据车友反映，明天平台开始在多个城市调价，由于浮动较大，不少司机自发组织抵制调价。
新模式↓↓↓
每单信息费已免除
不在收额外取信息费
月份：2026年4月
最新数据：中国218家网约车平台取经营许可
1月份网约车驾驶员证增加21.3%。截至1月底，全国共有218家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，共发放网约车驾驶员证308.6万个、车辆运输证116.1万个。
与去年10月底的数据相比，网约车平台经营许可证、网约车驾驶员证、车辆运输证分别增长5.3%、21.3%、9.6%。在订单量超过100万单的网约车平台中，双合规完成订单率最低的是花小猪出行，为16.1%。
双合规就是获得许可的车和人。”交通运输部新闻发言人孙文剑介绍说，双合规完成的订单率直观反映了网约车平台依法合规的经营情况。这一指标越高，说明网约车平台的经营越规范，乘客乘坐该平台调度的网约车越放心，安全越有保障。
根据2021年1月监测情况，在订单量超过100万单的网约车平台中，双合规完成订单率从高到低分别是：享道出行、曹操出行、首汽约车、T3出行、如祺出行、滴滴出行、美团打车、万顺叫车、花小猪出行。
孙文剑表示，提高双合规完成订单率，一是要指导各地交通运输部门加强网约车政策评估和优化调整，持续优化便民服务，为符合条件的车辆和驾驶员办理许可。二是持续发布网约车运营信息，接受社会监督；每个月例行新闻发布会将向社会通报各网约车合规率的情况。三是督促有问题的网约车平台公司加快整改落实，依法合规开展经营。四是进一步加强监管，指导地方交通运输部门严厉打击非法营运。
新闻延伸：近日，广东省道路运输事务中心发布的《广东省2020年下半年度出租汽车市场运行指标信息监测报告》显示，珠三角地区日均订单量出现较大幅度下滑，其它地区都有不同程度的增长。
《报告》显示，2020年下半年度，广东省网约出租车日均订单量约14.5单，较2020年上半年网约出租车日均订单量增长2.8%，其中，粤东地区日均订单量约16.0单，增长8.1%；粤西地区日均订单量约21.0单，增长32.1%；粤北地区日均订单量约14.1单，增长14.6%；而涵盖广州、深圳、东莞、珠海、佛山、中山等地的珠三角地区，日均订单量则仅有11.8单左右，降低了16.9%。
据悉，佛山2020年下半年网约车日均订单量仅9.49单，其中日均订单
而广州、深圳、东莞等地，去年各交通部门在公布网约车行业的运营数据时，均提醒过网约车日均接单量不高，拟从事网约车经营服务的企业和司机，要充分考虑市场风险。
《网约江湖II》互联网出行的未来
造车厂家的出行梦应该回归造车本身
时间：公元二零二一年正月初八
地点：深圳金骐智谷
单位：网约圈
“罗总，我们准备年后就去拿车了！”
“你说的是欧拉出行的那一批吧？”
“你怎么看？”
“生意，就是有利可图，欧拉的那批车车况整体不错，这次关闭出行板块，势必留下一堆需要处理的资产。
价格合适拿下来，泡沫挤掉做成租赁产品，驾驶员接受度比较高，效果一定不错。期待您的好消息！”
欧拉关闭出行板块的原因很简单，上集我们说过，“被”互联网+的出行给自己做重资产的造车厂家狠狠的上了一课，长城的魏总是睿智的，看完财务报表以后迅速做出这样的决策，率先割掉了这个伪命题，给那些幻想着在依托出行领域扩大汽车销售固定占有量的厂家做了一个表率。
对于一些继续坚持这个梦想的造车厂家，我们只能说：睁着眼睛尿床，其实是一帮职业经理人的PPT做的不错。
被时局晾在桌上的CEO，深夜里一边告诉自己一定要坚定信心，一边还在想，就算是错了，也只能坚持走下去。
厂家系应该如何针对出行定制？再讨论这个话题以前我们不得不提到滴滴造车的D1，说实话，当初对滴滴造车来闭环出行生态我个人是非常看好的。
从商业模式上来讲是无与伦比的，买这个车就能跑滴滴，甚至可以包流水，一年100万台也不愁卖不出去。但现实……
当没有彻底解决出租车和网约车的利益之争或者说融合以前，这款车的销售量将会成为梦魇。一款被标定上网约车的定制车辆走在路上，首先就成为了双证稽查的对象。
城市营运车辆的增量本来就列入了监管、规划之内，网约出行之所以繁荣，更大的是通过互联网手段整合了大量的非合规运力。随着监管手段的科技化、信息化、制度化日渐严谨，当线上查处成为达摩克利斯之剑落下的时候，必然尸横遍野。
从我国近两年关于出行发展的角度来说，政府是支持就业的，毕竟互联网出行行业目前从业人员超过1500万。所以滴滴的发展虽然跌跌撞撞，但依然前行。
地方运管部门依然面临合规和支持的两难局面，to be or not to be,that is the question，不杀伐，只惩戒，就出现了现在的局面。而对于合规车辆的牌照发放，却一直都是运管部门控制“增长量”的有效手段，截至2021年1月底，全国共有218家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，共发放网约车驾驶员证308.6万个、车辆运输证116.1万个。
解读：人证发的多代表支持就业；车证发的少代表管控依然严格；主流政策就在那里，增长空间也摆在那里，那些雄心勃勃的商业计划说破大天也不会绕过这个天花板！否则就不会出现上集我们提到的某某厂家系出行平台多地车辆无证运营的情况。
汽车制造厂家
如何在出行领域占据一席之地？
互联网网约出行，汽车只是完成出行订单交易的工具，强调一下：是工具！而不是主导！
汽车厂家真正要做的是造一个让网约车驾驶员优先选择的车型。
根据这个我们可以进行分析如下：
一、造【适用于网约出行成本的车辆】：
目前全国主流一线驾驶员流水收入在15000-18000左右，（超过18000元以上的位数不多）二线主流12000-15000左右；（定义标准：全职快车网约车驾驶员，经过接单培训，服务周期满三个月，每天工作12小时）
收入分解公式为：总流水—20%-25%的平台抽成—充电费用1500元/1800元— 一般生活开支= 车辆月租金 + 个人留存
车辆月租金分解公式为：（车辆裸车价格+上牌费用+保险费用+GPS费用+限牌城市牌照价值+运营公司成本和利润+三年不低于90%贷款等额本息还款每年6%—7%的金融成本）/36个月资产折旧+单月车辆维保费用；
综上我们可以分析出来：决定这些新能源车辆最终成交价格的是网约出行市场，而不是厂家，因为厂家的主流销售就是面向出行市场，可以说是定制车型。
举例：广汽艾安580上市补贴后官方指导价格14.68，而实际最终销售成交价格为11.98——12.19万不等；其他主流新能源网约车型的终端客户交易价格大部分都在这个范围。至于专车，也是一样的道理，平台要保证更好的车型有优质的订单和数量来确保驾驶员流水收入。反过来讲，驾驶员跑不到那么多钱，你给他劳斯莱斯他还嫌养不起。
总结：
1、定制新能源网约车快车车型成交裸车价定在10万元测算结果符合收入模型；
2、定制新能源网约车专车车型成交裸车价定在16万元测算结果符合收入模型。
有些运力企业说：越便宜越好！
不要钱好不好？
好！
睡醒了再说哈！
综上所述，测算数据是考虑合理范围，盲目定价和不考虑成本的还价必然是达不成结果。
二、造【适用于网约出行配置的车辆】：
1、硬件
A车辆轴距要满足大部分主流城市的轴距要求，2650-2700的轴距是标准网约车快车的入门门槛；
B续航里程（实际经营性路跑，所谓的厂家路测*80%）不要低于400公里。（已经足够了，什么600KM-1000KM都是扯淡），根据网约圈调研12个主流一线城市出租车、网约车随机100名驾驶员反馈，每天高低速综合运营里程在280-350公里属于满负荷区间，驾驶员会根据日常运营情况酌情选择订单低谷时间补电；
C、外观不要太丑，内饰简洁大气；
D、前装GPS设备能满足接入各地交委监管平台，有轨迹监控、含前后双摄、面部识别足够了，其他的功能都是扯淡（骗一下外行不错）。不额外增加后装成本；
E、干掉一切关于在后视镜上的车联网功能，还后视镜一个清白。
2、软件
A、巡航定速功能不需要；
B、低于L3的自动驾驶功能不需要；
C、自动泊车、一键泊车属于噱头功能；
D、配备出厂设置订单平台，需要把所有的订单平台应用加入中控，无需接口多个打车软件，保证多个出行APP都能够独立且流畅的使用即可。不做排他，且有效技术处理同类软件的技术排他。只有用户基数大是王道，让驾驶员挣到钱是硬道理。
通过造适用于网约出行领域的出行定制车辆，依托于主机厂地方优势先占领区域市场份额，通过汽车硬软件本身优势逐步扩张全国运力范围，比起自己成了出行平台、成立运营公司、成立资产公司、成立劳务派遣公司是不是更容易达成出行布局？
时间会证明：厂家不聚焦造车，不依托于自身优势科学合理的布局出行，只能被互联网+，用资金烧出来复制模式，看不出任何创新，既不能替代也不能持久。那些所谓的一年开21城的梦想，即使开了又有什么用？
即将迭代的下一个运力运营2.0版本
时间：公元二零二一年正月十五
地点：上海
单位：xx租赁公司（运力企业）
“罗总，我们这边去年年底已经开始周租产品了。”
“听说了，你们按月签约，按周收款。”
“是啊，没办法，年底出租率低，要满足驾驶员的需要。但是现在快过年了，这产品优势很明显，驾驶员很愿意接受。”
“我理解，系统按照你们的要求进行迭代！放心，这个我们是支持的！”帷幄数据智能合作了600多家运力企业，在线超过30万运力数量，说句实话，我不太愿意更改系统产品设计。但是这个需求，我一秒钟都没有迟疑的答应了，因为：这是趋势，这是未来。
自接触网约运力运营开始，了解到运力运营核心的重点总结为两句话：服务好司机，保障出租率！
网约运力的产品经过6-7年的调整，从融租到经租，从经租的年租合同到今天的月租合同，反应的是整个行业的变化。
行内的运力企业都知道，一个运力（车辆、驾驶员）上架到滴滴平台审核越来越严格，手续越来越多，引导值、送车、车辆审核、驾驶员审核、驾驶员账户、合同、签约、交车等一系列流程，所有手续周期差不多要经历3-7天。
聚合模式的出现改变了这些审核流程，二级平台可以说是一个工作日既能完成驾驶员的上线运营全部流程，有些二级平台合作的运力企业，能做到即时审核和上线，大大提高了上线运营的效率和拉新的速度。
驾驶员无需接受排他的要求，可以自由的在已经注册的平台切换接单。
月租产品、周付款方式的出现让驾驶员更自由的选择运力企业和车辆。有些运力企业说：这是运力企业的灾难！驾驶员的自由度越大，我们运力企业的出租率将难以保障。
学会思考和总结的人才可以找到趋势和规则，既然我们不得不往前接受改变，不如放眼大胆设想未来的运营模式。
未来的运力企业运营场景将会兼容：传统租赁B2C模式+分时租赁+网约运营（如下图）
背景：
一、主流城市的新能源充电布局解决了里程焦虑；（能源选择）
二、车辆符合租赁营运类车型的硬件（车辆配置及安全管理设备）软件要求（订单平台植入）；（车型选择及备案）
三、承租人线上认证驾驶证和网络预约租车驾驶员资格证；（人员线上备案）
四、租赁订单信息资料自动上传监管部门，租赁产品同时绑定车辆与驾驶员信息；（完善订单监管备案）
五、统一标准租赁产品，按时间和里程收费，精确到分钟；（分时租赁产品模式通用时租、日租、周租、月租、季租、年租所有产品）
客户需求的满足对出租率的保障：
一、满足自驾个人客户的长短租需求；
二、满足营运类驾驶员用车需求；
三、满足企业客户长短租需求。
车型相对统一化的优势：
一、车型相对统一便于识别和管理；
二、车型相对统一节省的批量集采成本；
三、车型相对统一便于维保成本的降低和效率提升；
四、车型相对统一便于监管部门的监管；
五、车型相对统一便于车辆骗租、丢失的风控管理。
运营标准化的成本节省：
一、按时间、里程计费的产品催生定制类分时保险对于成本的节省；
二、按标准流程发车、收车、验车、核验对人力效率的提高和人力成本的节省；
三、充电运营+租赁运营对运营成本的节省。
总结：模式的可行性
1、在一线城市的交通枢纽、人口密集区域，新能源充电产业已经划定了地域开始运营，重资产的投入已经成熟；
2、各种出行系统的成熟奠定了系统的整合风险性低；
3、车型的选择尤为关键，车辆最终价格和适用性确定了产品定制客户的接受程度；
4、运营场景的成本投入确定了抗风险能力的背书，获取资质且能得到管控无疑减轻了监管压力；
5、个性化送取车上门服务和交钥匙服务将不会受到地域的限制。
分时租赁死的差不多了，因为出现的时间不对。当被资本狠狠抛弃以后谁也不会料到，它的春天刚刚开始《2021汽车分时租赁企业CEO的必杀技》注解1
传统自驾租赁季节性单量起伏、手续繁琐、风控压力、广告效应等因素导致的出租率不稳定；
《传统经营性租赁营销手册》《传统经营行租赁产品定制及地域特色》注解2
网约车的各种艰难也只是生态链中系统的各自为证《网约出行运力管理系统产品设计原型》注解3《网约出行订单系统产品设计原型》注解4《网约运力企业运营管理体系手册》注解5
我们能很好的看到互联网出行的未来，因为它满足了大众出行的需要，也能亲自感受到它的每一个产品、模式的迭代和发展，因为我们都在网约圈。
注解1、2、3、4、5文章和资料，从就是罗成同学的工作经历和出行代表企业高管、行业专家、区域优秀企业负责人，沟通、学习分阶段完成，并定期总结、积累更新。
春节至今，网约车运力回暖，一线城市运力企业司机招募速度效率提高。各个二级平台开始自建运力，成为运力增长的重要主力军。不少运力企业的负责人、平台CEO讨论下一步网约出行市场的变化。
预计3月下旬在天津举办，网约圈将邀请订单平台10-15家，网约运力企业10-15家参与讨论和交流，欢迎有意向的订单平台企业和运力管理企业报名参与。沙龙详情及安排圈姐另行通知。
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全国有237万女司机在跑滴滴
租赁车辆突然不见了，上海网约车司机找不到事主，上万盘缠所剩无几
近日，上海网约车司机宋师傅反映，他今年1月来上海跑网约车，没想到才跑了1个多月，所租的车就突然不见了，现在要退押金、租金找不到事主，身上上万元盘缠已所剩无几。
1月12日，刚到上海的宋师傅经一名初识的司机介绍，在一位自称服务于上海机轩汽车服务有限公司对接人的手上，租了辆荣威ei6跑网约车，押金6000元，租金每月5800元，租期2个月，所有费用按对接人要求，全数转至其私人账户。
“没想到，才跑了1个多月，第二个月的租金交上去没多久，车就突然不见了。”宋师傅说，2月23日一早，他准备出车时发现车辆不见了，报警后因自己不是车主无法立案，对接人也一直联系不上。
“打了上百通电话，都没找到人。”宋师傅说，他自2月23日早上开始不停地给对接人打电话和发微信，对方始终不理睬。去当初签合同的地方找人，又发现对接人早就不在那里办公了，咨询得知只是暂借他人场地。
宋师傅称，按理说他按时交租、没有任何违章逾期未处理，没有理由来拖他的车，现在不但车没了，连退押金和剩余租金都找不到人。
宋师傅原本是在黑龙江开烧烤店的，因为生意不景气才独自来上海闯荡，来时身上带的10000多块钱，交完房租和车辆押金就不剩什么了，连第一个月的车租，都是跑了一段时间的车后补足的，平常的生活开支主要依赖于跑车的流水收入，手里没啥余钱。
“车到手我一共跑了40天左右，流水有24000多元。”宋师傅介绍，原本他感觉跑车的收入还可以，除去车租油费及各项生活开支，多少能剩点，打算继续干下去的，没想到会遇到这种事，心里太憋屈了。
东风出行座位险最高只能赔5万元，司机遭遇事故后家庭都要崩了
近日，武汉东风出行多名司机反映，同平台的祁姓司机2月底收车回家途中出了车祸，预计需要30多万的治疗费用，可平台购买的座位险最高只能赔5万元，这个巨大的缺口，让本就普通的家庭变得举步维艰。
有知情司机透露，祁师傅身体内部器官多处受伤，现在为了救命，他的家人都要卖房了。
“只有5万元的座位险，司机要承受的压力太大了。”东风出行司机的方师傅称，他是一名驾龄15年的老司机了，行驶里程超过200万公里，都从来不觉得自己在路上能百分百安全。刘师傅则表示，保险买得太低，如果遇到这种大一点的事故，普通的家庭完全承担不起。
“希望平台能给我们司机一个最基本的保障，不说要买最高保额，但买保额在20~50万之间的座位险还是有必要的。”刘师傅称，保险费其实也不多，600元就能买最高赔付100万元的，保额20~50万元的，顶多也就比现在高出100多元。
网约车司机退车时不认可车损费用，租赁公司却在验车单上代签名字
大连出租车司机将700余辆共享电单车拉至城外
近日，大连市普兰店区交通运输局官方微信发布消息，通报了关于普兰店出租车拉走共享电动车的相关情况。
通报称，2月27日，大连市普兰店区部分出租车驾驶员将共享电动车拉至城区外，引发网络热议。当地市民发布在社交媒体上的视频显示，一大队出租车将共享电单车放在后备箱内，在郊区卸下扔在荒地里。
2月28日，普兰店区交通运输局约谈了出租车协会负责人，要求出租车经营者立即停止涉嫌违法行为，通过合法渠道表达合理诉求。
经初步核查，共有700余辆共享电动车被拉至普兰店区长店堡社区一处场地统一存放。当地公安机关表示，待事件调查清楚后，将依法依规进行处置。
事实上，这不是大连出租车司机第一次运走共享电单车了。据悉，去年7月大连出租车司机也将部分共享电单车搬到郊外，同时破坏电单车的二维码、座椅、刹车线等，致使其无法使用。另外，这也不是大连独有的事件，公开报道显示，去年内蒙古鄂尔多斯、湖北孝感、四川广汉等城市也出现过类似情况，有出租车司机将共享电动车拖至偏僻处，更有甚者还将其扔进了河里。
首汽约车CEO魏东离职
据《晚点 LatePost》报道，首汽约车CEO魏东已于近期离职，由首汽集团总经理、首汽租车董事长高捷接任。
公开资料显示，魏东2014年加入首汽，历任首汽租车CEO、首汽智行（Gofun）CEO、首汽约车CEO。此前，他还在神州租车担任副总裁，有着多年出行领域的操盘经验。这是首汽约车近来第二位离开的高管。此前，首汽约车CTO张友星离职，入职滴滴顺风车事业部。
首汽约车是首汽集团于2015年推出的专车平台，刚开始采用的是自营模式，自己雇司机、提供车辆。2018年，首汽约车开放加盟，以更轻的模式加速规模化。截至去年12月，首汽约车开通城市约170余个，注册车辆120余万。而全国网约车监管信息交互平台公布的统计信息显示，首汽约车去年10月至今年1月的月订单量分别约为580万、629万、702万、602万。
据了解，首汽约车目前正在进行新一轮融资，募集资金将用于运营支出、产研投入、投资产业周边等。天眼查APP显示，截至目前，首汽约车已披露的融资达到6轮，总融资规模超过20亿元，投资方包括百度、蔚来资本等。
行业内其他重要新闻
1、近日，全国政协委员、北京通州法院副院长李迎新建议，对网约车从业人员逐步建立“非标准劳动关系”的社会保障制度，开展网约车司机身体和心理健康测试。
2、3月2日，阜阳市出租汽车管理站发布公告，指出东风出行、呼我出行等5家网约车平台公司在当地已不具备线下服务能力，被吊销经营许可证。
3、近日，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”，继续早高峰免佣金计划，工作日早高峰不向司机收取佣金。
229个城市网约车准入标准推出，你的车可以跑网约车吗？
2016年7月28日，交通运输部等七部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车正式纳入管理范围。中国成为世界上第一个为网约车制定相关管理办法的国家，网约车正式被合法承认。随后，全国多个城市出台了网约车管理细则文件，截止到目前已经有两百多个城市出台相关政策。其中，一线城市仍保持着严苛的网约车准入制，有一些城市则在制定或调整后实施较为宽松的政策，给予网约车发展更多包容。
每个城市的网约车要求不尽一样，在汽车的轴距、价钱、排量、车龄等有不同要求。
下面以北京、重庆、杭州、济南为例，说一下具体规范。
1、北京：
轴距方面，5座车的轴距要大于2650mm，7座车的轴距应大于3000mm；排量方面，5座车的排量要大于1800ml，7座车的排量应大于两千ml；车龄小于三年。
2、重庆：
汽车的轴距要大于2650mm，含新能源汽车；价钱方面，计税价钱要高于本市出租车；排量方面，应大于1800ml或高于1.5T，新能源应该大于90千瓦；车龄要小于2年。
3、杭州：
轴距方面，燃油车的轴距要大于2700mm，新能源汽车的轴距应大于2600mm；价钱方面，计税价钱要高于12万；排量方面沒有要求；车龄要小于5年。
4、济南：
轴距方面，燃油车的轴距要大于2700mm，新能源汽车的轴距应大于2600mm；价钱方面，计税价钱要高于11.5万；排量方面沒有要求；车龄要小于一年。
其中，益阳市规定，车辆档次、价格高于市内现有主流巡游出租车，轴距大于2650mm或计税价格高于10万元，车龄未满3年，方可申请网约车运输证。
北海市规定，车辆排量不小于1.6L/1.4T，轴距大于2600mm，车龄在3年以内，方可申请网约车运输证。
秦皇岛市规定，车辆价格、性能指标均高于市内同期上牌的主流出租车车型，车龄未满3年，即可申请网约车运输证。
酒泉市规定，车辆价格高于当地主流巡游出租车，新能源车轴距大于2650mm，车龄未满4年，即可申请网约车运输证。
攀枝花市规定，燃油车排量不小于1.6L/1.4T，即可申请网约车运输证，同时还鼓励使用新能源车。
百色市规定，车龄不超过3年，5座车发票价不低于8万元、轴距不低于2600mm、发动机排量不低于1.49L/1.39T，7座车发票价不低于9万元、排量不低于1.79L/1.49T，纯电动车排量不低于1.49L/1.29T，即可申请网约车运输证。
综合来看，绝大多数城市对车龄基本都有强制性要求，汽车价钱、轴距等因素并不基本都是强制要求，所以想要跑网约车，提倡咨询一下当地的交管部门。
更多城市准入条件一览表：
