网约车行业现在面临一个过于饱和的状况，想开网约车的人一定要慎重决定。
有很多司机因为运力太过饱和，日均单量不足20，还有司机5个小时就只跑了4单，多个地区都提醒慎重进入网约车行业。
为什么想开网约车变得困难？多地提醒慎入网约车行业是怎么回事？
行业运力饱和
近期，虽然司机市场已经相当饱和，但各大网约车平台仍在积极招募新司机，这也导致了每公里的收费单价不断下降。
同时，一些正在亏损的网约车平台，为了融资续命，也在努力冲刺港股上市，以后自动驾驶出租车可能会逐渐普及。
未来的司机与车辆关系可能会发生重大变化，远程监控可能会逐渐取代传统的主、副驾监控，传统的“司机”角色可能会逐渐消失。
在安徽合肥，一些出租车司机为了应对低客源问题，纷纷采取降价策略，如“起步价7元 全城7折”或“招手半价 绿丝带惠民服务车队”。
这种靠着降价打价格战抢单的行为，不仅发生在合肥，昆明、武汉等其他城市里也有类似情况在发生，而且并不少见。
合肥的网约车司机告诉我们：“司机数量已经饱和，但平台仍在招募，单价持续下降，开了两年多的网约车，里程单价已经降了5次。”
另一位双证齐全的司机也感叹：“买了十多万的车，每年保险还要一万多，但每天的收入只有200元，真的快扛不住了。”
与此同时，一些网约车平台也面临着巨大的亏损压力，今年以来，多家网约车平台都在冲刺港股上市，希望通过资本注入来改写现状，然而，尽管业绩有增长，但巨额亏损和负债问题还是没能解决。
面对这种情况，一些城市的监管部门已经开始采取行动，合肥市交通执法支队就表示，将重点整治网约车平台违规派单等违规经营行为，并要求平台在4月30日前清退不合规的车辆和驾驶员。
此外，石家庄、武汉等地也公布了清退倒计时，济南暂停了车辆运输证等相关证件的核发业务，目的就是给现在的网约车行业降降温。
最开始的网约车还被人们当作朝阳产业，自从2015年优步在中国展开网约车补贴大战开始，短短几年的时间里，滴滴出行、美团打车、高德打车、曹操出行等等一众竞争者进场，要分一杯羹。
多方因素造就
当时人们最直观的感受就是，出租车坐着舒服了，因为有网约车这个对手在，而现在因为入局的太多，僧多粥少，实在是喂不饱所有人，问题就出来了。
众多司机进入网约车平台工作，是多方因素共同作用的结果，除了平台的大力推广和招揽，还有一点就是行业的准入门槛一直在降低。
本来个人搞客运赚钱，无非就是开出租车，有两个门槛必须跨过去，第一个是早期汽车并不算便宜，成本太高了，第二个就是出租车司机不熟悉路况可是个大问题，需要对城市路况有了解。
现在问题已经解决了，我国的汽车行业一直在高速的增长，汽车越来越便宜，数量越来越多，买不起新的可以买二手，车辆的牌照也越来越不值钱了。
还有就是过去那阵子网约车是并没有什么申请牌照的限制的，对于路况，现在有各种导航系统，导航软件已经很成熟了，甚至高德地图里就融合了导航和打车，司机只要会开车就行了。
这是从行业的角度来看的，我们换另外一个角度。
为什么那么多人都跑去当网约车的司机，而不去其他的行业？比如说去工地搬砖，去种地，去当白领坐办公室？
有人会认为很简单，不就是找不到好工作嘛，那有没有想过为什么找不到更好的工作？在之前，中小城市的人口数量不算多，能够满足公司需求的员工很难找的齐。
招聘网站在当时压根还没出来，老板和求职的人找招聘的信息很麻烦，现在招聘已经不难了。
城市化进程一直在推进，城乡之间的差距在扩大，大量人口进入了城市里，而城市里因为劳动力数量太多，难免的会出现过剩，这个时候，需要耗费时间和精力的网约车行业就被看中了。
开网约车确实可以带来收入，这个收入是付出了大量的时间和体力作为代价的，按照现在的行情，可以说是救急而不长久。
在出行乘车这个刚需市场中，只要各家平台之间的竞争非常激烈，产品和服务价格自然能够降至较低水平，除非出现垄断，通过制定规则、限制供应和缩减产能，要不然整体的价格很难涨上去。
再者就是因为竞争，哪怕一家想涨价，消费者是会判断的，谁便宜实惠就找谁。
说到网约车平台，有些平台主要扮演撮合交易的角色，这种策略相对轻松，它们提供的就是平台撮合服务。但平台数量增加，撮合交易系统的技术门槛并不高，真正的门槛在于互联网流量。
最终，这些平台还是需要依赖那些拥有流量优势的巨头，而重资产运营的主要是租赁公司，它们背后往往有大型车企支持。
这些租赁公司直接造车来出租，这样做直接贯穿产业链，直达末端市场，同时扩大品牌影响力。
然而，由于整个汽车行业的激烈竞争，这些租赁公司最终盈利的并不多，这也是汽车行业残酷竞争的一个体现。
整体环境就是这样的，对于网约车司机个人来说，尽量想办法降低成本吧，买二手车辆，或者条件允许把手动挡改天然气也是个路子。
核心就是压榨自己，压榨自己的身体，还有自己的精力，或者是考虑在城际之间，自己在客运站拉客，不过这终究会有其他人竞争。
