月份：2026年4月

最近，我越来越感叹，租赁公司只是一个陪跑的过客！

还记得几年前网约车兴起的时候，一线城市的租车公司，传统租赁公司，有50台车资产，也算是很牛逼的公司了。员工不到5个，在一个不大的办公室，操作的都是传统的政企单子，稳定，舒服，每年做十几台车，非常稳定的生意。能超过100台车的租赁公司，用手指也可以数出来了。

网约车来了，给租赁公司带来了机会，很多传统的租赁公司变成了网约车服务公司，从传统的租车行业转变成新兴的网约车行业。网约车，有着互联网的打法，节奏快，变化快，试错成本高！但也给租赁公司带来了惊喜。原来下单只是买几台车，现在动不动订车就是100到1000台，订金照转。公金融公司开绿色通道，司的资产迅猛增加，只要你有单子，就能买车。以前十年都做不了200台车，现在一年就能干，这还是少的，一年1000台，都 不算多。整个行业都在澎胀，老板们都在讲故事，拉投资，这好，那好，还没喝上，就天下是我的，只要有钱，我就能拿下。这行业重资产，你有几百万扔下去，水花都看不到。200台，什么概念，一台车十几万，差不多3000万。可以在深圳买几房子了。为了投资产，看不少公司的股东押房的押房，贷款的贷款，一切都是为了体量。一个字“勇”！

这几年走过来，眼看着这些租赁公司，在迅速做大，再也不是当年几十台车的小公司了。都是数百台车资产的公司。

但是，相对于主机场来说，这些公司都 是小儿科，太小了，只是他们的一个零头。他们出现在行业的姿态，动不动就几千台。更有几万台的大卡。关键还是平台合资的。合资队，国家队进场了。很多都是自带平台，或整合平台。这个时候，孤儿租赁公司生存的空间在哪里呢？想下船，也没门，而且将来面对政府更严格规范的要求，他们又做好准备了吗？

新兴的行业，走得太急了，很多租赁公司都没能坚持下来，在这个行业就是这样，每年就是一大变，每次变进了是从头开始，每年都有N多同行退出，总有不怕亏钱的门外汉进来。没有后台支撑的租赁公司注定只是一个过客。

2020年新规营转非新规：“营运载客汽车与非营运载客汽车使用性质相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废。”

也就是说，对于营转非车辆来说，还是按照原来的营运车辆来规定使用年限。例如：你使用了3年的出租车，本来5年后就要强制报废的，但车主突然不想跑单了，直接当成了自己的私家车开，那还是按照营运车辆的报废年限来算！8年后该报废还是得报废。

临近报废期不得转至外地

此前，不少出租车在临近报废期时，会“突击”将车籍转至外地，并将营运车辆的性质改为非营运车辆，换个油漆，当私家车重新上路。新规实施后，这一现象将会被杜绝。

新规内容：“变更使用性质或者转移登记的机动车距使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得改变使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。”　

报废车辆上路会受重罚

上面已经说得很清楚了，营转非车辆报废年限是8年，到期强制报废，无延缓报废余地。虽然有些人认为，这些营运车辆虽然到了年限，修修补补，还能继续继续上路，不过奉劝大家还是乖乖走报废程序的好，一旦上路将会面临重罚。

根据《道路交通安全法》的规定：驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。并对驾驶前款所列机动车上道路行驶的驾驶人，处二百元以上二千元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。

T3出行相比国内其他网约车巨头，虽然品牌知名度一般，但是发展规模愈来愈大，很多城市都能看到带有橘红色T3出行logo的网约车。作为纯路人，难免好奇T3出行和滴滴哪个便宜，接下来的对比环节将为你避开出行的坑。

“T3出行收费规则”

和滴滴相同，T3出行收费包括起步费、里程费、时长费，另外特殊情况下，还会收取夜间费、高速费、路桥费、停车费及其他费用。

起步价9.5元(包含起步里程2.5公里，起步时长8分钟)超出起步价时长和里程按照标准计费规则计费。

“滴滴收费规则”

无论从起步价、里程费还是时长费，目前T3出行的收费水平都要比滴滴便宜一些，并且T3出行还会提供动态折扣（根据供求变化情况，在基础价格上的浮动降价），最高折扣30元。

当然，折扣并非每次都会有，不过新用户免单、立减劵、优惠劵等优惠，还是值得大家去体验几次。

“T3出行面临的难题”

T3出行目前已入驻南京、武汉、重庆、广州、杭州、长春和天津7座城市，从大部分网友的反映来看，缺乏足够多的车辆和司机是急需解决的问题。因为第一时间影响乘客体验的就是司机的接单效率、接驾时长。

称为网络约车“中国国家队”的T3交通出行，因为其由我国一汽、车风、北京长安三大轿车中央企业与苏宁易购、腾讯官方、阿里巴巴网等科技有限公司相互参加打造出的情况，许多人都想添加T3交通出行，接下去大家讨论一下T3交通出行的司机招募规定吧。

“T3交通出行驾驶员与别的网约车软件的差别”

从征募宣传策划网页页面中，大家便能够看得出T3交通出行的差别。最先驾驶员不可以带车添加，T3交通出行会出示车子应用，因此 一定要交纳保证金。次之，T3交通出行驾驶员的服务项目相近快车，必须穿统一工作制服。最终，T3交通出行推行固定不动薪酬加奖励金的规章制度。

1、公有制车子，运营有确保

2、能者多劳，收益有确保

3、中央企业情况，整体实力有确保

4、学习培训入岗，发展趋势有确保

“T3交通出行驾驶员报考规定”

1、获得相对准驾机动车辆驾照并具备三年之上安全驾驶历经，了解大城市实时路况；

2、男性年纪21-60岁，女性年纪21-55岁，合乎地方政府安全驾驶互联网预约出租车有关要求；

3、无交通肇事罪、危险驾驶无犯罪记录，无吸食毒品纪录，无饮酒后驾车纪录，无精神疾病史；

4、近期持续3个记分周期内沒有记满12分纪录；

“怎样添加T3交通出行”

免费下载“T3交通出行”App，登录注册后点一下正下方强烈推荐驾驶员，挑选我想添加，就可以自动跳转至小程序填好报名登记表，报考必须提前准备身份证件和驾照。根据审批后，企业分配学习培训和车子。

青菜拼车由“滴滴拼车”改名而来，相当于滴滴推出了新的拼车品牌，同时带来了全新回归的拼车模式。

“青菜拼车和顺风车有什么不同？”

最明显的差异是提供服务的群体，顺风车是私家车车主自行申请并通过审核的；而青菜拼车是快车司机提供服务。平台将路线相近的乘客进行匹配，由快车司机进行接单，这样可以提升行驶车辆的座位利用率，也可以拼车分担路费。

“青菜拼车，从此打车5折起”

青菜拼车的收费模式是一口价，拼车成功的话收费是同等距离快车预估价格的5折左右。当然，如果没拼到人的话，平台是不会安排订单给快车司机。

“青菜拼车如何使用？”

打开滴滴出行App，在地图顶部点击“青菜拼车”，输入起终点，选择出发时间，然后确认无误后点击呼叫青菜拼车。平台开始匹配顺路拼友，拼成后享受折扣，之后系统将为你叫车，未拼成将无法派车。

“青菜拼车三大优势”

1、便宜，全程一口价，打车五折起，拼成就打折，堵车不加价；

2、准时保，承诺最晚到达时间，每晚时3分钟立减1元；

3、超安全，滴滴快车司机服务，全称有滴滴安全守护。

如祺出行是由广汽集团、腾讯、广州公交集团，滴滴出行以及其他股东共同投资开展的创新移动出行业务。在2019年6月，如祺出行首先在广州正式推出市场，以粤港澳大湾区为核心，稳扎稳打再推向全国。

“如祺出行司机招募条件”

1、有网约车驾驶员资格证；

2、C1以上机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；

3、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，无暴力犯罪记录；最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；

4、若无网约车驾驶员证者，需具有广州市户籍或者已在广州市办理居住证；

5、未达到国家法定退休年龄，初中毕业以上文化程度，身体健康的公民。

“如祺出行司机福利待遇”

1.公司购买五险

2.有提成、有奖励、有补贴，多劳多得

3.公司定期组织员工关怀活动、传统节日福利

4.公司自有车辆，承担保险、维修费用

5.公司的内部晋升空间：司机-车队长-车管或司管

“如祺出行司机使用车型”

广汽新能源Aion S

广汽传祺GE3

广汽丰田雷凌双擎

现在许多城市跑网约车的车辆，都是拥有双证的，合规网约车。这些拥有“车证”的网约车，绝大多是在租赁公司名下。虽然司机个人也可以办理营运证，但却很少有司机拥有个人营运证。

拥有个人营运证的司机比较少，其实也跟租赁公司有很大的关系。前两年合规网约车大肆扩张的时候，租赁公司推出了一种“以租代购”的套路。司机花钱买了车，但这车却属于租赁公司名下的，营运证自然也是公司的了。

去年下半年开始，以租代购的套路被禁止。租赁公司又推出了先租后买的政策，车辆还是属于租赁公司的。车辆和营运证属于公司，对司机的日常营运还是会带来不少麻烦。有些司机就会想着将车辆过户到自己名下，但这过户可不是一件容易的事情。

近日，青岛有一位跑网约车的王师傅，之前将车辆挂靠在了租赁公司名下跑网约车。后来，青岛出台了政策允许司机个人办理《网络预约出租汽车运输证》。王师傅便想着将车辆过户到自己名下，自己办理运输证。

王师傅打电话给了租赁公司，租赁公司也答应了王师傅的请求。但需要支付一笔违约金，王师傅也爽快地支付了提前解约的违约金。违约金付了之后，租赁公司就将车辆过户到了王师傅名下。但当王师傅准备拿自己的车办运输证的时候就出现了问题。

租赁公司不将王师傅车辆原有的运输证给注销，王师傅就不能注册自己名下的运输证。租赁公司称，王师傅只要肯给他们一万块钱的“服务费”，就可以为王师傅盖章，签一份委托书，让王师傅自己去办理注销和注册的所有手续。

租赁公司张口就要一万块！王师傅不答应了！王师傅认为，这是租赁公司见自己要走了，又想从自己身上敲一笔钱！这个钱没有任何的收取依据。

随后，王师傅找了青岛的热心媒体帮忙。当记者来到租赁公司之后，租赁公司的经理却一问三不知，称他什么都不知道！让王师傅走法律途径起诉他们。

但王师傅根本就耗不起这个时间！因为根据青岛市的相关规定，要办理个人运营证的车辆，车龄必须在三年以内，超过这个车龄限制就不能办理个人营运证了。

最终，租赁公司还是没有帮王师傅注销营运证。但王师傅去相关部门反映情况后，得到了另外一个解决问题的途径，解决了这个问题。

笔者很不明白这些租赁公司为什么敢频频设局坑骗套路网约车司机呢？难道他们不怕自己的名声臭掉吗？难道他们不怕自己名声臭掉之后，没有司机跟他们合作了吗？

海南日报记者13日从海口市交通港航行政执法支队获悉，为强化海口道路运输秩序监管，严厉打击非法从事道路运输经营等扰乱营运秩序的违法违规行为。该支队自9月13日起，在全市范围内开展为期一个月的道路客运秩序突出问题集中综合整治行动。

“此次行动以海口各交通枢纽、商业区等人员密集区域为重点，对电动车非法载客营运、私家车非法载客营运、网约车无证经营和线下揽客、公交不进站、出租车拒载和宰客等行为进行整治。”海口市交通港航行政执法支队相关负责人表示，同时还将联动公安、交警等执法部门，加强部门信息共享，整合线索信息，布控重点违法违规车辆，实施精准打击。“支队在此期间将加大执法力量的投入，各区执法大队将执勤时间延长，同时派出一个执法大队的队员加强夜间巡查。”

据了解，此次整治行动除了打击非法载客营运行为外，对出租车的拒载、故意绕道、不按规定使用计价器、挑客选客甩客；网约车无证营运、线下揽客、载客车辆与预约车辆不符合等违规行为进行查处。

“出租车和网约车是海口的一张名片，是来海口的游客或者办事人员首选的交通工具，规范出租车和网约车的路面营运行为，也是支队本次整治的重点。”该支队相关负责人表示，“支队将把整治过程中查处到违规营运的出租车和网约车通报给相关管理部门，从源头进一步加强行业管理，提升行业文明服务质量，同时督促企业加强自身的管理和教育，从驾驶员的思想上牢固树立文明守规意识。”

遭受疫情重挫的网约车市场正在逐渐复苏。尽管价格补贴、成本压力、“僧多粥少”等老问题又重回视野，但自动驾驶创造出的特殊时期出行方式新场景，也使整个网约车行业收获了市场培育的红利。自动驾驶将改变人、车、路的关系，其在网约车市场的快速落地，不仅推动自动驾驶技术企业加快研发的脚步，也意味着自动驾驶技术背后所蕴含的商业价值正在被市场认可。

广州：自动驾驶网约车挺寻常

手机打开高德地图App，使用打车功能下单，最近的司机接单后，等待车辆到达。如今，在广州的一些地方，叫到一辆自动驾驶出租车（Robotaxi）是一件再寻常不过的事情。疫情给传统出行方式带来了诸多挑战，与此同时，也给刚刚面向公众开放的自动驾驶出行服务创造出新场景。业内人士认为，随着Robotaxi服务由“尝鲜”的黑科技逐渐转变为特殊时期可靠的出行方式，整个行业收获了市场培育的红利。

传统车企纷纷“入局”网约车

陈师傅是广州一家出租车公司的司机，2月份复工后就从河南老家返回广州。“刚回来时就预料到可能没什么人坐车，但是不出车就更没有收入了。”陈师傅对《经济参考报》记者说，这种状况一直到4、5月份才恢复正常。

除了疫情的影响，出租车行业的运营成本压力也困扰着企业。广州一家出租车公司表示，目前国内出租车的人力成本一直在上升，车费也一直降不下来。其中，司机的成本是最高的，占比接近50%。同时，一些城市也存在出租车司机的缺口，仅广州就需要至少5000名司机。

与此同时，许多传统车企纷纷加入网约车“战局”，通过“以价换量”的方式打开市场。网约车公司全职司机莫师傅告诉记者，由于公司新进入广州市场，目前的推广优惠力度很大，打车的用户也很多。虽然当下感觉疫情影响并不显著，但莫师傅同时表示，“一旦推广期结束，能否持续吸引客流，谁也说不清楚。”

在传统出行方式艰难前行之际，自动驾驶的前景受到更多关注。今年2月底，布局广州的自动驾驶技术企业——小马智行宣布，从日本丰田汽车公司获得4亿美元投资，双方将加速在自动驾驶领域的研发和商业化应用。

早在2018年底，小马智行就开始在广州南沙推出Robotaxi试运营，至今完成8万多次打车订单，全球总订单量超过10万个。在全国，长沙、上海等地也纷纷加入，用同样的方式，将这个看似遥远的技术带到了人们面前。

“真正的自动驾驶会改变人、车、路的关系，会带来很多直接的社会价值和行业价值，但今天看到的只是冰山的一角。”小马智行CTO楼天城认为，行业处在正常的发展节奏中，但距离真正商业化落地还有一段距离。

但对整个行业来说，这意味着自动驾驶技术背后所蕴含的商业价值，正在被越来越多的人所认可。

自动驾驶网约车崭露头角

《经济参考报》记者在广州早班高峰时段体验了一回Robotaxi服务：通过座椅上的屏幕，可以看到周围的交通情况以及车辆的行驶信息。车速保持在每小时40公里，行驶在车流量较大的路段时，依旧保持平稳。

“全国多个城市陆续开放了Robotaxi的运营，开启了不同形式的运营和体验式服务，这是自动驾驶技术第一次得到广泛认可，并由此带来了一场空前的创新和市场教育。”自动驾驶技术企业文远知行公司COO张力说。

“如果能加快Robotaxi的商业化步伐，对城市和相关企业，都是一个巨大的机遇。”张力分析，目前广州有70多家出租车公司，出租车总数大概是2.2万至2.5万辆，网约车大概有5万至6万辆。广州每年用车出行市场营收大概有100亿元，只要占据其中1%的市场就有1亿元的营收。

今年6月底，文远知行宣布与阿里巴巴集团旗下的高德地图达成合作，正式对外开放具备自动驾驶功能的出租车出行服务。在广州一些地方，乘客通过网约车软件，即可约到自动驾驶出租车，且无须提交申请或审核资格，约车流程与一般网约车无异。

“坐在司机位置的是安全员，遇到复杂路况才会接管驾驶。”张力介绍，目前公司的运营范围覆盖广州市黄埔区核心区域超144平方公里，已开放上下车点约200个。只要起点和终点在Robotaxi服务的上下车点范围内，即可呼叫乘坐。

对于普通民众来讲，乘坐Robotaxi更多是一种“尝鲜”。广州市民唐小姐在体验过这一服务后认为，随着疫情得到控制，出行也恢复正常。如果以后能大规模应用自动驾驶技术，出行也会更加放心，但她觉得“短期内仍然会有安全员在车上”，完全无人只是一种理想状态。

技术研发不断跑出加速度

“未来的自动驾驶出租车，你能够在里面睡觉、唱歌、听音乐、开视频会议，今天我们做的还是最基础的。”张力表示，疫情期间的数据反映出公众对Robotaxi的接受度在不断提高，体现了自动驾驶商业化的价值和潜力。

与此同时，自动驾驶技术企业也在不断开疆拓土。从地域上看，自动驾驶出租车服务在打开更多城市的大门。深圳元戎启行公司8月份与网约车平台曹操出行达成合作，进行自动驾驶车辆的测试运营。希望用两年左右的时间，在杭州主要区域覆盖自动驾驶出行服务。

从服务对象上看，从载人到载货，自动驾驶技术的应用场景也在不断丰富。罗兰贝格国际管理咨询公司大中华区副总裁郑赟日前在广州表示，商用车在落地时间上会早于乘用车，主要包括封闭场景的无人化运输、高速的无人干线物流、无人的物流终端配送、停车场的自动泊车等。

8月底，百度Apollo旗下子公司阿波罗智行科技（广州）有限公司中标了广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通新基建项目。百度公司方面表示，其Robotaxi服务和自动驾驶公交车（Robobus）服务或将同时落地广州。

今年7月，文远知行获得政府部门颁发的智能网联汽车远程测试许可，开始在广州市特定路段进行开放道路的全无人驾驶路测。基于5G网络的远程操控等多重举措，可保障路测全过程的安全可控，向真正的自动驾驶目标再进一步。

张力表示，2020年是自动驾驶的稳定发展之年。虽然距离大规模商业化仍有很长的路要走，但从技术的角度看，疫情也从一个侧面，加快了自动驾驶技术企业不断研发的脚步。

福建：需求复苏补贴硝烟再起

疫情期间，市民出行需求大幅减少，让网约车平台承受巨大压力。不过，随着疫情防控进入常态化，网约车用车需求得到快速恢复。多个新平台也陆续进入福建市场，加剧了市场竞争。

福州的范师傅今年初刚刚从外卖行业转型做专车司机，本以为春节期间能先赚一个“开门红”，没想到，新车配下来没多久就遭到了新冠肺炎疫情的冲击，生意惨淡。

“大家都待在家里不出门，更别提有什么生意了，后来我干脆直接下线回家休息了。”范师傅告诉《经济参考报》记者，好在后来公司直接把司机的租车费用免了，等于一个月补贴了3000多元，自己的压力就小了很多。

疫情影响之下，无论是网约车司机还是打车平台，无疑都承受着巨大的压力。哈啰出行在四轮业务方面主要有顺风车和网约车聚合平台两大门类，哈啰出行福建区域相关负责人介绍，疫情对哈啰四轮业务均有一定程度影响，特别是在疫情之初，对顺风车和网约车聚合平台的影响都比较大，两个领域的业务量都有较大程度的收缩。

不过，进入二季度，疫情得到有效控制，福建市场网约车的用车需求也快速恢复。同时，防控进入常态化后，市民打车的需求反而更多了。

“随着复工复产的逐步推进，顺风车的点到点一站直达、接单次数少、单人对单人，以及费用较低等优势凸显。”哈啰出行福建区域相关负责人介绍，到今年5月份，哈啰出行福建区域的顺风车业务已经完全恢复到疫情前水平，网约车聚合平台到今年8月份也逐步恢复到疫情前的水平。

“东部沿海地区的交通出行恢复状况都是比较快的。”滴滴出行公众沟通部王林成介绍，随着疫情防控形势逐渐好转，滴滴在福建的网约车订单恢复速度较快，4月起开始大幅度恢复，日均订单量在7月份更是超越了去年同期水平，7月份比3月份订单增幅超120%。

随着打车需求的快速恢复，打车市场的气氛也迅速活跃起来，短时间内多个新入局者开始“切入”网约车领域。

8月份，号称网约车“国家队”的T3出行正式登陆福州，福州成为全国第九座开通T3网约车的城市。据T3公司介绍，在福州市场的布局，使得他们完成了对长三角、珠三角、环渤海、海峡西岸经济区等主要经济圈的布局。

滴滴旗下的新品牌花小猪也悄然上市。据滴滴公司介绍，花小猪定位年轻用户群体，主打实惠。

“与滴滴不同的是，在花小猪平台上，司机可以自由选单，接单灵活度更大。对于网约车司机来说，则是多了一份收入和保障。”王林成介绍，花小猪采用一口价模式，乘客还可以完成平台推出的不同小任务来获得更多优惠。

新平台的进入，让一度陷入平静的福建网约车市场再次嗅到“补贴”的味道。记者尝试发现，T3打车补贴后首单最低可以降至0元；在花小猪平台，新用户可享受10元抵扣和8折优惠。

此外，曹操、滴滴等网约车平台，哈啰出行、百度地图等聚合平台也都推出了一定的补贴优惠。

不过，《经济参考报》记者体验发现，与曾经幅度吓人的“补贴战”相比，本轮网约车的价格补贴则显得温柔了许多。不论是新平台还是老平台，补贴多仅限于新用户、首单，而从福建福州等城市的情况来看，滴滴、曹操等规模平台目前仍然占据市场主流，行驶在街头的新平台车辆目前还较为稀少。

“我们认为这个行业需要合理竞争，合理竞争会促进整个行业良性、健康发展。此外，更多的企业参与，能为用户提供更多样化的选择和服务。”哈啰出行福建区域相关负责人表示，希望有更多企业参与，一起将网约车市场规模做大，让更多用户享受到更多样化、更多选择的出行方式。

“看到新的公司发补贴，我们肯定心里会着急，感觉现在的专车越来越多了。但是，哪家公司也不可能总靠着发补贴吧，最终大家还是得拼服务、拼车况。”专车司机钭师傅对《经济参考报》记者说。

深圳：网约车市场回暖竞争加剧

随着新冠肺炎疫情的缓解，深圳市网约车市场日益回暖，但行业竞争态势也愈显激烈。数据显示，随着大批车辆、人员涌入，深圳网约车市场“僧多粥少”的态势逐渐显著。

深圳市交通运输局网络预约出租汽车监管平台发布的最新数据显示，2020年第二季度，深圳市网约车日均每车订单约为7.75单，日均每车订单运营金额约为264.62元。与2020年第一季度相比，这些数据分别上升60.45%和36.13%。

深圳网约车市场回暖势头明显，但与去年同期相比还有不小的差距。数据显示，2019年上半年，深圳市网约车日均每车订单约为9.3单，日均每车订单运营金额约为296.2元。

与此同时，《经济参考报》记者注意到，深圳网约车行业竞争态势却日趋激烈。

数据显示，截至2019年9月30日，深圳市已核发网约车驾驶员证76858张。在岗巡游车驾驶员40777人，总计117635人；而截止到2020年6月30日，已核发网约车驾驶员证92200张，在岗巡游车驾驶员39433人，总计131633人。

也就是短短不到一年时间，网约车司机增加了15342人，上涨19.96%。

来自重庆的刘师傅在深圳开网约车已有两年多，最近他明显感觉到行业竞争的压力。

“去年还行，一天怎么也有个四五百元的收入，今年以来明显下降了，现在疫情虽然缓解了，但是感觉每天接的单还是没有去年多。”刘师傅告诉《经济参考报》记者，现在每天收入多的时候能达到四五百元，少的时候只有一二百元，而且收入少的天数在增多，这让他感到压力很大。

数据显示，2020年第二季度，深圳市日均接20单及以上的网约车辆数为2600多辆，仅占接单车辆总数的3.24%；日均接10单以下（不含10单）的车辆数为55658辆，占接单车辆总数的67.93%。

按照2018年底深圳市区常住人口1302.66万人，出租汽车75119辆（巡游车21789辆，有证网约车53330辆）计算，深圳市每万人出租汽车拥有量为58.3辆，远高于《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》规定的城市万人出租车拥有量为20辆的标准，也高于国内大部分城市的水平。

据统计，2020年4月1日至6月30日，深圳市共有3190辆网约车退出营运，累计退出车辆共9066辆。

深圳市交通运输局网络预约出租汽车监管平台也提醒：拟从事网约车经营服务的企业和驾驶员，密切关注行业最新动态，客观评估经营收益，审慎做好投资和从业分析。同时，驾驶员在与租赁公司签订合同时，务必审慎选择租赁模式，认真阅读合同条款，避免产生经济损失。

近日,曹操出行大数据研究院推出《2020年网约车司机群像分析报告》,报告主要从曹操出行司机着手分析网约车司机这一人群现状,分析指标主要是从性别占比、驾龄、上线时长、学历、户籍等多维度展开。

　　随着共享出行的蓬勃发展,网约车日渐成为了日常生活中不可或缺的一部分,不仅大大改变了人们的日常出行方式，也为许多人提供了一份就业选择。在这个近6平方米的小空间里,打破了人与人之间1.2米的安全距离,很多时候司机所具备的品质决定了我们的出行体验。在这个平凡的岗位上每天穿梭在城市大街小巷成为一道靓丽风景线，你有没有试曾了解过这部分人群的生存状态?他们究竟是怎么样一群的人呢?

　　以下是报告全文:

　　一 、2020年司机总数仍在上升 女司机增速越来越

　　如图1所示,2020年曹操出行的司机总数同比增速为1.82%,其中女性司机同比增速为13.15%,男性司机为1.44%,女性司机的增速要明显高于男性司机。此外,通过对比曹操出行2019年、2020年男性司机和女性司机占比可以发现,2020年女性司机占比3.67%,与2019年相比女性司机占比3.30%有所上升。

　　可见曹操出行平台也越来越受女性司机的青睐,相比男性司机群体对于更喜欢安稳和更需要安全感的女性司机而言,曹操出行平台显然更具归属感和信赖感。整体数据也表明2020年虽然受疫情影响,网约车行业受到了一定的冲击,但相比2019年,今年曹操出行的整体司机数量仍在上升。

　　二 、平均驾龄10.6年 曹操平台司机大都是经验丰富的老司机

数据所示,曹操平台上的司机大都是平均驾龄为10.6年驾驶经验丰富的老司机,其中男性司机平均驾龄为11.2年,女性为10.1年。此外从司机分布年龄段来看,曹操出行的司机绝大多数年龄都在31—45岁,如图4所示,31—45岁司机占比最高为59.22%，为什么31—45岁年龄段的司机群体占比最多?

　　首先这个年龄段正值壮年,有更好从事网约车工作的体力和精力;其次,这个年龄段大部分司机群体已结婚成家,相较于一般的工作，网约车司机职业相对更自由,也让他们可以有更多和更灵活的时间照顾家庭。此外,这个年龄段司机群体与45岁以上司机相比较更能接受新鲜事物,操作手机APP的能力更强;相比18—30岁年龄段的司机群体,这个年龄段的司机又拥有更丰富的驾驶经验及更良好的情绪管控能力,更适合网约车司机工作。

所示,对比曹操出行的用户画像可以发现,25—35岁年龄段的用户占比最高为47%,且87%的用户都接受过大学教育,其中本科及以上学历占比65%,大专学历占比22%。此外从职业分布来看,国企和事业单位用户占比34.54%,私营企业用户占比30.4%,由此可见曹操出行的主要用户为高知泛白领群体,对于出行品质及服务体验有较高的需求。

　　出行行业的本质是服务行业,从乘客的画像中也能侧面反映出曹操出行平台司机的形象和素质。综合以上数据,主要年龄在31—45岁,家庭稳定、驾驶经验丰富、性格稳重、素质较高的中青年是曹操出行司机的典型形象。对于用户人群来说,中青年司机显然更符合要求。

　　三、上线时长超男司机 女司机比男司机更拼

　　做网约车司机一天平均要上多久的班?如图6所示,曹操平台上网约车司机的平均上线时长是9.1小时，其中女司机的平均上线时长为9.2小时,男司机为9小时,女司机的平均上线时长超过男司机。虽然网约车司机是个体力活,然而对比曹操出行平台上的男女司机上线时长却发现巾帼不让须眉的女司机们比男司机更拼!

　　在社会部分人的偏见中,女司机成为了一个贬义词,然而据最高人民法院发布的《“交通肇事罪特点和趋势”(2016-2019)司法大数据专题报告》显示,在交通肇事罪案件中,被告人女性占比仅为5.4%。事实上,女性从事网约车司机更具其独特的优势,女性的细心及亲和力能提供给乘客更贴心的服务,更加容易获得乘客的认可。

　　通过对比司机在线的时间段可以发现,15点-18点上线的司机占比最多,该时间段正好包含人们下班和外出聚餐逛街的晚高峰,其次是7点-10点,这个时间段正值上班的高峰期。此外,19点-22点的上线司机数位居第三,可见随着城市夜经济的发展,越来越多的乘客有了夜间出行的需求。

　　在停车难、交通拥堵、燃油费越来越高昂的现状下,人们购车意愿和自驾出行意愿也逐渐下降,打车需求由此进一步提升,而与出租车司机全天候在线的情况不同,网约车司机主要上线时间段集中在上下班的高峰期,这种“候鸟式”的出行规律,提高了城市的通勤效率。

　　四、曹操出行司机普遍好学,学历排名天津最高,成都郑州紧随其后

　所示，在曹操出行的司机中,31.33%的司机都接受过大学教育,其中本科及以上学历司机占比5.17%,大专学历占比26.16%;高中及以下司机学历占比为68.67%。此外,从2019年和2020年司机的学历对比图中可以看出,2020年接受过大学教育的曹操出行司机占比有所提高,2019年接受过大学教育的司机占比为30.46%,其中本科及以上学历司机占比5.17%,大专学历占比25.29%;高中及以下司机学历占比为69.54%。

　　值得一提的是,对比2020年各城市司机学历,天津的曹操出行师傅最好学,在接受过大学教育的师傅中,2.57%的师傅来自天津,在各城市司机师傅学历榜中拔得第一,其次是成都和郑州,占比分别为2.10%和1.80%。

　　此外,这三座城市使用曹操出行的乘客也非常多,据极光大数据2020年7月网约车平台的监测数据,对比曹操出行平台全国上线城市,成都的乘客月活数排名第一,天津排名第四,郑州排名第九。

　　对比平台上本地司机和外地司机比例,本地司机占比72%,外地司机占比28%,本地司机比例远远超过外地司机。相比于外地司机,本地司机更熟悉路况和目的地,对本城的风土人情、方言也有更好的了解,能够给乘客带来更好的出行乘坐体验。

　　事实上,本地司机占比高与曹操出行的司机管理政策有关,在司机管理上,曹操出行有一本可以证明曹操司机认证身份的证书——“曹操护照”可供司机申请。有了它,司机可以在曹操出行全国各大运营城市直接上岗,无需复核。曹操出行司机如果希望返乡,平台也鼓励他们回家开车,与家人团聚。

　　未来,曹操出行希望在将来运营的几十个、甚至几百个城市中,通过几年的积极布局和运作,让更多的曹操司机可以在自己的家乡、本土城市开曹操出行,从而使司机更有满足感和归属感,其工作更稳定,这对于乘客和司机都是双赢。