月份：2026年4月

顺风车谁出高速费这个问题，可谓是“公说公有理婆说婆有理”，站得立场不同，观点也不同，仔细一看好像都有点道理，但是换下立场好像又觉得不太对。

站在车主的立场来说，给你搭顺风车已经很便宜了，你去坐火车坐大巴，劳心劳力倒车也没便宜到哪里去，顺风车又接有送价格又便宜，连点高速费都不想出那就别坐了。开车油费、车损各种乱七八糟的加一块费用也很高，收你的这点钱还不够本，凭啥高速费你都不想出？

站在乘客的立场来说，就因为顺风车便宜我才选择顺风车，如果贵了我就去坐火车大巴了。而且你本来就是顺路，我不坐你车你不也得走吗？何来赚钱赔本一说？我不坐你车你没油费没车损吗？还是你不拉人就不用走了？要是这样的话你就是专业跑车的，装啥顺风车呢？

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从双方立场来看，他们说的都有道理。其实这件事说不出对错，要具体问题具体分析，有时候该出，有时候不该出。

比如，明明是车主想走高速，乘客说走不走高速都可以，你偏要让乘客把高速费出了，这不是蛮不讲理吗？反过来亦然。再或者，你俩顺路程度非常高，乘客没让接也没让送，主动到你顺路的上下车点上下车，几乎没给你增加什么额外的时间精力的损耗，你收了车费又让人出过路费，这也说不过去。反过来，如果乘客让你接送费时又费力，还不想出一毛钱高速费，那是他在耍流氓。

其实顺风车的很多问题，并不能按照某个规则来，因为你会发现无论怎么规定都有不合理之处。既然是共享出行，主要还是看双方素质，太多规则没法明确，这也是顺风车争议多的原因之一。小编也是顺风车常客，经常在哈哈出行坐顺风车，从来没有车主让我出高速费，但这建立在该平台不要求车主接送，乘客也都默认不接送，或者接送另商量的基础上，我觉得这是合理的。至于其他平台，那就得看情况了。

大家都知道开网约车需要双证，有司机遇到过因为双证失效而被扣车罚款的事情。

很多顺风车司机对此也比较疑惑，网约车需要双证，那顺风车呢？小编在这里统一解答下：顺风车不需要办双证。

相关部门下发的《关于规范私人小客车合乘的若干规定》中明确指出：私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是不以营利为目的，合乘出行提供者事先发布出行信息，出行线路相同的合乘者选择乘坐合乘出行提供者的小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式；

私人小客车合乘不属于道路运输经营行为，为合乘各方自愿的民事行为，相关权利、义务和责任由合乘各方自行约定并承担。

也就是说——合乘出行提供者（顺风车司机）无需网约车驾驶证和车辆营运证。那有人会说，是不是只要人车符合要求就可以随便开顺风车了？理论是这样，但是，有时候也会一不小心变“黑车”，因为每个地区政策不同，顺风车和黑车有时候难以界定。由于顺风车属新兴产业，立法上还不完善，这就导致一些地方政府有空子可钻，想着法的罚你。

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前段时间，有辆顺风车被扣了，事情是这样的：

顺风车司机小李假期回老家顺路捎带了几个老乡，回去的路上碰到执法人员了，按理说正常开顺风车应该没啥，但小李因为一时贪小便宜，已经不算是正常顺风车了。小李觉得顺风车平台抽佣太高，联系到乘客后私下沟通线下付款，让乘客把平台订单取消，他给乘客算便宜一点，而自己最终得到的钱依然比平台抽佣后多，看起来像是一举两得。不幸的是遇到了执法人员，他们界定顺风车的依据是看有没有通过正规平台下单。这样一来，小李属于非法营运，罚款没跑了，所谓贪小便宜吃大亏便是如此吧。

很多人觉得不解，明明就是跑顺风车，为啥非得通过平台才算正规？其实道理很简单，顺风车和黑车需要明确界定，不是你一句“我是顺风车不是黑车”就行的。跑顺风车和黑车的那么多，执法人员会选择对接平台而不是个人，这个平台合规了，在上面的司机也就合规了。因此，开顺风车的各位车主们，还是要选好平台。除了几个大平台，目前已经运营很久但是刚被大众熟知的顺风车平台——哈哈出行还是挺靠谱的，主要是麻烦事儿少，乘客被培养的很好，不会把顺风车当专车。

顺风车自出现以来，越来越受到乘客们的欢迎，因为对他们来说，出行方便了很多，也节省了不少钱。但是很多车主却越来越不愿意载客了，造成这种情况的因素有很多，小编统计了一下，车主们主要会考虑以下几点几点因素：

1、顺路程度低

虽说是顺风车，但其实真正非常顺路的几率并不高，目的地相差几十公里是常有的事。乘客选择坐顺风车肯定是图方便，你让他自己想办法坐车到你的出发地或者从你的目的地下车，自己坐车到目的地，他们肯定是不愿意的。那这个活最后就落到了车主身上，运气好的话，非常顺路，开车几公里接送那倒没啥，运气不好那就得开几十公里接送，不仅增加成本还浪费时间。

2、乘客的素质

顺风车车主大部分不是职业司机，开顺风车只是顺路捎带，出行的时候顺路接个乘客，补贴点油费啥的。但是很多乘客把顺风车当专车，自己可以迟到却不允许车主迟到，要求车主绕路进小区接，要求车主给搬行李等等。也有些乘客不爱惜车主的车辆，无缘无故地取消订单等等，这类低素质乘客的行为让顺风车司机寒心了，毕竟开顺风车只是顺路而为，也不挣钱，就补贴点有钱，谁也不想被人当司机使唤。

3、时间成本

顺风车只算车主的出行费用成本，并没有把时间成本计算在内。虽然有的乘客挺顺路的，但最近的起点终点姐姐送送，也起码有十来公里，再加上双方联系等待等因素，开顺风车至少要比平时自己开车的时间成本增加一小时以上。车损就不说了，有时候还会因为路况不熟而违章。费这么大劲接个人赚几十块钱，乘客再不友好，那对车主来说真没啥意义。

其实顺风车最大的受益者还是乘客，乘坐城际顺风车的乘客可能曾经多半要靠火车大巴出行，有了顺风车省时省力，出远门方便了很多。为了顺风车事业能够继续下去，乘客车主还是要换位思考互相体谅。同时顺风车平台，如哈哈出行，也一直在为乘客车主之间的和谐共处努力着。在哈哈出行顺风车平台，大部分乘客都明确知道这是顺路而为，双方是平等关系，不会提过分要求，也算是给平台这么久努力的安慰吧。

如果每个平台都能在用户注册之初都灌注一种双方平等互助的理念，相信顺风车会发展的越来越好。

哈啰顺风车成立的初衷就是为车乘双方节省出行成本，是一种互助模式。

如今，随着顺风车的发展，用户规模已经越来越大，人们对顺风车也越来越认可，顺风车几乎成了人们必选的出行方式。现在很多顺风车车主也习惯了出行的时候捎带一些顺路同行的人，以此来节约出行费用。对于车乘双方来说，顺风车都是好处多多的。

但是很多顺风车车主都有一个困惑：一边国家政策在说，顺风车是合法的，是有利的，要鼓励要提倡，但是另一边有些地方的执法部门又在查非法营运。而顺风车和非法营运之间没有明确的界限，真正的顺风车被判为非法营运也是偶有发生的。

其实执法部门的初衷也不难理解，毕竟打击非法营运就是保障市民的出行安全、维护客运市场秩序。而顺风车平台的初衷与执法部门是一致的，比如说哈哈出行，哈哈顺风车始终坚守“真顺风车”理念，坚决打击和抵制非法运营。

在车主注册的时候，平台很难判定到底是真顺风车还是专业跑车的，为了过滤掉非法营运车辆，哈啰出行平台特设置了一些机制，除此之外，还通过技术创新和用户投诉反馈相结合的制度，进一步把非法营运性质的黑车排除在外。

首先，在定价方面，仅分摊出行成本，想赚钱没有，但是绝对保证乘客可以分摊你的出行成本，比如你拉了三个人，那这一趟基本不用自己花钱了。这样一来，只有真正顺路的车主才愿意顺路捎带，那些想以此来赚钱的见无利可图自然就不会进入了。

其次，平台只能车主发单，乘客不可以。也就是说，如果你想随便接单不可能了，你只能等着乘客选择你，不顺路的话人家压根不会选，能选的肯定都是顺路的。这就保证了一定是顺路，而不是不管匹配度多少你都给接过来，一个一个送。

在“低定价，真顺路”的基础上，其实很大一部分营运车辆已经被排除在外了，再加上平台的监管和乘客的反馈，基本可以确保平台都是真顺风车。在这种规则下，也可以让那些真正顺路的车主有意愿的参与合乘，这样更加的有利用顺风车行业的健康发展。

有些网友吐槽，在某平台乘坐顺风车的时候，自己明明付了独享的钱，结果上车后才发现车里已经有人了。自己白花了四个座位的钱，换来的却是四个人拼车。觉得司机这样做不对，于是向平台投诉，客服却说这是车主在其他平台接的单，管不了。你觉得司机这样做合理吗？

呆萌老司机：

这种显然是不合理的，就是钻平台的空子。遇到这种情况可以有两种选择：一是直接取消订单，如果平台扣费，那就拍照保留证据并向平台投诉。虽然是两个平台的单子，但出了独享的钱却变成拼座，乘客是有权利要求平台介入处理的。二是私下跟车主协商，要求只出拼座的费用，把超出的费用退给你。如果司机不同意，按第一条说的投诉。

随心就好：

我是司机，我觉得无可厚非吧，毕竟你坐的只是顺风车，不是你一个人的专车。你不能要求顺风车司机车上只有他一个人吧，那么假如顺风车司机车上有三个人都是亲戚朋友，还剩一个座留给你的，你下单也可以选择独享。本质上来说，这和从其他平台接的单一样。既然选择了价格更便宜的顺风车，就不要挑三拣四了，想独享还是坐专车吧，绝对没人跟你拼座。

钱宝宝：

顺风车车主的确可以带亲属或朋友，但我认为一个有素养的车主应该在乘客下单后明明白白告知，车上已经有人了，还剩几个座位，你确定要下独享单吗？乘客同意，ok，成交；乘客觉得自己吃亏了取消订单也很合理。但是明明已经有人下独享单的情况下，你既没提前告知，在乘客上车以后，你也不退多出来的费用，这拿到哪里去说理都是不合理的。毕竟一个人的价格和独享价格差的还挺多的，既然都不是独享了，那凭什么还要出独享的费用呢？

对于这个问题，每个人有每个人的看法，但小编觉得，这事绝对司机有问题。你觉得接四个单独的单子比较赚钱没问题，但你不能让人花独享的钱来拼座，你想多挣钱可以让独享的乘客取消订单，再找其他乘客。不告知直接这样做，就属于欺骗。作为一个在哈哈出行跑顺风车的老司机，这事我站乘客。如果愿意拼座的话，坐顺风车不如来哈哈出行，价格便宜，也没那么多麻烦事儿。

最近滴滴出行最受关注的新闻，莫过于“滴滴推出定制版网约车”。

在11月16日在滴滴出行开放日上，滴滴平台正式发布定制版网约车D1。滴滴出行CEO程维表示，D1是全球首款定制网约车，与比亚迪合作，花费三年时间打造。程维介绍说，D1是为共享而生，是快车级的价格，拥有奥迪A6的空间。此外，D1是软硬件打通、数据导向，可实现18个月快速迭代。

既然是定制版的网约车，那么整个车都是按网约车出行需求所服务的。网约车司机可能最关注的莫过于价格、里程等。

关于D1价格

目前这款比亚迪D1价格还不得而知，但小编认为，这款车补贴完后，司机到手价应该在10万以内。

既然这款车在出行定位是快车级别，那么司机挣的每单的钱肯定不是那么高。除了北上广深，如果放在二三线城市，司机日均单量按25单，每单20元，接近500元，扣除充电、保险等成本约150元。每日最多有个350块收入。

假定该车定价10万，若职业性开车，按5年保费，以及后期的维修保养，不算额外的事故违章等其他成本，那么每月接近2000元，如果一个月只干25天，平均每天80元成本。

那么刚才的收入又得少了，最后每天实际能挣个270元，一个月25天能挣接近7000块。

这算是一个理想值。

那么网约车司机自己得想想，如果自己是在二三线城市，自己一天的流水一天能到500吗？

那么反过来，在一线城市的日子是不是就好点呢？

由于一线城市的牌照，或者说租赁牌照都是稀缺资源，凡是在一线奔跑的网约车司机，绝大多数都是租车来跑的，在上海以比亚迪秦、荣威550来举例，价格基本都在6000左右。

如果你是想自己买个比亚迪D1来跑，可能不好现实，最后还是得从租赁公司那里租车。

那么租赁公司如果买比亚迪D1便宜了，会将租金吗？

那你想多了，肯定不会。因为，即便是买车便宜了，我相信滴滴同步也会降低对这些租赁公司的补贴。滴滴要实现盈利，那么补贴肯定是越来越少的。

那么定制化的D1还会给网约车市场带来什么变化呢？

下期我们再讨论。

花小猪打车暂停服务的原因是什么？因为被约谈所以才会暂停服务，目前花小猪打车平台是无法使用的，即便是有很多优惠也没有办法用，而花小猪打车会出现这种被叫停的原因下面会详细介绍，各位都能来了解详情哦。
花小猪打车为什么不能用？
一、花小猪被叫停原因
1、由于该平台对入驻司机的门槛要求较低，且不强制司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证”，再加上设置冲单、拉客奖励刺激下，亦让众多稂莠不齐的运力资源争先涌入。
2、在此情况下，合规化隐忧亦随之而来。此前，该平台已因涉嫌违规被多地交通部门约谈、叫停。其中，7月13日，“花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈;8月初，该平台直接在深圳被全面叫停;8月20日，青岛市称逮住29只“花小猪”，其交通运输综合行政执法支队更直接在官方账号称该平台涉嫌违规。
3、而时代财经在广州亲身体验的三单服务中，就发现有一单司机存在“无证”情况。时代财经在“广州交通执法”平台上查询该车车牌号码时，得到“所乘车辆存在可疑，可拨打政府服务热线投诉或报警”的提醒。
二、花小猪打车运营缺点
1、如网上推广所言，目前“花小猪打车”优惠力度确实不小，尤其是首单立减。同样是6.6公里的路程，首单立减12元后仅需13.2元，第二单则在优惠后一口价需21.98元。
花小猪打车为什么不能用？
2、而在服务体验上，虽暂未发现网上所言拒载、不到点赶人下车等问题，但确实存在需提升之处，包括客服平台尚待完善、运力不足致等车过程较久等。而在客服方面，时代财经多次尝试在app上联系“花小猪打车”客服，但均显示为“机器人小猪”服务。
3、有“花小猪打车”司机向时代财经反映，由于该平台并未采用其他打车软件上的“垫付机制”，因此或存在乘客逃单的漏洞。“前几天拉了一单，一直没付款，欲联系客服，但平台让自行联系乘客，乘客电话又打不通，一点保障都没有。”其抱怨道。
4、此外，由于该平台对入驻司机的门槛要求较低，且不强制司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证”，再加上设置冲单、拉客奖励刺激下，亦让众多稂莠不齐的运力资源争先涌入。
不过，在“花小猪”如此大张旗鼓刷存在感”下，业界对滴滴“烧钱”打造这一全新平台看法不一。
8月25日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示，“花小猪打车”最开始是滴滴主攻下沉市场的产品，现在重返一二线城市是希望通过差异化打造新的增长点，毕竟“无论黑猫还是白猫，只要抓住老鼠都是好猫”。
在他看来，在美团、首汽约车等平台的攻势下，滴滴市场份额在缩减，最盈利的顺风车产品受政策监管等发展不顺，“花小猪打车”是滴滴再次招揽私家车的尝试。
对此，滴滴出行亦对时代财经称，“下沉市场是花小猪的目标市场之一。花小猪瞄准的是市场增量，低线城市的打车需求是一部分，一二线城市也是目标用户。”
不过，在业界人士看来，在一二线城市仍存在合规性问题下，下沉市场不光互联网出行渗透率低，对网约车的监管也处于模糊地带，其安全性或更难保证。
“从目前来看，‘花小猪打车’仍旧遭遇滴滴顺风车的尴尬，没有找到符合政策监管的商业模式，‘花小猪打车’的前途或堪忧。”8月25日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示。

高德打车司机怎么注册高德打车对司机要求

1、加盟司机需持有C1及以上的驾驶证；
2、拥有3年以上的驾龄（以驾驶证时间为准）；
3、司机年龄应在22-55岁之间，男女不限；
4、熟悉当地道路、从事过出租车等相关工作者优先；
5、身体健康，无重大交通事故、犯罪记录。

高德网约车车型要求

1、车辆必须具备《网络预约出租车汽车运输证》，且保险符合要求。
2、网约车车辆需为7座及以下乘用车。
3、安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。

高德打车如何加入：

目前高德打车都是聚合型打车模式，你在高德地图打车模式下查看当地已线上的网约车平台，然后下载相应的APP加入即可。

挣钱还是挣钱的想从事网约车挣钱的朋友们，可得睁大眼睛，看看到底适合你不，千万不要被网约车租车公司给忽悠喽。

套路1：

租车公司天天发网约车司机高额流水动不动就是千八，引诱的你不行不行的，看得久了你就认为该行业狠挣钱，其实情况是如何呢？就目前一般县城的情况，根据平台正常排单规则不投机取巧，一般一天流水在200块左右。分析下200由来，一般一个小时能接两单，按平均每单10元情况下，一小时也就20元，8小时才160元，这中间得给你派几个大活（长距离）你才能轻松过200，否者你就得延长跑车时间，以时间换金钱，你考虑一下，你一天15个小时在车上你身体能行不。

套路2：

一旦你上心了，就开始忽悠你买租车公司的车或租，吓唬你私家车不能跑网约车了，确实现在交通主管部门对网约车管得很严，抓住就是1万。要想跑正规网约车就得从网约车公司买，挂公司户，其实很多租车公司实力一般，他真是出现经济问题你的车也不保吧！你得从它这买保险，办手续！8年60万公里，强制报废，你一年十来万流水去去费用，你算算多钱吧，你想想这里边的风险吧！

套路3：

你如果不想买，那就忽悠你租，一个月3000左右的租金，你算算你能落多少，麻烦在后头呢，等租车到期你退车时，套路等着你呢，租车公司想尽办法扣你的押金，例如，公里数大了，轮胎磨损严重，车身有斑点啦，出过险啦，忘记保养啦等等，不扣你几钱块钱，他不会死心的，最后弄的你很烦。

他们想要的结果还是希望你把车买喽！最后，奉劝想从事本行业，要有思想准备！

开车能挣钱：

1、你要付出时间；

2、要付出精力；

3、要机灵，利用平台规则接大单（水更深）；

4、你挣10万流水，车也得跑10万公里左右吧！

最后谴责下那些套路网约车司机的租车公司，人在做天在看，扣钱多摸摸良心！

我爱跑顺风车，虽然我的车耗油太多，钱也挣不到多少，但我还是明白滴滴和顺风车的一些规则。

虽然网约车平台不是只有滴滴一家，但我觉得应该都是一样的。首先，投诉太麻烦，甚至很多顾客都不知道怎么投诉，导致司机有恃无恐。”说得更直白一点，在几英里范围内，比如有十辆空车等待滴滴司机接单，有一名乘客打车，系统会自动让十辆车中服务得分最高的司机接单，这样那些服务态度差，投诉多的滴滴司机，久而久之就很难接单了。但滴滴打车就不一样了。每单完成后，都可以给滴滴司机打分。滴滴司机的服务评分直接影响到他的派单率和奖励。这倒逼滴滴司机必须用心服务乘客。其次，滴滴车主中很大一部分是兼职。

他们和我一样，白天有一份正经的工作，晚上才出来接客户。总觉得这句话不太对……”总之，我们想干啥就干啥，不想干啥就随时收车。我们赚多赚少都无所谓。本来，这是我们的副业。我们并不指望他能养家糊口，因为这种心态让我们比出租车司机压力小得多。压力大和没有压力的人心情不同，不同心情下的人服务态度肯定也不同。

话题跑遍了。到跑顺风车还是快车划算呢！其实我觉得还得分性质，如果只为出远门顺路拣点油费，肯定是顺风车，但如果你想以此为营生，我觉得你都得整上，只要是能加入的全给加入上，快车有单就跑快车，快车没单就跑顺风车，哪个有单跑哪个，现在都是聚合打车模式，平台这么多，分流了不少乘客，一个平台接不了一个平台总能接到。而且快车跑出去远了回来接不到人，这时候顺风车看有没有顺风客，这样就不至于放空。所以没有什么合不合适、划不划算的，能给整的全给整上，这就是我的想法。