离职、裁员、亏损，这不单是国内网约车巨头滴滴所面临的难题，实际上在全球范围内一场席卷整个网约车行业的风暴正在袭来。
优步在全球范围内的营销部门进行了裁员，将会涉及到三分之一的员工。
而优步的直接竞争对手Lyft则显得更为“惨重”，其首席运营官将会离职，消息一经传出，Lyft股价应声而落3%。
国内的滴滴日子也并不好过，其首席发展官李建华已于近日加盟360，而滴滴创业六年来没能完成盈利反而累积亏损约390亿。
从站上风口再到跌落风口，网约车到底经历了什么呢？
从整个业务来看，网约车的增长量已经到了天花板。
在经历了用户数量、订单、交易额疯狂增长之后，现在的市场已经稳定了下来。
网约车企业想要开疆扩土已经变得不再现实，只能稳定现有市场。
其次，就是网约车一直都存在的安全问题。
无论是国内外的网约车服务都发生过几起恶性案件，这些案件造成了严重的信任危机。
虽然网约车企业也都对此做出了相应的安全措施，但收效甚微。
正所谓打江山容易，守江山难。
滴滴在国内一路过关斩将成为霸主之后就有些放松了警惕，毕竟所有的网约车企业都已经被其打得落花流水。
但是给滴滴造成压力的反而不是同样的网约车企业，而是“跨界”而来的美团、高德、哈啰等企业。
这些企业的进入使得滴滴的垄断地位岌岌可危，同样的事情也发生在国外，很多传统车企也开始推行了自己的出行服务，这类传统车企所拥有的优势是网约车企业难以匹敌的，给优步和Lfyt带来更多了冲击。
虽然在网约车业务上遭遇了“至暗时刻”，但是显然这些企业并没有坐以待毙，反而是采用了曲线救国的策略来维持生活。
除了裁员、更换管理层等方法之外，它们也选择了“跨界”。
前不久被热议的“日本老年人为优步送餐业务工作”的事情就是一个很鲜明的例子。
而国内的滴滴也开始涉足于金融领域，尝试在保险业务上分得一杯羹，并且已经初步构建了金融生态。
在网约车业务在全球都陷入困境之后，这些企业的“自救”也就成为了其唯一的出路。
如果不能针对性地让自身实现“二次腾飞”，那么网约车巨头也有可能“折戟沉沙”，被资本市场吞噬。
最近网约车单为什么那么少？原因或许和平台本身有关
