网约车和出租车必须去掉一个, 你会去掉哪个? 为什么?

网约车和出租车必须去掉一个, 你会去掉哪个? 为什么?

在网络科技时代你不与时俱进,跟上社会发展的脚步,只能是被遗忘在历史之中,正如网上常听到看到的几句话:邮局不努力成就了顺丰,银行不努力成就了支付宝。同样的道理,如果出不改变经营方式,要不了多长时间,就只有停车看别人或赚钱了。只有跟紧时代的发展才会处于不败之地。任何行业都是一样的,你不跟紧时代发展,只有让别人赚你的钱,或者被排挤出去。

网约车和出租车必须去掉一个, 你会去掉哪个? 为什么?

当前出租车与网约车并存,打击了出租车行业,这的确是个社会问题,那么这个社会问题的成因在哪里?还是出租车行业不规范引起的,只要出租车行业不规范,出租车与网约车并存就不会彻底消亡。

网约车和出租车必须去掉一个, 你会去掉哪个? 为什么?

我认为大多数出租车行业人员很规范,但有不少有拒载、挑活儿现象,而且还冠冕堂皇地说声“我下班了,该换人了”来拒载顾客,损害了出租行业的名誉。那么随着网络化的进步,出现了网络车,而网络车绝大部分都是中高档车,比起出租车那些干净是干净,但除了喇叭不响其他哪都响要安全得多。服务态度也很好,当然这也不排除那些网约车里的犯罪分子。

网约车和出租车必须去掉一个, 你会去掉哪个? 为什么?

如果出租车也与网约车一样进入网络化(其实已经进入网络时代了),而且保证约车后五分钟内到达,并且把出租车升级或整理得好一些,谁还约网约车呢?光北京这样一个国际大都市,怎么也得是帕萨特以上级别,还弄什么现代、富康和北京牌老式轿车充门面?可为什么这个窗口总讲软件服务而不讲硬件服务呢?就是出租车行业的公司和管理人员都奔钱看,堂而皇之给出租车司机洗脑,不说自己的车落伍,这就是所谓出租车行业里的潜规则,真正出租车除营运人员本身,行业管理人员没什么文化、水平不高、素质太差,导致了网约车的盛行。

网约车和出租车必须去掉一个, 你会去掉哪个? 为什么?

其实两者都应该存在,但是都不应该存在中间的平台,主要是个人车的年限和个人的自身条件允许的话不管是经营网,约车还是经营出租车,只要向国家有关部门提出申请,每年正常纳税对车辆的检验和安全做好全方位的准备就可以了,没有说必须要去掉哪一项,其实出租车就是公共交通就是对公交车的一种补充,网约车就是对出租车的一种补充,所以说只要做好相应的准备没有必须去掉哪一种。

出租车从开始到现在短短几十年时间,作为城市或县城的名片一点也不为过,同时为公共交通的补充和方便群众的需求也做出了巨大的贡献。现在市场放在各种网约车的加入,当然是好事,只是市场调研没有精细精准,过多的放开及黑车的运行给交通安全管理和乘客的人身安全带来了新的问题。现在基本上是乱象丛生,出租车和都是进退两难,要么失业,要么慢慢地煎熬,毕竟现在的压力太大,没有来源就没有一切。衷心地希望各职能部门和政府高度重视。

网约车和出租车必须去掉一个, 你会去掉哪个? 为什么?

网约车和出租车必须去掉一个, 你会去掉哪个? 为什么?

去掉网约车,出租车本来就具备网约功能,何必还要搞网约车,而且各出租车公司不存在垄断经营行为。而网约车和黑出租车鱼龙混杂反而造成出租车市场运营混乱,所以造成现在全国各地黑出租车广泛泛滥成灾,影响了正规出租车正常经营,同时给乘坐黑出租和网约车的乘客造成了安全隐患,出现了不少的治安或刑事案件的发生。

讲道理,其实这两者都应该存在,尽管出租车很不讨人喜欢。就好比是《铁齿铜牙纪晓岚》里,乾隆明知道和珅贪,但还留着他,是因为一是和珅能为皇帝挣银子,二是纪晓岚和和珅是相互制衡的关系,一旦失去一个,另一个就会一家独大。看一下明朝后期,魏忠贤倒台以后,东林党人的所作所为,就会明白了。

网约车和出租车必须去掉一个, 你会去掉哪个? 为什么?

网约车和出租车也是同样道理,在没有网约车的时候,出租车可是牛得很,拒载、加价等等,那时是卖方市场。等到后期网约车出现,严重冲击了出租车。虽然出租车广为诟病,网约车现阶段服务好车况好,要比出租车好不少,但是一旦出租车取消了,网约车失去了背后的鞭子,没有任何人能阻挡网约车了,那个时候可能就是屠龙少年变成了龙。

网约车、送外卖、做短视频,这些就是下层普通青年的未来吗?

“打工是不可能打工的,这辈子都不可能打工”。一句有点无厘头的话,却火遍了全网。究其原因,它深刻地说出了很多年轻人的心态。这些年轻人在浮躁的社会氛围中,已经不愿意再老老实实的打工,也不愿意继续贫穷下去。他们成长于时代,耳濡目染着全世界的信息,他们也迫切地希望能够在网络中取得财富。但是遗憾的是,能够在网络中掘金的人毕竟是少数,大部分人只是依附于网络,游走在边缘。

网约车、送外卖、做短视频,这些就是下层普通青年的未来吗?

如果一个农村年轻人,他没有上过大学,也没什么一技之长,现在他想要及早投入社会去挣钱,他有什么路子呢?第一个选择是去工厂或者工地打工。这也是最吃苦的选择,几乎没有休息的工作,持续的高强度,人仿佛只是生产机械中的一颗螺丝钉。曾经富士康的一个年轻工人在被工作折磨之下,写下过一首诗:“我咽下一枚铁做的月亮/他们把它叫做螺丝/我咽下这工业的废水,失业的订/那些低于机台的青春早早夭亡/我咽下奔波,咽下流离失所/咽下人行天桥,咽下长满水锈的生活。在信息时代,年轻人越来越难以忍受这种工厂工作。

网约车、送外卖、做短视频,这些就是下层普通青年的未来吗?

第二个选择是去餐馆打工,或者学习一门技术,争取做技术工。这同样是艰难的一条路,大部分人只是在这些工作中消磨着自己的青春。更糟糕的是,这些行业挣得太少,而年轻人需要花钱的地方太多。城市的房子对他们来说自然遥不可及,但是爱情的需求却是实实在在的。没有一个年轻人希望在恋爱中被轻视,但这需要资金支持。

网约车、送外卖、做短视频,这些就是下层普通青年的未来吗?

第三个选择就是去送外卖,做快递或者开网约车。这些工作是互联网时代新生的服务工作,既与传统的服务业工作一脉相承,也有着不同的形式。更重要的是,这些工作挣得很多。一个年轻的快递员,如果踏实肯干,月入7,8千是很正常的,运气好的话可以上万。不仅远远超过去工厂或者餐馆打工,甚至超过一些写字间的白领。

网约车、送外卖、做短视频,这些就是下层普通青年的未来吗?

随着移动互联网的崛起,短视频成为很多人的消遣方式。短视频带来的巨大流量,也孕育着商机。我们时常听说着某个农村小伙子,通过短视频成为“大V”,月入数十万。不管这样的造富神话是真是假,越来越多的年轻人投入到了短视频的拍摄中。他们在工作中,生活中,饭桌上都要拍摄一段,配上流行的音乐,诉说着不明所以的主题,畅想着成为下一个大V。

网约车、送外卖、做短视频,这些就是下层普通青年的未来吗?

目前,全国从事外卖配送大约有600-1000万人;根据2018年数据,快递员人数已超过300万;已经超过150万,另外还有约3000万不合规的网约车

玻璃大王曹德旺曾经忧心忡忡的说:年轻人都去送外卖,以后谁来工厂干活?曹先生的担忧不无道理,但是劳动力市场也是遵循经济规律的,当新兴服务业强势崛起的时候,传统制造业不应该将之视为洪水猛兽,而是要更加注重青年工人的工作和生活,提升他们的待遇,倾听他们的诉求,而不是把他们当成随时可以更换的零件。

来自社会下层的年轻人们,既迷茫于自己的未来,也迷茫于社会的发展趋势。或许,当他们抛弃工厂与工地的时候,也在客观上推动着社会的进步。

滴滴发布:平台总共有1166万网约车司机

6 月 6 日晚间消息,官方今日发布文章称,今天是滴滴成立 8 周年的日子,滴滴创始人兼首席执行官程维发表讲话。程维称,组织大到一定程度以后,需要新的治理模式和精神,开放透明就是滴滴未来的治理模式,吐槽精神鼓励大家敢于指出问题。

滴滴发布:平台总共有1166万网约车司机 滴滴资讯

程维还回忆了滴滴创立的过程,他表示最大的感受是一路走来不容易,现在还是在路上,还远没到庆祝的时候。8 年前,滴滴只有 80 万启动资金,在中关村 E 世界一家电脑卖场仓库起家,没有钱没有背景,没有人相信我们有机会改变出行,没有人相信有机会在这个残酷的战场上活到今天,只是一群除了梦想什么都没有的年轻人想要做一些事情。

针对安全问题,程维称,滴滴经历过最残酷的战役,面对过国内外最强大的对手。也面对公司有史以来最严厉的监管。我们面对过倍受关注的安全事件,内心有过羞耻感和怀疑,差一点就垮掉了,再也站不起来。这些事情淬炼了滴滴,也塑造了我们的团队和每一个人。

程维称,滴滴是中国乃至世界最大的灵活就业平台之一。滴滴有 1166 万名,17.95 万名代驾师傅,近 6000 名我两轮车运维师傅,围绕生态有 3000 多家租赁公司,产业链上下游共计 600 余万相关就业,总共带动 1826 万个就业机会。

他提供的数据显示,在滴滴的司机中,21% 是家里唯一的来源,还有 12% 是退役军人,今年滴滴刚跟退役军人事务部签了 1.5 万人的新增就业合作协议。退役军人事务部对滴滴表示了感谢,互联网公司今年支持 5 万名退役军人就业,其中滴滴占 1.5 万。此外,滴滴平台有超过 30 万女性网约车司机。

讲话末尾,程维读了一句贝索斯的话:“人都渴望自己能够到达巅峰,但到达巅峰的一刻起,就是下落的开始,所以不要追求终点,而要永远站在起点。”

顺风车蓝皮书:注册用户已达3亿 过半需求来自上下班通勤

《2014-2020中国顺风车行业发展蓝皮书》(以下简称《蓝皮书》)6月9日发布。发布单位包括人民数据、中华环境保护基金会,中国绿化基金会,顺风车用户委员会、顺风车法律及标准化工作委员会、中国交通报、北京华允律师事务所、城市智行信息技术研究院、

根据《2019年国民经济和社会发展统计公报》,2019年末,全国私人汽车保有量22635万辆,其中私人轿车保有量达到13701万辆。

《蓝皮书》指出,截至2019年底,全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务,累计车辆3000万辆,只占到现有私人轿车保有量总量的21.9%,注册乘客3亿人。这表明,顺风车市场目前尚未饱和,无论是供应侧还是乘客端都还有较大提升空间。

《蓝皮书》指出,顺风车由于主要场景为日常通勤,因此早晚高峰时的运力供给最为充分。通过大数据和算法,将车上空座精准匹配给有出行需求的人,从而能有效疏解早晚高峰时期的交通压力。

以北京为例,2019年末,北京私人小客车(私人轿车)数量为303万辆,如果北京每辆私人小客车都能够提高空位利用率多合乘2人,那么,在北京地区可实现的私人小客车合乘全年用量将达到22.1亿人次,相当于北京公共交通全年客运总量71.3亿人次的30.1%。

《蓝皮书》还指出,顺风车有助于提升私人小汽车的使用效率,对于供给侧改革有积极意义,也为城市出行的可持续发展,促进出行与城市、资源、环境和社会之间的相互协同,开辟了新的路径。

以嘀嗒顺风车为例,从2014年9月到2019年底,顺风车主和乘客共同互助行驶了260亿公里,这相当于共同减少了700万吨碳排放,减排PM2.5颗粒物约450万吨,就像培植了66万公顷的茂叶森林。

《蓝皮书》还根据2019年嘀嗒顺风车的运营数据,发布了《2019年顺风车与城市发展大数据报告》(下称《报告》)。

《报告》显示,目前80后已成为顺风车用户主力军,其中,80后,90后和00后的车主占比超过78%,而80后,90后和00后乘客占比则超过84%。

车主的热门职业类型涵盖IT互联网、金融、电子通信、文化传媒、教育培训、地产行业,而乘客职业类型包括广告传媒、公务员、、金融、地产、高校学生等。

顺风车蓝皮书:注册用户已达3亿 过半需求来自上下班通勤

就全国顺风车合乘需求分类而言,日常上下班通勤的需求,占到合乘总需求的53.1%;顺风车周边游和节假日返乡占顺风车合乘总需求比例18.2%;而在所有成行合乘订单中,平均顺路匹配程度已达到86.3%。

这表明,顺风车以其一站式出行,高峰时期供给充分,智能化匹配、以及性价比高等优势,已日益经成为公共交通的有益补充,在帮助提升用户出行效率同时,也有力提升了出行的“幸福指数”。

顺风车蓝皮书:注册用户已达3亿 过半需求来自上下班通勤

《报告》展现了嘀嗒顺风车车主好评率排名前10城市,依次为沈阳97.1%、天津96.9%、大连96.4%、北京96.2%、上海96.1%、青岛95.9%、哈尔滨95.8%、杭州95.2%、厦门94.2%、武汉94.1%。

顺风车如何才能实现健康可持续发展?《蓝皮书》指出,顺风车行业的健康发展,既要发挥市场在资源配置中的决定性作用,更要发挥政府的政策鼓励与灵活监管作用,从体制机制上破除顺风车健康发展障碍。

《蓝皮书》建议,推动城市人民政府加快顺风车健康发展制度设计。抓住“以满足车主自身出行需求为前提”这个关键,科学合理设置发单模式,既要裁抑车主非法运营的苗头,又要方便车主及时响应用户的合乘需求。破解“车主不以营利为目的”这个难题,综合考虑顺风车事业兼具利己与利他两重属性,综合运用分摊、公共福利、路权优先、社会褒扬等手段,鼓励有车人群集约通勤,绿色出行。

网约车司机, 真正意义上的临时工、行业矛盾的挡箭牌!

司机已成为网约车利益集团敛财战车的排头兵,真正意义上的临时工、行业矛盾的挡箭牌。打着共享旗号,敲着创新擂鼓的新兴出行方式,只是以此借口为网约集团俘获更多的苦力。且不用承担任何企业责任,比如养老医疗社保。

网约车司机, 真正意义上的临时工、行业矛盾的挡箭牌!

在网约车无限增加的情况下,网约司机的收入急剧下降、入不敷出已经常态化。超量投放的网约车已经打乱了城市正常交通,僧多粥少的还要低价竞争,让网约司机饥寒交迫。

网约车司机, 真正意义上的临时工、行业矛盾的挡箭牌!

而网约集团的获利模式依然是鼓动更多的人购车加入其中,用租赁公司的管理费对网约车司机实施第一道枷锁;再用其高额的抽成实施第二层压榨。宽进严出的以租代购就是网约车司机的牢笼,且一旦加入无法退出,高额的违约金是防止网约司机流失的高压铁丝网。

网约车司机, 真正意义上的临时工、行业矛盾的挡箭牌!

网约利益集团盈利模式和网约司机是背道而驰的,网约司机已成为其敛财战车的排头兵,行业矛盾的挡箭牌。无节制的发展使网约车铺天盖地,其实是人为的将行业发展滞后,行业只有高度集中化,专业化,才会使运营降至最低,出行才会更加便利。

网约车司机, 真正意义上的临时工、行业矛盾的挡箭牌!

网约私车运营的方式,一保证不了乘客的安全,二欺诈消费者也是情理之中的事,三它扰乱了正常的出租行业秩序。唯一获利的就是网约车利益集团。他们凭借无偿获得的经营权大肆压榨车主,高额的抽成就是他们背道而行的动力。

网约车的铺天盖地,进一步蚕食了出市场使微利经营者举步维艰,网约车与两败俱伤。

每天跑13个小时滴滴, 能不能入过万? 司机们晒出了自己的月账单。

很多人都希望自己的月收入可以过万,但是普通工作基本拿不到这么高的工资,

于是有很多年轻人就觉得当一名很不错。

特别是滴滴平台刚火起来时,一名可以享受补助,每天只需要接50单,就可以轻轻松松地赚1万多,让许多人都看着眼红。

每天跑13个小时滴滴, 能不能入过万?

后来就有不少人成为了一名滴滴司机,还有一些准备加入这一行业的人问老杨,到底能不能。如果是前两年加入这一行,也能够薅到不少羊毛,可现在想要多赚钱就要付出更多的代价。

今天我们就来说一说每天跑13个小时滴滴,能不能入过万?司机们晒出了自己的月账单。

每天跑13个小时滴滴, 能不能入过万?

滴滴司机1:其他人都开始用纯电动汽车跑滴滴了,

但自己还是开着以前的燃油车,所以压力比较大。每天早上6:00多就出门,一直跑到晚上11:00多。

干了两年多,休息的日子屈指可数,就连过年的那几天也想出来接上几单。每天的确实挺让人眼馋,

但是自己用车时加的油钱、保养钱还有车子磨损的钱,再加上开车时会有风险等,一天也就净赚100左右。

每天跑13个小时滴滴, 能不能入过万?

滴滴司机2:时间越久越发现,做这一行能够一个月纯收入过万基本是前期。

现在继续跑滴滴的,一般都是因为车退不了,或者是为了还车贷而咬牙坚持。

若不是为了让家人过上好日子,谁愿意为了多赚几千块钱,每天都不能好好休息。

就算每天跑13个小时,想赚1万块钱也很难。

厂长哭诉:工资7000都招不来人 工人:给10000我都不干

认为现在确实不是入行的好时机,因为“红利期”早就已经过了。

如果想做兼职还是可以考虑的,不过也要考虑到各种突发状况,还有就是考虑到自己的身体状况。

每天跑13个小时滴滴,能月入过万吗?能、但应该只有很少很少一部人能达到,95%的车主不可能。

引导“黑车”转正, 交通部门推出“黑车洗白”机制!

近日,贵阳市交通运输执法支队向“”司机发放“转正”倡议书,对符合条件的黑车司机提供就业岗位。

引导“黑车”转正, 交通部门推出“黑车洗白”机制!

这一消息被众多行业人士解读为“黑车洗白”,有人欢喜有人忧。对于监管部门来说,引导黑车转正,可以减少市场上的黑车数量,保障乘客出行安全;经济困难的黑车司机也可得到政府一定扶持再就业,不必提心吊胆游走于灰色地带;在司机看来,“黑车”司机入局,无疑又多了个分蛋糕的人。

引导“黑车”转正, 交通部门推出“黑车洗白”机制!

在全国各省以“打击”治黑车的标准下,一味取缔、治堵不疏只会让黑车死灰复燃。贵阳通过扶管结合的方式促进行业规范,或可推动更多单独作战的“黑车”司机转为“正规军”,但随着黑车团体规模的扩大,以组织化、公司化的方式运作时,仅靠引导转正便显乏力。团体间为抢客、争地盘等群体性事件的发生,只能用法打黑除恶。

在黑车团体中,不乏几十台车分工合作,专门黄牛拉客,团体信息共享,排班自理,借助快速、方便、拼车实惠等明显区别于普通、大巴的信息吸引乘客上车。如果经营稳定,黑车司机借机微信拉群线上组客,固定客源,提升用户忠诚度,或能以老带新,这种模式在“黑车”城际专线上较为常见。

相比利润空间小的市区,城际市场成为众多黑车跑马圈地的主要阵地。随着城市的扩张,城市外沿出行需求大幅增长,原有的局限于区域的点对点客运班线效率低、耗时长,乘客体验差。在高铁、市域铁路尚处于规划的阶段,除了,缺乏能够快速直达的交通工具。公共交通出租车的严重缺位,为黑车快速增长提供了空间。

引导“黑车”转正, 交通部门推出“黑车洗白”机制!

依靠单一的人流密集区、站点揽客,或者微信联系上门接送,能让“黑车”司机们短时间盈利,但这种运作模式无法第一时间高效调集、处理大量的乘客需求。拼客上车、客满开行的运营方式需要黑车逐个上门接送,从第一个乘客上车到接完全部乘客、送达最终目的地,中途乘客的等待时长、所耗费的资金并不能仅靠人力来测算,效率极低

另一种情况是,黑车从单一位置拼客接送,乘客目的地不一,到达某一地点后要求加价,否则中途甩客。一般印象中的可提供门到门服务的黑车,大部分都以点到点的方式接送乘客。与出租车打表计价、网约车平台明码标价相比,黑车口头价格的不确定性,借机宰客,无法让乘客的权益得到保障。

从安全性能上来说,为以最低获取利润,黑车用车一般是二手车、拼装车、报废车等,车况较差,隐患多,且从业人员结构复杂,无怪乎各地方运管对其进行集中整治。

老话说,堵不如疏。有需求就有供给,需求一直有,但供给不到位,仍是治标不治本。

网约车应时代需求而生,利用大数据极大提高了人们的出行效率,在效率提升的基础上,根据服务方式的不同又细分出不同业务场景,且这次疫情又让人们对网约车合法合规有了更高的要求,各地对黑车的查处只会加强。三证齐全,切合法规要求,才能实现长远发展。

最近很多人表示打滴滴车,却半小时没司机接单,滴滴司机说出原因

最近有不少的用户反应打车越来越难,明明没有在高峰期,却还是很久才打到车,在以前这时候打车都是十分容易,现在却打车很难,完全没有以前那么方便快捷,所以很多人都干脆放弃打滴滴车,去坐出租车。

这个现象明显说明了网约车少了,但是打车的人还是很多,毕竟出行是刚需,而网约车数量减少了,自然很长时间没有,那么网约车的数量为什么会减少这么多呢?下面就看看滴滴司机朋友是怎么看待这个问题的吧!

最近很多人表示打滴滴车,却半小时没司机接单,滴滴司机说出原因

第一、其实自从补贴减少以后,网约车也就少了一些,毕竟进来这个行业就是希望可以赚钱的,但是没有了补贴,平台还要提成,这样一算的话,基本赚不到什么钱,再加上汽车的损耗,罚款,等等,这样算下来跑网约车赚钱比以前难了很多。

第二、滴滴司机变少,有一些方面是因为乘客,打滴滴车价格便宜,而且还能亲自来接,最主要对滴滴司机还有评分系统,这让有一些素质差的乘客捡到了便宜,只要滴滴司机有什么做的不好的地方,直接和投诉。

最近很多人表示打滴滴车,却半小时没司机接单,滴滴司机说出原因

第三、现在严管力度的确加大了不少,跑网约车需要的证件,要按照要求才行,很多网约车司机并不想去办这些东西,但是又害怕被查,再加上的确不容易赚钱,所以就干脆放弃跑滴滴,这样导致网约车司机的数量少了很多。

第四、现在已经不是滴滴一家独大的时代了,现在高德地图和百度地图整合了很多网约车平台,如果你还在傻傻的用滴滴出行APP打车,当然难到车,现在一般在地图软件里直接叫车。

你觉得为什么会出现半小时没有滴滴司机接单的现象呢?写在评论中!

那个靠跑滴滴买房的司机,到底是真是假?

1.职场除了努力,也还有选择和时机

上车后,我第一反应就是看到这位包师傅,一头短而干净的白发,虽然带着口罩,眼睛里透露着却是一股子精气神。

攀谈之下,才得知他原来是内蒙人,来自和吉林省接壤的通辽市。

说真的,要不是包师傅的解释,我还真不知道这个城市,后来说起他来武汉发展和定居的原因,他说:

那时候原本是在内蒙通辽小城,在当地的农林局伐木连做事,可以算得上端着铁饭碗,后来南方搞经济开放,身边的朋友都南下淘金,只有他还是守着那个铁饭碗。

但那时,随着国家对于资源型产业的调整,很多依靠矿产、林木、畜牧业等资源型都受到影响,渐渐的也没有之前那么稳定了,效益也一年比一年差了。

再回头看,那批最早去南方的朋友们,过年都能开小轿车回家了。

包师傅在一个等红绿灯的当口,回头和我说:

“那会我干活儿也挺努力呀,可单位效益上不来能怎么办,那会我才刚刚结婚,一家老小等着我拿钱糊口,没办法,最后还是和我爱人他们家的连襟一起来武汉闯荡,这才有了今天。”

包师傅说完,一脸风轻云淡的样子,但我知道,那句“来武汉闯荡”短短的5个字就有说不完的故事,只是他没有说而已。

后来,我常常想包师傅的那句“我干活也挺努力,但是我也要养家糊口”,心中就有无限联想。

在年轻职场人越来越不喜欢听“努力”这个词汇的背后,是我们这一代人意识的觉醒。

因为很多事单单靠努力,是很难完成的,比如在不合适的地方和方向努力,最后成功的概率可想而知。


那个靠跑滴滴买房的司机,到底是真是假?

从包师傅那一代人,到我们这代新职场人,我们所共同面对的是越来越多元化的选择和条件。

我们对于发展的定位、生活的城市、选择的职业,甚至是出行通勤的交通工具,相比于20多年前都有着截然不同的选择。

正是这样的变化,让我们的努力显得不那么乏力和平淡。

就拿年轻职场人经常考虑的一个问题来说:

是继续留在“北上广深”?还是回到压力小一点二线城市?

相比于以前,我们现在有更多的选择了。

离开不一定是因为压力,可能是“和这座城市气质不合”;而留下的原因,也没想象中“为梦想为远方”那么高大上;

更重要的是,年轻人对于生活、职业的选择和考虑,被容纳进更多因素,比如对社会经济差距的拉平效应。

生活很复杂,每个人做选择时考虑的都不一样,但我想说的是:

我们的职场已经不是那个单靠努力,就能成事的地方了,因为你还有考虑城市、地域、时间、职业等等各项隐性成本。

2.对于新事物的出现,不要总是盲目拒绝

包师傅给我最深刻的第2个感受就是,他对新事物的出现常常抱着一种开放和接纳的态度。

这一点,从他早年的下海就体现出来了,那会他没有和其他人一样搂着体制里的金饭碗不撒手,而是选择跳出来另谋生路,尽管这个选择在当时并不被大多数人接纳和认可。

用他自己的话说就是:

早些年我从单位里出来,除了迫不得已,也想自己出来见识一下世面,总不能让自己的老婆孩子饿肚子,所以我选择来到武汉。

那时候什么都做过,摆地摊、做生意、跑出租,这几年出了滴滴约车,经过自己在武汉这么多年的生活和判断,我觉得这一块确实还有很大的市场,武汉学校多学生也多,平时出去玩打个车又方便。

再加上这几年国家扶植中部崛起,很多企业在武汉驻扎,年轻人回流到武汉也越来越多,像你们上班族打车也多,所以综合方方面面考虑,我很早就做了滴滴出现这一行。

虽然说现在补贴少了,可是我做的早,跑车拉客的规矩我吃的透透的,比如:

“什么时间段客流多?”

“哪个地方打车人多?”

“如何让用户多给好评?”

“为什么送客的时候提前点到达?”

这些可都是学问,一样需要花心思去琢磨。

听完包师傅这一顿分析,我打开页面一看,果然已经跑了好几万单,还获得滴滴的“5星好评”和“城市英雄”称号。

在包师傅的身上,至少我看到了他对趋势的判断并不因为盲目跟风,而是有自己的理解和思考,同时对于新事物的出现,也并不是像大多数思维陈旧的人一样拒绝一切。

 

有思考、有判断、有行动。

包师傅的发展之路,无疑给我们这一代职场人一个新的参考模板。

面对未知的职场未来,我们每个人都不会知道明天的世界会是什么样子,我们身处的行业又有多少变化,而脚下的赛道上又到底有多少的雪?

我们所知道的仅仅是,一个在不断变化的时代到来了,这个世界在推着我们面对变化作出各种各样的反应。

有人积极拥抱变化紧握时机,就有人把闭着眼睛头埋进沙堆里。

在过去的4年里,我自己也在职场上进行了种种的尝试和学习:

从工地施工员转行做新媒体运营;

和平台签约开始通过稿费变现;

开设写作课程做知识付费;

和合伙人联合创办新的职场项目。

所有的这一切试验都不是一个预谋的结果,而是我们面对世界的变化积极做出的相应改变。

我不知道那些一成不变的人结局如何,但我可以肯定是他们会被淘汰的更快。

有时候,拒绝并不能将危机全部抵挡在门外,也有可能让自己成为危机的源头。

比如,拒绝学习,拒绝进步,拒绝接受新的事物和思维。

3.不要不断地爬楼梯,要学会建造自己的
楼梯

快要到家的时候,我问包师傅:

您是一直做这个跑滴滴的业务,还是单纯的觉得它最开始的时候来钱快?

包师傅略作思考后,回复我说:

其实没跑滴滴之前,我就是一直专注在跑车这个业务上面了。

早些年,我发现武汉的建筑业刚刚起来,到处都是工地,这个时候问题也来了,很多工地都有很多建筑垃圾没车运,那会我就盯准了这个机会,联合好几个斗车司机自己组了一个车队,专门接建筑工地拖运建筑垃圾的活。

幸好那会房价也便宜,单靠跑运输就赚到了付首付的钱,后来跑建筑工地都规范化了,有固定的车队了,我就自己接着跑出租,除了每月的份子钱,自己还能供孩子上大学。

不过这几年也没闲着,跑滴滴也是一个机会,用你们年轻人的话说,

我也是抓住了一个风口啊。

听着包师傅的故事,每一次都心生感叹,心里重复的最多的一句话就是:

这样也可以啊?

但实际上真的是这样,和包师傅不一样的是,很多人也曾对风口痴迷疯狂,但大多数只是打个照面就失之交臂,很少有人能真的沉下心来专注在自己熟悉的领域中。

虽然,包师傅经历了那个遍地黄金的年代,但他并没有迷失方向,只是在自己的思维和能力的“甜蜜区”深耕,而不是朝三暮四干一行丢一行。

著名财经作家吴晓波老师前几天在他的一篇文章中写道:

这个世界上有两类人。

一类人在不断地爬楼梯,爬到5楼觉得风景差不多了,换一幢楼继续爬,他们爬了很多幢楼,不过每幢都仅仅爬到5楼或6楼。

还有另一类人只爬一幢楼,从1楼爬到5楼,再接着爬10楼、15楼、50楼。

我大概属于后一类人。

当我爬到5楼的时候,我并不知道在10楼会看到怎样的风景,遇到怎样的困难。而到了10楼,以及未来的15楼、20楼,又是一些陌生的、不可预知的风景。

也正是在这段话里,我看到了很多职场人不断徘徊和纠结的背影:

做的开心就继续,不开心就跳槽;

谁家开的工资高,我就辞职去谁家;

什么工作好玩,我就做什么。

短期时间内,确实多拿了几千块钱的月薪,自己也确实玩的非常开心,但长期来看,无法达到对行业的深刻认知和了解,也无法积累相应的资源和人脉,最后不过是空耗了几年时间而已。


相比于不断换地方爬楼梯,不如学会建造自己的楼梯。

当你在腾挪换地的时候,很多人已经在同一条梯子上爬过了你的头顶,很多人都会劝你“不要在同一棵树上吊死”,但实际上也有很多人早就借着梯子爬到树顶上摘下了果子。

就像包师傅那样,能靠跑车拉货挣下一套房绝不是靠“做一行换一行”得来的,相反在他的身上,我们完全可以看出那一代人的鲜明成长痕迹:

在合适的时间做出合适的判断和选择,紧握时代给与的机会和资源,专注在自己的领域深耕细作总结对的经验。

也是在包师傅的身上,我看到了另一种职场人的发展轨迹,

而这样的故事值得我们这一代年轻职场人去学习和尊敬。

写在最后:

时代如同一个蒙着面纱的对手,它出了一张牌,我们可以应,也可以不应,但是无论如何需要出自己的牌。

做好选择,紧握机会,深耕细作,但愿你也能不负时代,不负自己。

网约车平台限制派单再升级!7月1日起,司机一个月只能接300单!

网约车行业的发展过程中,虽然存在着一些问题,但整个行业却不断的在发展进步着,行业越来越成熟规范化了!

很多网约车司机并不排斥合规化!虽然网约车合规化增加了司机的营运,但是合规化也给许多的司机带来许多的好处!一个是买了营运险之后,在正常驾驶车辆的情况下,出事故之后再也不怕被拒赔了!二是合规之后,不用再跟交通运管部门玩猫抓老鼠的游戏了。可以大大方方的在机场、动车站等订单比较多的地方了!

司机们不排斥网约车合规化,但是合规后的司机,对平台向非合规司机派单就有很大的意见了!我合规了,成本营运成本增加了!他不合规,营运成本比我低,他还能接单,我合规有什么意义?相信任谁都接受不了这样的事情。

随着各地合规网约车司机的不断增加,合规司机要求平台停止对非合规司机派单的呼声,也就越来越高!

甚至多地出现了,合规司机举报网约车平台向非合规司机派单的情况出现。

为了保护合规司机的利益,网约车平台也都在努力的进行清退非合规司机的工作。是我们国内最大的网约车平台,它对非合规司机的清退工作,格外的吸引着同行们的注意。

近日,滴滴出行又准备向两个城市的非合规司机限制派单了!

7月1日起,

贵阳市滴滴出行将根据司机持证状态,对司机进行派单数量的调整。将限制非合规司机的接单数量。合规司机不受影响。

网约车平台限制派单再升级!7月1日起,司机一个月只能接300单!

另外,长沙市的滴滴非合规司机7月1日起,也将被限制派单或者是停止派单。7月1日起,长沙市持有网约车驾驶员证的司机一个月将只能接300单。未持有网约车驾驶员证的司机将停止派单!

网约车平台限制派单再升级!7月1日起,司机一个月只能接300单!

滴滴限制对非合规司机派单,对贵阳市和长沙市两地的合规司机来说是一个很好的消息。非合规司机被限制派单!订单将更多的指派给合规司机!合规司机的收入或许将得到一定程度的提升。但对于非合规司机来说,就比较麻烦了!限制派单了,再想跑滴滴赚钱就没那么容易了。还没合规的司机就该想想去合规?还是退出网约车这个行业了?