月份：2026年4月

在网约车行业，司机们“苦低价单久矣”。此前由于铺天盖地的特惠单，部分地区甚至出现了几角钱/公里的运价，“拿最低的工资干最苦的活”，司机工作的积极性因此备受打击，开始摆烂式跑车。有人开车破车接单，有人直接贴出标语线下揽客，用自己的方式向低运价说不。

眼看着价格越来越低，司机们都要扛不住了，终于有平台站出来提高运价了。

近日，海口车友爆料，当地一网约车平台将于5月22日起实行新的计价规则，调整后，各个时段的里程费都有明显上涨，最高达到每公里1.75元，司机的收入有望增加。

与此同时，还有一家网约车平台价格也十分喜人，28公里司机到手90.8元，40.4公里到手110.58元，差不多3元/公里。

从该平台计价规则里也可以看到，超过15公里都是3.32元一公里，运价瞬间回到了七八年以前的水平。

运价上涨、重返3元时代，按理来说是一件高兴的事情，但是司机们却一片哀嚎——涨价的是别人，而我只有跑不完的一口价、特惠单。

有司机称
要不是看到20公里27块钱

我差点就信了😃😃
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毕竟司机看到真实的运价

是这样的😃😃

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每天接到的订单是这样的😃😃
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甚至有的城市
起步价已经低至0.1元
白跑计划真的上线了

当前，运力饱和，低价是各平台争夺市场份额的最有效手段。对于司机来说，运价的持续降低让其很难赚到钱，有时甚至还要赔钱。他们早已不再奢望价格还能上调，不再下降已经成了最大的期望。

但网约车行业实际情况是，一方面运力供给持续增加，每个月都有大量新司机进入行业；另一方面，订单量并未随之增长，市场供给过剩。在存量市场的竞争里，“低价”是最有效的武器，这也是网约车价格越来越低的根本原因。

目前，网约车实行市场定价，根据市场供需实时动态调节，高峰期涨、平峰期落，武汉、合肥、石家庄等多次曾要求网约车平台落实明码标价，不得以不正当价格竞争行为扰乱市场秩序，落实调价备案。

但是，网约车行业的低价竞争已经成为一种不可逆转的现实，出行服务原本是一个乘客花钱享受通行便捷的服务项目，而如今在各大平台为了低价吸客互相卷价格不比拼服务的情况下，而这种长期持续低价竞争，无疑将把网约车带入恶性循环。

行业太卷了之后，不止是司机收入得不到保障，大家都没钱赚了，一些靠低价抢市场的平台也只能是赔本赚吆喝，合理的利润是行业良性发展的必要条件。如何重新考量定价机制以平衡供需关系，并确保司机收入，维持服务质量，才是网约车平台们更该思考的问题。

5月22日，贵阳市交通委员会发布注销两家网约车平台公司经营许可证的公告。

全文如下：

关于依法撤销四川神州行网约车服务有限公司贵阳分公司网络预约出租汽车经营许可的公告

经核查，四川神州行网约车服务有限公司贵阳分公司（小拉出行）因注册地与办公地不一致、安全管理人员未到岗履职、未落实安全生产责任，存在严重安全隐患，在筑已不具备网约车服务能力和安全生产条件。

依据《中华人民共和国安全生产法》第六十三条“对已经依法取得批准的单位，负责行政审批的部门发现其不再具备安全生产条件的，应当撤销原批准”。按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（交通运输部令2022年第42号）第五条第五款“申请从事网约车经营的，在服务所在地有相应服务机构及服务能力”。现依法撤销该平台公司许可，被撤销经营许可的企业不得在筑非法从事相关网络预约出租汽车经营活动。

特此公告。

贵阳市交通委员会

2024年5月22日

关于依法注销贵州坐标网络科技发展有限公司网络预约出租汽车经营许可的公告

经核查，贵州坐标网络科技发展有限公司《网络预约出租汽车经营许可证》已到期未申请延续。根据《中华人民共和国行政许可法》第七十条：（一）行政许可有效期届满未延续的，行政机关应当依法办理有关行政许可的注销手续。现依法注销该平台公司许可，被注销经营许可的企业不得在筑非法从事相关网络预约出租汽车经营活动。

特此公告。

贵阳市交通委员会

2024年5月22日

（来源：贵阳市交通委员会）

5月23日，山西晚报记者从运城市总工会了解到，运城市网约车行业工会联合会共吸纳滴滴出行等11家公司的991名职工加入工会，实现了网约车行业建会入会全覆盖。

据介绍，近年来，网约车运营平台蓬勃发展，从业人员数量规模与日俱增。运城市总工会开展新就业形态劳动者入会集中行动，推动成立了网约车行业工会联合会，制订《运城市总工会“温暖河东”新就业形态劳动者关爱帮扶专项资金使用管理实施细则（试行）》和《运城市总工会新就业形态劳动者走访慰问制度（试行）》，常态化开展走访慰问、发放电子消费券、组织女职工“两癌”筛查等，推动劳动和技能竞赛、职业技能培训等服务项目惠及网约车司机，着力解决好网约车司机的急难愁盼问题，不断增强网约车司机获得感、幸福感、安全感。

运城市总工会表示，将按照“哪里有职工，工会组织就建到哪里，工会工作就延伸到哪里”的原则，做实工会服务职工工作品牌，推动网约车企业规范经营行为、落实司机待遇、改进算法机制、提高社会保障，不断改善网约车司机的工作环境、生活条件。

网约车行业真的卷不动了，一大批网约车平台正在加速撤离，跑的比司机们还快。

5月23日，成都又一网约车平台宣布因公司发展需要关闭运营，请司机不用过多担心提现问题，收益提现可在正常提现日进行。

收到通知后，不少司机蒙了，这个平台才出来几个月？来没来得及注册呢？这就关闭了？

其实，近期关停的平台不在少数，一部分是上文提到的这样主动关闭运营的，更多的是被主管部门撤销经营许可的。

仅4月份，先后就有27家网约车平台被注销。其中，苏州更是先后分三次撤销了陕水务出行、恒好用车、鹰明出行、易达出行、亿心出行、老兵出行、飞豹出行等10家网约车平台的经营资质。

5月17日，苏州再发通告，又将拟撤销7家网约车平台的经营资质。这些网约车平台都是在执法检查中发现，不具备线下服务能力。如果在公告的15天内，不能按规定完成整改，将会被撤销《网络预约出租汽车经营许可证》。

5月22日，贵阳市交通委员会发布注销2家网约车平台公司经营许可证的公告。小拉出行、贵州坐标网络科技发展有限公司被注销。

这36家被撤销经营许可资质的平台，基本上都是一些不具备服务能力的小平台或者是僵尸平台。这样的平台，全国还有很多——

这类网约车平台大多没有经营实力，有的平台还会把牌照出租，所以有些城市的某些小平台其实就是一个人、一台电脑的光杆司令，接入到聚合平台就开始运营，因为没有核心竞争力，也只能靠低价去获取流量，一大堆这样的小平台互相卷，运价越来越低，行业也越来越乱。

卷不下去的时候，这些小平台也没有太多成本，拍拍屁股走人，风险都转嫁到司机身上。有些平台提现时间变来变去，司机想要提现都得上闹钟，有的平台干脆无法提现，司机万一不小心跑了这个平台，只能自认倒霉。

对网约车司机而言，选择平台的时候更需要擦亮眼睛，优先选择的大平台，毕竟一旦小平台出了问题，可能钱都拿不回！

监管收紧，行业洗牌加速，又有多少抗不下去的小平台会消失在这场洪流中呢？

22日，记者从市交通运输综合执法支队获悉，我市网约车监管平台、道路运输动态监控第三方监测服务项目已通过专家组验收并投入运行，黄石成为除武汉外省内首个网约车监管平台项目投入运行的地级市。

据介绍，网约车监管平台可展示网约车驾驶员、营运车辆、日订单数量分布、乘客投诉和评价以及经营户等信息。值得一提的是，其中监管稽查模块具有营运车辆动态监管、车辆历史轨迹查询、重点主题报警管理等功能。可以查询车辆轨迹、无证车辆；进行重点区域运力监控；对超比例停运、超范围营运、异常聚集进行报警等。

“网约车监管平台是推进行业管理向事前准入与事中事后全过程监管结合的重要手段。”该支队负责人表示，该平台有助于行业管理部门对网约车行业进行高水平、集约性、电子化管理，对企业、车辆、人员等相关数据进行全面有效掌握。

此外，道路运输动态监控第三方监测服务项目以安全、服务为基本出发点，对全市“两客一危一重”车辆实时监测，减少道路运输车辆安全隐患，确保道路营运运输安全和人民群众生命财产安全，提高车辆营运安全系数，督促道路运输企业落实好安全生产主体责任，为道路运输安全“加把锁，多双眼”，进一步提升道路运输动态监管安全等级。

文章来源：黄石日报

为什么网约车现在这么难了，依然对许多人有着极大的吸引力？或许一个大单能给出其中部分答案。近日，广州一网约车专车司机抢到1500多公里大单，一天不到的时间流水收入9735元。

专车被不少车主称为真正的网约车，也是最能体现网约车魅力的。司机接一个这样的大单，流水轻松超过不少快车司机一个月的流水，令人羡慕。不过大单往往可遇不可求，而且专车的门槛不低，要跑出钱来也不容易。有车友表示，网约车最大的优势其实是提现快，能有口饭吃，而且没有复杂的职场关系，要想赚钱，这真的已经不是好选择。

全市网约车平台、网约车聚合平台和广大网约车驾驶员：

你们好，网约车已成为市民重要的出行方式，为促进网约车行业良性发展，保障乘客合法权益和出行安全，根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》、《衡水市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》规定，在我市从事网约车经营活动，网约车平台需取得衡水市网约车经营许可，提供服务的车辆和驾驶员必须持有“双证”，即车辆的《网络预约出租汽车运输证》和驾驶员的《网络预约出租汽车驾驶员证》。为此，特告知如下：

一、请在我市经营的网约车平台公司依法依规取得经营许可，严把司机和车辆注册关，立即停止向未持有“双证”的车辆和驾驶员派单，于2024年5月31日前清退不符合条件的车辆和驾驶员。

二、请在我市经营的网约车聚合平台公司严格核验接入的网约车平台公司经营许可资质，立即梳理已接入的网约车平台公司经营许可情况，于2024年5月31日前下架未在我市取得经营许可的网约车平台，同时督促网约车平台公司对车辆和驾驶员的资质严格核验把关。

三、请所有不具备资质的网约车驾驶员立即主动停止违法违规行为，联系在我市取得经营许可的网约车平台公司办理《网络预约出租汽车运输证》，按程序取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，持有“双证”方可从事网约车经营活动。

对于违规经营的网约车平台，我局将视违法违规行为的严重程度和整改情况，采取监管处置措施：一是开展约谈；二是要求网约车聚合平台对网约车平台实施下架处理；三是按照交通运输部等七部门联合印发的《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》要求，提请暂停发布、下架移动互联网应用程序（APP）以及停止互联网服务、6个月内停止联网或停机整顿等措施。我市交通运输行政执法部门将依法查处网约车违规行为，严厉打击不合法网约车，严查网约车平台违规派单等违法违规行为，对查处的案件依法依规作出处罚。

请网约车平台、网约车聚合平台和所有不具备资质的网约车驾驶员积极开展自查自纠，自觉抵制违法违规经营行为，主动配合推进网约车合规化进程，共同维护我市网约车市场秩序，促进我市网约车市场高质量发展。衡水市交通运输局2024年5月24日

最近，某顺叫车网约车平台的不少加盟司机向媒体反映，称因看中行业前景和公司不断释放的要上市的宣传，在这几年里他们陆续向该平台投资了数十万元，但如今美好愿景不仅还没能实现，自己的亏损越来越大。
这些加盟司机告诉记者，根据该公司推出的积分玩法，支付相应的包干费加盟该平台成为司机或开门店当店长招募司机等都可以获取一定积分，待公司上市后积分就可以兑换股权。

为配合公司的上市任务和数据要求，不少加盟司机说，只要愿意出钱包干，公司会提供一些已注册的“僵尸司机”扩充到门店，但实际上这些司机没有真正在运营的，而他们愿意花钱利用司机人头数包干的目的，一是为自己赚积分，另一个就是为推动公司上市提高数据。像手握100多位司机的吴先生，在包干费上就花费高达45万多元，投资变负债。

此外，加盟司机表还示，该公司曾推出针对乘客的“充值送”活动，但也在上市任务的要求下逐渐变了味，让自己人充钱“刷单”。

当天，记者来到其厦门分公司，相关负责人表示不管是刷单还是利用人头包干都并非公司授意，是加盟司机个人行为。而公司是否还会上市由总部决策，分公司并不清楚。

对此，法学人士表示刷单行为属违法，如果公司曾授意该做法可能涉嫌非法集资，建议司机报警处理。

媒体提醒，投资有道无捷径，虚假营造的数据是泡沫，但损失的却是真金白银，务必警惕。

对于许多普通劳动者而言，除了去工地干活和进工厂上班之外，跑网约车也成为了不少人所想要去涉足的领域。毕竟，在未入行人士的眼中，每天只需要开车把乘客从A点给安全地护送到B点，就能获取到相应的报酬，听起来还是挺简单的。虽然赚的也是一份辛苦钱，但好歹还算自由，个人或者家里真有个啥事的时候，也能够随时去处理，这就是不少人考虑想要跑网约车的一大最主要原因。

不过，今天咱们这篇文章想要给大家来泼一盆冷水的是，眼下去跑网约车可能真没有很多人所想象中的那么赚钱了，为啥这么说呢？因为自今年以来，全国就已经有多个城市的交通运输局都发布了网约车行业风险预警的大数据报告。

从报告里所发布的预警信息来看，多地网约车运力已经趋于饱和，或者是远超实际需求，那在这样一种不太好的市场大环境之下，盲目入行很大可能就会导致收入与自身的预期不相符。

所以说，如果你觉得在当下去跑网约车还有很多钱赚，那各位一定要趁早打消这种念头。因为连国家政府部门都已经说了，现在网约车市场的运力已经相当饱和、收入也难达预期，也就可想而知，这个行业眼下真的赚的都是辛苦钱了。如无必要、或者是没到逼不得已的程度，能不去跑网约车就不跑网约车，这也是我们给大家的一个建议。

目前来看，全国已有像江西景德镇市、鹰潭市、江苏苏州市、重庆市、福建莆田市、河南商丘市等多地交通运输局均发布了网约车行业风险预警通告。据多地报告信息显示：景德镇市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右，市区网约车运力趋于饱和。

再来看苏州地区：苏州市区网约车日均订单量为34.53万单；单车日均订单量为13.92单，其中运距＜10公里的单车日均订单量为10.84单，运距≥10公里的单车日均订单量为4.25单。营收方面，第一季度，苏州大市网约车单车日均营收约350.14元，单均营收约23.21元。苏州市区网约车单车日均营收约335.39元，单均营收约23.93元，其中有46.3%的订单营收在10元（含）-20元（不含）范围内。

另一个“西部重镇”重庆市，在4月份也发布行业经营风险提示称：重庆市中心城区网约车的运力已远超实际需求，经营有风险，入行务必要谨慎。数据方面，一季度重庆市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆，日均总订单量65万余单，单车日均接单13.6单，日均营收（流水）约321元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费），整体接单量与收入也并不乐观。

最后，如果是按照全国平均的市区网约车单车日均接单在15单至18单来计算，单车日均运行收入基本也就是在200元至230元，再剔除掉每月休息4天，那月均收入大约是在5200-6000元左右。而且这里面还没算你日常吃饭、喝水以及充电、违章的钱，所以说，现在的网约车市场钱不好赚，已经是公认不讳的事实，大家想要入这行的朋友可千万得注意了。

总言之，随着各地交通运输局都已经发布了网约车运力饱和的大数据报告分析，咱们想要踏入这行的朋友眼下可真得仔细擦亮双眼才行了。也别老想着，只要早上天不亮就出门、晚上深夜才回家，开网约车就一定有很多钱赚。毕竟，你车跑起来之后也是需要平台给你来派单的，那果整个市场都已经很饱和了，存在于你所在地的网约车数量又足够多，那还能有什么很多的钱可赚呢？

说白了，现在去跑网约车真就是实打实地赚一个辛苦钱，耗人费车不说，钱还越来越少，也算是竞争非常激烈的一个行当。因此，如果条件允许，我觉得还是要尽快趁早换别的行当，希望今天这篇文章能帮助到大家。

这一轮网约车大清理真的开始了！

近期，大连、临沂、无锡等地接连发布通知，要求各网约车平台限期完成无证车辆清退工作，在这一轮清退中，最为关键的一个词就是源头治理，多地明确表示，清退不彻底或者平台再次违规派单，将依法处罚。

随着清退的号角吹响，越来越多城市加入。5月24日，衡水市交通运输局发布公开信，要求5月31日前对网约车行业进行大清退。这是继大连、临沂、无锡之后，第四个发布清退令的城市。相较前三个，衡水这一“清退令”力度更强。

不仅要求各平台于5月31日前清退不符合条件的车辆和驾驶员，同时还要求网约车聚合平台公司严格核验接入的网约车平台公司经营许可资质，立即梳理已接入的网约车平台公司经营许可情况，5月31日前下架未在该市取得经营许可的网约车平台。

对于违规经营的平台，衡水也表示，将根据违法违规行为的严重程度和整改情况采取监管处置措施，对于严重违规的或将进行下架处理。

随着各地清退令的下发，已经有网约车平台开始对旗下的车辆进行清退工作，不少司机收到暂停车辆运营的通知。

无锡单证司机收到通知

现在的网约车市场，合规车已经越来越多，双证司机都已经吃不饱了，如果能够清退足够的无证车辆，显然可以缓解部分压力，提高合规车的订单量，也将保证双证司机的收入。

清退无证车辆的呼声越来越高，从当下各地的动作来看，今后网约车的管理会越发严格，通过严管重罚方式，倒逼网约车平台履行主体责任。今后，违规派单的平台都自身难保，无证司机是彻底凉了。

然而，不只是执法部门，很多合规司机也在大力抵制无证同行，有车友爆料，不少双证司机走上街头拉起横幅抗议，要求加快清退无证车辆。俗话说倾覆之下焉有完卵，网约车合规的加快，对于行业来说真的可以算是一场血洗。

网约车合规化、规范化发展是大势所趋，而现在也到了关键的节点，大家对此有什么感想？你认为合规司机要迎来春天了吗？