继如祺出行之后，又一家平台要上市了！
近日，货拉拉向港交所递交招股书，拟主板IPO上市，这也是货拉拉第三次冲击IPO。最新的招股书显示，创立10年的货拉拉终于在2023年扭亏为盈，实现利润9.73亿美元。
在此之前，货拉拉身上一直有一个“亏损”的标签。招股书显示，2020年、2021年两年货拉拉累计亏损7.86亿美元，对此货拉拉解释称是因其在规模及地域扩张、用户增长及参与度以及产品创新方面持续大额投资。
确实如此，和网约车行业一样，随着货拉拉等平台的入局，网络货运也成了一个烧钱抢流量的生意，前有满帮、快狗打车等老牌玩家强敌环绕，后有滴滴货运等新入局者穷追不舍，为了争夺市场，“烧钱补贴”也是货拉拉惯用的打法。
仅2021年就将近烧了10个亿。2021年“新春拉货节“补贴1亿元，4月“拉货福利月”补贴5亿元；随后9月的“2021金秋拉货节”再次补贴3亿元，营销开支占比高，这也直接影响了货拉拉的盈利情况。
当下，网络货运竞争的激烈程度不亚于网约车，为何货拉拉能在2023年逆风翻盘，成功扭亏为盈呢？从货拉拉的招股书中也能窥见一二。
一方面是毛利率的增长。招股书显示，2021年至2023年，货拉拉毛利率分别约为39.41%、53.66%、61.23%，呈持续增长趋势。
另一方面，货拉拉以“司机”换增长，通过提高抽佣来实现提高营收。目前，货拉拉主要的收入来源有两种，向司机收取会员费以及在订单完成后向司机收取佣金。招股书显示，2021年至2023年，货拉拉货运平台服务中的佣金收入正逐年上涨，分别为占总收入的5.7%、28%以及33.3%。
也就是说，在货拉拉扭亏为盈的2023年，33%收入来自抽佣。
一直以来，货拉拉实行的是会员制度，司机缴纳的会员费越高，会员级别越高，抽佣比例越低。而且，2023年货拉拉还上调了各级会员费，每月上涨50元，分别为：239元、539元和789元。
在司机赚到货运费之前，货拉拉已经先赚到了司机口袋里的会员费。靠着“薅司机羊毛”，近年货拉拉的毛利和毛利率同步提升，货拉拉也终于盈利。
实际上，或许是在为上市做准备，这两年来，作为一家同城货运平台，货拉拉频频跨界新业务，先后入局搬家、跑腿等市场，而且早在2021年，货拉拉与合作平台小拉出行共同开启了网约车业务，虽然市场声量不大，但也覆盖了南昌、太原、福州等20多座城市，月活司机数量达到15万。
货拉拉公司的运营模式也移植到小拉出行上。非会员司机一天只能抢两单，付费购买会员，才能获得更多抢单机会，以及更小的抽佣比例。
同时小拉出行的加入，也让网约车内卷升级。为了招募司机，小拉出行拿出大量补贴——老司机邀请1名新司机加入并完成首单后，将获得60-140元奖金，新司机在7天内完成一定单量，将获得88元现金奖励。小拉出行主打价格“优惠”，也是网约车一口价模式的始作俑者。
同样的模式也带来了同样的问题。货拉拉在货运市场长期存在的价格不透明、安全风险、合规等问题也同样存在与小拉出行上。面市不足两年，小拉出行在黑猫投诉上的相关投诉已多达近3000条。
其中乘客端的投诉集中于司机未送达指定地点、司机乱收费、司机要求加价等问题。而司机端的投诉则集中于平台不退保证金、不给司机奖励等，以及有不少投诉指出小拉出行扰的平台低价促销扰乱市场。
仅2021年7月至11月，小拉出行就因提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》，被福州市交通运输综合执法支队行政处罚200余次，罚金超270余万元。
“达摩克利斯之剑”依然在头顶上高悬，但野心勃勃的货拉拉仍在开拓更多元的业务，此次冲刺上市，货拉拉募资用途第一项便是“为获取司机及商户而进行的精准线上及线下营销及宣传活动，包括激励及优惠券、线上广告，以及品牌营销活动”等。
货拉拉似乎计划“烧钱”再进行一波市场的抢占，战火又会烧向何处呢？
