月份：2026年4月

出租车与网约车之间的融合发展，作为近年来备受瞩目的趋势，正在昆明市以“巡游融合”新模式积极推进。

《昆明巡网融合项目说明》的发布，为我们揭示了这一合作模式的细节与前景。 该模式的核心在于巡游出租车驾驶员注册并接入滴滴平台，按照网约车（如快车）的标准进行运营，旨在提升乘客出行便捷性、司机运营效率及收入。

然而，这一模式也伴随着显著的变化与挑战。 最直观的是，“一车两价”现象的出现：巡游订单维持传统运价，而网约车平台订单则遵循平台定价，两者间存在明显价格差异。这不禁引发担忧，出租车运价体系及定价权可能受到冲击，巡游出租车有逐渐“网约车化”的风险。

此外，运营成本问题亦不容忽视。 出租车司机在承担传统“份子钱”的同时，通过网约车平台接单还需面临近30%的抽佣，这无疑增加了其运营负担。尽管接单量和收入有望提升，但成本的增长也是实实在在的考量因素。

值得注意的是，该合作项目的参与完全基于驾驶员自愿原则，但各方积极推动的态度预示着其未来可能形成的规模效应，对昆明巡游出租车市场产生深远影响。

对于这一全新合作模式，社会各界看法不一。 一方面，它被视为出租车行业转型升级、提升服务质量与效率的重要途径；另一方面，其潜在的价格体系混乱、成本增加等问题也引发了不少质疑与担忧。如何在促进融合发展的同时，保障出租车司机与乘客的权益，成为亟待解决的问题。

短期来看，萝卜快跑在武汉的商业模式成功有望异地复制，自动驾驶或将挑战出租车网约车行业。

01、汽车行业

1、德赛西威：

德赛西威汽车电子股份有限公司的主营业务是智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域。公司的主要产品车载信息娱乐系统、车身信息与控制系统、驾驶信息显示系统、智能驾驶辅助安全系统及部件等。2023年，公司入围国家2022年度智能制造标准应用试点项目名单，入围工信部2023年度智能制造示范工厂名单，获得智能制造能力成熟度（CMMM）四级认证。

百度Apollo生态首批成员，联合开发高精地图与自定位、汽车环境感知、决策等领域。

2、经纬恒润：

经纬恒润科技股份有限公司是综合型的电子系统科技服务商，主营业务围绕电子系统展开,向客户提供电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案。业务覆盖电子系统研发、生产制造到运营服务的各个阶段。

公司主要软件系列产品INTEWORK、ModelBase、OrienLink已覆盖百度Apollo等客户，在研发服务及解决方案业务方向展开合作。

3、华阳集团：

华阳集团股份有限公司主要从事汽车电子、精密压铸、精密电子部件以及LED照明等业务。汽车电子板块专注于车载影音、车载智能互联、车载导航、数字仪表、流媒体后视镜、高级驾驶辅助（ADAS）、360环视系统、抬头显示、空调控制器、车载摄像头、无线充电、胎压监测等较为丰富的汽车智能及安全产品线，并逐步将其系统集成为智能驾驶舱，增强产品同车厂的配套能力；精密压铸板块目前拥有汽车关键零部件、精密3C电子部件等较全面的产品线。汽车关键部件主要用于汽车底盘系统、汽车转向系统、汽车发动机及变速箱、汽车传动系统、智能钥匙、新能源三电系统（电池、电机、电控）等；精密3C电子部件广泛应用于包括航空、机械、电子、光通信等行业在内的各类连接器及结构件等。

百度Apollo生态首批成员，在车联网领域展开合作，深度参与百度Apollo计划，涉及高精度定位、视觉处理、毫米波雷达、激光雷达等环境处理零部件。

4、中国汽研：

中国汽车工程研究院股份有限公司的主营业务为汽车技术服务和产业化制造业务，汽车技术服务业务：主要是为客户提供行业发展规划、法规标准研究、行业管理等技术支持和服务，为客户新产品开发、改进提供关键核心技术研发、咨询和软硬件集成整体解决方案；产业化制造业务：包括工程、物流专用车、环卫专用车及装备；燃气汽车系统及零部件；轨道车辆传动系统、制动系统及关键零部件。公司为我国汽车行业科技创新和企业技术进步提供支持和引领作用，在我国汽车技术服务领域拥有较高的行业地位。公司在汽车行业具有较高的知名度和行业地位。

百度Apollo生态首批成员，深度参与自动驾驶数据平台建设，围绕无人车测试场地、无人车测试标准、课题申报展开合作。

5、北汽蓝谷：

北汽蓝谷新能源科技股份有限公司的主营业务为纯电动乘用车与核心零部件的研发、生产、销售和服务。

子公司与百度Apollo深度合作，自动驾驶阿尔法T车辆已获得北京无人商业化试点许可；2021年6月，基于百度第5代Robotaxi技术共同开发共享无人车Apollo Moon。

6、东箭科技：

东箭汽车科技股份有限公司是一家专注于汽车智能、安全、健康、个性化定制等提升汽车驾乘体验的科技公司，主营业务为车侧承载装饰系统产品、车辆前后防护系统产品、车载互联智能机电系统产品、车顶装载系统产品及车辆其他系统产品的工业设计、研发、生产和销售。公司主要产品类别包括车侧承载装饰系统产品、车辆前后防护系统产品、车载互联智能机电系统产品、车顶装载系统产品及车辆其他系统产品。

公司为百度第五代共享无人车Apollo Moon供应电动侧开门系统。

02、其他行业         

1、路畅科技：

畅科技股份有限公司的主营业务为汽车信息化、智能化及智能出行相关产品的开发、生产、销售及服务。公司的主要产品为智能座舱、智能辅助驾驶、智能网联。

百度Apollo生态首批成员，2016年与百度车联网达成战略合作，双方就智能车机、车联网产品深入合作。

2、天迈科技：

天迈科技股份有限公司自设立以来一直专注于智能公共交通领域,公司主营业务为基于车联网、卫星定位、人工智能、大数据、云计算等技术，为城市公交运营、管理及服务提供整体解决方案。主要产品包括智能调度系统、车辆远程监控系统、智能公交收银系统、新能源充电监控系统、出租车运营监管系统、软件产品及其他。

2020年与百度签署合作协议，深度参与Apollo计划，目前已在郑州自动驾驶公交等项目展开合作。

3、星网宇达：

星网宇达科技股份有限公司从事的主要业务为信息感知、卫星通信以及无人系统业务。主要产品有惯性导航、光电探测设备、安防雷达、卫星通信、无人系统核心部件、无人机、无人车、无人船。

公司无人系统相关产品已配套萝卜快跑无人出租车实现量产。

4、中海达：

中海达卫星导航技术股份有限公司是一家专业从事高精度定位技术产业链相关软硬件产品和服务的研发、制造和销售。公司主要产品有高精度测量型GNSS产品系列、超声波数字化测深仪系列、GIS数据采集系统、海洋工程应用集成系统和地质灾害监测系统等。

公司与百度Apollo在高精度差分定位方案产品及技术领域保持合作。

7月19日重大消息，第六代百度Apollo无人车即将于年内震撼投放市场！

此款无人车以江铃颐驰06为坚实基础，创新性地搭载了4颗禾赛AT128激光雷达，其成本相比前代车型实现了惊人的50%降低。江铃颐驰06，作为一款性能卓越的紧凑型MPV，以其110千瓦的强劲电机功率和20.64万元的亲民官方售价，为无人车平台提供了坚实后盾。

尤为引人注目的是，这是ADAS半固态激光雷达首次在无人出租车上实现大规模应用，同时也是禾赛AT128激光雷达作为高阶自动驾驶核心硬件的首次亮相。

禾赛AT128激光雷达自2022年7月量产以来，已广泛搭载于包括理想ultra/max、小米SU7 pro/max、路特斯ELETRE、零跑C10/C11/C16等在内的多款车型上，充分证明了其满足L4级别自动驾驶技术要求的卓越能力。此次与百度Apollo无人车的强强联合，无疑将开启自动驾驶领域的新篇章。

根据中国道路运输协会的最新权威统计，互联网租赁自行车与电动助力自行车服务已全面覆盖国内超过6亿用户群体。截至2023年12月底，互联网租赁自行车服务在410余座城市顺利运营，投放车辆总数突破1200万辆大关；同时，互联网租赁电动助力自行车服务则扩展至超过700座城市，累计投放车辆超过800万辆，展现出蓬勃的发展态势。

2024年6月27日，在北京隆重召开了中国道路运输协会互联网租赁自行车工作委员会的年度首次负责人办公会议。会上，美团骑行、滴滴青桔、哈啰单车、小遛共享、人民出行、喵走出行、松果出行等行业领军企业受邀出席，并共同签署了《中国道路运输协会互联网租赁(电动)自行车行业可持续规范发展公约》（以下简称《公约》），标志着行业自律与规范发展迈入新阶段。

为进一步提升社会公众的安全意识与文明素养，上述七家企业还携手发布了《互联网租赁(电动)自行车安全文明骑行倡议书》，该倡议书核心内容聚焦于三大方面：

一、 严守未成年人安全底线

• 严禁向12周岁以下儿童提供互联网租赁自行车服务。
• 严禁向16周岁以下青少年提供互联网租赁电动自行车服务。

二、 倡导一人一车，文明骑行新风尚

• 骑行者需严格遵守交通法规，文明礼让行人，坚决不超载、不逆行、不闯红灯、不抢行。

三、 规范停放，共筑共享资源保护网

• 骑行结束后，用户应自觉将车辆停放于指定区域，保持车辆排列整齐并正确上锁。
• 发现车辆故障、损坏或违规停放时，应主动向运营企业报告，并在条件允许下协助将车辆归置妥当，共同维护公共秩序。
• 呼吁所有用户尊重并爱护共享车辆及其设施，避免乱涂乱画，不私自占用、损坏或擅自改装车辆。

无锡市2024年第二季度网约车发展情况通报

网约车平台与运营情况：截至2024年6月底，无锡市市区已依法许可网约车平台公司达34家，实际运营的有29家；网约车总数为2.83万辆，其中注册报备车辆为2.21万辆；网约车驾驶员总数为4.90万人。本季度新增网约车平台公司1家，核发《网络预约出租汽车运输证》2884张，同比上升8.46%；核发《网络预约出租汽车驾驶员证》3434张，同比上升14.73%。

运营数据分析：第二季度，市区网约车单车日均营收约为297.53元，环比上升2.72%；单车日均在线时长约为10.63小时，环比上升20.39%；单车日均订单量为19.74单，环比上升10.22%；然而，单车时薪约为27.97元，环比下降17.05%。

执法与监管情况：本季度，市区交通运输执法部门共立案查处网约车相关违法案件323起，其中非合规派单案件87起，涉及平台包括滴滴、T3出行、曹操出行、及时用车、携华出行等；车辆或驾驶员无证经营案件181起；平台未按规定报备车辆、驾驶员信息案件50起；其他违法案件5起。特别指出，滴滴出行科技有限公司无锡分公司（滴滴出行、花小猪打车）、上海久柏易游信息科技有限公司无锡分公司（900游）、**山东及时雨汽车科技有限公司无锡分公司（及时用车）**在非合规派单违法案件中排名前三。

乘客投诉处理：第二季度，市区交通运输管理部门办结来自“12345”政府热线及“12328”交通服务热线的网约车乘客有效投诉共359起，主要投诉问题集中在网约车驾驶员未按承诺提供服务、服务质量差、多收费等方面。其中，滴滴出行科技有限公司无锡分公司（滴滴出行、花小猪打车）收到投诉最多，达95件，其次是南京领行科技股份有限公司无锡分公司（T3出行）的59件，以及山东及时雨汽车科技有限公司无锡分公司（及时用车）的40件。

近期，一起“天价”滴滴打车订单事件引发了社会广泛关注。据报道，一位乘客在上海乘坐滴滴网约车，原本预计8公里、费用约30元的行程，最终却显示行程跨越至苏州市吴江区，里程高达160公里，收费超过200元，这一异常情况迅速成为舆论焦点。

面对乘客的质疑与投诉，滴滴客服初期回应未能及时指出路线不合理，随后在持续投诉下查明真相：司机利用黑产软件篡改车辆定位，导致了订单里程和费用的异常。滴滴方面迅速行动，不仅为乘客免除了费用，还对涉事司机进行了封禁处理。

滴滴客服负责人对此事表示，平台已深刻认识到在信息同步和排查方面存在不足，承诺将进行全面复盘、整改和加强培训，以杜绝类似事件再次发生。同时，滴滴强调，司机使用作弊手段等非法行为严重破坏了市场公平，平台将持续联合警方加强整治，2023年已专项行动刑事类立案6起，并识别治理了超200款作弊器，封禁超1000名作弊司机。

值得注意的是，滴滴司机王文（化名）向媒体透露，作弊软件在司机群体中并非个例，部分司机为获取大单而购买此类软件，且操作简便，费用不菲。他还指出，平台对此类行为的管理力度尚显不足，封禁措施对司机的震慑作用有限。

一位业内人士指出，司机敢于铤而走险，部分原因在于平台风控体系与违规软件的博弈持续存在，且用户在使用企业版App下单时，司机可能认为有更大的操作空间。此外，该人士还强调了客服在处理类似投诉时的机械化流程和缺乏基础认知判断的问题，呼吁行业加强资深客服的培养和一线客服的培训。

此次“天价”打车订单事件不仅暴露了网约车行业在监管和技术上的漏洞，也引发了公众对平台责任和消费者权益保护的关注。滴滴作为行业领头羊，其后续整改措施和监管力度将直接影响整个行业的健康发展。

知行科技

• 营业收入：2023年，知行科技实现营业收入12.16亿，较2022年略有下滑，但在行业内仍位居前列，仅次于禾赛科技和地平线。
• 产品特色：专注于自动驾驶领域，主打域控制器解决方案。
• 员工结构：团队精简高效，现有全职员工仅300余人。
• 薪酬概况：2023年员工总薪酬成本达2.47亿，人均成本约71万；扣除股份薪酬、社保、公积金后，实际人均薪酬约为40万。

纵目科技

• 营业收入：2023年营业收入增长至4.98亿，相较于2022年的4.69亿有所提升，但收入规模仍不足知行科技的一半。
• 核心产品：同样涉足域控制器领域，与知行科技形成竞争态势。
• 团队规模：员工总数达到901人，显示出较快的扩张速度。
• 研发投入：研发人员占比过半（524人），研发总薪酬高达2.58亿，研发员工人均薪酬（不含股份薪酬、社保、公积金）约为49万。

佑驾创新

• 营业收入：2023年营业收入显著增长至4.76亿，较2022年的2.79亿有大幅提升，但在自动驾驶初创公司中收入规模仍相对较小。
• 产品服务：提供全面的智能驾驶解决方案，满足市场多元化需求。
• 团队构成：拥有519名员工，其中研发人员占比高达64%（331人）。
• 薪酬水平：研发总薪酬为9090万，研发员工人均薪酬约为27万；若计入股份薪酬，则人均薪酬提升至30.5万。

近日，广州一名市民因使用无牌共享电动单车而被交警截停并处以罚款，这一事件引起了公众的广泛关注。

在视频中，交警指出，由于共享电动单车没有牌照，因此不被允许在道路上行驶，需要对其进行处罚。

此时，另一位使用共享电动单车的市民向交警提出了疑问：如果共享电动单车没有牌照就不允许上路，那么它们为何还能在市场上运营？

7月1日，经广州市各区交通管理部门确认，广州市禁止无牌照的共享电动单车在市场上投放。目前市场上流通的共享电动单车大多数未获得合法牌照，属于非法投放。因此，交通管理部门呼吁广大市民避免使用这些未授权的共享电动单车，以维护交通秩序和个人权益。

品牌运营商的客服部门表示，如果消费者在使用无牌照的电动自行车时遭到交警处罚，可以联系在线客服进行退款及适当补偿处理。

部分城市禁止发展“共享电动车”

广州市交通运输局在6月26日接受采访时介绍，据各区政府排查统计，目前广州市路面上投放的共享电单车基本都没有登记上牌。根据道路交通安全法律法规，是不允许上道路行驶的。

据相关工作人员介绍，目前国家和地方政府尚未制定专门针对共享电动单车的管理办法。广州市已经明确表态不支持共享电动单车的发展。由于缺少更高层次的法律支撑，对共享电动单车的管理只能暂时依照现有的法律法规来进行规范和整顿。

广州市已经两次公开声明，由于当前道路和停放资源的限制，不适宜发展互联网租赁电动单车业务，因此不鼓励共享电动单车的推广。

在今年6月19日，广州市交通运输局在回应政协广州市委员会的提案时明确表示：“广州市政府已经根据国家的政策方向和本市的实际情况，确立了不鼓励共享电动自行车发展的原则。同时，市政府已经组织了由公安、交通、市场监管、消防救援等部门以及各区政府组成的专项工作组，针对共享电动自行车未注册上路、乱停乱放、充电场所不符合消防安全标准、违规使用三轮车运输电池等违法行为进行执法和整治。”

然而，不同城市对共享电动单车的接纳程度存在差异。

据浙江省舟山市城市管理局的消息，舟山市目前正计划在中心城区试行共享电动单车服务，首批计划设立308个站点，分别位于定海区123个、新城99个、普陀区86个，预计投放约600辆电动单车进行试运行。

共享电动单车配备了单人座位，车身上清晰地印有租借用的二维码和客服的联系方式。在车头内部，放置了专用的头盔。系统设计了安全提醒功能，用户在使用前会收到佩戴头盔的提示，只有取出头盔后，才能启动并开始骑行。

共享电动单车的租借流程与共享自行车相似，市民可以使用微信、支付宝等移动支付工具扫描车身的二维码来解锁车辆。随着市民需求的增长，运营方计划逐步增加投放的电动单车数量和设置更多的租借站点。

目前，共享电动单车实行全市统一的定价策略。使用费用的标准是2.5元/15分钟，超过这个时间段后，每增加5分钟将额外收费1元。

为了方便市民寻找和归还共享电动单车，所有共享电动单车的站点都设置在原有的公共自行车站点附近。每个停放点都配有醒目的“共享电单车停放处”标识，以便于用户识别。

据悉，共享电动单车租赁服务采用实名制，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，规定电动自行车的驾驶者必须年满16岁。

租赁系统将自动进行年龄的识别验证。每一辆共享电动单车都必须满足国家标准才能获得牌照，运营公司还需为这些车辆购买相应的保险。

交通管理部门将对在驾驶共享电动单车过程中出现的违法行为进行查处，并向相关监管部门报告，以确保实施禁租禁骑的“黑名单”制度。

共享电动单车实行了“定点停放、定点还车”的规则。

用户在结束骑行后，必须将车辆归还到指定的站点，并停放在黄线区域内。

车辆的AI摄像头会识别地面的标线，确保车辆实现’90°垂直停放，这样才算完成还车过程。如果用户未能将车辆停放在规定的点位，或者在运营区域外还车，将需要支付额外的运营调度费用。

运营商：“被交警抓到可报销”

鉴于广州市目前的情况，滴滴青桔、美团等品牌的共享电动单车工作人员明确表示，公司已经决定不在广州市进行共享电动单车的投放。

实地走访发现，尽管广州市已有相关政策，但市面上仍有优畅出行、喵走出行、红鹰科技、顺峰出行、GOANY、璐宝宝出行等品牌的共享电动单车在运营。调查还发现，这些共享电动单车中的大部分属于“三无”产品，即没有牌照、没有配备头盔、也没有脚踏板。

今年6月，媒体曝光了广州市共享电动单车的混乱现象。报道指出，共享电动单车在白云、黄埔、海珠、天河、南沙等多个区域泛滥。特别是在白云区的某条路段，至少有10家不同品牌的运营商聚集，共享电动单车的数量超过了200辆。这些车辆随意停放在人行道上，严重影响了行人的正常通行。

针对无牌照共享电动单车在广州是否合法行驶、以及被罚款后应如何处理等疑问，我们联系了多家目前在广州市运营的共享电动单车品牌进行咨询。
一些品牌的客服透露，他们已经退出了广州市场。同时，也有品牌的工作人员指出，目前在广州地区运营的共享电动单车正在逐步完成上牌工作，并建议消费者在出行时选择已经上牌的车辆。

此外，某品牌的工作人员透露，他们愿意为用户支付因牌照问题而产生的罚款。

他说明，该品牌的电动单车仅在广州市花都区提供服务，如果用户因为牌照问题遭到交警罚款，可以持罚单向客服申请报销。他解释说，交警主要检查的是头盔和牌照问题，尽管他们已经为车辆配备了头盔，但牌照确实尚未办理。他还提到，今年已经发生了两起用户因牌照问题被罚款的事件，而他们已经为这些用户报销了罚款。

大量共享电单车未上牌，或为企业私自投放

爆料人武先生透露，深圳龙岗区黄阁翠苑小区周边曾停放着许多“甲虫骑行”品牌的共享电动单车，看起来是最近才投放的。但在6月8日实地探访时，这些车辆已经不见了。据附近居民反映，这些车辆可能已经被相关部门清理掉了。

6月10日，在广州车陂南地铁站周边，至少有5到10种不同品牌的共享电动单车被发现停放在那里，包括甲虫骑行、公租出行、快滴出行、星运出行、免驰出行等。引人注意的是，这些共享电动单车并没有按照规定进行上牌。

在广州三溪地铁站附近，可以看到一些共享电动单车杂乱无章地倒在地上。

此外，这类共享电动单车通常缺乏明确的指定停车点，导致车辆经常被随意停放，有些甚至杂乱无章地倒在道路旁，给人们的出行带来不便。据甲虫骑行等多家共享电动单车品牌的小程序信息显示，只要在停车区域之内且不在禁止停车的区域内，用户就可以自由停放车辆。

骑行超出服务区，加收“高额”调度费

在使用“甲虫骑行”共享电动单车时，如果行程超出了服务区域，车辆会立即停止供电。如果不将车辆推回到服务区内，用户将面临被额外收取的高额调度费用。

在广州车陂南地铁站附近，当尝试骑行至服务区边界时，共享电动单车并没有提前发出任何警告。直到骑行到服务区外大约50米远的地方，车辆突然通过语音系统发出预警，告知已经接近服务区的边界，之后车辆便断电，无法继续使用。为了避免支付高额的调度费用，记者不得不将车辆推回服务区内，这才使得车辆恢复了动力。

目前，包括北京、上海、深圳在内的多个城市都已经明确表示禁止或不支持共享电动单车业态的发展。广州市政府同样根据本市的实际情况和国家相关部门的建议，已经明确表态不支持互联网租赁电动自行车，即共享电单车的业态发展。

宁波市网约车平台遭联合约谈，抽佣上限公布引司机热议

近日，浙江宁波市多家权威机构联合对全市范围内的网约车平台进行了一次高规格的集体约谈会议，会议旨在加强行业监管，确保网约车市场的健康有序发展。

会上，各大网约车平台代表齐聚一堂，认真听取了相关部门提出的最新指示和要求，并庄重承诺将严格遵守规定，严禁转卖订单、违规抽佣等行为。

尤为引人注目的是，宁波市全市26家网约车平台史无前例地联合公布了各自抽佣比例的上限，这一举动在网约车行业内尚属首次，场面颇为震撼。

然而，当这份网约车平台抽成上限表格公之于众后，不少司机却表示出了失望之情，认为平台在降低抽成方面并未展现出足够的诚意。根据相关规定，网约车平台的抽成比例上限不得超过30%，但宁波市多家主流平台却将自己的抽成上限设定在了接近上限的水平，如29%甚至直接设定为30%，且大部分平台的抽成上限均超过了25%。

一方面，这一抽成比例在多个行业和领域中都属于较高水平，引发了司机们对于“中介费用”过高的质疑；另一方面，平台将抽成上限设定得如此接近法规红线，也被部分司机视为一种应付规定的行为。

为了提升司机的职业满意度和工作积极性，进而促进网约车行业的长远发展，各网约车平台亟需采取实质性措施降低抽成比例，切实提高驾驶员的工作收入。 只有当司机们感到更加安心和满意时，网约车平台才能赢得更多的信任和支持，实现更加稳健和可持续的发展。

新技术的降临总是能给人带来一些颠覆以往、前所未有的体验，但与此同时，有人欢喜有人忧。

欢喜的是掌握新技术且吃上螃蟹的企业以及第一批尝鲜（薅羊毛）的消费者；

忧的是那些担心自己岗位将被取代的打工人。

正式进入应用场景的无人驾驶出租车，便是呈现这种崭新技术且引发舆论拉扯又受到万众瞩目的一大载体。

被武汉人戏称为“苕萝卜”（在武汉方言里，有傻、笨、憨的意思）的无人驾驶出租车萝卜快跑，比今年三伏天还要火热。

#官方回应萝卜快跑碰撞事故# 

#交通局回应萝卜快跑抢网约车司机饭碗# 

#萝卜快跑订单迎爆发增长#

#乘客称萝卜快跑价格堪比公交车#

#萝卜快跑回应网约车罢工横停马路#

#萝卜快跑会导致司机大规模失业吗#

#萝卜快跑加入武汉游客打卡清单#

#萝卜快跑遇空编织袋停下#

……

驻扎在热搜上的萝卜快跑，成为了这个盛夏最炙手可热的网红，它的破圈也遵循着网红圈和娱乐圈的黑红定律。

7月7日下午，萝卜快跑在武汉街头与一名闯红灯人员发生轻微接触，自此彻底拉开了萝卜快跑破圈故事的帷幕。

萝卜快跑是百度Apollo旗下的自动驾驶出行服务平台，是基于AI技术通过大量的驾驶数据训练出来的高效驾驶模型。

最早于2022年2月正式落地深圳运营，目前在武汉、北京、上海、广州、重庆、长沙、沧州、阳泉等多个城市开始商业化运营。

截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖12个行政区，超越美国菲尼克斯和旧金山，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万。

武汉作为商用自动驾驶运营里程最多、开放区域数量最多的城市，已经顺利拿下了全球范围内最大的“自动驾驶第一城”的称号。

萝卜快车的崭新篇章也在这座城徐徐展开。

正如前面提到的热搜话题#萝卜快跑加入武汉游客打卡清单#，萝卜快跑在武汉终于还是活成了胖东来在许昌的样子。

究其原因，无非就是两点。

一是超低的价格。

一位武汉市民晒出行程，使用萝卜快跑打车7.1公里，全程只花费了5.07元。

有同行在广州黄埔区体验了萝卜快跑，选择相同的起始点和终点作为参照，发现萝卜快跑的价格只要网约车的1/6 。

还有不少网友晒单指出，综合下来每公里的价格都在1元以内，最低的平均每公里2毛钱不到。

另外，一位有2年乘坐经验的网友发帖表示，自己已乘坐超过200单萝卜快跑，“总体上比打车便宜很多，大约比网约车便宜一半。”

萝卜快跑的存在，才是真正意义上的把打车价格给打下来了。

经历过资本市场洗礼的消费者也都深谙其中的套路，好比当年的网约车、共享单车、共享充电宝们一样，这些企业前期都是通过低价策略吸引新用户，抢夺、占领市场，在完成了规模化之后，价格应该会与出租车和网约车持平。

当然了，这些都是后话了，现阶段没有人能抵挡得住自动驾驶出租车“真香”的价格。

另一个让萝卜快跑订单量暴涨的原因，就是新奇的乘坐体验。

目前在路上运营的萝卜快跑分为两种，带安全员的和不带安全员的。

配备安全员的区域一般尚处于测试期间，正式接入商业运营之后才能实现全无人驾驶。

在武汉，大部分的萝卜快跑都是不带安全员的。

对于消费者来说，这绝对是一种全新的乘坐体验。

不会存在拒载、宰客等闹心问题，乘客与司机之间存在的“司乘矛盾”、还有涉及人身安全的隐患也一并消失了。

想想那些年糟心的打车体验，上车就扑面而来一股难以描述的气味、出于成本考虑不开空调、司机聊天或发语音不停、甚至言语粗暴……

虽然有司机喊冤，但整个群体的基数实在太庞大了，司机们的素质良莠不齐，所以无可否认也难以避免以上情况的存在。

无人驾驶出租车则完全可以规避以上问题，关键它还是24小时全天候运营。

在规模化普及之后，人们可以随时随地打车，而且兼具干净无异味（需要运营与维护）、自由调整空调温度和播放音乐、安全性更高等优点。

比如，在深夜打车这个场景中，无人驾驶确实能减少很多不必要的麻烦与担忧，甚至是一些社会事件。

而且，从另一个角度出发，无人驾驶出租车可能会倒卷网约车改进自身在服务过程中存在的陋习。

交通运输部数据显示，2023年我国新增网约车司机148.2万人。截至今年4月底，全国网约车司机注册量为696.4万人，如果算上出租车司机，这个数字将高达千万。

这里就不得不引出人们高度关心的一个话题——无人驾驶出租车是否会完全取代出租车司机这个行业？

跟当年横空出世的滴滴引发出租车司机的抵制不同，这次是人工智能向全人类“宣战”，砸的是所有司机的饭碗。

只能说，科技的发展是不可阻挡的，社会的进步是不等人的。

新事物代替旧事物，这种现象在历史发展进程中具有必然性。

工业革命初期，珍妮纺纱机的出现引发了手工纺纱者的恐慌与反抗，甚至是恶意捣毁。

但这场通过暴力手段来反抗新技术的行动，最终也不能阻止技术向前发展的浪潮。

每个时代都有每个时代的“珍妮纺纱机”。

这些科技转化的成果都是指向提高生产力水平，从而改善人类的生活。

回过头来看，我们对无人驾驶出租车的抵制情绪，背后是对越来越多的AI技术走进现实、与人类争夺就业岗位现象的反抗。

但换一个角度看待，其实每一次重大技术的革新，社会对劳动力的需要并没有消除，只不过是转移罢了。

旧岗位的落幕，往往会伴随着新岗位的轮番登场。

无人驾驶出租车在幕后仍然需要人力来运营和维护，包括监控汽车位置、解决车辆问题、定期维修和清洁、充电等。

在这个过程中，贯彻以人为本的发展理念，政府和企业将承担起更多的责任，优先解决好底层老百姓的就业问题。

作为社会的一份子，我们也要发挥好主观能动性。要想不被优化，就先主动优化自己。

史上最强大的铁饭碗，都是靠自己挣来的。

现在谈论无人驾驶出租车取代人力都还为时尚早，因为现阶段的萝卜快跑还很“苕”。

这不，一个编织袋就把它唬住了。

不敢动，压根不敢动，直到一位看不下去的好心路人大爷拿走袋子，“苕萝卜”才继续前行。

在智能方面，以萝卜快跑为首的无人驾驶出租车仍显得有些“智障”，它们还得经历一段漫长的更新旅程。