沸沸扬扬的武汉萝卜快跑行人相撞事件日前告一段落。当地交管部门表示目前该事故已处理完毕。7月12日，百度微涨2.73%。两天前，百度盘中一度大涨超12%，总市值超过2700亿港元。
2023年武汉开始试运行无人出租车，仅仅一年时间，交通堵塞、相撞事故、出租车请愿等诸多问题浮出水面。暴躁的武汉司机和1200万人的特大城市复杂路况，给萝卜快跑上了一课。
一面是资本市场看好百度，一面是出租司机担心失业，专家测算无人驾驶将导致1100万人失业。武汉撞车之所以舆论四起，不只关乎百度无人车的前途，还有我们每个人的命运。
而对于另一座城市，城区仅30万人口的小城山西阳泉（也是百度创始人李彦宏的老家，百度亚洲最大的数据中心和阿波罗无人车试验场），2019年百度无人车就在当地高速开展实验，2021年就陆续运行落地。
至今已运行四年的无人车，促使市场扩大，非但没有使得出租车覆灭，反而增长了一倍。但与之相对的，滴滴和本地的网约车却变得罕见。
剁椒Spicy在山西阳泉进行了实地探访了百度位于王垅村的无人车始发地、北山公园降乘点、珍宝园充电站等多个网点，并对话多位当地的出租车司机和乘客。
全国首个无人车试点城市的表现，或许能给目前的武汉暂时的种种提供参考和范例。
“有了无人车，出租司机不敢宰客了”。
老张是一位退休老大爷，他认为无人出租车在倒逼本地出租车提升服务，影响收入。他每天要乘坐萝卜快跑无人车从高新区北山公园出发，去城区菜市场买菜。
萝卜快跑在阳泉本地全城覆盖，马路边有很多无人车专属降乘点。
扫描招牌上的二维码，就可以很方便的打到萝卜快跑出租车。
“刚推广那会儿便宜。”老张说，以前乘坐公交，同样距离需要一块钱，还没有空调，“这个罗皮（萝卜）好，才一块五两块，有空调，座椅也舒服。”
萝卜快跑在当地主要有两款车型，早期是林肯MKZ，是一辆豪华B级轿车。现在是空间更宽敞的红旗HS5，一款中大型SUV。
当作者问老张不担心无人出租车不安全吗？老张回答：“出租车才不安全”。
老张表示，本地出租车“乱窜”，不礼让行人，抢灯、胡乱变道，有时候拒载，还不给开空调。而对于萝卜快跑，他遇到最大的问题是：“有时候电脑傻了会停在路上。不过车上有安全员，其实比人开更安全。”
据了解，本地去年发生的交通事故中，没有一起无人车导致的交通事故。而据当地交管部门介绍，自引入无人车以来，本地恶性交通事故有了明显下降。
“阳泉作为全国首个全域开放自动驾驶的地级市，已开展全市200公里道路自动驾驶测试运营工作，50个交通路口路侧基础设施智能化改造，形成市域级车城网。”阳泉日报载文称。
作为车城网，当然不只是出租车，自动驾驶公交车、迷你巴士、安防车、清扫车等在内的多类型自动驾驶车辆现在已经全城覆盖，自动化让整个城市颇具未来感。不，未来已来，这些已经是当地人生活的一部分。特别是对于出租车服务质量，当地人更有发言权。
作为一个普通地级市，传统出租汽车服务水平比不上大城市，拒载、胡乱变道、司机抽烟等问题见怪不怪，更有针对外地游客的宰客现象。隔壁省会太原的出租司机这种情况更甚，因其主要来自一个叫临县的地方，甚至在抖音都有了专属的网络热梗“临县司机 200块尖（块钱）”。但无人车不会存在拒载、宰客等问题，这是消费者实实在在的体验。
据百度相关介绍，相比于传统出租车，萝卜快跑的无人出租车有59项标准化服务流程，自动开门、人脸识别等。
最关键一点，乘客可以自主控制车内空调和音响。而在以前，这些都要看司机脸色。
如果你在晚高峰体验过北京东三环的网约车或是出租车服务，那么你将喜提狂躁症，因为动辄等四五十分钟的打车体验非常糟糕。
但在阳泉，你可以感受到，无论早上五点还是在夜里三点，无论早晚高峰还是极端天气，你都能体验到久违的招手即停的快乐。
“阳泉地方小，但是出租车多。”亚男姐称，现在出租车运力在本地不是充足，是过剩。
“你晚上去泉中路（酒吧一条街）看看，一个小酒吧可能就四五个客人，”外面停着七八辆出租趴活。你路上一招手，好几辆车过来接你，你都懒得掏手机。
从阳泉东站高铁站向西两公里，是本地一个大型充电站。每天从早到晚，充电站门口排起了长队，主要是当地出租车群体。为了容纳前来充电的哥的姐，在充电站外围，还建造了一座免费停车场，供司机师傅们使用。
对于出租车数量的暴增，作者询问了当地出租汽车管理处，获得信息如下：
目前阳泉市共有12家出租公司1885辆巡游出租车。而在2020年，这个数字仅有1080辆。
“我们从2020年开始，为了普及新能源出租，已全面换装了比亚迪、吉利、北汽等品牌的纯电出租车。相比以前的燃油出租车，运营成本下降了三分之一。”
管理处办事员表示，“（整个行业）增长了一倍肯定是有的，出租司机算是个比较稳定的工作。”
稳定不代表赚钱。
郝师傅算了一笔账，如果每天两班倒跑八个小时，200公里里程计算，毛收入只有206元。刨掉保养、充电、洗车、剐蹭等支出，每月仅有4000到5000元。
按照当地平均工资7300元计算，这个收入只能算一个兼职，无法养家。
老王开出租已经十年了，主要跑城际出租。他反映十年前出租司机可以当全职养家糊口，每月有7000到12000左右的收入。现在收入降了一半，“跑全职要饿死。”
但为什么收入下降，出租车却不降反升呢？
“这两年经济不好，男人一个人养不了家，家庭妇女、退休老人开出租的就多了。”老王说。
对于出租车行业也是一样，当收入养不起全职司机的时候，原本赋闲在家的老人和家庭妇女就也成为了司机，拉活贴补家用。
老王认为，出租司机收入下降和无人车没什么关系，不过随着无人车补贴和推广，低价策略将原本不坐出租的客户也转化成了出租客户，客观上扩大了用户群，出租司机也有了更多订单。
事实上，在山西阳泉，无人车到来早期，也确实出现了像武汉一样的种种问题。但运转几年之后，价格越来越便宜，订单越来越多，出租车数量反而更多，因为用户群变大了。
令人意外的是，滴滴在这一轮调整中，成为受影响最大的一方。
“现在阳泉基本没滴滴了。”
亚男姐说：“目前除了特定需求的专车或者中长途，用滴滴方便之外，基本没人打滴滴。觉得出租贵，你还可以打萝卜快跑，那个真便宜。”
2018年之前，本地出租运力不足，且价格昂贵，只有少数人负担得起。滴滴出行以及本地的U车出行等平台迅速进入市场，因为价格更低挤占了原本出租车的生存空间，导致出现多起出租司机围剿滴滴司机的事件。
此后，当地出台了更多限制性条款，保护了本地的出租车司机，同时把出租车也纳入到本地的网约车平台内。也就说在当地出租就是网约车，网约车就是出租。这使得外地网约车平台很难进入本地市场。
客观上，萝卜快跑来了之后，阳泉的出租车司机们还是感受到了压力。
亚男姐作为一个阳泉当地的老司机，亲身见证了无人车入局之后，服务质量的变相提升。
她曾拉过一个客人，对方表示你不给开空调我就下车打萝卜快跑，逼着她没办法，把客人送到地方赶紧又把空调关了，自己用手摇风扇。
另一个是火车站门口抢客人，还曾因大打出手上了当地新闻。因为无人车的到来，无形中形成了鲇鱼效应，倒逼出租车行业提高服务质量，对消费者来说是好事，但对亚男姐来说，是生活的无奈。
“罗皮（当地俚语萝卜的意思）太便宜了，压得我们出租车只能降价。起步价从8块调整到现在的6块。降了两块，把利润降没了。”据了解，本地出租在十几年前的油车时代，依据车型不同，起步价在4元到8元之间。当时最贵的桑塔纳起步价8元，捷达和雪铁龙4元。后来换成新能源之后，一直是8元，直到四年前开始调价。
亚男姐说，开一天空调，需要多花20到30块电费才能补足里程，一个月下来就接近1000块，对于月收入仅四五千的兼职兼职司机来说，这可是一笔大钱。
亚男姐表示，消费者也别怪司机不给开空调，称“花多少钱要多少服务”。她说本地市区小，一般都是短途起步价里程内。以前起步价8块的时候，司机也愿意开空调。每单多赚一块，一天也能多赚几十上百。
对于车里开不开空调这事儿，司机郝师傅也很无奈。
“现在都是电车，开空调花不了多少钱，主要是太影响纯电续航。特别是夏天，一开空调，电量哗哗的掉。”郝师傅表示，出租司机本来就是靠时间吃饭，开一天空调掉很多续航，而且磷酸铁锂每年还要缩减10%左右的电量。运行时间一长，就导致续航捉襟见肘。只能频繁充电，为了降低成本也舍不得用快充，慢充一冲好几个小时，耽误正常运营时间。
当问及会不会担心以后无人车完全取代出租车司机这个行业，老王说，相信国家会处理好的。“干不了这个再干别的呗。”他说:”现在出租车是老弱病残才干的行当，青壮年都跑去工厂打工了。”
亚男姐本身是本地钢铁厂职工，钢铁厂倒闭后干过餐饮快递卖过农药种子。丈夫原本在上海开滴滴，常年两地分居。孩子后来考上太原一所高中，所以夫妻俩就跑到太原开滴滴，两班倒。当时的收入还能够养孩子。
后来太原发生了出租车司机围攻滴滴司机的事件，就只能回老家阳泉。孩子上大学了家里负担加重，老公跑到附近选煤厂工作，收入勉强维持。亚男姐包了一台出租车，在本地跑出租贴补家用。
有时候她也害怕无人车把他们都取代了，自己干什么去。“反正不会是这几年，反正到时候孩子毕业了，那就是他们的事了。”
她现在无声的反抗，就是停在无人出租专属停车位上拉客。
作者实际搭乘萝卜快跑的体验来看，百度应该还在补贴本地市场。一个原因是目前阳泉的无人车还配备安全员，月薪在一万左右。而根据上文的测算，本地司机跑满8小时的收入也只有几千块。
特别提到一点是，阳泉是第一个为百度无人车颁发商业运营牌照的城市。按照现行交管法规，事故车辆认定是以牌照所有人为主。也就是说，百度无人车在商业运营过程中，如果发生违章、交通事故等问题，也会像普通司机一样，得停下来给12123（交通事故报警电话）打电话定责。这说明无人车后续保险赔付等问题已经浮出水面，这其实也给百度无人车商业化增加了一定负担。
联系到此前北京交警给出的百度无人车罚单，可以确定的是，目前无人车上路在法律层面的障碍如责任认定等问题已基本解决。这次武汉萝卜快跑事故，后续的处理流程，也是按照现行交管法律，进入普通事故处理流程。
但在商业层面、社会保障层面，尤其是进入特大城市之后，行业所在人群与大型商业公司，无人驾驶和真人司机，行政管理部门与交管部门，各方的利益交织与矛盾才刚刚开始，亟待解决。
从阳泉经验来看，无人车普及并不会冲击出租车市场。而当市场饱和到一定程度之后，原本用来补充运力的滴滴模式，将很可能被萝卜快跑所颠覆。
艾媒数据显示，2022年全球无人驾驶汽车行业市场规模为303.0亿元，预计2025年达到1299.7亿元，其中中国是世界上最大的无人驾驶市场。另据报导，我国2023年网约车市场规模也在千亿左右。
不只是规模提升，自动驾驶在安全系数、提高运力等方面的优势也是滴滴模式所无法取代的。
麦肯锡一份报告显示，自动驾驶将提升个人安全系数，可减少90%以上的事故。自动驾驶平均每天可为司机节约50分钟的时间。自动驾驶可帮助不会驾驶的人（如残疾人及老年人等）实现自主出行。与租赁或购买汽车相比，自动驾驶带来的新出行模式可以降低每公里的成本。由于事故减少，堵车成本和医疗开支也相应降低。
运行四年萝卜快跑的阳泉，从实际采访和本地数据来看，确实减少了交通事故提升了通行效率。
而“阳泉经验“最可贵的部分不是技术，而是当地有关部门一面积极引入大数据、锂电池、钠电池、煤化工等新型产业，疏解了从出租车和网约车市场退下来青壮年劳动力，使得其收入没有明显下降，同时获得更好的待遇福利；另一方面教育培训闲散劳动力如家庭妇女、退休职工，再上岗获取兼职收入。解决了民生问题，无人车的推广才畅行无阻。
作为一个城区仅30万人的小城市，据本地统计局，2023年阳泉新增就业人口依然增加了全21842 人，失业率仅为3%。
说到底，老百姓并不是反对无人车普及，老百姓只是希望无人车替代了自己的岗位之后，有关部门能给他们创造新的就业机会，最终才能形成消费者受益、无人驾驶得到推广、出租司机有机会转型三方共赢的局面。
这同时也给包括百度在内的无人车厂商和当地政府提个醒，引入高科技产业固然好，但也要先解决好老百姓的就业问题。具体到萝卜快跑，“阳泉经验“证明了无人车对于提高运力提升出行服务水平有帮助，不妨可以先在283个地级市和2844个县级行政区优先推广。
而对于像武汉这样GDP超过两万亿常住人口1200万的特大型城市，缓一缓没什么不好。毕竟当地人口众多、情况复杂，优先解决民生，给武汉的的哥的姐更多出路，也许无人车的推广阻力会更小。
