近日，海口车友爆料，一网约车平台将于5月22日起实行新的计价规则，调整后，各个时段的里程费都有明显上涨，最高达到每公里1.75元，司机的收入有望增加。近年来，网约车价格不断走低，给司机端带来了巨大压力，不少司机反映收入日益微薄，甚至已经到了难以维持的地步。低价竞争如果长期持续，无疑将把网约车带入恶性循环，既不能保障服务质量和司机收益，也很难保障整个行业健康可持续发展。可以说，合理的价格对于今后行业的发展至关重要。这次有网约车平台涨价，或许是一个信号。网约车平台们可能已经开始重新考量定价机制，以平衡供需关系，并确保司机收入，维持服务质量。其它网约车平台是否将有动作，我们将持续关注，请继续关注用车指南，获取最新行业资讯。同时欢迎将本文分享给您的朋友，一起探讨网约车行业的未来之路。
月份：2026年4月
因营业额不达标，多名网约车司机被公司起诉索赔……
近年来，网约车服务行业快速崛起，因网约车租赁、服务等引发的纠纷也时有发生。日前，几名司机被网约车公司给告了，原因是营业额不达标。
网约车公司：司机营业额不达标
根据原告某网约车有限公司与司机们签订的《合作合同》及《汽车租赁合同》或《用车协议》，约定由司机向该公司交纳1000元至4000元不等的保证金，该公司则为司机们提供车辆租赁服务，并为司机指定网约车平台，由平台向司机派发订单，司机承接运营。每日运营利润由平台抽成、网约车公司扣除保底费用后，剩余按比例分配给司机。
运营一段时间后，网约车公司发现几名司机连续几个月要么流水未达标，要么就是不想继续履约，于是对这几名司机提起了诉讼。
鼓楼法院民事审判二庭法官 吴厚鑫
运营公司以网约车司机未按协议约定的出车时长或未达到保底流水构成违约为由，主张解除合同，要求网约车司机承担利润损失、修车费用、违约金、律师费等法律责任。
司机：合同条款苛刻 根本赚不到钱
司机邓某某表示，按照合同约定，高峰时段他须实际在线服务满4小时，扣除平台抽成，然后才按比例拿到利润：
01到账总流水如果超过400元，则扣除208元，剩余的全部归他所有；
02如果未达到400元，那么他只能拿到扣除208元部分的70%；
03如果每天连208元的流水都没有达到的话，他则要补足208元给公司。
邓某某说，由于平台派的一般都是近距离的小单，即使每天开车十几小时，最多只能达到300多元的流水。邓某某认为，一方面车辆使用费过高，另一方面平台派单也不合理，因此，他想提前解约，但原告却不同意。
被告 邓某某
他们说“你跑嘛，跑嘛，你每天花十四五个小时嘛”，你要我们命啊！没单给我们怎么跑，花20小时也是没有单。能赚到钱我们在哪里开不是开。现在我也在其它平台开，每天纯利润到手三四百以上。
无奈之下，被起诉的司机大都以损失几千元押金为代价，选择了单方面违约。对此，网约车公司却表示，赚多赚少还是要看司机自己。
网约车公司负责人
有些司机又吃不了苦，订单规则理解可能又比较慢，经过我们一次两次三次的培训，他还是不能遵守，不愿意去配合；还有一些司机，他的服务心态可能不是太好，就可能会被判为投诉、判责、限流，所以导致他在这行业做得比较辛苦。
法官：司机着重审查核心条款 企业诚信经营
目前，案件还在进一步审理中，鼓楼法院将择期作出宣判。法官提醒，不管从事哪个行业，签订何种协议，都要抱着审慎的态度，综合评价个人履约能力和可能存在的风险，谨慎签订协议。
法官提醒
01司机在签订协议的时候，应该对相关资质要求、协议内容载明的运营时长、利润分配、管理模式、车辆维护等核心条款做着重审查，做好选择前的防范。
02相关平台要依照现有的法律法规规定，在主管部门、相关行业协会的规范指引下运营；同时，合理制定合同条款，维护从业者的合法权益，做到诚信经营。
网约车司机接到乘客电话后吓得睡不着了：“现在需要指标，正好您送上门来了”……
最近，一个网约车司机疑似被同行“钓鱼”的视频引起了不少关注。视频的拍摄者作为“乘客”下了一个预约单，打电话给司机，表示现在需要“指标”，既然司机自己“送上门来了”，让司机到时携带齐全证件……
有车友感叹，这是在清退竞争对手吗？这样伪装成乘客对其他司机进行钓鱼的做法太吓人！估计当时接单司机都懵了，一晚上都要睡不好了。
也有车友认为，不合规车成本低，司机是明知故犯，不遵守规则。就算是同行投诉举报，也合理合法合情合规，既是保障安全，也是对公平秩序的追求。
这里，也要提醒车友，最近各地不少无证车辆被市民投诉而清退，还未合规的要留心本地执法动态，想入坑但难办证的请三思而行。
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2024年网约车市场是否还能进入？
为了5毛钱，空跑80公里！这位T3出行上的师傅说，不是钱的问题
平台与司机的账，一定要算清楚。
近日，跑网约车的阎师傅干了一件看起来吃力不讨好的事情。从绍兴空车跑了80公里到T3出行的杭州总部，起因只是在乘客退单退款后，发现平台多扣了5毛钱。
在杭州干网约车司机的阎师傅，有一天接到一个T3出行的单子。乘客上车后让阎师傅等一下他朋友，但是过了3分钟同行的乘客还未见踪影。阎师傅便对乘客表示，这种地方长时间停车是要罚款的，并且表示可以为乘客叫一辆车。
乘客没有同意，眼见等了半天还是不能开始，阎师傅无奈手动取消了订单，让乘客再重新打一辆车。但是退单以后阎师傅发现多扣了5毛钱。这5毛钱让他非常较真，“我明明没有动，并且乘客的钱原路退回了，T3出行为什么还是多扣了我5毛钱”。
不过在准备搞清楚这5毛钱扣费名义的时候，阎师傅接了目的地是绍兴的长途单。把乘客安全送到目的地后，为了快速消解心中疑问，阎师傅空车跑了80公里到达了杭州。
最终和记者一起联系平台客服，才明白这5毛钱是信息服务费，T3出行是自动扣费的。后续这5毛钱又返还到了他的账户，在收入明细中可以查询到这笔变化。
对阎师傅这5毛钱的遭遇，有同行认为：虽然平台一直有抽佣，但是信息服务费是单独计算的，而且在司机后台没有一目了然的收费明细展示，学习成本太高。
另外T3出行的前期培训，主要是以交通驾驶等方向为侧重点，但是对于网约车自身利益相关的收入，收费等培训不到位，规则不够透明化。
对于网约车司机来说，分厘必较的算账也正在成为一种职业习惯。
比如此前也有新闻报道，网约车司机跑了30公里大单，结果收入为-0.5元，倒帖的收入才让网约车司机发现不对劲。最终和平台沟通才知道倒贴的是5毛信息服务费。
通过倒贴5毛钱的事情为源头，司机还抽丝剥茧发现自己吃了一个哑巴亏。
原来是乘客投诉未上车被收费，司机接了别人开走了。但是司机接到的上车的乘客一言不发，递了张纸条给司机，写他是聋哑人不会说话，并写明了手机尾号。
司机没有多想，毕竟残疾人也可以坐车，他哪里想到就有这么没素质的人来坐霸王车。
但是最终平台核实录音，没有听到乘客声音就直接判定是司机的责任，把车费给人退回去了。而0.5元的信息费依然照收不误，导致跑这单反而还亏了5毛钱。
简单粗暴的客服核实态度下，司机的申诉无力，平台依然坚持自己的判责，司机只能自认倒霉……。
也有网约车司机，通过算账发现单价已经卷到5毛时代的新高度。最近有网约车打工人，在同行群里发了一张特惠快车的订单截图，显示104公里的里程，估计需要1小时32分钟完成，司机到手的价格仅为50.75元。
对此他惊呼道：“果然5毛一公里已经出现了！”算清账的同时，也让司机朋友知道了低价卷到行业“新高度”。
对于5毛一公里的运价标准，有同行说连所谓的“不以盈利为目的”、仅仅是“分摊油费”的顺风车，普遍都不止5毛一公里，一些独享订单甚至还超过1块钱一公里。虽然这种订单只是少数的特例，但是这些趋势走向，对于网约车司机计划下一步是转行还是继续干依然有行业信息差的意义。
像T3出行以及其他网约车平台，都或多或少存在这种不够透明的收费明细、粗暴简单的客服态度，以及低价内卷的竞争问题。看似不起眼的5毛钱的背后，藏着的平台和司机关系、司机吃的哑巴亏，以及网约车的账本生意经。
无证网约车司机的末日：全国多地密集行动全面清退不合规网约车
随着山东临沂和江苏无锡两地交通部门相继发布清退令，全国非法网约车的清理大幕已经拉开。这一行动标志着“全民跑网约车”的时代已经一去不返，2024年，网约车合规化正在变成现实。
一、清退行动迅速展开
山东临沂要求5月20日前清退所有不合规车辆。
江苏无锡紧随其后，5月21日下发清退令，要求5月26日前清退全部非合规车辆和驾驶员，并在5月27日11点前提交整改自查报告。
二、长效机制建立
无锡市提出将建立长效机制，严格审核新加入的车辆和人员的资质，从源头上杜绝非合规车辆再次进入。对未清退或清退不彻底的平台，将依法予以严肃处理。
三、合规化发展大势所趋
网约车运力饱和，车多单少，合规化、规范化发展是大势所趋。清退无车证或人证的网约车司机，维护双证司机利益，缓解城市网约车司机饱和问题。
四、各地行动迅速响应
石家庄开展网约车“打非治违”专项整治行动，查处不合规网约车75辆。
宁波开展为期8个月网约车专项执法“利剑”行动，每周不少于1次专项执法。
杭州司机收到短信，2人共跑一辆车被精准识别，要求前往执法大队说明情况。
五、举报奖励机制
耒阳发布公告，举报黑车奖励500元/台，严厉打击非法营运行为。
六、全民参与共治
呼吁市民提高安全意识，拒绝乘坐非法营运车辆。鼓励市民积极举报非法营运线索，共同营造健康、有序、安全的网约车运营环境。
随着各地交通部门的联合行动，无证司机的末日真的到了。这一举措不仅保护了合规司机的利益，也为乘客提供了更加安全、有序的出行环境。我们期待一个更加合规、健康的网约车市场。
你怎么看？全国多地密集行动全面清退不合规网约车，欢迎评论留言讨论？
冲上热搜！多地提醒慎入网约车行业，700万司机进入淘汰赛！
其中、景德镇首发网约车行业风险预警日均单量15单
单车营收仅为240元，网约车运力趋于饱和
关于发布景德镇市网络预约出租汽车行业风险预警的通告
为进一步维护好我市网约车公平竞争的市场秩序，引导社会资金、人员等资源要素理性进入，促进行业健康平稳发展，根据交通运输部等六部委《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》《景德镇市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(暂行)》等相关文件精神，现向社会发布景德镇市网约车行业风险预警通告。
一、网约车市场现状
受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和
其实发出网约车行业风险预警，景德镇并非首个城市，据不完全统计，去年以来，全国已有多地发布类似的网约车行业风险预警。预警信息显示，多地网约车行业的单车日均单量不超过20单。
- 2023年8月，广州市交通运输局发布报告，其中提到，受全社会综合环境影响，出租汽车市场经营压力较大，提醒拟从事出租汽车(含网约车)经营服务的相关企业和驾驶员审慎做好投资和从业分析，3理性选择经营和从业方向。
- 2023年7月，深圳市交通运输局发布报告，直言行业运力与需求已趋饱和，提醒有意向从事网约车经营服务的人员，充分考量营运收入受供需关系、市场条件变化有所波动或持续下降等情形，客观评估行业从业人员实际收入情况，理性做出选择。
- 2024年4月5日，鹰潭市交通运输局发布风险提示，截至今年第一季度，该市许可1196辆网约车，单车日均订单量14单，日均收入205元，单均收入14.68元，收入难以达到从业人员预期。
- 2024年4月16日，重庆市道路运输事务中心发布经营风险提示，中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求，经营有风险，入行要谨。今年一季度，重庆市中心城区网约车日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收约321元。
- 2024年5月16日，莆田市交通运输局发布网约车风险提示，提醒关注市场现状，防范潜在风险。据测算，网约车日均订单量10-12万单，网约车全职驾驶员平均每月休息4日，每小时平均收入30~40元，扣除成本后，月均收入约4000~8000元。
- 2024年5月16日，商丘市交通运输局发布网约车风险预警，受从业人数快速增加等因素影响，目前市区网约车单车日均接单15~18单，单车日均运行收入200元至230元，市区网约车运力接近饱和。
这一连串的预警，不仅为行业内的从业者敲响了警钟，也预示着网约车行业即将迎来一次深度的洗牌和调整。
谨慎：多地发布预警网约车超饱和
01
网约车行业拐点已现
大淘汰即将开始
交通运输部发布最新数据显示，截至2024年3月31日，全国各地发放的网约车驾驶员证679.1万本，网约车运输证284.7万本，相仅今年1-3月，就新增发网约车驾驶员证21.9万本，车辆运输证8万本。
2020年到2023年，全国网约车驾驶员正增加了368.1万本，增幅达到127%。而反观同时期内，全国网约车订单量增幅却不到11%，人均订单量也从280单下降到了136单。
由此可见，网约车司机是越来越多，订单却没有得到相应的增长，除了增多粥少以外，为了抢占市场、扩大流量，平台也会陷入“补贴”“低价”泥淖，司机收益被平台挤压，收入也在不断下降。
有济南的网约车司机表示，以往平均每天能跑30多单，最多可达40多单，每天流水最少500元，最多有900元。现在平均每天跑20多单，流水也就400元。
更多的网约车司机则是连日均20余单的量都难以达到。珠海也多次发出提醒，当地网约车司机收入已接近最低工资标准，请谨慎入行。
这种“僧多粥少”的大环境，其实也预示着网约车市场告别了规模扩张的增量经济，转而进入存量市场的淘汰阶段。
刚刚过去的1个月，山东济南、宁夏固原先后按下网约车停止键，全面暂停网约车运输证新增业务。
山东临沂、江苏无锡也先后下发“清退令”，要求各网约车平台限期清退所有不合规车辆与司机。
各地的网约车平台监管风起，在今年5月底达到了高潮。监管政策的收紧，网约车行业拐点已现，无疑将加速网约车行业的洗牌和调整。那些经营不善、管理混乱的平台以及不合规的的运力将被淘汰出局，而那些合规经营、服务质量高的平台则将获得更多的发展机会。
02
网约车洗牌加速
健康有序发展才是“正道”
面对网约车市场饱和和政策监管趋严的双重挑战，网约车行业如何寻求未来发展呢？“烧钱已成过去式”已成行业共识，博弈的重点已经开始向服务和优质运力上转移，当下比拼更需要差异化、合规等更精细化运营。
与其在规模化扩张的诱惑面前选择妥协，玩起游走在合规边缘的“危险游戏”，在大中城市用户饱和和存量竞争激烈的情况下，不少平台将目光投向需求更多的下沉市场，走农村包围城市路线。
以滴滴为首的多家平台企业纷纷布局自动驾驶、定制车。滴滴与广汽埃安成立合资公司，计划2025年自动驾驶量产车接入滴滴共享出行T3出行计划到2026年年末，L4自动驾驶车辆商业运营达1000辆。
在行业趋近饱和的当下，行业洗牌加速。一些小型的、没有核心竞争力的平台会被淘汰或者被并购。只有那些能够提供优质服务、拥有稳定用户群和良好口碑的平台才能生存下来。
头部企业不断做深、做宽护城河不管是深耕下沉市场，还是发力自动驾驶领域，虽然各家的具体解题思路有所不同，但其本质上都是在提升司乘双方的体验，进而规避业内愈演愈烈的“价格战”。
网约车行业的竞争，不仅仅是停留在价格和数量的层面上，从现阶段国内市场的竞争态势来看，“合规”将是行业的发展方向，也是目前破解网约车“低价困局”的一个方式，差异化、多样化服务才是制胜法宝。
网约车行业未来又将驶向何方？就要看各家平台谁能拿下“服务”这个新的价值高地了。
跑车半月倒贴600元退车还被扣押金，司机怒吼：这个行业是个坑！
2024年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒谨慎理性进入网约车行业。网约车行业到底“挣不挣钱”？在南昌干了半个月网约车司机的帅小明(化名)有话想说。近日，他向大江网、大江新闻客户端记者诉说了自己做网约车司机的真实经历，“租着车，交着份子钱，还有租金，每天连续跑车12小时下来，赚的钱还不够租车的费用……”
帅小明做网约车司机的经历，让他颇感垂头丧气。“每天有400到600元之间的流水，这是我应聘的网约车公司告诉我的。算下来一个月收入上万，我开始还有点窃喜，以为找到了好职业，于是从安义县来到南昌干起了网约车司机，没想到每天跑车12个小时，算上车辆押金、房租、水电等费用，到手也就没多少钱了……”
说起这段经历，帅小明有些沮丧。每天晚上跑车到12点，甚至是凌晨1、2点钟，基本是常态。吃饭更是不用说了，跑到哪里就到哪里吃，时间点也很不固定，经常就是随便找个小餐馆简单吃一口，转身又跑车去了……即使每天跑车超过12个小时，赚的流水也只有200块钱左右，根本达不到之前承诺的流水。“除去车辆租金、生活开销、房租、水电、车辆充电等费用，根本没有钱赚。而且在5月9日就催着我，让我交第一个月的车辆租金，半个月总共流水3000多元，交车辆租金3600元，这不仅是白打工，还倒贴钱！”
5月10日，帅小明将车子归还给了公司，要求退还自己交的6000元押金，但对方以帅小明未履行完合同而提前终止合同，要求支付2个月租金的30%作为违约金，同时交付车辆租金(未满一个月按一个月来算)，两项费用共计5760元，从帅小明一开始支付的车辆押金里扣除，则只能退还其240元。
38岁的帅小明，年初失业后，一直没有找到理想的工作。他在网络查找求职信息时了解到，网约车司机的收入相对很高，就职门槛较低，也相对较为自由。“南昌羽力科技有限公司发布的一条网约车司机招募信息显示，每月收入高至2万元。”这让帅小明产生了浓厚兴趣，于是添加了负责招聘的曹经理的微信。
在帅小明提供的聊天记录截图中显示，有两种模式：一种是上班模式、一种为租车模式。其中，上班模式为每个月为公司跑到8700元的流水，司机个人则可以拿到4500元的底薪+1000元左右的奖励，此外还有提成和200元电补，算下来可以拿到7000-12000元不等工资，由公司提供车辆，司机多劳多得，时间自由。在8700元的基础上，额外赚的费用则为司机个人的提成；而租车模式则是需要先交2100-2400元不等的车辆租金，5000-7000元不等的车辆押金，跑车期间所赚的费用均归司机个人所有。
根据有关规定，网约车要办理两个证件,分别是《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》。而帅小明持有驾照，但并没有《网络预约出租汽车驾驶员证》。“曹经理表示平台有6个月的免责期，个人若只是短期内做网约车司机是没有必要浪费时间去考证的，若是6个月后准备长期做网约车司机，则可以考虑去考证。”帅小明说。
尽管曹经理的话，让帅小明了解到可以先尝试半年，但他仍未打定主意要长期做网约车司机。可一想到家中三个孩子的抚养压力，没有更好的职业选择的帅小明，纠结几天后，便决定到省城南昌租房专门跑网约车。
“就知道天底下没有这么好的事情。”帅小明来到南昌，就在这家公司附近找了一个单间，房租每个月600元，押一付一。到公司签了合同，选了一辆启辰的电车，保证金交了6000元，租金每个月3600元，租3个月。”说着，帅小明拿出合同，上面显示起租日期为4月25日至7月25日。在租金不拖欠、不出现任何违章或者违法行为不处理的情况下，每个月可返还1050元的租金，但需要在合同到期后统一返还。
提到车后，帅小明当天就开始跑车。由于提车当天车辆有个大灯坏了，维修加上装倒车影像，导致4月25日11点左右才开始正式接单。在公司的指导下，帅小明安装了3个接单软件，当天一直跑到晚上10点多才回到出租房内。第一天收益很差，他还安慰自己也许多跑几天就好了。可现实却很残酷，半个月他就坚持不住了。
“这240元还不知道能不能退给我，因为还要验车，有损坏需要我赔付。240元拿不到，可能还要我再赔钱。”或许，帅小明已经接受这个事实，因为身边有同公司司机，在合同到期后，公司就以车辆有破损等理由不退换押金。帅小明所在的一个32人网约车司机微信群里，大伙都在吐槽，押金难退。
据交通运输管理部门最新数据显示，有的网约车平台没有开展经营，有的接入车辆低。多地网约车从业人员单车日均接单量不超过20单，单车日均流水仅200多元。来自多地发布的预警信息来看，运力趋于饱和，或远超实际需求，是当前网约车行业出现不容乐观现象的原因。
“我知道我这6000元押金是退不回来了，我只是想通过自己的经历告诉更多的人，做网约车司机并非有的公司宣传那么好，总想着高投入则会有高回报，其实并不然，一定要擦亮眼睛！”距离房租到期还有3天，可能租房的600元押金也很难退还，自己已经打算房子到期后就回老家去，家里人也劝自己实在要不回来就算了。