月份：2026年4月

百度“萝卜快跑”无人驾驶网约车引发热议

近日，百度旗下的无人驾驶网约车“萝卜快跑”成为公众关注的焦点，“抢司机饭碗”、“低价扰乱市场”等话题在网络上掀起热烈讨论。

#萝卜快跑回应网约车罢工横停马路# 事件再度冲上热搜！7月11日，湖北武汉街头，两辆“萝卜快跑”无人驾驶网约车因故障罢工，导致交通拥堵。次日，“萝卜快跑”工作人员迅速回应，表示将积极处理并持续优化车辆技术。

无人驾驶安全性问题备受关注：一方面，有声音质疑其稳定性，认为“一言不合就罢工”令人担忧；另一方面，多数网友持开放态度，愿意给予新技术试错空间。在超过4000人的问卷调查中，约59%的网友表示愿意体验无人出租车。

理论上，无人驾驶安全性远超人类。萝卜快跑依托百度Apollo ADFM大模型，声称其安全性高于人类驾驶员10倍以上，接近国产大飞机C919的安全水平。然而，近半网友仍对乘坐安全表示担忧，担心技术故障或后台bug可能危及乘客生命。

为消除安全顾虑，萝卜快跑采取了一系列措施，如车内安装摄像头以满足测试监管及安全需求，并选择交通复杂的武汉作为重点试运营城市，努力降低事故率。尽管面临诸多挑战，科学和数据表明，萝卜快跑的安全性值得信赖。

萝卜快跑的驾驶风格虽保守，常被戏称为“勺萝卜”，但其乘坐体验却明显优于普通网约车。乘客无需担心司机个人习惯或态度问题，享受更加安静、舒适的旅程。

价格方面，萝卜快跑初期采取低价策略，10公里路程费用低至3.9元，远低于市场平均价格。这一策略被视为抢占市场的手段，未来价格或将逐步调整。

无人驾驶网约车市场竞争日益激烈。除萝卜快跑外，小马智行、文远知行、滴滴沃芽等企业也纷纷加入，特斯拉无人驾驶出租车也即将发布。同时，广汽埃安昊铂GT、小鹏G9等前装量产车型也加入了自动驾驶道路测试行列。

行业内卷或难以避免，无人驾驶网约车的发展或将重演网约车市场的疯狂烧钱与洗牌历程。然而，无人驾驶网约车完全取代传统司机仍为时尚早。两者在服务灵活性、人性化需求满足等方面各有优劣，最终可能实现共生而非替代。

每一次技术革命都会带来就业结构的变化，无人驾驶的普及也不例外。但我们也应保持乐观态度，相信技术将为社会创造更多新机遇和岗位。

你敢相信吗？网约车抽成竟惊人地高达百分之92%！ 一笔看似平常的13元订单，司机到手却仅有1块多。在驾驶员的支出明细中，触目惊心地显示着：即便打9折后，企业仍收取了高达11.97元的信息服务费。更令人咋舌的是，若不打折，司机完成这一单竟还需倒贴平台3毛钱！

类似的高额抽成案例屡见不鲜。比如，近期就有乘客支付243元，而司机仅收到137元的极端情况，引发社会广泛热议。更有甚者，抽成超过一半的情况也时有发生，让司机们苦不堪言。

尽管有规定网约车抽成不得超过30%，但许多平台却巧妙地卡在这一红线边缘，如28%-29%的抽成比例屡见不鲜。而想要获得更低的抽佣，司机往往需要额外购买所谓的“免佣卡”，这无疑增加了他们的运营成本。

面对这些现象，有网友无奈表示：“你们不接受可以不干，没人逼着你干，反正你斗不过平台。”这句话虽显冷酷，却也道出了司机们在平台面前的弱势地位。那么，对于这一现象，大家究竟该如何看待？网约车平台是否应该更加合理地调整抽成比例，以保障司机的合法权益？

电车资源获悉，近日，工业和信息化部、财政部、国家税务总局联合发布了关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告，公告指出：我国将调整节能、新能源车船享受税收优惠的技术要求，以提升续航能力。新能源车市场发展迅速，部分不达标车型将开始征收车船税。此举旨在控制资源短缺、保护环境，并增加地方财政收入，符合油电同权趋势，对新能源汽车产业长远发展有重大意义。

可享车船税优惠的车辆包括：
（1）插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里；
（2）纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续驶里程不低于200公里；
（3）插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程不低于50公里；
（4）纯电动货车续驶里程不低于80公里；
（5）插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里；
（6）纯氢续驶里程不低于300公里。这意味着不符合新要求车型或征收车船税。

原文如下：

关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告
2024年第10号

为适应节能与新能源汽车产业发展和技术进步需要，促进节约能源，鼓励使用新能源，现就《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）中享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下：

一、对财税〔2018〕74号文中第一条第（一）项、第（二）项中涉及的节能乘用车、轻型商用车、重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准进行更新，具体要求见本公告附件1、附件2、附件3。

二、对财税〔2018〕74号文中第二条第（二）项中涉及的新能源汽车产品技术标准进行调整，具体要求见本公告附件4。

三、享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品其他技术要求继续按照财税〔2018〕74号文有关规定执行。

四、本公告自2024年7月1日起实施。工业和信息化部、财政部、税务总局公告2022年第2号同时废止。2024年7月1日前企业完成申请的，相关技术要求继续按照财税〔2018〕74号文和2022年2号公告规定执行。2024年7月1日后，新申请享受车船税优惠政策的节能、新能源汽车车型，其技术要求按照本公告规定执行，符合条件的列入新的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（以下简称新《目录》）。

新《目录》自第六十五批开始。新《目录》公告后，第四批至第六十四批《目录》同时废止，原《目录》中符合本公告技术要求的车型将自动转入新《目录》，不符合本公告技术要求的车型应于2024年7月1日前完成整改，整改符合要求的可申请列入新《目录》。

五、新《目录》公告前，已取得的列入第四批至第六十四批《目录》的节能、新能源汽车，不论是否转让，可继续享受车船税减免优惠政策。工业和信息化部 财政部 税务总局
2024年5月27日

近日有网友在社交平台称，无人驾驶的萝卜快跑其实有驾驶员人为干预。网传图片显示，在萝卜快跑汽车机器人智控中心，有真人坐在带方向盘的屏幕前操作。有网友认为所谓的无人网约车，只是把司机从车上换到办公室了。

据媒体报道，萝卜快跑客服回应称“萝卜快跑目前是自动驾驶，是没有人操控的”。客服还表示，为了保证乘客安全，有的车辆配有安全员，而全无人车辆也会配备行程专员，行程专员会在后台监控，乘客如有需要可以通过屏幕上的 SOS 联系到他。

对此，发布该条消息的网友也在其评论区表示：“（是）后台安全员，在AI出问题的时候进行人工接管。车正常情况下还是AI开的。”

据网信永川公众号2023年7月发布的内容，位于永川区大数据产业园的百度无人驾驶实验基地内，有云代驾安全员在5G云代驾舱进行远程实时控制，通过高带宽、低时延的5G网络，从屏幕组上观察汽车周围360°状况，并利用方向盘、档把、脚踏板等控制器驾驶无人车辆。5G云代驾的意义在于，在无人车没有安全员的情况下，当无人车出现解决不了的问题时，云端安全员可以帮助其远程脱困。

据介绍，“5G云代驾”云端驾驶员安全可靠，训练有素，云端驾驶训练均超过1000小时无事故，可以确保非自动驾驶状态车内乘客和车外行人的绝对安全。当无人驾驶逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低。此外，因为“AI司机”已经能应对绝大多数路况，极端场景并不是经常出现，所以不同于普通安全员，云端驾驶员一个人可以为很多辆车服务。

另据2023年11月交通运输部办公厅印发的《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》规定，从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车，在确保安全的前提下，经设区市人民政府同意，在指定的区域运营时可使用远程安全员，远程安全员人车比不得低于1∶3。安全员应当接受自动驾驶汽车技术和所从事相关运输业务培训，熟练掌握道路交通安全法律法规的规定、不同级别自动驾驶系统操作技能，熟知自动驾驶汽车运行线路情况，具备紧急状态下接管车辆等应急处置能力。

网约车旺季驾到，运价有望迎来显著提升！

随着暑期旺季的热烈开启，打车需求如同夏日阳光般炽热上升，各大网约车平台纷纷亮出“杀手锏”，竞相推出多样化奖励政策以吸引司机加入战斗。然而，在这眼花缭乱的福利海洋中，司机们的心声最为直接而迫切：“再多奖励，也不及一个稳定的到手价格来得实在！”

响应司机呼声，多家平台重磅宣布：实时单保底运价提升至2元/公里！ 这一举措无疑是对司机群体收入保障的有力承诺，也是对市场低价竞争现状的一次积极调整。

不仅如此，司机们还欣喜地发现，近期网约车市场上的运价风向悄然转变，部分抢单大厅甚至出现了超过3元/公里的高价订单，这无疑为司机们带来了更加可观的收入预期。

长期以来，网约车行业的低价内卷现象，如同一片阴霾笼罩在行业上空，不仅严重挫伤了司机的积极性，也制约了服务质量的提升和行业的健康发展。如今，这一保底运价的实施，无疑是向行业低价战宣战的一记重拳，旨在打破恶性循环，为网约车行业注入新的活力与希望。

展望未来，随着无人驾驶技术在多个城市的试点运营不断推进，网约车行业正面临前所未有的挑战与机遇。如何在无人驾驶的浪潮中保持竞争力，关键在于能否提供超越无人驾驶车的优质服务体验。而这，离不开每一位司机的辛勤付出，更离不开平台方对运价体系的合理规划与持续优化。制定合理的运价，保障司机收入，提升服务质量，将是网约车行业实现可持续发展的关键所在。

本次管理细则就以下方面进行了调整：

01、将原来规定：“申请从事网约车经营的，应当根据经营区域向服务所在地的县（市）道路运输管理机构提出申请，经营区域为市本级的向市道路运输管理机构提出申请”，调整网约车平台的许可方式，将网约车平台资质统一由市交通运输主管部门审查及核发证件。

修改后的许可方式免去了网约车平台奔波至各县（市）办理许可的繁琐程序。

02、将网约车平台的经营范围由原来的许可地（即：县（市）区），调整为丽水市行政区域范围内。

修改方式简化了网约车平台的许可负担，调动网约车平台在各县（市）区的经营积极性。

03、车辆准入条件调整为“计税价在20万元以下的，车辆应为新能源汽车且轴距不小于2600毫米、综合工况续航里程不小于300千米；计税价在20万元（含）以上的新能源汽车或非新能源出厂新车，可不受技术参数限制。”

此修改鼓励更多的新能源车进入网约车市场。

04、网约车驾驶员从业资格考试的条件调整为：“本市户籍；或持有本市核发的《浙江省居住证》，或在本市已办理居住登记，或在本市已办理身份信息登记”。

因《实施细则》已明确了驾驶员的许可前考试、许可后管理的相关制度，在此基础上放宽驾驶员资格并不会影响到驾驶员提供服务的质量，反而能进一步满足乘客日益增长的出行需求。

05、鉴于网约车经营中存在着假借合乘方式进行网约车经营的违法行为，故本次修订明确了私人小客车合乘与网约车经营服务的界限，并作出可操作性的规定：“凡根据乘客意愿提供车辆和驾驶员，每辆私人小客车、每个驾驶员累计每日提供分摊部分出行成本合乘服务不得超过2次。涉及非法营运的，依法调查处理。”

06、针对网约车聚合平台在快速发展中暴露出的问题，本次修订增加了“按相关法律法规及政策规定，加强对网约车聚合平台日常经营行为监督指导。”和“聚合平台不得接入未在丽水市取得网约车经营许可的网约车平台公司，同时提供服务的网约车应办理《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》”监督管理的条款。

07、网约车辆行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但车辆使用年限达到8年时，退出网约车经营。

本实施细则施行前依法颁发的许可证件，在原许可范围内继续有效。

本实施细则自2024年9月1日起施行。

7月5日凌晨，滴滴出行就“滴滴司机车座椅被乘客吃臭豆腐并呕吐污损反遭降级”事件发文：《向哈尔滨专车司机邢师傅诚恳致歉》。文章称：在关注到邢师傅反馈洗车费纠纷的情况后,我们立即对订单车内录音、录像、司乘通话、平台与司乘沟通等情况进行全面核查，并向当地警方寻求了信息核查等帮助。

经核查,邢师傅在6月21日晚20点03分接到三位乘客，一位乘客坐副驾，两位乘客坐后排。后排右侧乘客在上车时踹到驾驶座并立即向司机表达了歉意。后在行车过程中，后排左侧乘客有吃臭豆腐并吐在脚垫行为。20点12分到达目的地，乘客下车后，邢师傅检查车辆发现车辆污损，联系乘客未果，因此没有正常结束计费。

后续，司乘双方多次沟通,没有就洗车费金额达成一致，后司机报警，并联系平台。

安全专员与邢师傅多次沟通,并提出先行垫付洗车费500元,邢师傅未同意。由于邢师傅延迟结束订单，原本订单预估时长8分钟，预估里程2.7公里，预估金额21.25元;订单实际持续时长6小时40分钟,实际行驶108.7公里，实际金额628.8元。

乘客不认可车费并进线投诉司机,平台按照“司机故意/无理由延时结束计费”扣除了邢师傅6分服务分，这也造成了邢师傅的司机身份从专车降级为快车。

在此也提醒广大司机师傅,不及时结束计费伤害乘客利益,也是平台规则红线。如遇纠纷请联系平台处理。

本次平台判责没有充分了解邢师傅的实际情况,没有急司机之所急,在信息不完整的情况下对司机进行了不公平的判责,让邢师傅受委屈了,非常抱歉。明天，滴滴哈尔滨的同事将代表公司向邢师傅当面致歉。滴滴专车将为邢师傅垫付洗车费用、恢复服务分和专车司机认证。此外，滴滴将为邢师傅发放“顺心补贴”，感谢邢师傅在面对不文明乘车行为时,依旧尽可能理性克制,秉承服务之心,将乘客安全送达目的地。

污损车辆的后排左侧乘客并非实际下单人，滴滴平台不掌握其个人信息，无法对其进行约束和管控。但平台会向下单乘客和同行乘客追收相关费用。未经授权,平台不会公开车内录音或录像。同时，本单中的三名乘客均是未成年人，但我们建议即将迎来成人礼的三位乘客,能以礼待人，对滴滴司机多一份尊重!同时,希望你们尽快向邢师傅诚恳致歉。

文明出行,有你有我。请大家尊重滴滴司机，维护车内环境。在滴滴，如有乘客言语、行为不文明或影响车内环境(如在车内吸烟，吃刺激性气味食物等)时,司机师傅可以礼貌劝阻，如乘客拒绝,司机师傅可以无责取消。

最后再次向邢师傅致歉，感谢大家对邢师傅的关注和帮助,也感谢大家对滴滴的批评和建议，做得不好的地方,我们一定吸取教训努力整改,让每一次判责更公平、更周全,不让司机师傅们受委屈。

近日，公安河西分局宾水道治安派出所接到一起紧急且虚假的报警，报警人张某（化名）故意谎称所乘网约车内藏有疑似雷管等爆炸物，瞬间引发高度警觉与紧张局势。

市公安局立即紧急响应，迅速启动应急预案，集结多个分局及专业警种力量，火速奔赴现场。现场迅速被全面封锁，涉事网约车被严格控制，周边人群被安全疏散。在确保一切准备就绪后，全副武装的民警小心翼翼地接近车辆，展开了彻底而细致的搜查工作。

然而，搜查结果却令人大跌眼镜——车内除日常用品外，并未发现任何易燃易爆物品或所谓的“炸弹”。真相大白，这场虚惊一场的背后，竟是张某为报复女友与网约车司机争执而精心编织的谎言。

张某的行为不仅严重浪费了宝贵的公共资源，更对社会公共安全造成了不必要的恐慌与威胁。对此，公安机关依法对张某采取刑事强制措施，案件正深入审理中，以彰显法律的威严与公正。

此次事件再次敲响了警钟，提醒公众切勿将报警电话视为儿戏，任何虚假报警都可能引发严重的社会后果。

无人驾驶网约车“萝卜快跑”频上热搜，引发网约车及出租车司机对职业未来的深切担忧，担心订单被抢，失业风险加剧。然而，在此背景下，一群前瞻性的司机却已敏锐捕捉到转型机遇，毅然选择加入自动驾驶行业，成为这一新兴领域的守护者——安全员。

无人驾驶虽无需传统司机，但运营中心对远程及实地安全员的需求却日益攀升，众多城市仍明确要求配备副驾驶位安全员。随着自动驾驶试点的不断扩大，安全员队伍正迅速壮大，全国范围内从事该职业的人数已突破两万大关。

面对自动驾驶技术的迅猛发展，安全员的培训教育、安全管理等配套需求也日益凸显，成为行业新热点。媒体纷纷发声，鼓励网约车司机顺应趋势，转型成为自动驾驶安全员，开启职业生涯新篇章。

从招聘市场反馈来看，安全员岗位门槛相对较低，且“网约车、出租车驾驶经验”成为显著优势，备受企业青睐。更令人振奋的是，安全员的工作强度相对较轻，普遍享有每周双休、每日8小时工作制，月薪可达六千元左右，工作生活更加平衡。

值得注意的是，当前萝卜快跑等无人驾驶网约车平台内的安全员，不少曾是网约车司机转型而来，他们的薪资水平也保持在原有水准附近，为转型者提供了坚实的信心支撑。

尽管无人驾驶网约车的全面普及尚需时日，且运营成本仍处高位，但其对司机群体的潜在影响已不容忽视。未来，跑车市场的竞争或将更加激烈，传统司机的生存空间或将受到进一步挤压。因此，提前规划、积极转型，寻找适合自己的新出路，已成为每一位网约车司机必须面对的重要课题。

萝卜快跑订单飙升，无人驾驶革命远超司机就业范畴！

萝卜快跑的迅猛发展，正以前所未有的速度重塑出行行业，其影响力远超抢夺网约车司机饭碗的单一层面。随着“萝卜快跑”的广泛上路，多家权威机构预测，中国将在未来5至10年内跃居全球高度自动驾驶移动出行服务的领军市场，无人驾驶出行的时代大门正缓缓开启。

Robotaxi是否会全面取代网约车？ 这一问题已跃升为科技界与出租车行业的热议焦点，其涟漪效应更波及至社会各界的每一个角落。百度旗下的萝卜快跑更是在这场科技竞赛中一马当先，7月10日其在武汉的订单量迎来井喷式增长，单日单车订单峰值破20单，用户满意度高达4.9分，满分好评率更是逼近95%，彰显了无人驾驶出行的强大吸引力。百度更立下雄心壮志，计划在年内于武汉部署千台无人车，加速无人驾驶技术的商业化进程。

政策层面亦传来利好消息，北京市率先发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，为自动驾驶汽车在城市出行服务中的广泛应用提供了坚实的法律支撑，预示着无人驾驶汽车的上路将更加顺畅无阻。

然而，无人驾驶技术的普及远不止于出行行业的变革。它如同一把双刃剑，既带来了效率与便利的提升，也悄然冲击着传统物流与配送行业。快递员与外卖员，这些与司机并称为“城市铁人三项”的职业群体，正面临失业风险的加剧。同时，无人驾驶车队的兴起也将促使传统停车场进行转型升级，以满足日益增长的充电需求。保险行业同样面临挑战，事故责任的界定与理赔流程亟需调整以适应新技术的发展。

在企业层面，百度、如祺出行、T3出行等企业正积极投身于Robotaxi的商业化探索之中，与公共交通系统合作、提供定制化出行服务等创新模式层出不穷。然而，这些商业模式的成功实施仍需跨越市场、技术、法规等多重障碍。尽管如此，各方对于Robotaxi未来的发展前景均持乐观态度，认为其大规模商业化或将在未来几年内成为现实。

但我们必须清醒地认识到，Robotaxi的发展不仅是技术的竞赛，更是社会责任的考验。在推动技术进步的同时，我们必须兼顾社会公平与就业保障，特别是对受影响的出租车和网约车司机群体给予足够的关怀与支持。唯有如此，我们才能在科技进步与社会责任的双重驱动下，共同迎接一个更加高效、安全、公平的出行新时代。