月份：2026年4月

网约车申请营运证后，600000公里必须强制报废。根据这一要求。

应该收多少钱1公里的乘客是合理的？让我们看看旧的司机账簿！

目前，网上跑的朋友越来越多。根据最新的要求，很多地方要跑120000多元才能跑。加上各种收费，每辆车要跑600000公里。费用惊人。那么，网约车的理想车费标准是多少？合理多少？

让我们先算一下每辆车跑600000公里的固定成本。

根据出租车的一般经验，经营年限五年来计算，保险费用计算为每年12000元，五年内为6万元。再加上购买车辆的120000元，主户用为2万元，总计200000元。

然后我们再计算修理费。

他说：”我们亦指的士的修理费，平均维修一天。

大约是15元，五年，那是27000元。

然后计算违章处罚。

这个不好的计算。当我们每天在路上跑时，每个月开一张罚单计算，罚款200元。这应该是一个相对较低的标准。很多人不止这些，五年是12000元。

司机的生活费用

每天按14个小时的工作时间计算，一天吃两顿饭，一包香烟，50元，每月26天，一年15600元，按16000，五年是8万元。

司机的社会保障

目前，一般地区的最低标准是每月1000元左右，一年12000元，一年6万元左右。

司机月工资收入

我们的期望值是不同的，但根据我们投资了十多万美元，然后再投资于我们自己的劳动力成本这一事实，估计一般司机的理想收入应该在6,000元左右，然后五年内是360000元。

还有最重要的燃料成本。

我们平均计算每公里60美分，60公里是360000元。

这些费用加起来：车辆200000元，修理费27000元，违法罚款12000元，司机个人费用8万元，司机社会保障6万元，司机工资360000元，燃油360000元，共计110万元。

600000公里的线上车报废了，实际运行里程不超过400000公里，因为空车还有很多时间，400000公里的计算已经很好，然后110万除以400000公里，平均为2.75元/公里。

同时，没有计算连接成本、贷款购买汽车等，因为这部分成本，没有统一的标准适用于每个地区。

滴滴出行最近将其业务进行了类似分拆的做法，拼车和顺风车分别推出了青菜拼车和花小猪打车。这种做法，一方面可以将比快车专车这类主营业务更具有风险性的业务单独发展，另一方面也是滴滴在对自己的商业逻辑进行重新梳理。在与快的合并，收购优步中国之后，滴滴称为中国出行行业的第一大巨无霸，曾经占据整个市场超过90%的份额，但即便如此，滴滴自2012年成立到2019年都没有盈利。

在这6年时间中，滴滴累计亏损高达390亿元。直到今年5月，滴滴高层才宣布在快车和专车业务上第一次实现了小幅盈利。但这对于滴滴而言，显然是不符合预期的。滴滴在2017年底就定下的2018年“整体微盈利”的小目标，但这个目标的实现整整延迟了一年多。滴滴的亏损主要是来自于补贴和大规模的投资。实际上，另一家规模更小的车企嘀嗒出行，仅仅依靠出租车和顺风车，居然比滴滴早一年实现了盈利。

减少补贴已经成为了业内共识，但对于出行企业而言，简单补贴三五块就能迅速提升打车频率，这是一个难以拒绝的诱惑。嘀嗒的模式在于其对出租车司机少量的收费，且不开设快车等网约车业务，这使得更多的出租车愿意使用此平台——滴滴的快车和专车与出租车业务存在天然的冲突。

但是对更多的出行企业来说，现在并没有想好自己的盈利模式。国内一家新成立的大型出行公司，主要依靠将数据销售给地图商获得收入，反而在主营业务上难以获利。实际上，尽管出行的需求十分旺盛，但出行企业的不断增加使得整个行业已经出现了过剩的苗头。

目前，除了滴滴、嘀嗒、神州租车、各地出租车之外，全国各地还活跃着不少新成立的出行公司，其中包括“国家队”T3出行，以及各个车企的出行公司如曹操出行、东风出行、长安出行等等，数量众多。在一些城市，已经出现了明显的僧多粥少的情况。目前，只有深圳市公布了具体的数据，而我们可以从中一窥全貌。

2019年四季度，深圳市网约车日均订单约为6.72单，环比下降6.7%。其中，日均接10单以下（不含10单）车辆数为39537辆，占接单车辆总数55.7%；而日均接10-20单（含10单，不含20单）车辆数为29147辆，占接单车辆总数41.1%。2019年第四季度，有1877辆网约车退出营运，环比上季度增长213.9%。按照城市人口和总营运出行车辆计算，深圳每万人出租汽车拥有量为58.3辆，远高于国家建议的20辆/万人的合理水平。

一个人使用网约车的频次有限，城市中使用网约车的人口有限，所以网约车会达到一个天花板。这样，平台的量就会停滞甚至是下降。日前，昆明市曾发文指出，其主城区内的出租汽车和网约车运力已经趋于饱和状态，而广西南宁市在去年下半年也曾公告称，网约车数量及运力已相对过剩，提醒有意跑网约车的市民，要认真开展市场调查谨慎入市。在这种情况下，出行企业如何来实现盈利呢？

从行业内来看，目前尚没有一个真正意义上能够完全打通的商业模式，这也是目前出行企业面临的最大困境。实际上，诸多国际巨头在出行上也还没有找到方向，优步直到目前依然处于亏损之中，而奔驰曾在中国实验的Car2go项目已经停止，宝马和奔驰联手在美国建立的ShareNow也已经退出北美。出行市场并非没有机会，但眼下来看，这仍然是行业的草莽时代，亏损仍然是关键词。

今天早高峰时段，石景山公安分局治安支队民警联合市交通综合执法总队八大队、属地街道城管执法队等相关单位执法人员，在一号线八角游乐园地铁站周边开展了打击整治“黑车”联合执法行动。不到一个小时就有两辆“黑车”被查。不过记者了解到，被查的两辆车并非在街上巡游捡活儿的传统“黑车”，而是属于违规运营的网约车。

早上7点半，执法人员开始在地铁站周边设卡。不到一个小时，两辆拉载乘客到地铁站的私家车先后被执法人员拦下。经执法人员检查，虽然两辆车都是京牌，司机也是通过正规平台接单运营，但是其中一辆车的司机并非北京人，违反了“京车京人”的规定，且两辆车均没有网络预约出租汽车运输证，两名司机也都没有网络预约出租汽车驾驶员证，属于违规运营。

随后，两辆车和司机被交由市交通综合执法总队八大队做进一步处理。根据《北京市查处非法客运若干规定》，两辆车被依法扣押，驾驶员也将受到1万元至3万元的行政处罚。

执法民警介绍，长期以来，石景山公安分局治安支队作为黑车打击办牵头单位，积极牵动各相关执法单位、各派出所对辖区内的重点点位，如长安街延长线、交通枢纽和轨道交通周边地区、繁华街区、夜经济地区等“黑车、黑摩的”可能出现的部位，开展常态化打击整治行动。

今年1月1日至今，共组织开展“并肩治乱”联合执法行动58次，查处警告非法运营黑车司机81人、黑摩的司机7人；治安拘留“黑车”司机4人、“黑摩的”司机1人；向城管、交通部门移交查扣“黑摩的”5辆，向市交通综合执法总队八大队移交查扣违规网约车、“黑巡游”38辆。

记者了解到，被查扣的网约车无相关资格证、违规运营情况突出，且具有隐蔽性强的特点。日常执法检查时，民警通常只能凭借眼力和经验进行判断。

9月9日起，50余家网约车平台联合宣布，为网约车司机减负，发起“早高峰免佣金”计划。即日起，工作日（每周一至周五）的早7点至9点，网约车司机通过该50余家平台接到的订单，平台将免收司机佣金。

联合发起“早高峰免佣金”计划的50余家网约车平台包括妥妥E行、风韵出行、携华出行、365约车、及时用车、哈喽优行、恒好用车、900出行、斑马快跑、全民GO、安安用车等，该计划将覆盖以上平台所有已开通运营的城市，包括宁夏、武汉、长沙、无锡、成都、济南，三亚等。

根据数据显示，近年来，我国网约车用户规模及使用率不断增长，截至2019年底，我国网约车用户规模达4亿人次，使用率为47.3%。2020年由于受到疫情影响，部分城市网约车单车日均载客次数、单车日均收入较2019年均有所下滑。8月以来，各地网约车运营情况基本恢复去年水平，网约车用户规模有望继续恢复增长。

“早高峰免佣金”计划的目的，是让司机在保持运营的情况下，获得更多收入；也鼓励司机在早间时段出车运营，缓解早高峰打车难等问题。另一方面，也能助力各地复工复产，以出行带动地方消费。

近日，中国交通运输协会发布了我国首部《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》团体标准和《私人小客车合乘信息服务平台公司安全运行技术规范》团体标准，这也是我国发布的首部网约车、顺风车安全团体标准。

据应急管理信息研究院2019年发布的《中国网约车安全发展研究报告》显示，目前国内每3个出租车司机中至少有1个是网约车司机。

目前，全国有140多家取得经营许可证的网约车平台。

网约车已经不可或缺了

时至今日，网约车的发展早已与人们的日常生活紧密结合，给大家出行提供了不小的方便，随着平台越来越多，人们出行越来越方便的同时，一定要注意安全，注意保护好自己。

在安全事件接二连三发生之后，安全问题再次得到高度重视，并开始从政策层面进一步加强对平台的监管。

信誉才是网约车最重要的

自网约车出现以来，以安全、便利、快捷等优势受到了广大乘客的青睐，使人们有更多的选择，也更加接近他们的生活，越来越多的人选择了网上预约出行。

此外，为保证自身安全，规范自身秩序，广大市民在未通过平台预约的情况下，请勿到此活动。

要注意的是，《花小猪打车》平台没有取得预约出租经营许可证，没有经营资质。

日益增加的平台将驾驶记录纳入评估标准，信誉也成为评估标准之一。

网约车的差异化服务也为消费者提供了更多的选择。

只要有需求，市场就会存在。

在短短的几年时间里，网约车已成为人们日常出行不可或缺的选择，其根本原因在于它为大众创造了新的出行价值。

安全性是打车的底线

伴随着网约车行业的快速发展，网约车存在的重大安全隐患、非法运营等问题也日益暴露出来，个别社会影响很大的案件引起了人们的高度关注。

2018年5月5日晚，空姐李明珠在完成飞行任务后，在郑州航空港区通过滴滴叫了一辆车前往市区，被司机惨遭杀害。

滴滴公司当即发表声明，表示悲痛与内疚，并出台一系列整改措施。

尽管不能因为有个案就放大网约车的危险，但还是要加强监管，推动平台做好服务，提高出行质量。

只有整体的环境优秀才能避免这些事情的发生！

9月10日，记者从潍坊市交通运输局获悉，自从潍坊市开始对网约车公司发证以来，共有首汽约车、领航约车、呼我出行约车、365约车、万顺约车5家网约车公司获得许可。其中，首汽约车、领航约车、呼我出行约车为有车平台公司；取得网约车运输证的车辆97辆；取得网约车驾驶员从业资格证人员97名，另有400名巡游出租车驾驶员可直接从事网约车经营（按照我省规定，持有巡游出租车驾驶员从业资格证可以从事网约车经营）。

据交通运输局工作人员介绍，潍坊于2017年印发《潍坊市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，《细则》要求，网约车平台公司在取得线下经营许可后，符合规定条件的网约车即可申请办理网约车运输证。平台、车辆、驾驶员都办理好证件后，还需向交通运输管理部门进行报备后，方可从事网约车经营。也就是说，想要合规合法，平台、车辆、驾驶员都得有“证”，三者缺一不可，不然视为“黑车”或非法网约车。

今年以来，市交通运输执法部门坚持重点监管与路面治理相结合，重点治理与长效治理相结合，路面蹲守和流动检查相结合，对全市道路按区域进行了划分，全面加强了执法针对性。对人流密集、出行集中、违规现象易发多发区域进行了全面摸底调查，收集第一手资料，制定打击任务表。公布打黑举报电话，鼓励社会各界积极提供非法营运车辆线索，提升了打击的精确性。通过延长执法时间，实行“市区为主，辐射乡镇”的全区域执法机制，提高了执法检查强度。截至目前，我市已经查处黑出租及非法网约车136辆。

我从2016年开始加入网约车，现在在开滴滴顺风车，随着网约车的普及，各家网约车平台打着月入万元不是梦的口号，吸引了很多人加入网约车司机大军；有的网约车司机在悄悄摸摸的赚钱，大部分网约车司机喊着不赚钱，收入太低，平台抽成太多。

跑网约车的司机都知道，网约车想要订单多，必须提高自己的分数，分数提高了，收入才会提高；如果分数不高，再辛苦，再努力，自己的收入也不会提升。

现在网约车司机当中，大部分收入稳定且高的网约车司机年龄集中在35岁-55岁之间；大部分35岁以下年轻的网约车司机反而收入不稳定，觉得跑网约车不赚钱。

为啥年龄在35岁-55岁的网约车司机能坚持在网约车行业保持不错的收益呢？这个尴尬的年龄段，在社会步入了中年人的阶段，面临着上有老、下有小的的压力，在残酷的现实面前，不得不向社会低头，向现实低头、向平台低头、向乘客低头，苟且坦然的为了接单赚钱而赚钱；

35岁以下的网约车司机恰恰相反，正处于人生的黄金年龄，意气风发，有棱有角，年轻人该有的脾气和性格都有，不建议35岁以下年轻人加入网约车司机，有2个理由：

理由一：年轻人不愿意“忍”

接送的网约车乘客多了，经常会被各种懂的和不懂的乘客点评，“你认识不认识路”，“你故意绕路”“你多收我钱了”“你开快点，我着急上班”“甚至被很多乘客带脏字就骂了；辛辛苦苦赚你几元钱，还要被你教训，啥都得忍。

理由二：机会多

35岁以下的黄金年龄，每个人都有一个成功梦，年纪也允许失败，外部的机会也很多，网约车司机最多只算一个普通的收入，支撑不了成功梦；有外部成功几率创业，毫不犹豫的就会转行自己创业当老板，有成功，有失败。面对人生机遇，必须抓住！

因此35岁以下的年轻人很难，在网约车司机行业长期从事跑车职业，无论是不是长期从事网约车司机，只要来过这个行业，你就为这个行业的发展添砖加瓦过，准备加入网约车司机的人，进入前慎重考虑。

网约车行业成熟之后，就开始优胜劣汰了，不少的人也不愿意再跑网约车了，目前就发现有些人不跑网约车，去跑黑车了，这是怎么回事呢？

为何有人不跑网约车而跑黑车？司机：罚款都一样，收入还高点

很多司机师傅说，现在的网约车，每天跑的忙死累活的，最后大额都被平台抽成了，自己赚的那点钱，除去油钱和车损，基本上没有什么钱了，还不如自己出去上班挣的多，因而，也有很多司机干脆就不上线接单了，宁愿晚上跑到客运站接单，还可以漫天喊价，跑一趟至少几十块钱，否则都不拉，也就是咱们俗称的：跑黑车！

我就有一位朋友也是跑黑车不跑网约车了，按他的说法就是，反正跑网约车也是没有双证的，如果被抓到的话也是当黑车处理的，照样是上万的罚。而跑黑车的话收入还高一些，最主要的是不怕被乘客“投诉”，乘客几乎都是客客气气的，不想得罪司机，这点恰恰和网约车相反！

可见现在的网约车司机去跑黑车也是有原因的，毕竟能够多挣点钱，不用担心被投诉，不用再像跑网约车一样每天工作十多个小时，可能也就是赚个五六千块而已。而黑车工作的时间更短，对于车辆的损耗更加小，收入也是差不多。而风险也都是属于黑车，这一对比，跑黑车有不少的优势，肯定有人愿意去干的。

今年5月份，我因为有事要上重庆出席一个活动，客车，火车，飞机都在查询之后无奈没有那个时段的出行时间。如果是自己开车上重庆，时间比较好安排，但是自己作为一个女司机，开长途还是算了~

最后在万般无奈的情况下，朋友介绍了一个黑车。当时说的价格是130元，如果送到目的地150元。听到如此高的价格，瞬间就没了兴趣，加之对黑车的负面新闻看的比较多。但是没得法，赶时间还是走了。

如此长的时间，怎么也要睡下觉，但因为是第一次乘坐此种性质的车辆，怎么也睡不着。后来就有一搭没一搭的与驾驶员聊起了天，在聊天过程中，司机透露不少的信息。

司机说：他每天跑黔江到重庆来回，一天可以跑2-3趟，一趟的时间是2个多点小时，每次6个人，每个人130-150不等，车烧的是气（自己改装的）可以节约很多钱，基本上每个月在刨除一定的开支后有大约1万-1.3万左右的收入…

看了一下他们时速表130码。我说：在隧洞里面都跑120的速度不怕被查吗？难怪你们的时间这么短。你们这样跑不累吗？如果出事了怎么办？怎么保障乘客的安全？…..

司机说：累是肯定的，出事的时间很少，我们有一个团队专门的在处理这些事情，如果没人处理的话，我们这几十台车不就完了么…..

当然了，跑黑车虽然赚钱，但是黑车始终是黑车，毕竟这是一个不合法的赚钱方式，冒着这么大的风险去赚这点钱要是被运管抓到了，那别说赚钱，光罚款就要1-3万，车都有可能被扣下，还会落下“污点”。

既然现在很多地区的网约车不太赚钱了，可以转行去开出租车，或者继续上班，总之不要去跑黑车了，俗话说的好，常在河边走哪有不湿鞋，不知道大家怎么看待这种情况呢，都留言说说吧。

一辆网约车被追尾后，竟然修了71天，司机起诉要求对方赔偿的停运损失高达35500元！近日，杭州互联网法院对此案作出宣判，最终判决赔偿的停运损失费仅为2100元，同时对司机作出5000元的司法罚款决定，这究竟为何？

近年来，网约车司机索赔交通事故停运损失引发了很多纠纷，也成为每个开车人都有可能遇到的问题。今年因新冠肺炎疫情影响，又产生了新的纠纷原因，那么面对这些纠纷引发的诉讼，法院会如何进行判定呢？

“维修”期间继续接单，司机与4S店被罚

2019年12月的一天晚上，李某驾车与一辆网约车发生追尾，造成网约车车辆受损。经交警认定，李某负事故全责。

让李某没有想到的是，这辆网约车在4S店一修就是70多天，网约车司机任某以此为由要求李某赔偿停运损失费35500元。面对这样的巨额索赔，李某表示不能接受，于是被任某诉至杭州互联网法院。

任某拿出了一份证据——4S店出具的维修证明显示，车辆维修时间为2019年12月24日至2020年3月4日，共计71天。

据杭州互联网法院公布的案件信息，在审理过程中，承办法官认为任某的车辆修理时间有些蹊跷，于是向某网约车平台和交警部门调取证据，并多次赴某4S店调查取证。从该网约车平台调取的证据显示，涉案车辆于今年2月14日、20日、21日、23日均有接单营运记录。除此以外，交警部门调查证实，涉案车辆早在2019年12月26日、28日就在杭州市区内有行车轨迹。

正在“维修”的网约车不但上路行驶，还继续接单？法院查明，这份71天的维修证明是任某与4S店员工合谋开具的虚假证明。事已至此，任某承认了将车辆从4S店开走从事营运的事实，4S店员工也承认知晓上述事实。

法院据此对车辆维修时间进行扣减，酌情确定涉案车辆合理维修时间为7天，并酌情确定车辆停运损失按300元/天计算。最终，法院判决李某赔偿任某损失2100元。

该案并未到此结束，针对任某与4S店存在提供虚假证据的行为，法院作出司法罚款决定书，决定对任某罚款5000元，对某4S店罚款50000元。

受疫情影响维修时间变长停运损失怎么算？

网约车近年来成为人们出行的一种新方式，而与此同时同时，网约车司机索赔交通事故造成的停运损失，也引发了相当数量的纠纷乃至诉讼。记者检索中国裁判文书网发现，仅今年7月份以来，此类案件已公布的裁判文书就已达86份。

记者注意到，有裁判文书显示，由于今年发生新冠肺炎疫情，在此类纠纷中产生了新的争论点。有的网约车事故后维修受疫情影响，时间明显长于正常情况，那么这时的停运损失又该如何计算呢？

在绍兴市越城区人民法院近期审理并于8月24日作出判决的一起案件中，作为无责方的网约车司机表示，其维修时间从今年1月25日至3月2日长达38天，该司机索赔修理费6000余元及停运损失15000余元。被告人对方司机负事故全责，其辩称“疫情期间各行各业都是停业的，所以不存在停运损失，即使有原告的索赔也不合理”。

对于此案，越城法院认为，案涉车辆维修刚碰上春节假期及新冠肺炎疫情，因新冠肺炎疫情为全国突发的公共卫生事件，属于不可抗力，自1月31日至复工日2月17日之前的17天不能计入修理时间，法院认为合理的修车时间为20.5天。

考虑到疫情对客运行业的影响，根据公平原则，在扣除相应成本基础上，法院按每天200元计算，酌情核定原告停运损失为4100元，由被告司机投保的保险公司进行赔偿。

保险公司赔不赔？法院这样判……

记者注意到，有网友提出疑问，在杭州互联网法院的那起案件中，网约车司机虚构71天的维修时间，并索要35500元的高额停运损失费，是否属于骗保？又是否构成诈骗罪呢？

江苏亿诚律师事务所的徐旭东律师告诉记者，因为网约车司机任某是通过诉讼要求对方司机李某承担停运损失费，其主张对象并非保险公司，所以不构成骗保。

而根据最高人民检察院的相关请示答复，以非法占有为目的，通过伪造证据骗取民事裁判欲占有他人财物的行为，所侵害的主要是人民法院正常的审判活动，可由人民法院依照民事诉讼法的有关规定作出处理，不宜以诈骗罪追究行为人的刑事责任。这也是法院将其行为认定为提供虚假证据，作出司法罚款的原因。

据了解，杭州互联网法院将向上级主管部门发送司法建议，建议对网约车、汽车维修行业进行整顿，促进网约车正常、合法、合规经营，从源头上杜绝虚假诉讼。

对于网约车停运损失引发的索赔纠纷，一位保险业内人士告诉记者，由于网约车每天的停运损失费没有统一标准，因此这是目前最容易引发相关纠纷及诉讼的原因。此外，对于网约车停运损失是否属于保险赔付范围的争议，也是引发诉讼的一个重要原因。

对此，徐旭东表示，保险公司一般会将间接损失列入免赔条款，并以此为由拒赔对方车辆的停运损失。在诉讼中，法院会根据保险合同中的约定，以及是否已履行提示和明确说明的义务判定保险公司究竟是否需要赔付。

滴滴出行

在网约车平台中，要说使用人数和曝光率最高的，无疑是滴滴了，直至目前，滴滴仍然是国内网约车的龙头老大（合并优步后更是如虎添翼）。不过去年两起安全事件后，严重暴露了滴滴在安全方面的漏洞，所以受到ZF的严格管控，加入门坎变得想到的高了。

阳光出行

阳光出行可能是现目前网上口碑最差的一家了，只因之前的扣费乱象给大家留下了较差的体险，但至从今年（2020年）取消大部分罚款后，慢慢走向正规。

神州专车

和滴滴相比，神州专车的监管系统会更加健全一些，想要成为神州专车司机，除了要经过多项筛选，例如无犯罪记录，无严重交通违章记录，并且要求普通话标准。另外，神州专车的司机是需要交纳10000元的保证金作为押金的。不过神州专车相比于其它类型的网约车，价格要更贵，目前用户群体还是原不及滴滴。而且神州专车都是只有车辆，私家车是无法加入的。

万顺叫车

万顺叫车行业公认的传销网约车平台，听说这个平台乘客很少，主要是靠吸收司机加盟费为主，而作为司机则多以自已给自已刷单为主。

曹操专车

“说曹操，曹操到”，曹操专车是不是让你一下子就想到这个典故呢？曹操专车是吉利投资的互联网+新能源出行平台，和神州、滴滴不同，曹操专车为司机统一配车，不会出现车、号不对的情况。不过曹操专车的价格比滴滴略高一些，另外统一使用新能源车型会在有些时候不太方便打车，因为司机一天中至少需要充电2-3次以上，所以便捷性上可能会差点。曹操专车之前也是以自有车辆为主，但现在在一些城市慢慢开放了私家的加入

首约汽车

首约汽车自上线以来便定位于偏中高端的商务服务，所以价格上会比较贵。而在安全方面，首汽约车对车辆、驾驶员建立了严苛的准入标准，例如司机必须是本市户籍、无犯罪记录的相关从业人员，而且一年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为。此外，还对驾驶员的所有驾驶行为进行监控，并及时反馈至后台，防患于未然。首约汽车加入门坎也是较高，而且必须持有双证。

易到用车（已挂）

在滴滴还没有占据江山之前，易到就已经作为国内第一家上线的网约车平台在市场上呼风唤雨了，但是由于中期经营不善，再加上滴滴、神舟专车等平台的挤压，易到并没有把握住优势，今天看来，显然是有点泯然众人矣的节奏，不过易到并没有要放弃瓜分蛋糕的意思，如今正想趁着滴滴“虚弱” 之时抢占专车平台。

除了上面提到的网约车平台，还有像美团打车、AA租车、斑马快跑、嘀嗒出行等平台，要说哪家网约车平台更好，我们并不能简单地去进行评判。简单概括如今的网约车市场：

而且后起之秀高德系网约车平台，对行业也是一个不小的影响，高德系网约车平台具体包括哪些在这些就不细说了，有时间的朋友可以打开高德地图具体了解一下。