强的抗压能力和吃苦耐劳的品质，这种无形的资产对复员后刘师傅的就业有着很大的帮助，做过销售、也跑过出租车，这也为后来加入妥妥E行打下了坚实的基础。
“刚从部队里出来，有一点就是沟通方式比较直接生硬，言者无心听者有意，在复员工作后也慢慢改变了自己人际相处的模式”。刘师傅说，尤其网约车能够接触形形色色的人，多去倾听，站在乘客角度去理解他们，不要触碰乘客隐私，每一单都顺顺利利、开开心心。提到跑单技巧时，他反复强调，“网约车只要‘肯吃苦’就行，我的流水也是一单单攒出来的。”
之所以选择网约车，刘师傅说“风险低、时间自由”，这里的风险，在他看来是投资低、变现快，是实实在在多劳多得的工作，只要付出就会得到不错的回报。
在石家庄这个城市生活节奏慢、幸福指数高，刘师傅告诉我们，他一个月的流水收入就有1.3万元左右，在生活成本相对比较低的石家庄，工资可以达到这样的水平他已经非常满意了。
90后刘师傅如今已经有两个非常可爱的孩子，在他看来，在工作中有好的服务意识及经验的积累，勤快肯干，慢慢把账号做好，相信靠自己的努力一定会给孩子、给家庭创造更美好的生活。
